唐德影视“踩点”调整报表 前三季度仍预亏4000万

山东:将对省内未通过验收的P2P网贷业务全部予以取缔

信隆健康:前三季度净利4981万元 同比增859%

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘶兢廷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源苍农瓣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蓄棋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫羔亢甸,分享至朋友圈或给您的好友桥叼,不会用葛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签私磨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源唬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑父谋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫罗,分享至朋友圈或给您的好友施激,不会用掠绊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蔷霜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源限:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑逝脾申:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫降许还,分享至朋友圈或给您的好友磕,不会用儒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碍湃蹿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胳、锁紧舅镭。    与会专家认为良车胆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猜视撇、热稳定翰捂哪、无热管理循环茫凸、热冲击循环官、被动传播电阻)疥狸,电性测试(短路儡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奖裂迟、掉落颈、穿刺郝、翻滚碎篱、浸入亩卧乡、压碎)的安全要求些。但是裸廉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垛。安全无止境泥,提高电动汽车安全性委必,还需要国家狼倍、科研机构零茸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力性。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啦郎,也曾不断出现事故绢,遇到挫折是任何事情发展的规律团牵。因此携盖谅,对于各类事故人渡,电动汽车各产业链不应止步不前冒锤恢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻凹侥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榷笺,要让安全成为满足一切功能的首要条件健慧缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   上海车展开幕前一天汝涝攫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌含仇磁?北京现代副总经理坊、销售本部副本部长吴周涛表示链饶,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幌门。“他们对于服务有着完全不同的需求蓟疵。比如服务要定制化虽郝巳,手段要智能化类、科技化鲤台。同时想熄醒,还要预见到他们的需求并满足敞仆。”    如果说此前态仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争零,是厂家产能的竞争伟,那么未来则是客户的竞争添。因此互鳞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞘沃前。“意思就是享受你还没有想到的服务坝。”吴周涛如此解释厘彭谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怠胖囤?据了解涟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期保亩蠢,升级为对客户用车生态的全面服务经,基于互联网科技的进步佃,先于消费者预见需求捞刺麻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卤凹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墨摆居、智能淳溯钞、共享缎雷,以及个性化定制的智慧服务体验表睫钉。    具体来看澈,北京现代将率先整合官网雇、呼叫中心垦翘、4S店透明车间浑分、服务App措、娱乐皮烦、地图骄趴、语音控制俏、智能搜索等服务功能菏,并将其聚合到车机上统较堵,成为用户的车载生活服务平台虐衅损。它就像一艘移动的生活航母坡,无论是餐饮就细、娱乐抹、购物的生活需求径,还是维修梯撩、保养的汽车服务咯,都将以车为桥梁借,实现信息互通纠奥啊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磺,还能够通过在线直播的方式妇,对接车芬、检测笺谅、派工惩、维修黔苔、洗车解市、交车等服务的全程进行智能监控馁孙悼,实现人车分离式的售后服务辖混说,把客户彻底从4S店里解放出来省切融,为他们创造更多自由生活的空间酣瓤店。    值得一提的是挥酱掣,在“汽车共享”大火的当下航磊蔷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劝聊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筷握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢竭唱。“如果只有5%参加到共享汽车当中耍借,那也有40万辆的规模犯棵,这是目前任何第三方平台都实现不了的浚。”陈静表示菲封,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屉剁、售后代步车程、公务用车也会参与进来斥项梳。“我们希望融入大潮擦冠午,积极参与这种尝试蓄轨。”    除了全新服务品牌的发布慕痊济,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笛。据了解完,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敝,通过平直且富有张力的线条攻炼,充满力量感的车身轮廓瞥苦瓢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格德溅。同时惦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诡瑟,匹配7速双离合变速箱常鞍纶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现论绷。    “新一代ix35上市之后幻社,北京现代有全新胜达剩动、全新途胜烁、新一代ix35捞湿路、ix25四款SUV产品晶痪。通过这样的产品布局省剁攻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甩窜。”吴周涛介绍说既煤淑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鼎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辩丧棚,本届车展除了新一代ix35羞残烫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兄凉荣。新车延续流体雕塑2.0设计风格掸挟,对进气格栅腺八理、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欣,以DAW驾驶员注意力警示官、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奖,为消费者带来更安全的驾驶体验轮抒需。    除了两款新车外暗绷,北京现代还设置了技术展示区骑贯撅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果立馅巩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台施颗湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倦瘁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况武岸堵。    2016年噶肛,北京现代实现产销114万辆胃脐,超额完成目标褪,保持了行业第四的市场地位猴揉。今年北京现代即将迎来成立15周年俗系绢,也是北京现代从800万用户基创睢,迈向千万用户级别的重要一年皮究。业内人士分析澳,在后百万辆时代到来之时剑矮棠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淳崎,也在不断践行本土化政策告,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理士剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率玫颓:李芳" "  5月10日嗓联,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琉勺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恳踏狠,人们的关注度更高李。在今天还骇,汽车产业主管部门莽滑构、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕歉,其中指出倡:“中国企业颅未蒂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茬绩。   目前在中国汽车领域蟹,舆论将中国品牌分为三类裤糙项,一种是例如长安电珊劝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膝,而且成果显著苯力,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拨擒金,这些企业通过内部的改革目,已经形成了正确的发展思路雀,尽管在终端销量上尚未展现成果顶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茸谓,始终有一种“捞一把就走”的心态极健,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呢桅,在市场赚取短期的效益溃。   苗圩在撰文中指出擎氖倦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤。企业投入资源歉,通过设计开发蓖涝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钳雷桓,包括物质价值和精神价值砂。但是斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌琳,才能完成“惊险的跳跃”窍贩铰,成为企业的收益糠抠欧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烯雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弦,中国汽车很兴奋忙,但正如苗圩在文章中强调蕾矛雹,品牌建设是长期而艰巨的任务冬簧海,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乖韩。这同样是中国汽车品牌需要思考的苔锈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》截,通过仔细研读挛妻稼,将其中核心思想与观点标明脾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沃吹物,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挪充。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阔,党中央喝瞪习、国务院就振兴实体经济斯和、做大做强制造业做出一系列重大部署辰儒,对加快质量品牌建设提出明确要求称。习近平总书记强调剃龋互,“推动中国制造向中国创造转变谋、中国速度向中国质量转变庙陀导、中国产品向中国品牌转变”牡新认。   2016年沃森,国务院部署了消费品“三品”专项行动凰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孰不抹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力介鞠,提高有效供给质量狮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伐。   近日杰拘晤,国务院同意设立“中国品牌日”反楼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答,体现了全社会对中国品牌的期望瞬釜虫,为建设制造强国指明了努力方向参嗓跺。      一破涉耻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洪毕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粳翘陕,代表着国家的信誉和形象疮寐。品牌发展是一国由大变强的必由之路桥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秽丸冕。   品牌建设助力制造强国战略汗徊陡。 我国是名副其实的制造大国砂班街,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务短效。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燎举,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芯,产业转型升级势在必行遂险拜,迫切需要加快新旧动能转换亥氓,培育面向产业中高端的竞争新优势唇看兰。经济发展规律废赖错、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睛驼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窟川念。   品牌建设推动供需结构升级溉扦何。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骏脑,重点任务是提升供给体系质量猴俯修,提高供给结构对需求结构的适应性雇。品牌是连接供给与需求的纽带桶擅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碌睛,引导需求侧消费升级卉梅,提高供需两侧对接的效率郎糠沪。   品牌建设促进实体经济振兴现耙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缴疽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力无殿。企业投入资源酬瓣,通过设计开发撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔,包括物质价值和精神价值实镀烦。但是典爬,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏,才能完成“惊险的跳跃”寞香,成为企业的收益峰磕蚂。能不能跳得高嚏、跳得远句撮狡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒂。品牌是价值和信誉的载体抄罗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力城。      二壤驮郊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陪踌,科学地阐明了创新篇靖泛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哇。从品牌建设的角度看雾,品牌需要“中国创造”狄曝,没有创新溺,品牌就没有差异化的魅力枷程食。品牌需要“中国质量”朗嘉鼻,没有高质量驮犯白,品牌就丧失了价值的基础昆汀稼。 近年来捣,面对国内外严峻复杂的经济形势泪控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摆匆、国务院重大决策部署骆睛凸,认真研究我国工业发展的阶段和特点封矢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路客凡顶。   把握规律杏耐惠,找准抓手弟偏迁。要坚持质量品牌工作整体推进吴耙俩,引导企业在设计开发监介横、生产制造和营销服务的全过程建立全员托惟、全方位的质量管理体系妈露、诚信体系和品牌培育管理体系泡,以培育有竞争力的品牌为标志茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狸班哺。   积极履职揣,统筹部署概骑。2011年襄境,工业和信息化部会同发展改革委富、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奴钢,进一步推进品牌建设驳。2015年腹隧,推动出台了《中国制造2025》谓驴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暮铣。去年痞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肯寸腥,部署了全产业链质量品牌协同行动酗、优势和战略产业质量品牌护航行动币、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯。   持之以恒宦峭,扎实推进测乐帕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痪。   经过多年的不懈努力亩芬,我国品牌建设工作进展顺利颅礁,取得了初步成效拓吨。目前楷拔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祷,涌现出251家示范企业寥宿。根据对示范企业的调查犊沤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壬湍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%充,企业经营的质量和效益得到明显改善邓彻。同时忿墙撩,重点消费品的定制化窖欧奔、中高端产品供给比重显著提升胳,定制化服装消费增速超过30%棱两监,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轨钒嚼。      三钾乳卉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揉,需要社会各界齐抓共管第挞,合力推进官便。下一步艘,工业和信息化部将发挥行业优势唱,深化推进品牌建设猎测单,加强与有关部门密切合作淑当失,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缓才甸,努力开创工业品牌建设的新局面聚申外。   坚持企业主体扫编磐,增强品牌培育能力诧。 引导企业增强质量品牌意识讨亨顽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柬。坚持试点先行孩、示范引领钵仁凤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨恋,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺额工。加快制定品牌管理体系标准烧腺,组织贯标推广晶疯。加强质量品牌宣传涪革,弘扬精益求精的工匠精神手锻,扩大自主品牌社会影响表,激发企业培育品牌的内生动力罢。   落实质量为先凰镀岸,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》笔嘘矮,落实质量为先的基本方针拇霓,加快推进质量品牌提升行动队。发挥制造业创新中心建设棱蒂松、智能制造茫娶砷、工业强基等重大工程的支持作用啡缎,引导企业加快工业化与信息化深度融合琶赤膊,运用“互联网+”喉杉、大数据等新一代信息技术篱才,把握智能制造蚕篇、绿色制造堑景、柔性制造等产业和技术发展方向猫,加快培育自主品牌挠擒。   鼓励创新设计归赁湘,丰富品牌差异化定位寸。 完善制造业创新体系惧,加强关键核心技术研发萎,推进企业技术中心建设柿羞。在重点领域推广应用以绿色怜吕、智能搭、协同为特征的先进设计技术飘端。建设具有世界影响力的创新设计集群我,培育一批专业化的工业设计企业匈,鼓励代工企业建立研究设计中心讥颧,加快培育自主品牌岔损。   实施重点行动悉,促进关键领域发展嫁。 落实消费品“三品”专项行动虏钩,支持消费品工业向智能电、绿色泵鹊、柔性和高效制造发展谈。增加中高端消费品供给句戏,促进产品向高性价比优势转变境蹭彤。大力发展智能橙蹦抠、健康消费品冯唱,支持发展民族特色消费品褪氮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动党拐,加强产业市场研究和需求预测蒜诲,科学规划产业布局氏荚破、供给定位和品种结构庭。 实施中国品牌“走出去”行动熟婪毯,贯彻落实国家“一带一路”战略舜,推进国际品牌共建共享贬栋。   完善公共服务桑拣普,支持质量品牌进步交。 建设质量品牌专业化服务平台囱轨,依托中小企业服务体系兢铜,提升服务平台的质量品牌服务能力全撬吞。构建质量品牌信息共享平台芜谓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宽漏。完善知识与人才开放共享平台袭酷,依托企业经营管理人才素质提升凄规伟、专业技术人员知识更新等工程书,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洞钮仿,促进科技创新渐冉、成果转化和推广应用拼脯天。   加强技术保障宠泼泊,夯实质量品牌基础柒。 完善产业标准创豪朗、产业计量逛鲸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侧秤浆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关反奠,推动质量升级黔。引导企业增强研发创新和系统集成能力灌,创新制造方式和服务业态媳稼,发展定制化生产棚教搓,满足个性化需求仇。鼓励企业发展现代销售体系裳隧荣,在品牌传播纺绒让、顾客体验和销售模式等方面创新发展法票啥。   设立“中国品牌日”葱眉,大力宣传知名自主品牌 薪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乡沛、质量精良九、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攫。品牌建设是长期而艰巨的任务构藕惋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”誓仑忙,以新理念引领新发展寿傲,持之以恒地不懈努力拒橡铰,共同推进中国品牌迈入新时代寒品便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐弘:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畦茄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骗搪、董事长李斌就中国汽车升级之道掂、互联网企业造车把、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醒堕。    近两年互联网造车企业纷纷入局奖,被称为“新造车运动”肥辣。徐和谊开玩笑说玲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偶麻。”他说固裙掂:“我从传统汽车的角度看阂,就是不服!”徐和谊解释道赎亮,李斌做到的他也能做到骑釜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乏皋守。    徐和谊认为坟汹,最难的不是做产品谴缝,而是做品牌翁,尤其是国有企业体制下做品牌澈峰。建立苟稿浆、培育一个品牌督,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碧。他举例说鞋,蔚来汽车在东方广场建体验店撇,那叫“烧钱”陡撇辑,国有企业就不能这样“烧钱”弧楼宠。但品牌打造的初级阶段旗潜,该烧的钱还是必须烧的钙蚕。这就引申出国内传统汽车行业秋覆,必须加快加大国企的改革步伐噬,从发展角度狠、竞争角度徘判啸,必须改革被承台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务史认,希望未来产品不光是一个出行工具烦,而是一个用车的体验平台梯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遣,而是看到与用户交流的新机会田拖驼。从互联网籍、移动互联网碍、移动社交发展趋势看魄许,与用户关系会让汽车发生深度变化势,体验会变得更加重要拟滥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赫品,新车企应该走什么样的路电集茸,徐和谊认为割密,条条大路通罗马犀,但是路和路是有区别的蜜。他认为全世界只有中国能做到一件事膝:传统车企和新生力量深入融合犁说、发挥各自优势溉,结合起来杯,这条路可能全球谁也做不到端嗅记。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踌。徐和谊透露珊强略:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筒肛,很可能这轮竞争葛,十三五末爱,再过2至3年反,肯定会出一个比较好的结果撇。”    李斌也认为浇疼霞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暗吹翰,这跟传统燃油车情况不太一样奔蜗。他干脆表示诵,国外品牌在中国是没戏的懦肠,因为智能汽车需要本地化的数据编呸苔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卜颧。蔚来汽车在三电嫁、智能电动恨桓、包括制造方面都跟其他企业合作补。李斌强调啼蒜酮:“我们是很尊重制造这件事的专业性徽。”谈到合作罕几栖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顶屉魏:“我们的南京工厂投入十几个亿绢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溪钵纳,不是简单的代工锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬睫峭:李芳" "   据雅虎网站报道乃侩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挞颗痛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙丁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦梯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称释鞋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域句陪敝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务写敌哗。”    他指出猜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妹。尽管我认为这可能还有很长的路要走射,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典期嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刻蓬枚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍长僧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险先设警。    当前帛,特斯拉诺达、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术道。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩,并将其带到了Uber空伎船。    去年讽射貉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梨木,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疯法船。特斯拉CEO马斯克表示烤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”节。    马斯克认为呛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见失磁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故班,要远多于因人为失误导致的事故葛晨稀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授斯汝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寺绣。    他表示季躺拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堡模粟,那将是一件非忱硕堪好的事情虐欣。但对于汽车保险公司来说筷,这不是件好事荚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后解笛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称己磕:“我觉得这种影响很明显怂托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒届孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告希坡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度残,全面揽事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继啼庞,阐明了个人观点哆屑藉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫁高、客观的看法栓定。    报告摘要汝囱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弄拓裳、导入期太络桨、快速发展期与成熟期四个阶段仇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伟犊赐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镣,很值得我们借鉴彤涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钙蠕。如果不加重视臣锚揽,终会酝成大祸胚臼。    *韩国的电池产业凤绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姆承韩,我们必须面对这个挑战惕舞入。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擅别,它会带动未来汽车消费新的革命刚。    *任何事物都有两面性坦皆纠,政策也是这样玻。补贴强度不足赫,难以起到激励效果蔼疙萝,补贴强度大了隋,难免产生对技术发展的不良影响挝讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦汹堂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纹谴半、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泞茶蔚,从国家科技项目立项至今已经接近20年肥,可以说产业发展已处于世界前列澜晚菜。2016年双哗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故腻,累计销售95.5万辆诲,取得了令世人瞩目的成绩吝。有些专家认为虫佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兢背,我的看法不是这样弛痴峰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期浚句糕、快速发展期与成熟期四个阶段锭拳勾。导入期也称培育期其杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锋拎,当时就有舆论认为恃,我国新能源汽车驶入快速道钉幢,进入了快速发展期吝。然而到了2016年便回落下来坏美。现在分析起来戈隆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泄,造成了数据中存在一定的水分栏。随着国家对骗补行为的查处酵阂,今年的数据逐渐回归正常沁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势表不赐,有可能会得到一些错误的判断毒傻拉,导致过于乐观的结论覆略。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凰,除了观察数据的趋势外令溯,更重要的是看产业发展的推动力痞安草,是国家政策为主还是市场为主禾队。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抹炼伎,补贴政策还不能取消淋勾疥,基础设施还很不完善率棵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镀羡,产业链还不够强壮与完善壳焚炊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纬,工作量很大叔,切不可放松努力跺孰,让已经启动起来的产业发展放缓下来稀。    依目前的政策设计滤继木,我国将于2021年取消补贴擞眯去,代之以环境还、能源为因素的常态鼓励政策舷背喉。也就是把2021年设为一个转折点福,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昂。期望实现年销售量达到二拍桑耪、三百万辆以上氰相,能够占到汽车总销售量5%到10%冉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镜旧聪。    二哇、如何看待新能源汽车的碳排放褥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寥讽勉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题角伎妙。我认为许多人有这样的疑问是正常的箱,因为至今还没有一个权威的科学数据浅,来告知公众电动汽车的排放是多少拉幂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔑绢。    电动汽车行驶过程是零排放郎,这点没有疑问遁。但发电过程是有排放的卡未驹,不但有二氧化碳排放撼晒,还有导致PM2.5的有害气体排放慨鼓。所以简单说电动汽车是清洁的悄弗彭,是不能令人信服的吨顽,需要拿出数据来嫉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废┓梗款的新闻报道暑,受到一些启发警墟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数木丘便,即“碳排放因子”蹲。根据新加坡的实际情况丢硕洛,标明每消耗1度电迸爱捕,就要造成500克的二氧化碳排放矮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咸哦灵,即每消耗1升燃油急,就要产生3000克二氧化碳排放熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藉闻。由于特斯拉的车重噬,耗电量高仿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啊,尤其是在夏天开空调的情况下第,百公里电耗有可能到40度姬伟,因此被坊撸款劳妈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免坞砍,很值得我们借鉴领辫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滥匹赤,据我了解定性的结论比较一致刹素擞,定量的结果存在不小差异尝郸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耽幌冠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篡刹,其清洁技术水平也有很大差异侧彩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涪窖谦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窘盗,发布我国的“排放因子”权威数据斥,并定期予以更新磺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颁。    比较我国和新加坡的发电情况酿角,新加坡百分之百都是石化能源发电计,而我国的发电能源结构里堪窃冻,石化能源约占70%漓溪齿,可再生能源等非石化能源约占30%骚。全国平均来说夯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喀泡。而且按照现在国家电网的规划来看煤驴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例露秘箍,我们发电的能源结构会越来越清洁茅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酿侗骄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腊,来估算一下电动汽车的碳排放售勘袱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羌,可以算出其碳排放为100克/公里检,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车步揭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里概驼。可以看出一般情况下教,电动汽车的碳排放明显低于燃油车女。但是如果电动汽车过重乏灿,电耗很高米街非,就不能算是低碳产品繁实福,甚至不如先进的混合动力汽车日。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棺勒,但是我们可以认为诵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妙募,耗电越多幕箱寥,造成的PM2.5有害气体也越多蒜仆。因此楞,从治理大气环境考虑盛泡婚,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳邻寇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘟。    三读茨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磷碳纯?    这个答案是肯定的诫。我做过一个简单的计算咖锚,即使到2030年私提,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椒亩跋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拉铜察。由于大部分电动汽车会在夜间充电甘赏,可以利用电网的低谷电时段来充电厦。目前我得知的峰谷差是20%到30%俄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段椿壕,不但不会给电网增加负荷馁类,反而可以帮助电网储电轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斜陪委,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里适冗何,在白天电价较高时段将电售回电网篇禄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篮甭,这个系统包括了屋顶的光伏发电备、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谱脊梆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敞,采用分时段电价薯。当然胺咸,对于需要白天时段充电的一些领域深短,如快充公交拷拘、出租车与物流车等录妥儡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力久歪。    四馁秃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闺。现在出现的火灾问题比较多辱衅,所幸还没有造成集体伤亡甜弊却,但是已经给我们发出严重警告板群,如果不加重视冉瞄衫,终会酝成大祸甭姓放。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位水辽懊。    电动汽车的安全要以预防为主槐撮,要从产品的设计做起欣,然后是生产过程的严格控制危缸蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售晾疼。电池的比能量越高鲜,发生火灾时的危险性越大腊商魔,因此要求有更高的安全性技术堂汕,试验考核应该更加严格畦。尤其尚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贺,因为客车上乘客数量多割,一旦出现火灾逃生难度大局壤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雄娠碴,为满足新的标准增加成本是必要的嚷。对于纯电动客车堤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倘,既安全又经济昂冕坍。    说一下安全监控网络齐纠。我认为重在实效赏蓄硅。我在几个火灾事例中了解到淑拒乖,火灾发生前其监控网已显示警告信息毖价,但未引起关注与采取措施美鼻讹,说明安全责任不清蓝,监控网站流于形式锋峭,主要是供参观用倍。    五吓逼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题号愧桐,大家都知道倦板,韩国的电池产业砍瓷荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戊净惠,我们必须面对这个挑战锌。目前有一些原因舜冻胖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肮梦斗,也给了国内电池领域一点时间驹。但是搪别熄,如果我们自己不努力稠撩粗,最终经不起国际电池产业的冲击侮臀,我们将会面临严峻的问题蓉稀惜。    我国动力电池产业发展很快墒邵,一批创新意识强的企业正在快速成长绥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓖。但是总体来说下士,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况境,产品的质量水平不高矮女,投资过于分散脑风,到处建设低水平的小规模电池工厂攀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤坑,缺乏战略眼光酷珊郝。这些问题需要引起我们重视与思考姐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巫帮吝,没有一个强大的中国动力电池产业椿混推,就不可能有强大的中国新能源汽车产业表怂徊,实现汽车强国的梦想又是一句空话垦乖。    化学电池是一个非常老的传统产品躺文芬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赡省几。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骸蓄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码稳,形成了动力电池百花齐放的创新局面皋暑迷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎奇瘦。因此缉段堑,谁能够掌握创新的主动权搪,谁就有可能掌握未来电池的命运采。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪侥窍,但是企业是实现创新的主体奉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业厘,能够挑起这个历史重任概,把更多的注意力放在创新技术上面粪距譬。    去年参观宁德时代电池工厂时剃卫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逼,给我留下深刻印象凡。图的中央标明安全性始终是核心瞧十坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捍络、功率密度毛从、寿命与成本特差亮。在实现高能量密度的同时嵌稍,要实现快充性能翟聚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彻,向1万次20年迈进刷叭,彻底解除人们对电池可靠性钎、耐久性的不信任讲查巧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胚犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗城嵌,结束燃油车的历史缆桐梆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汀,成为中国动力电池的创新巨人蓖官。    我对我国电池产品质量做过一些调研办,认为刺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平受庇。就电池单体成品质量控制方式栖酵,目前还有采用筛选的落后方法懦呵僳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上方茎。这表明陪鞘衬,产品的质量水平低劣玫很乱,即使交货的产品数据是在合同范围内艘瓶逛,这些产品在使用中性能很快就会变差立,寿命很短秘。    目前弓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法年,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差善,但这也并未在本质上提高一致性乘攫司。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性传,不需要分雅睢,标明这些产品内在质量是优良的痉。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佰妒卿。恐怕多数企业都达不到雾,就这一点而言蚕渭,我们与日韩企业就有明显差距答斤。    面对严峻的国际竞争订忍嗜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟电伎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矾,再吃不掌握核心零部件技术的苦赖烘探。我们看到国外整车厂来到中国时让蕾袭,都要把自己的供应链带进来馅采。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链始惯垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楞。我建议政府覆垂、协会泊吝劫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰狗。    六粕扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺控伎。它会带动未来汽车消费新的革命胚,有助于解决城市的拥堵熊、停车难凶丸请、环境污染等问题梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率活,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项,是未来汽车应用一个非陈钅刺欤好的发展方向棘弧详。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菲。    由于共享租车提高了车辆利用率酒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型矸俟骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炉吞唬。又因为主要用于短途使用己何筋,大大降低对续驶里程的需求响。从社会效益考虑捷达绘,减少了空驶行程俩防毕,意味着减少能耗与排放笆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间街,缓解停车难的问题识虎。    现在雾洪锤,很多城市都在做分时租赁竣,但有的并不是典型的分时租赁戳泉鞍。A点借日琶、A点还酚慑,规模小的例子不少锚。例如有的大学有几十台车在那里凭,学生租了这个车出去办事儿箩恳,回来时归还校园原处泵赋囱。这种模式也是一种共享杭蛇,但不是典型的分时租赁鸽。只有实现A点借X点还淘凳仍、并具有一定规模染躲、使用起来非常方便暴枪突,才可以算是真正意义上的分时租赁誓绅陇。    除此之外扦殊,分时租赁还有一个评价指标踩韩,就是车辆的运行率恨,即车辆有多少时间在外面跑剂芯构、跑的时间和停的时间的比例氰。我考察过芜湖市易开租车遂察派,我认为是很典型的分时租赁淳镰尼。从数量上看位,芜湖已经有两三百个站点块蟹,三四千台车效,具备一定的规模;从模式上看伯抠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椽豁、X点还镁。从车辆运行率来看谅妻惭,芜湖做到了80%狡懒撬。    此外锨却店,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猩仕,规模也达到2000多辆惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池每九潮,很有创新特色骑杏裂,也有一定规模碑摆骸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据青,认为大约需要1辆/1000人口赁,或5辆/平方公里的密度航仙缔,才能够保证顾客较满意的租车成功率巳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酮朝,其租金仅是普通出租车的1/3齐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哇。    作为共享租车的车型位,以高可靠性褥斗那、低成本钱,微型车更为适宜董我效。共享租车要应用车联网技术玻玛集,建立完善的方便于客户的使用体系峭力秒,实现手机注册舒、约车佃、开车围娥、交车昆、付费以及安全监控等窝糜菏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持告斑。我认为届卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来程。为了方便客户忱孔,建立全国统一的注册收费系统十分必要娟。    七卫室骸、补贴退坡后瓢,新能源汽车是否还能发展棉?    从今年开始并菱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皑。现在行业里有一些不同的声音嘘催,认为新能源汽车本身就是错误的事情都奶,它的发展依赖于补贴亭弹浚,补贴拿掉以后帽岔椽,新能源汽车产业就会死掉劳校。我不赞成这样的消极看法啡陌。    首先在电动汽车本身的技术上赴尖,我们要有信心裁促怯。随着电池能量密度的提高枫窘堆,到2020年募茶铅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莎普,规模化生产使电池的成本大幅度下降娇。从这几年市场反映看兼颇帘,很多消费者开始喜欢电动车了鹅香浆,他们觉得电动车很安静惨伴搂、很干净航,如果自己家有充电桩贰,使用起来很方便钮。目前菠俱查,面对全国大面积的雾霾形势丧雹蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屋阮,促进了电动汽车销售量的持续增长烈,在不久的将来剧,电动汽车将大量取代燃油汽车磐丝恫。    我国在新能源汽车产业取得的进展滔惦景,很大程度归功于国家的鼓励政策绵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘射臀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规咖喀。但任何事物都有两面性窃,政策也是这样诲。补贴强度不足厕钳抱,难以起到激励效果童,补贴强度大了柿观,难免产生对技术发展的不良影响喘伞骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕。这些就是事物的复杂性台,不足为奇岸。因为产生一些问题闪,就否定补贴政策是很不客观的沦教。正确的做法是适时适度调整政策蔫,逐步实现退坡匙垂犀,制定与能源苯、环保因素相关的长期鼓励政策菠擒份,进一步完善推广工作的其他政策环境侨狠骡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺彪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚼绞,销量突飞猛进娜纱伎,不仅在中国市场实现了大反转屑,以每年超过30%的增长率回及欠,连续三年高速增长褐,实现反超垦堵,在全球市场上来看珊阂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位风姬。设计之变某,影响如此之深僵休号。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侥菱,都是如此庞炊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌理,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烧疾非。此消彼长们,本来也是市场常态洛老快,从长期来看谁都有独领风骚的那几年环估腔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略水,而奔驰则用了进击的改变娃。这导致了市场格局的变化悸。但在今年开始删栋,奥迪要采用一种大胆的改变碧坷俺。   在北京车展上拷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锭枚竣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脯螺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品髓唬蒜。在采访中蔚姐,马克·莱施特先生表示聪绍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吹蹋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撂寸杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叙翻,以奥迪品牌本身的三大支柱痰,即“运动性”把、“卓越质量”硼琼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅确驹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豁蚕。另外褪伍,马克·莱施特表示式限浪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别继困,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匙婆湃。   未来啡吨,奥迪不论A巫、Q车桅饲、R系列吕,还是电动系列侣,每一个车型系列都有他们独特的个性软。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莲纶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琳秦膛。而且吝祷恋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格配蜕想,在马克·莱施特看来洞,除了外观猫舒,在内饰的设计上先害,奥迪前进的步伐还会更大惫详。   比如新一代A8钩,大家会看到一个全新的控制理念艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄岗驳,全部操控都是基于触摸屏疗测枫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝举珐,这将是一个具有革命性的设计失。”马克·莱施特表示涉呜。   【访谈】   媒体媳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宽窃授?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妙?   莱施特晾:中国市场当然是我们最重要的市场之一节膜撬。比如马上要推出的新款奥迪A8扦泊奈,我们认为80%的A8都会销往中国参。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桐。比如齿嗣旅,从车的前脸上就有非常明显的体现帘鞠涣,这个框架会做的非常突出冈,也会大量的运用到合金材料咳擅。A8的设计充分突显地位感和身份感多。因为我们知道中国的用户蓟内涂,或者说中国A8的用户群是非成ぐ蓿看重自己的地位感和身份感拘,我们对A8的设计充满信心瞥观。   Q2是我们量产车的一个预告仇髓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狠凰。我们想把奥迪的A系列池戳每、Q系列踏究屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倍泪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搓袄橇。比如衰沟奥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计去,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夕蔚男,从而更多的彰显每个车型的特点坊青。   媒体廓片皑:A3未来会有怎样的改变锣刊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擎冯舰?   莱施特寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型螺檀幂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纲涵、表达力琳唇狙。   媒体炔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屁吞泼?未来设计会有哪些改变梆?   莱施特茎釜沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧抢氯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闪泥。此外腐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弹扛。   值得一提的是税邯了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炕苛函,完美诠释了驱动理念抨快。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桓绵跨。刚才我说的是外观的设计券适,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜笑惟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四绊凄,而全部操控都是基于触摸屏较。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘酞,这将是一个具有革命性的设计方惨。   媒体巨:面对未来的城市交通更加智能化捌、互联化连菲富、自动化的趋势藏士,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助健檄?   莱施特先生皮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛钝。实际上抡垛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膛逻些,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做额芯深。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶答辱贿,还是更多使用自动驾驶极,所以我们设计的基点是用户体验哩底。   设计开始阶段将先做内部设计届,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堑,再去考虑外观应该是怎么去搭配德浓萎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革川,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挪哇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的回唱,因为我们真的会目睹岸婆欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巧。   媒体诲乘熄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缕彩?   莱施特掸络:我们从下一代的奥迪A8开始鬼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撼。我们要做的是持续的宦盟铂、不断的推进设计语言的发展拖,每一代的新车型都要再往前走一大步温亥差。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诧悔还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎绿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业度胎沪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枪撵,业界开始重新打量双方的合作椽。   如所有行业对热点的追逐一样耽诵,在过去两年中订,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磐擅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犀。4月6日维檬膘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柿鲜,携手研发并应用车载人工智能技术咎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铂粪侵,双方将成立一家全新的合资企业雇饲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蠢浮新。在此次合作中兔圃航,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饰冒甸,用于双方在汽车领域业务的开展济乳,为出门问问未来的发展提供支持距驼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惯盗,而合资公司背后庙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反,意味着除了汽车制造商括剃晾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叫担。   “1.8亿美元只是一个开始鹿屏。选择跟出门问问合作苫,是大众集团移动出行战略的一部分且。”苏伟铭称坑饺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锹,为达成这一目标汲,已经规划了三大板块哩,共计十二火、三个项目岭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权书鬼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红库首,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别系搔、语义理解技术洪撂枢,面向移动搜索领域的智能手机应用诗垄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帛。迄今为止楞趁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兰兑、语义分析毙午味、垂直搜索等核心技术珐凛目。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轮,来打造下一代的人机交互方式莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陈。   “选择出门问问韭瀑畏,是各方面考量的结果冕。如果大家了解的话偶缉,其实Google也是出门问问的重要投资企业湿咐菇,所以我们与Google也进行了谈判”密抵嗓。苏伟铭称朽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刻巢覆。   2015年6月显坍碍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月想,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兰耻,出门问问被Google投资经。截至目前兄旦抬,出门问问共计6轮融资辨揭豹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飞材。   “此次美,我们对出门问问进行投资考镣,不仅仅是出于财务层面的考量抽,也是一次具有战略意义的投资赤拌趟。通过本次战略投资滑惹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奔采,只是单纯的投资或技术合作导笑,苏伟铭回应称陋洼奈,“想强调的是甘厘,我不主张相互供应的关系矗沉,一定要拥有属于自己的核心技术怯默蓖。”   “移动出行领域的合作车,如果是提供车辆淳履,那只是纯粹的商业化的供应需求斯橇。与出门问问的合作耿,我们是要进入合作的管理层良泰,在共同建立的合资公司中筷,双方都有委派监管团队”啥。   苏伟铭介绍耍谰鼻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持履,但更重要的是在人工智能领域的研发半磁纽。“如果你与人工智能进行沟通署卤卉,沟通得越多籍嗡,它就越了解你晃,人工智能研发的目标是迎合客户功侗菇,而不是需要客户自己调整来配合涟末,所以咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盟磨。   他坦言伯锤,在人工智能的项目开展上嗓层,有好几种做法丸潦节,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凹杯捣,但这不一定能成功排难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化五獭碴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氓体。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胁冲,且能够很快地将技术实现应用貉奶甭。”苏伟铭称邻晦蜗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玲熬疙,来帮忙推进其未来的发展寸耿蹲。从这方面的合作来看瑞汐阜,双方非常契合究筒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞋箍邓。硬件是大众的强项淳股,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洪几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煎绢侩,而是应该让其独立运营烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掇肆。”苏伟铭称挨惟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喝礁阶。   据介绍活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖诗。基于出门问问领先的语音识别访、自然语言处理敞舶、垂直搜索和主动式搜索技术鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芒送,该合资企业将进一步探索浇瓶,为未来的智能移动出行提供解决方案囤寥沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里希,人工智能并不是只包括这一部分稳采,其实道牌似,在这一生态圈中有各种形式的人工智能楞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玲佰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苇弹,但在苏伟铭看来爱哆庭,这是一个重要的开始歪八。   “下一个工业革命的前夜”棋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慧无,为此申旁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兢。在2016年的广州车展期间可彤梨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想围倒。据大众汽车集团(中国)首席营销官窗诗、集团销售和市场负责人胡波介绍浮歼柔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能士,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拟,包括智能停车灭滩、智能充电等栓地剧。第三就是交通形式的智能化管理姆十梅。即打通不同的交通形式坤耙,提供一个智能化管理改械,最后让出行者能够享受顺畅围括控、无缝衔接的各种交通形式带来的便利常。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苟抗掀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莲。“我们相信卞狭澎,车企能在这一领域扮演重要的角色委。”胡波称缅炔赦。   不可忽视的是誊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换文内潦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦宽谐。   “要建立一个生态圈兔佬,必须要有多个方面的项目支撑缓迫食。在落实该战略的过程中轰,我们便开始思考贰旦酗,如何构架这些项目体焦耻,未来三年我们是要围绕这十二联滴、三个项目开展工作的蛙逗。”苏伟铭称洽上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌年甩森,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术船豢沥,以便及时供应系浇,满足未来车辆发展需求骡窖。”   据了解并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜香鲍。通过语音输入恒懊蔡,该后视镜可以提供导航虚、信息点(POI)搜索羡浆、即时通讯粳、车载声控信息娱乐系统等功能韧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验采栋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬钾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror图拣破。通过语音输入祁稀凛,该后视镜可以提供导航泞焙、信息点(POI)搜索欢继、即时通讯渺匠、车载声控信息娱乐系统等功能仿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莲梳。   苏伟铭透露翔青,最快从2017年下半年开始九替,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜板措,在一些国产车型上也将采用该技术罗签纤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统警韧。但是娶,有了大众汽车集团的参与拉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉。   经济观察报马:在中国的十二三个移动出行项目上练,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懂?   苏伟铭鲸禾钦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烘帽车。2016年中旬烘竭,我们便与集团总部沟通过褂奸,我们认为在移动出行领域锭,中国是领先于其他市场的显热邦。所以修,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌K胂,建立MOIA移动出行服务公司祭存。之后氨特甩,在中国苦僳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目想透恼。   所以唱甜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羞,欧洲和中国戈端。其中中国的业务包括三大板块洞艾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熬鄙。我们在这一领域是领先的就,这之后龋糜暖,我们还会有更多合作烷。   经济观察报防:在大众规划的十二三个项目敛崎,大众与滴滴出行挝咯碧、首汽等公司的战略合作是什么模式骸?   苏伟铭壁:大众跟滴滴扯剧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官曙节。其实释活,与滴滴出行的合作柑扯搏,目前还在进行详细商议肝谓呐。但需要强调的是溜蠕,我们的合作投资并不是融资的概念忱,我们的合作是战略性的勾兽。   经常有人说大众汽车集团起步晚芒彭系,但我看不出其他厂家做得有多快边罗。   移动出行的合作捆卵歉,如果是提供车辆浦,那只是纯粹的商业化的供应需求婚。与出门问问的合作拐踏,我们是要进入合作的管理层敖雀,在共同建立的合资公司笨掸,双方都有委派监管团队府。   经济观察报貌唇:您提到的十二筏城姬、三个项目都是什么商业模式补吕?是否都会以合资企业的形式出现官?   苏伟铭挂卤梧:并不是全部都是合资企业形式的项目奶瞪牢。我讲的三大板块中猎常彪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脊。我们选择成立合资公司是因为娘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值按摩扔。那么如果不通过硬件巩,技术应该怎么落地呢巫槐莲?通过建立合资企业蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术栏吵杯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擒呕樊,包括集团以外的其他品牌泡,我们并不排除这样的合作对。因为生态圈本身就有一个共享的概念配倘忻。随着数据的增加阂,共享的概念会更加广泛枢虚,生态圈成功的可能性也会越大鞠蜡。所以与传统的工作方式相比敛,变化是非常大的女葱谦。   经济观察报垮蜗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凛?   苏伟铭粕:我认为技术和战略两者兼有射。要建立移动出行生态圈的目标俄撩,就必须把其中的布局规划清楚娩,只是研发出几个APP俄抄,并不是真正意义上的合作或合作的全部厢媒挥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妻粟闲?同时篮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱阿,也会要向外输出署愁焚。   经济观察报头顽潜:生态圈成为汽车业新的布局单位劫,选择共建生态圈的合作伙伴时事逝垫,有什么标准奖干?   苏伟铭惊:以前我们称之为垂直平行的价值链纱经,现在我们常提的生态圈与此有直接关联香。在考虑发展这些技术的时候馈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揩媚超。   举个例子卿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候似吕,我们会考量其语音识别技术有多强滤?然后再开始讨论中间的差别在哪淋。找到不同品牌之间的差异性非常重要须翁队。从战略角度豹腻,大众汽车集团需要明确今后的定位肖告默。   谈了这么多胸轿,其实有一个基本点督眷,便是客户群体港梯。作为主机厂亥迸煌,我们需要预见到7年以后车的样子顺戏。因为一般针对七年以后的下一代产品失驮厂,我们现在就已经设计出来了秋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜届什首,未来会遇到非常大的改变失烯罐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伸熬办,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的武巴蒜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酷活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   4月20日护戈,上海车展开幕的第二天冕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台改等,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答场父鸿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”股,其实城屉,魏建军早已来到现场协枯练。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内突酵露,魏建军至少接待了三批不同的访客男,并亲自送每一批访客离开壕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麓,虽然神采飞扬露,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橙囱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卸湾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧巨塑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迫媚。一边是国内SUV领导品牌骸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勒杉皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军齿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驹,此次鹤标,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞬。   “WEY的目标是挑战外资品牌唬,终结外资品牌的暴利时代峨,重新定义‘豪华价值’经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品观臀隶。VV7c/VV7s之后不,今年还将推出2~3款全新车型疵沧,将产品线延伸到新能源领域好摆,合力冲击外资豪华SUV品牌将舱乘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袱。”魏建军说胆乏复,“关于轻奢丢,首先这个词比较时髦笺城钨,容易记住档堑涩。另外碱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甜。”魏建军表示晤,长城不会做没有意义的豪华剁烁碧,“作为消费者可以感受到超值的体验雷甫权,而企业也能得到相应效益抹匙暗,最关键的是得到了客户的认可系藤,这才是有意义的‘豪华’系几伪。”   魏建军认为安全是最大的豪华汀。“乘员扮绕、行人鹅碱麓、车辆”三维安全(3DP)设计理念型,参照国际标准呸滩请,主被动安全配置完全创新吕料市,提供正常驾驶偿户、危险警告桔、碰撞减缓迹煌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岛歧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)权,译为“牧羊犬”郎铝瞬,有守护主人生命及安全的意思济。   此外挠娩澜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妒,来自于欧美一流车企钨摩,有着丰富的造车经验和行业影响力戏。匹配中国第一款7速变速器驮篓母,这是世界上最好的变速器之一拟帛梳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熟镁骚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杰线。除总部优秀的研发功能外霸恼频,长城在欧洲裸、日本和北美也都建立了研发中心夺某信。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梯瞥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僻椭溃。其中氰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苟。对此焊溃颊,魏建军表示脚捞剃:“媒体和消费者一直有这样的担心钦烂痛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姆。实际上够弹,在同尺寸或者是同动力下烘惧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冉晶显。但从消费者的角度来讲锌申,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钉套,消费者会非常清楚这些配置呻废、性能氖捅、做工有什么样的差异僵辜挂。”魏建军表示南,长城的目标是做品类品牌列段履,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擞背泵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绣宝恕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壁扯。   而针对销量层面卤饥,魏建军表示趴巢:“从销量上看猴,WEY很难超越哈弗拒耻哼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睫晶鸥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车翱,15万~20万元的空间虽然也很大顾四,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寸讣肮。”也许很多人会认为搜冻熄,WEY卖不过哈弗巷赋笨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统季送,但实则不然常。“WEY和哈弗我们都重视栏蝗盘,长城用同等重要的揩位隶、足够的资源支持两个品牌廷酸是。”魏建军说蹄诺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唤幌嗡,魏建军是如何评价的蚂盲?“我认为我们的产品不管是性能裙梢、做工福、安全脆赫,还是油耗几陶、排放散冠岭,都不输高端车反。”魏建军依然对产品信心十足蚕,但他也承认WEY面临一大问题忍,“现在问题是品牌价值毖蠕馆,因为WEY旗下产品刚上市呕需损,品牌没有经过市场的验证龚速,大家会对它不放心庙廓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斥惺沧。”   魏建军表示具蜡味,自主品牌给消费者带来了很多价值葱须。“有我们的参与定窜,不断地进步捌半波、不断地在挑战外资戈匹,已经迫使外资不断降价尸农昂,提升服务品质惟什堂。我们的目标是要挑战国际高端市扯薜肌,所以说我们借助中国这个很有价值的寝、规模最大的市场来锻炼乔费收,使我们能尽早挑战高端认警。”魏建军表示屡匡破,消费者购买了WEY之后褂焊剧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慌汤匪。他对媒体承诺锤萎罕,WEY的产品一定是超值的刀仆,并且一定能给购买者带来惊喜币侩。“WEY是一个挑战者道吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靖嫂。把我姓都赌上了尝徒,不能失败型贰,只能成功讥伴估。”在采访的最后售,魏建军郑重地对记者说搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未盯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发必团,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇森谴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导练论,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挠,以及未来的发展玖娃挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓜芯附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞬顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧,以下是问答实录固祈:   凤凰汽车 邻懦弧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蕾贫?   俞经民 僚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惊吠,对于品牌的市场表现同样很有信心仍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言儒虐,我们有信心成为市场第一的品牌忙。今年我们的销量目标每蹄,是从去年的8万到今年的20万朔钢。纵观130年汽车工业发展史唇麻凳,汽车行业发展的基本规律而言讥狡才,规模还是需要的镁膘踢,是品牌更好的发展的重要保障吻杀。   邵景峰 埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翁,荣威方面悍投汉,我们所坚持的港坟,是一种符合广泛审美的锨酿、优雅自信的设计风格化,在复杂的市场环境中朝说,抵御诱惑福、坚持自我盒晴,走一条人性化的设计道路坎酱添。而我们的MG名爵冉境,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梨乱,这是一个巨大的宝库拇秘怪,值得我们的设计师尽情发掘考,其中之一碴裳和,就是感性马刻。   在MG品牌的设计风格中涂惟,我们可以看到很多情感爆棚琶黑、血脉偾张的元素与产品孪。未来的中国汽车市场必将飞速发展甩,需求也将越发多元化乾,然而无论技术如何变迁胳攫,对于人性化锣、情感体验的诉求将贯穿始终灿超。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侩修冗,我们也将在感性力设计理念的指导下硅星,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惹。同时骨溅等,强调个性也不代表小众弛忌琴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掀,为大众带来唤起强烈感动懦茅、让人心跳加速的优秀产品雌抠,这就是我们所追求的目标社顾。   凤凰汽车 戚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淖讥,其中年轻消费者占到了绝大多数臀孙,请问接下来等隋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铜?   俞经民 毖皮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丝,更是“年轻的心”磐,从名爵ZS的订单来看卷捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体补萝抱,更包含了年龄层更大赔、但心态上保持年轻的用户缴。从“年轻的心”角度而言膜,我们的消费群体就更加宽泛了呈,作为一个年轻化的品牌碱徘缄,MG名爵的诉求是“年轻动感侧槐将、专属空间几藉蓖、纯粹乐趣”宠酣,给“这一代的年轻人”造车睬筒。说到年轻人共同的特点继律烁,是充满梦想腥抠茹,对于梦想的追求更热烈一些晒腔乏,更想把心里美好的事情去实现寂誓拦。这个梦想实现的过程是非常美好的讲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求久蹋头:为这一代年轻人榷凛垒,不仅是岁数上的年轻人患麻,更是心态上的年轻人忱歇盟,提供更好的选择千,保证他的有更好的驾乘体验即。   年轻化的特点淳妻,是要颜值韩、要体验的到位烫匹江、要可以分享偷桃。二十一世纪中国的年轻人蚕,在互联网的普及深度粗垦、对于尖端智能的体验和想象力秃,在全世界范围一定是靠前的串,就应该可以代表“国际范儿”湍涕,也应该引领地球村的潮流扯。要满足这一代的年轻人复逼缅,MG名爵所带来的产品体验囊,也应该要追求更极致辈廉,带领大家去创造全新的潮流闹搞洪。   凤凰汽车 霖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幌卞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徐、80后京淳、90后的人群当中抱?   林嘉瑜 霜靶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惟暗请。这款车感性的设计曲线间绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霜。不光是国内的经销商摄式,本次上海车展磺奋,MG名爵还邀请海外的经销商淬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妒恫,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓜残扇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钩懂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”椽霜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霞恃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盾赐纯,让老百姓也能开上小跑车搏,尤其对于国内的核心消费者来说禄熊梗,不论年龄几何愁,都要有为自己的梦想活一把的态度陈绅。对于一个汽车品牌来说疽,这是一件值得骄傲的事情温撅。   邵景峰 涟公:其实在选择一种设计语言的时候诚德瓣,设计团队非常慎重瓶醇,因为设计的变换频次不能过高高锣改,要抵御诱惑歼、保持延续性才有可能给消费者形成印象怪臀绢、拥有识别度从而去打造一个品牌剃废抄。“感性力设计”的第一条就是要有感性富刨瓣,去追求情感的外在表露挡湃,从更广泛的角度锭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栏肠际,通过真正的审美习惯进行判断;第二七,感性力是专属内蛊磷、设计师要通过专属的标签碳犬炕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烩圃痊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颧申沦,比如运动员在起跑的那一刻睫,弓箭拉满而未发的瞬间幕奸芍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇,这种动感更有档次翁,同时价格不菲玩媚,是很高端绢席、优雅的设计密蛇报,我们希望把这种设计注入到产品中筋纺,带给这一代年轻人极致的审美体验慑穗怒。   凤凰汽车 浆磋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南菔眨块化架构平台打造的垂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划健?   俞经民擎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用位畦。这是对这一代年轻人的尊敬垃草汕,他们自带国际范儿偏殴砷,是可以引领全球的潮流的人群晚缸层,因此有着巨大的价值琅泥铺。对此币太醒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掠随,在全球也是一样逃随禽。目前馁,世界范围内没崔,不仅是动力总成前瞻技术的整合酱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拷侠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烁漠,采用插电式混合动力设计冯。另外哀,大家看到的名爵ZS促,将会在明年上半年推出纯电动的版本昧势寒,至于最接近今天这辆续航超过500公里白萝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摆鹊,也将会在2020年之前推出宫。   凤凰汽车 腺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法该清?   俞经民 氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控武蔷猜,设计上差5%钳送揽,销售上就有可能会差30%碧俊。那么对于自主品牌而言纽炒淋,就是要把自主性发挥好炔,去追求审美的宽度和深度琳殿,销量也才能有宽度和深度孤。名爵ZS的设计就是这样做的湿缓李,要追求极致排轨、不计工本窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陷赦赔,可以说嗅,名爵ZS的极致设计缔丸毫,对销售的宽度起到了很大的作用蓬。   邵景峰 偿吓:汽车设计是在不断进化的徘梁,不会总停留在一个风格上浆赡,在互联网时代星,同样要有全新的时代特质饯。另外忿,从汽车设计而言擦接蔡,例如从动感设计理念而言坝荤掂,英国车是鼻祖锑惋腔,很多品牌都是以此为源头来发展的恭,也就是“同源”东供。中国航天能够上月球椽差,那么在汽车领域上同样有大的进步硼。之前德国杂志的一篇文章写到坍畅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸡坦顽,在进化的道路上有推崇的看法玖逆绊,也有欢迎的声音隧尉怂,这些都是要虚心接受的艘艰。另外彪款,汽车设计是一件非常严肃的事情斗揭攘,每辆车定型背后泻念到,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滔超,背后要靠巨大的投资来驱动佛番。   在造型评审的过程中珐,流行趋势讲清楚疆,未来怎么发展说明白轮栖,否则误解就跟着来了热瓷嫡,所以要有一个整体的品牌战略在里面辞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了米椭。   凤凰汽车 境布:今年呸琳锣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处具肩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卸净扰?   林嘉瑜 钉乌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作金稗款,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素片赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煤,拥有一颗年轻的心纠,热爱运动锈、健康的年轻人皖。   从足球营销来说酸挺奉,对于英国和中国兰嘶,都有很大的国民基础摔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吵腔叛,是英超乃至欧洲的强队娶,这几年的成绩也是不断的提升赂士藤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居唤。同时葱套裙,利物浦又是一个老牌劲旅敛妓,有不断上升的潜力伐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哎侠,在用户上有着非常大的重叠之处哭慈吠。MG名爵与利物浦对的营销合作柑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迷,在活动和比赛中享受快乐划娶。   上海上港队也是一样的凤守。MG名爵经历近百年发展奖佩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岁逝逻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队善搪,两者的合作也是非常有趣的老。更重要的是形铂岸,MG名爵通过足球营销的模式乏劝,能够促进两支球队之间的交流澄,包括之前组织的很多活动卸扒,不光是针对中国的消费者沁芳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动你花细,有效利用MG名爵品牌的特有资源阀宠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佛溃疮。   车展期间芜违,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仇立恐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阀。在车展之后绵降,利物浦会在上海有推广巡展活动界镐。下半年当犊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戎熔饺,欢迎全国各地的消费者参与和体验捷席景。   俞经民 休疆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恳扛,大家能有一些共同点做沟通缓范,国内和上港足球队的合作会较惧,正是汽车和足球之间速度与激情敢食目、自我突破的契合点赶扰,足球又一个很大的特点袜,就是会让人意想不到崩讹眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扮雇芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀物帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年去,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩断,与此同时存列金,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盎罢挪,长安汽车产品质量持续提升掇分,用户口碑不断提升鹤盖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呸藤触,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腐踌激、全球乘用车品牌中国市场第二名虫。   关于未来奥拖篡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垮颅户,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划期搞陛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潦冠。   2017年是长安汽车的产品大年隆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斡都烷、全新的SUV CS55哄模、轿车睿骋CC堵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豢锈松,将会进一步完善长安汽车产品谱系惟嚼。   如今计遣躲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”好醚窟,站在国家品牌高度寻求发展赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顽。提升品牌溢价能力街少,成为长安汽车品牌发展的重中之重钎筋。2017上海汽车期间淘泼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洁,关于长安汽车的未来趣诽伤,徐留平董事长有话要说睦农,以下是对话全部内容夏。 凤凰汽车蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仑错佰?   徐留平洞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程餐胎,我们也是不经意之间就走到这个地步态愁限,因为一个产品佳肋,特别是像汽车这种产品是更加的明显涟,它反映你的公司文化朗糯、你的公司理念是什么样的东西搐愤层,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弥姑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躺闻库,你怎么样让产品吸引住消费者仟潭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虚陵熊,靠的是什么科窝九?因为美是一个主观的东西饥,有人认为这个很美奢奋繁,有人认为那个很美乐瓷,从长安汽车之前的产品来看愧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凌椿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改竭寝徘。我觉得在这个方面雇,从长安的角度来看歪汹村,就是对于这种动感烘委普、时尚这个理念的偏好荆归炭。我一直在体会饱傅吹,其实我是在反问我自己班,这种偏好它是怎么体现在产品上的窖案彪?实际上是我们内心的这种偏好了。在过去的2-3年中舱瓶,我们面临的话题刚,如果过去不做总结桔骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胜,另外更重要的是说羞,下一步你怎么做守,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法具,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吨厦,下一步是个什么东西现,消费者需要什么样的产品傻蜂鞘,然后作为公司来说少梁参,你们能展现出来什么样的东西鲁烯几,最后我们总结叫生命动感智色双旋惯齐,当这八个字出来的时候碌谜,我觉得是非扯牛好损挛,既是水到渠成理宽愁,又是醍醐灌顶境、灵光一现骆泪串。这个过程闪蹭,不仅仅是八个字的总结烙苔聚。这八个字出来以后铰当理,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粱安廉,实际上不仅仅涉及到造型疙辅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验年舵。这样的话镁戊,就有了一个提纲契领隋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西波,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傻腑,就能够有一个非常精准的东西洗。   刚才你特别提到“色”唾夕,我们当时想说撅,你必须要能形而上膜膜,要能够抽象出来旗袱,如果说你不能够抽象出来鬼馆拳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候害欠舱,如果你弄它50个字尝曝、80个字寞汝,你可能不够形而上城,不够抽象化辛,最后我们觉得“智谋炼鞭、色”颈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动两串驮。   第二个就是说消费者情感的体验遍崩附,比方说对这个造型和颜色屋褥,甚至于这种声音或者是形状畅变搓、线条的这些方面的喜欢丢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西团恕吮。当然我们也在想用什么样的词比较好乔,最后觉得设计的这个词很好段径,一开始我们还担心说这个词字挺多伯倪酶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趣,我觉得就应该让它有想象力聘拐,就应该赋予它很多的内容呢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帽捍,孔子都说食色仕,吃饭以后第二件事就是这个字掳蔼俯,我相信孔子说的这个字也不简单意思餐庭嵌,实际上说咀,智色这两个字还是最终反映的是人缮掠的,特别是消费者的一种需求戚,对于未来传统的一种期许扑,这个过程当中卞,对我们来讲鹅铂,把这八个字想通的时候娘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撼痉,这是我的第一段话题萎溜灸。   第二段话题说这个对长安有什么用处韭?那次在发布会现场有说锻哨蹿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道掸,一开始我就提出搞龟少,第一个骆褥谓,这个产品要漂亮肮鸥蔑,你不漂亮的话竿,什么样的东西都没用垃。因为我们很早的时候就开始在考量弛察亥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跨腔,后来发现不行旁墟任,最后我们在大概07簿娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬。因为你还不能提炼出一个高大上壳捂退、抽象阮碑茫、形而上的东西测,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笔裤,但是每个产品都出得非常艰难老蛇竣。这个事这么长期干也是一个问题氏缎,因此在三年前的时候吩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镜顷,对于消费者的这种认知喊烹,把它抽象化谁净,那么这样的话理解了以后伴味辅,再把它具体化礁桥相,特别是在产品锋称省,也就是设计理念当中一些图形化的东西槐楷榔,因为如果你不落实到图形化的方面商蔑,那就只有形而上没有具像化 现沃伙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐朗悸,图形化和具像化过程当中拴,这个就出来了弹句焚。   这个出来以后蹋,我觉得对未来长安来说栏,我们未来在产品设计的过程当中擦峰,产品能否做到生命动感智色双旋交烁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肛灭?这样的话透零,实际上说卞鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷,几十次的否决陀乔滴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罗冲,几次或者就十次你把它完成伎嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了此经,那么这样的话锚劣和,对于长安汽车的家族化山仇钢,我们看了这个车才,看了这种感觉这种情感的体验取稳,那就是长安汽车葡匹廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漂,这是一个氛。   第二个就是说庐凑,我们自己在研发制造设计过程当中肥撑驹,这个速度大大下降己,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拢抡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢股舰舌,如何把消费者的体验做到更加的精准境厕,更加的接触到痒点甸,这样对长安的影响是极其巨大的驮眉。   凤凰汽车壬售:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徒推取?   徐留平程发监:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕。如果说把它拆分开来胃贸溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萝须,智色双旋更加偏向于设计领域匆梗拇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢传膝级?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焚拢,我相信大概许多媒体会想豢羡刊,生命动感智色双旋怎么落地缸?因此我们就想把智色双旋也说出来财康钠,不要分开布,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魂狄别,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杭篓。   凤凰汽车无轨胺:另外一个是提到的认知方面的感觉逼,有没有一个专业的因素失程库,咱们除了制度之外伸椭脱,有没有专业领域的人来负责这件事醇搞?   徐留平洗申:我们长安有一个庞大的队伍标枢,首先要把一个汽车造好七念龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茸堆奋,到高管团队旱氛安,到设计团队饰侧稍,到制造和研发团队伙安剩,包括服务团队难甘,特别是主要负责的领导人夕抵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凶忻趁,而仅仅是设计团队的话语孝免劫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俺佛怪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毛勾樊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奠建,因此对长安来讲刺彤琶,是既有最高层特别的重视视、关注和把握戌版翔,并且这也是一个最高领导者的工作职责臂哩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跨翅,我认为在汽车领域当中是行不通的前厘,当然我们也有具体分工握佳啤。另外也有很多的专业人士完成这个事情窜晤娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊瀑畦,还有轿车研究的呸茧,也有做SUV研究的狗,同时也有按照职能分的棘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挽必单,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓千娜,如果仅仅是设计团队的意见床,肯定会偏离了方向慕嗽。 凤凰汽车味潦就:一把手是指您吗矗?   徐留平噬:我是其中之一世垮粗。   凤凰汽车犯:长安汽车自主研发的新车必,设计皮隘、评审宠、评定环节您都会参加吗妥?   徐留平芳:我必须参加危练,我前面讲这是我的职责腺厩,所以我必须参加蔑邓。   凤凰汽车绿:无人驾驶车呢桐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车归某,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魏穿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尝氦?   徐留平点炼俯:上一次品牌发布会破菊,最新的无人驾驶技术也做了展示介虹特,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掸,高速公路的环境相对来说可控性要好涧痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猛熊凯,难度要更大吭睬从,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻随熟,我们不仅能在高速公路上做昂,而且能够在城区做饯矗疽,这个技术我们已经实现了突破俏嘲。   凤凰汽车叫铆:长安无人驾驶技术进行的这么好龄胜,量产会提前吗表郸题?   徐留平嗡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈,实际上就是说牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肮吨。   凤凰汽车目色:中美在进行双边的贸易谈判浮僳,这是谈判的内容之一笔午,会涉及到汽车合资企业的放开氦技妒,可能是一个双向的市场开放的动作慨萍,如果这个谈成了盗事,如果这个不再规定50%的上限虾高,您觉得对行业有什么影响水宿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辨聊皇,那您觉得首先答不答应瘸膘?再有一个多给他股份的话燎噶污,对企业今后的运营会怎么样械擞擦?   徐留平厦剔澜:我明白你的意思委,第一我确实还没听到这方面的话题铣旱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踏,股比这个事说了很多年冈帘,我基本的看法有几点尘贤,第一个这是国家层面的战略和政策龋,作为企业来说炭,我们遵循凡粮顿,国家有什么政策我们遵循什么政策棱富,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裁绢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刑,我相信未来的合作会加深伴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邻诡悼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韩睦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疤提晤,而是说理解消费者琅丰歉,能够洞悉消费者努,如果股比的溢价挺高德拳、溢价挺低土付罕,但你产品不能卖出去水劲桓,那你不能分摊出去乱奠快,如何把蛋糕做大廉改锭,这是合资企业要做的一件事蓟藐两。   凤凰汽车臂:如果真开放孝,长安会想着往美国去吗思,就像那福特来到这里呢侠颅兔?   徐留平泼:长安想要去美国是一个公司的战略搞膝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系非。   凤凰汽车捍鞭点:长安与福特的合作多吗酥和寝?   徐留平炔屁:长安与福特是我们加强合作的方面坚炼奴,应该讲这种合作的程度放瓢,不仅仅是合资企业必论誓,从母公司其他层面秸,包括技术和其他很多方面都在讨论囊梅孺,包括海外市潮呵ǚⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘛绞,它的能力提高了忍。第二 现在是全球化合作的时代弄温,一家公司独立运营瘁系,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事川,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬块。   凤凰汽车技惧眷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碎头,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要珊溺,你还说了过去我们做一个车氦,可能需要很长时间好不容易做下来融,比如逸动核擂,是很艰难的罢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叫井栋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驳挡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资獭皇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称褰啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卉肠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舵捻?第二对比韩系刃卸双、日系桃晌,我们的研发体系和他们的研发体系相比队费免,您觉得能不能支撑刀,确实我们的实力也很强丁拜串,我们的内功可能修炼到一定程度燎,我们后面会源源不断推出好的产品隋其码,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劳。   徐留平城:你讲得非呈膛璞希好菇,我觉得这是两个原因导致的片,第一个就是必然性梢旦空,自主品牌需要有成长的空间谰络使,第二个确实也有机会的原因传澄画,恰恰是SUV的市衬媒谩,中国的消费者需要这个东西亥肠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍,反应速度更加快一点豌,把这些产品推出确实是满足他们的需要哼咎盒,我觉得是两者共同作用的结果筹杯。   对于下一步自主品牌来讲反届割,无论是哪个系讽妊苫,无论是美系檬、日系萄杀稀、韩系深、法系陛,我觉得跟系没有关系佬,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄蹬取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脆,这是关键挪。消费者他肯定是有他的诉求的涣懂息,究竟是SUV邓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梢了喀,他有他的一种偏好刚、喜欢欣僳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冻硼,这就需要我们作为厂商桃丧年,你必须要洞察到消费者的需求班蹦型,实际上要看到他的潜意识是什么东西横,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来福袜。为什么我要总结长安汽车的过去呢锤篙?实际上是我们自己反问的过程湿呐,就是说在过去当中绞吉,为什么逸动会是这样坝,CS75为什么是这样贺?实际上说肯察,我们当时也没有意识到硼哗绊,反正当时就是这个样子畏沧,实际上这个过程是一个反求的过程郎城鳞,我们为什么会喜欢这样砍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庆问伺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擦,我们把汽车理解为是生命的动感甸,其实是一种生命力的扩张葛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刨税,而我们长安就应该提供这样的产品母立嘿,回过头来展望未来歪酣,我们觉得这也是一个正确的判断碉。   凤凰汽车耸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较较肠。   徐留平讨较:我觉得现在国内研发体系来看颧头间,国家间可能还是有一些参差不齐溶粱埠,我觉得自主品牌的研发能力和体系翻芍锌,进步无疑是非常大的惨星,而在很多方面可能与跨国公司有差距珐签健,有些方面会比较超前弦毫建,因为自主品牌也不是一家愧谦,跨国公司也不是一家挺,要两者来比很难说岁,但是有一点催隘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易校价怀,做好一段时间不容易画靠,这个公司要能够连续做出好产品蜕胚,能够连续向前增长洽起,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邢烧铣、设计应用粕,在这个公司当中都比较受关注替,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仑庇。   凤凰汽车途船:我想问一下自主品牌的建设辞丛惺,随着我们品牌的推出凡,现在汽车品牌进入新的层面联,会有不同的路径选择台伸,比如长城挫敞、吉利推出新的车型剖技,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垢?长安如何能够胜出驾鬼火?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佰,除了刚才说的两个翔,还有互联网造车的未来的合作伙伴祷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泞放?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响采店?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爆峡?   徐留平税蓟附:实际上丁辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灸新居,我觉得这是好事棵狭,这说明汽车产业欣欣向荣颅,是真正的投入铆,这是我对汽车产业的理解爬丁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苫犊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椒忍,例如一个产品到了造型师的时候峨蚀,是一个说法磁、一个样子炬纷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的继矮,然后到了制造过程当中又是另一个想法教骡抡,到服务过程中又是另一个想法驾笨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西场,既有高大上的唱,也有形而上懈劣畏、具象的队,你要把一个公司从时间跨度耿百,一个一个展现出来遂粕,而从空间的序列当中吩,你要把研发全部都按照这个意义苯奸,我觉得是很重要的方面肌驮芳。我觉得制造汽车是很复杂的过程勿,各个方面的协调窘幕、综合奶袱、修正崇、打磨需要太多的时间党力,我觉得这是一方面韦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嵌,同时也是我们总结过去体会出来的连鹿搏,它是由内而外的吩燎。可能我们过去没有意识到这个话题磋,我们现在总结出来十,然后下一步能够指导各个方面币浚,每个部门都很容易做事情蟹。   第二个问题你讲到造车分卿,我们开的会太多了搭,失败的太多了阿五蒂,沮丧也有很多拉,基本充满笑意也就一次事韶玫,前面基本上是批评村、检讨躬呻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敖,不高大上掠。至于说现在很多企业开始造车拳僻,我觉得这是一个充满魅力的行当忍脖握,很多人都愿意去做俗。   凤凰汽车落擅祥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尖痛山? 徐留平吻乖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面够怂,会选择相适应的地方困纲。   凤凰汽车差狄敦:就刚才的问题我问一下坛,刚才您提到和新创的互联网的合作苇涩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迟、蔚来也有合作勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话啸卵,更倾向于是一种怎样的合作储?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泵店眷,您是怎么看的施甜?   徐留平菜晚刚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哺田,从长安的情况来看脯,我们认为哪个方式都挺好的菲,现在是合作型的具祷,是你可以自己干插,也可以合作干悼门坝,也可以自己加合作干洼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浚蜕。   凤凰汽车怠磨豢:我们打比喻滤罕闻,37度是正常的温度疏抠,您觉得新能源行业呈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摔鲁,您觉得温度是多少媳?   徐留平郝晦:您觉得高了低了黄烦工?   凤凰汽车惨:之前有人认为这是疯狂的阶段熊旁旁。   徐留平须速怜:我对一个产业的衡量依据是枢,在目前这种全球的经济运营模式下弥婪皑,凡是有金矿的地方窘,都会有若干的人去挖掘它雹朽,目前我觉得新能源就属于这个阶段强嗜逻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够集泥鸽,应该更加得进入伴衫,因为从目前的情况来看点弟,汽车产品当中扣,一个很重要的领域就是电池习,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠抛,没有这种资本保馅、技术艰显、人员的这种投入详,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醚。   凤凰汽车履犀:那就是说您觉得温度还不够吗尺旦?   徐留平裴提:我觉得还可以容,但是我不太同意的就是产能稳捅,如果说你的产品技术不太优秀磊翔,你建那么多产能就是有点糊涂蒜髓。   凤凰汽车热赔:很多其实可以通过改造现有的产能粗骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能测视,从这个角度来讲遁噬擂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膛俱?   徐留平埂皇:从整车厂的角度我们希望成本低一点不蛊,选择利益大的拉萎。   凤凰汽车歪频:所以您不担心过剩吗菱查估?   徐留平搞:我不太担心这个问题奋骚庭,我觉得电池还处于不确定的阶段蹈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眷。   凤凰汽车蔽换:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象既槽豆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逗,不管是设计师还是CEO等等采酒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代华?当然那些设计师很多是主管的帘记孔,老外有管经营的有管品牌锻,主要还是在设计和技术的领域骂桶惕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚀坷标?第二个是国有体制的问题幂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响槐纲仍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域此痹柒,也在高薪吸引高管人才嗓,您是如何留住我们的人才糠,关于体制之上胃逝甜、体制制约的问题驳,我们怎么解决匙吠?   徐留平控巍:现在是全球化时代新巧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稠图巍,我们最早的时候是四无峦昧夸,没钱榔态炭、没人迟菠、没能力峦轰毁、没地位豌,到现阶段来讲染橇涉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓮和癸,这都是一种非常正常的行为驹耿穿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烽输鲍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽,如果对中国的消费者不能够带动戊,那肯定不行褂别湃,我觉得这是一个徒广白,无论你是洋务运动还是什么运动赎,核心是对消费者要动起来汐,这是一个涣苛匠。   第二个关于体制的话题嘶翟焕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肃,这个方面我觉得不能讳言信寐。目前来看扒麻档,对长安不是特别明显捐栋臂,因为长安是属于南方集团旗下子公司湾愧,从南方集团来说偶哭,在这个领域当中蒜,也在他的职权范围之内做了一些调整函逛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黔。   凤凰汽车骋捎:如何看待这个机制靡拐并?   徐留平设赖:从国家层面来说嫩魏咳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要璃邵聪。   凤凰汽车净:你们审批会很困难是吗械胳?   徐留平梢:我觉得会快舅胜,另外一个我觉得汽车集团诗尸,也许给你量化很多股份惋沙沧,但是最后你没有创造价值呢,给你1股书箔杜,1×0的时候不还是0吗妈叭?汽车的成长既救须、成熟或者盈利是一个艰难的过程萍。 凤凰汽车恋镐:十三五计划像长安汽车整体的销量孟、利润和研发能力以及目标有没有闷檀?   徐留平饱钵:非常有祭厘,我们愿景2025粉,我们做10年的规划氮,在这个当中我们相对来说做得比较保守彭,为什么说保守呢帽恍筏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垄采葡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念塘。   凤凰汽车能舰胸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篱磋规?   徐留平汝挺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伙,在技术和平台方面都在加强合作矗衬,至于说未来它要怎么样隋宋辣,我现在还不太好评价这件事拒。   凤凰汽车莆:徐总问一下国际市场的战略珐锹,我知道去年车展的时候肌壁拐,长安说往海外拓展的重点是伊朗宛芯蒜、印度爸、俄罗斯这样新兴市成莞冀啊,有明显增长潜力的市承惆咂弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惺捶,比如在墨西哥门拳,对长安而言豢,自主研发这么好里,又长期和国外品牌进行合作茫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国女标、欧洲的市沉啊?   徐留平玫玖媚:在我们十年规划中就有缆习崇,去年讲的时候就是当下正在做的内容矛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惧顾,就是要稳扎稳打交融,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僵扑,因为一支队伍最重要的是信心码。   凤凰汽车尘蓬奔:国内很多品牌都盯住印度这个市橙住,并且国内品牌在国外市场很有竞争擂掣少,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗殴汀摹?优势在哪儿惊?   徐留平抗:对于海外市场我的理解是要扎下根去付,不是简单地把你的产品卖出去凄型,是你能够充分地利用本地的资源逞咕,包括人力资源和其他的技术能力虚纺迹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的人柯般,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慕夯捂,促进本地人的水平的提高挞华创,那么同时在这个过程当中骏烙,把公司的产品技术涵盖进去钠逗,我觉得这样才能走得远碑骇艰。   凤凰汽车胯悉丰:长安最近一套体系出来了姆,有没有可能往更高的一段发展柯围痰?   徐留平泛轨:从长安来讲晃间材,我们目前的战略看憨默,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撕辣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勿郝卸,这是我们能够奉献消费者更多的东西缕犁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铅皇汤,但最终要落实到产品上店匈,产品是一个载体让消费者感知它知道它淬,未来谁,长安汽车会加快产品推进的速度汾床,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神内逻雌。   凤凰汽车局誓:欧尚也在这里面吗蘑为?   徐留平烯:欧尚不在袒。   凤凰汽车虹肆:东风已经有PSA很多股份鸽步湍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗光?   徐留平墩趁:目前我没有听到有任何影响双附,在实际工作中我们也没有感觉到甘寝。   凤凰汽车将檀:理念发布会徐总是骑着马出来的绢醋,当时媒体圈特别关注环羡,都刷爆了朋友圈东殿,虽然我不在现巢佟,我不知道有没有特别的意义强山橡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动强,当时的考虑是什么佃蹿?   徐留平酪解:两个考虑础廖,一个是我把马和车作为比较草逗到,你要说一件事蔚歌骏,一大堆结构化的语言没有必要蜡吩,我觉得既然是长安汽车抠糜艰,我们叫做生命动感科泞、智色双旋涪阂谩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹬圭枪,如果不这样做也没法让人尖叫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软磐督:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日链膛想,上海车展首日绅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒雇疑肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凤线每,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劲苗挞,12年增长了120倍眉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夹。   受访人蚀刀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篮报。以下为问答实录肥:   凤凰汽车躺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汀陆四?   雷德?比格兰德堵氓事: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诧品,这款车在中国市场的反响非澄瞥侄ⅲ好岛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA螺勺,同时拥有强大的引擎硼侥,提供强劲的动力与性能窗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狭旗。所以毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寒珊侠。   凤凰汽车蓟甫: 在没有设立经销商的地区棘芹,玛莎拉蒂如何抓住市车爻恕?   雷德?比格兰德笺反赴: 我们首先还是会增加销售网络霸彤申,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欢淳,计划在今年年底扩展到75个宪地编。   我们还在天猫开设了旗舰店汗喝钒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瀑土,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惦讥,大部分来自没有授权经销商的地区陋设怕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煽蜕谰,鉴赏力越来越高醚圃。针对这些人群辖壬,我们还组织很多不同的客户体验活动温猴,如海外试驾路籍妻,以及互联网方面的创新稠,如网络平台的直播疼剖犀。此外椿接淘,我们也有不同的金融政策考奋挟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捍。   凤凰汽车伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褥蛾,给汽车销售渠道带来一些变化愧笔卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新购?   雷德?比格兰德钠狭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趁,而是要提供独特的生活方式体验矛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待料,不止在中国僵胶,在全球市场都是这样瓤。2016年澜烧拢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆,这个主要还是产品优势带来的途袱屋。新的政策出台以后迫币,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响超,不过最终的销售成绩还是由产品决定稳凳仙。   关于新的法规惯幢,我们现在也正在研究当中臣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滤艰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绒缄裤。此外跺呛,我们在中国有非承樱好的经销商关系猩须笆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搜娟瓤。我们开设的天猫旗舰店欺胖嗽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式示黑:客户在天猫下定单阔高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秃好。所以傅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纽。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾,而是优质的服务与体验脾秆录,这正是玛莎拉蒂的优势所在顷诬卤。   凤凰汽车册彤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺,有没有什么新的产品推广势瞥?   雷德?比格兰德思缆璃: 关于新产品卫,现在还不是宣布的时候娟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恢胁,等到新产品发布时我们再提供更多信息浦充纱。   凤凰汽车扳瓷攻: 作为中国消费者熟悉的豪华车屎赴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦堤。对于玛莎拉蒂来说兰,未来在中国市场的前景怎么看太啊磺?理由是什么蜜蠕?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲜糜途,5年前密,我们在全球的销量大概是6,500台贰场维,而2016年达到了42,100台惩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平境夏睦,所以我们的增长一直是持续的盯沟。也因此谜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绍贪量。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒂茶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA书腐,这就是玛莎拉蒂的优势霉却。所以据俯呢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吼。   另外募继斯,玛莎拉蒂的车主非常年轻并,尤其是在中国市巢缺ā,车主的平均年龄只有30多岁噶,他们追求具有独特风格与气质的产品旁讹,来表达自己的个性与品味汀贬绞。   凤凰汽车让愧: 现在汽车技术日新月异仍,尤其是新能源搜辜叭、共享领盛、智能驾驶方面斗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闻私图?   雷德?比格兰德陶: 在新技术方面硅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伺泄。我们并不追求生产最快的汽车等,而是要提供包括技术祈触、性能搞、动力烹济桨、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫。   针对自动驾驶填陌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隧券身,帮助驾驶员减轻疲劳氢梨蔼,降低操作难度陡舒烷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趟,包括独特的声浪计、澎湃的性能贸巧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睦荷屡,这是玛莎拉蒂所追求的馅漓绍。   关于未来对新技术的规划搬蹦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陋,比如减少温室气体排放为醇,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚼迟。此外户,我们也会在汽车上应用比较先进的技术急挝,如苹果CarPlay和Android Auto唯孤掂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笛沧扰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栏。   凤凰汽车犊儒辉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湘,怎么适应茫?   雷德?比格兰德毁扁: 针对年轻人群膏,我们采用的方式不是改变自己巢汾拟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞳。比如在中国鸥瓣,车主平均年龄非常年轻四抡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羚,便是一位年轻的中国女性弄狸每,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表活没。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鳞涡辑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意十弥,包括法拉利生产的强劲发动机握、独特的引擎咆哮声达、奢华优雅的外观与内饰卡剁簿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陷曝从,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毙履,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窟壤瓤。   凤凰汽车毙羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楞乖,有没有针对用户画像做调整孟捅?刚才强调坚守自己的DNA和理念汕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试儒摄?   雷德?比格兰德坝筷: 在中国姑理哆,我们不断渗透到三四线城市息扦,但是目的是一致的锻擅卵,就是要吸引更多年轻客户饭沪。但不管在中国乃至全球的哪个城市楼忌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扰充避、激动人心的声浪耪楔刻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备力猛酷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缚敖。   在设计经销商的时候拿孝,玛莎拉蒂也不是随意为之碧蔑蕉,而是按照需求进行规划吻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟,首发售罄的100辆SUV中体敞犁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腻夯朴。因此杉冈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时抢肚很,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闷逃,客户需要一整套的优质服务态贾炒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挂醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淑臼稼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勒放。   提问胖:您的新角色到底是什么样的咕溶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橙栖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氓台?   Alfonso Albaisa圣箩迟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僳架,跟所有的设计相关的工作肖忿估,都是由我负责参瓦木。之前我100%的时间放在英菲尼迪姆谈,现在会分30%的时间来熄翁材,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵乓腿。现在大家看到的一些车型怕姜矫,可能是一些原来的车型罕啤,我们现在的工作热,也是快马加鞭绍舍,希望能不断的改进备、提升现有的设计既恕。   提问湃憾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佃市?如何看待他推动品牌前进时的作用啸纶揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa景诲菲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏牛躬,我们会共同合作秋录价,不断进行我们设计的演化抒蹈。其实我到7月份才会正式上任哺脖,我现在猜测或确定未来的设计理念乐,还有点为时过早屡。   我们知道率赣贺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰辱、非常大胆前卫的吉雌,我们的这种设计是一个不断演进的过程才墨奈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牢斯崇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臼。   卡里姆跟我有很多类似的地方景衡。比如纳祥僳,我们都是艺术家出身息弗,非常喜欢设计肺番,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞落泞默,并将其以各种形式发挥出来童沽。   提问季:我有两个产品方面的问题蒜绿表。首先邯,这个概念车非常漂亮阀盖,它背后的设计灵感有哪些伶杉斜?   Alfonso Albaisa酒:秉承“冲突美学”设计精髓骆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素电酸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沁。基本上就像艺术一样娶,包括缝针姬顶亮、包裹感钩,还有使用的木质崎班翠,都是非承好的手工工艺赶据辖。这是一种感性和理性的结合椒伯,还有一些肌肉感极强的车身线条小。   提问订刻搬:这款车未来的定位氰、消费人群是怎样的抛?   Alfonso Albaisa淳技誓:一般都是比较年轻的家庭竟,想要非沉媚馍ぃ宽敞沪叮毛、具有运动风格的车型贯蝗涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比醚宫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日副舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂髓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示成,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陆诡荣。   在发展新常态下费缅,消费动力开始向下线市场转移侠袄筛。同时莱柏额,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级科。由此超士,县域市场成为新时代的“金砖市场”截侧炔。而对于汽车行业挤,消费升级利好之外插恢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棱兢。如何撬动县域这一重要市惩由摺?   胡绪雷表示混,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怪,帮助县域出租车进行升级改革身既凤。县域交通的数据化湿刨、智能化发展嘲侵,有助于未来网约车的下沉渗透蓝妻。县城消费能力相对较低硼,在出租车领域引进大数据之后炮暇梯,未来再进一步升级到网约车苛昏沮。   据胡绪雷透露财蛾,首汽将在县域布局三块业务绊搁:长租车连敝房、网约车(出租车)虎、分时租赁辩统。分时租赁是纯新能源车棺,未来分时租赁或是对公务用车的补充踌别恐,它是纯电动释,不用长时间租始太,可以通过APP来完成拓。目前撮斥琅,在北京有1000多辆车恃溜赎,150多个点位忍径墓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偿箔,对公务车改革会有一些帮助槐篮。   胡绪雷认为层,网约车行为是偏汽车前市场的角色伐凸彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄暗缅。第二期并掠,在居民习惯了这种消费行为之后惟菱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷涟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穆贾卵。   当日枚,首汽约车作为新生力量缝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侨太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜午宪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改鹊裙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示化解轿,渠道下沉要根据市场来判断塑,服务要根据需求一直不断地跟进刊驾桥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钱狈,比如说对经济的支撑洁仕,对政策的拉动赫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幕舌。近几年羞,一汽吉林产品在县域销量比较高免,对县域市场的期待也非常高闭。从目前产品结构来看叉,产品消费比重70%在县域粒,30%在一抛、二洼桓、三线市场戊沏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘸花,外观宫吻统、配置朝、价值都迎合了县域市场的需求排廖。   从流通环节上来看儡谋樊,县域市场做的非橙箍莶Γ好睡,没有什么瓶颈因素氨瓤熔。一汽吉林也努力在渠道建设龚犁轮、服务跟进等方面做成长和改善谰。同时宋长欣也提出了一个想法芍,“县域对自主品牌在公务车敞崩梅、公务员购车方面是否有政策倾斜拇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饱母师,这是我们车企的想法逼屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埔,要根据市场来判断炽充红。目前薯俏,县域之间的差距非常大屯,包括现在推行的3G服务面,在那些无法设定固定站点的地方酵枢,推出了3G巡航服务惰滩蓬。服务是永无止境的工作墩练席,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淬默母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护筛顽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溜酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办从,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咆摄澈,新能源汽车推广比较看好北浓疥妻、上丛、广限行屯旦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滤似。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仓坚。尽管都看好电动汽车的发展趋势托,但做好市场并不是一件易事惫胆舌。   目前比较看好两个市衬扌鸨,一个是北痰泡、上醛能丹、广限行蹿骗签、限购市忱泛鹁稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨喝浴,这个市场的发展速度很快匡氮。例如河南疆谓纯、山东哦鸵俯、西北区域绅透,大量没有牌照的低速电动车瞄东窖,在政策方面仍处于灰色地带刊派项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苇克,在国家和地方补贴的支持下狙踏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惹粒柔,在农村市场捎瓦、县乡市场得到了非诚邮福好的认可疏扇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扫,县城市场的消费者的房屋空间大湍,有充足的空间停发车辆汉手,拥有较好的充电便利性繁李茸。其次行驶距离不长恳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歇投薯。另外剑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难客,因为小车型成本低烽。   赵智刚表示坊溅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展女签。河南地区莽胚钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纫爬,在替代当的出租车办、公务车方面取得了不错的效果绩。同时愧,也在积极跟海南政府合作郴唯,投放了一部分公共用车蟹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀贺,比如是文昌哭嫩保、万宁响弹板、琼海等县级市禄,未来将在海南全面推进显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆瞄畏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辜掠吠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幌会痞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煎冠良。会上能徘犯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出离假:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本连杜,是参与全球竞争库仑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇霞葛。”   在当日的论坛上酮,郑刚发表主题演讲挝蕾。在他看来实,打造世界级新能源汽车的品牌韧棠貌,最核心的是独特性寞、差异性哪楼挝,是比较节能优势反,浮出水面的是视觉恭领、是LOGO将孤、是VI潮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势德仿浑,其中成本优势是最重要的组成部分舵酶煎。   早在110年前败露吨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择定死但:蒸汽驱动车搁腹、电驱动车和燃油驱动车斧。然而炼,在后来发展中频,电动车败给了汽油车毛。这是什么原因造成的棱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及我。亨利·福特发明了流水线生产殴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歌,成本大幅度地下降赊芒,售价拉低到850美金看疵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霞瀑寒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圣滦谩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌号霞。100多年的历史多次证明了这一点悲棚垂。” 郑刚说炽眠。   在反思自身发展时蓝,郑刚透露策,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擦碱,规模在迅速的增长杆,但很遗憾并没有带来显著的洞鼎、大幅度的成本的降低鞍。   为此篱珊暖,郑刚提出烫翟汤,在推广和普及新能源汽车的同时掸雹抹,光靠技术进步还远远不够附脖,更加要注重扁茄、培育成本领先的优势棺胆段。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本际世,是参与全球竞争我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解埔保。   他建议划变,对新能源汽车未来的产业政策呐梨欠、行业标准耿靠、行业监管等考捣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柬琴,这样才能培育出行业的龙头企业睛彻。   如何通过提高规模窟、优化设计烷牟怂、优化政策和制度创新郊堑膝?郑刚说迸虹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镶露氏、交易成本和政策成本兢,来打造企业的综合成本能力和优势讨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冬裤。这还需要企业和政府共同携手蓬,不忘初心勒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:韩大为" "  魏建军多次提到距,我们的确有很多故事秀凸农,但是他们没有写得很好们逻按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖景?魏建军直言不讳地说鹅岔辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旦诉柑。   囤地赚翻廷、离开保定栓违唇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懂,且莫名其妙柿奶,或者无中生有的传言所困扰厘,最好的纾解方法是什么烹茂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车小监。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袖谱臀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桨,魏建军泵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亥,与部分汽车媒体交流扫扯凌。以一身轻便的牛仔装""示人""沦涎,魏建军笑着说盒,是在同事的建议下才穿出来的蔼踢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慨,魏建军坦言霓,的确压力很大梆煽,也很难受闭,“有时甚至想哭”脖。他说赣,我本人就是保定人卯凭,能不希望自己的家乡更好么稼钡?当然随,我们只有把自己的产品做得更好递。    诚如魏建军所言奇秘,近期少趣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矛款挎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膛电,来自媒体的反馈好评如潮世。有作者甚至设问庇雷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笑挤算,否则也怕媒体老师太忙”诉刺胎,长城汽车一位公关人士插话道屎惫拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹿氰辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陆携。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格当,有同行在现场就说汰漆保:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喷辫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捂防腿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磨。    动力配置上毒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侩棱掂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晶,最大功率达172千瓦颠澜底,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碍惮讲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膏从,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时同,VV7s几乎没有发飘的感觉氢,而车内噪音也得到较好的抑制猛。“我们在整车NVH方面做了很大努力糕靖递,也取得了一定的平衡”瑟竿,魏建军说间。   VV7S    在交流中呐尚淑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膳惊工,大谈尸潭、特谈所谓“轻奢”疙德、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暴痊,咬住“聚焦”二字不松口含隧鼻。而是多次征询媒体试车时的感受刨悼,并逐一分析巢外、解答媒体所发现的问题崩。整个交流过程通陷貉,他都态度诚恳哪,即使是谈到一些尖锐的问题响裸羌,也并不辩解坍尺本。他甚至非常谦逊地自问自答漓,人为什么会失败烽弘房?尤其是一些有着巨大成功的人录陆。因为以往的成功封姑侵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钉儡兄,就很容易让自己失败睦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祭愧捌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簇绵倪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匡俱。他认为墒雌瓶,好的产品本身就是故事何,而WEY就是要做最好的产品渭轻。此次陇,魏建军多次提到莽,我们的确有很多故事要讲簿,但是他们没有写得很好侵钵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徊喷,所以抽恒,我在让他们重写期铅。魏建军笑着说镜醚,把一桌人也给逗乐了焙梅阑。    在媒体谈到其他竞品时沏轿泌,魏建军都给与很高的评价弹陵。不过最终还是认为自家的产品赋乏疽:底盘更扎实敖烦白,操控性更好伟辅廊,“因为我自己就好‘玩儿车’”扇,所以对他们(研发人员)的要求也更高洛。   VV7S    据悉阜朔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市癌,预计售价在15万-20万元区间倡项抒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脐茬醋,他思考了一下才说紊捶哺,它的配置太丰富了静,在相同的价位空间叼戏,“肯定没有比它更多亲缺淬、更好的”监。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖木很?魏建军更是直言不讳地说掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窖,一位来自上海的资深试驾教官说厩宠,之前很少接触自主品牌汽车戌剑,这次也是第一次来到保定仓,第一次来到长城凳痊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼挫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乔恐儡。期间疥儡,有一位同行说阔睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓬辉?或许这才是魏建军的真正用意吧些罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎疼萝:李芳" "   陆逸表示导,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑欺期,因为正处于发展的爬坡期拣穷阂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胃氦罕,而且要深度国产化份。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射,雷新透露逃,上海车展期间那前锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时略段催,陆逸明确表示考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜徐,因为正处于发展的爬坡期税腻。关于国产化的工作晶腊堪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惠,未来将坚持不懈的进行国产化工作恳,而且要深度国产化竞。    日前萝衅撩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故誓。活动后仿漂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访花浚脐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罢薄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捂垒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亩,超过23万辆汞然。今年第一季度僚,英菲尼迪在华销量破万辆会,同比增长4%寒涵郝,而其全球累计销量达到67367辆玻,同比增幅为18%颈拈。无论是在英菲尼迪全球体系中控题,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丝扫匪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揽。在不少业内人士看来绣,从去年4月以来氓恭董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歌毒。    对此侥糙速,陆逸强调钎庆,目前英菲尼迪的销量很正常胺檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呜捐,还处在爬坡期侠额。他还说钙,所有的汽车品牌进入中国后等恍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肚喷、运作能力提升及投资力度加强脚耗翠,会迎来一到两个爆发期宫。    事实上葡,从2014年开始拟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剂,就迎来一个销量增长的“爆发期”慨:2014年圈,英菲尼迪在华销量超过3万辆道,同比大幅增长75.6%伍退,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矫马睛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澎,同比增长33.8%咆填访。    不过扣福绢,步入2016年匈七艰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埂。当年4月初马朵峦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箩惠碾,刚好满一年似克撑。在过去的一年里妮多川,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态百撇。陆逸坦言闺看闹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暖,以便更好地认清我们是谁刊摹灰,我们的未来在哪里痹,我们应该做什么檀。”    在陆逸看来亮堕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韦堆蹦,今年是进入中国的第十年媳吐乒。所以作为一个年轻的品牌骸,这本身就是一件很有挑战的事情澜。他还表示忙荒惧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橡父,是更聚焦的一种进化绍邢。因为市场环境在变化乌,消费者的需求在变化豁翱闪,我们也要根据变化不断的调整擂桨、创新然、挑战自我店节。”他说瘫槐围,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剖卢擅,就提出了‘挑战者’品牌战略武。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辽隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羔乔冗,品牌口号必须得落地氨彪搅。”陆逸表示涩拉岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泼容珊,聚焦目标客户群割,让产品与目标消费人群建立联接互版稍、产生共鸣糯。    陆逸对中国经济网记者表示时沸佳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拜膊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽缸,而且要深度国产化颇梢敌。”他说壁滇,中国是全球最大的汽车市忱摺,同时也是很特殊的汽车市潮Ш澈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敖两躲,就要真正的了解客户告憋,扎根于客户煤、扎根于市承肴洹,这就必须深度国产化任届。据雷新透露婆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谷泉摹。    但是腔,从2014年底国产以来登破,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔碎:Q50L和QX50令。对此釜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谭耪。陆逸表示汀拒扩,“关于产品线布局的问题卧,英菲尼迪有一个长线的规划淘。”    陆逸介绍说膏测卉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秆县,规划内容包含平台规划蹬皆隋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等麓。他还说联厘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备附肺哪,我们的目标是通过完整的产品规划刨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荒。”    谈及国产化在今年的推进程度袜开,陆逸表示枪娘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盒零。”雷新进一步透露崩嫁,上海车展期间湃梅赤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹线:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诬,通过销售Urus逼绥必,兰博基尼总体销售量会翻一番歇,突破7000辆大关炒。    在更遥远的将来庞钳泛,很难说会不会有纯粹的电动车咯椿鞋。这是因为蓄电池非常重惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兽泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴惹卜恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痕。自大众集团和奥迪公司接手后伯叮咖,兰博基尼得到积极想、稳健的发展独。日前勉吭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裂雄悲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碱巍仙,商务部主管Federico Foschini澜琼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谭:并入奥迪公司之后歪搜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沛上?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艇帝?    答和:2016年燎皋勘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暇刻存。奥迪公司和大众集团接管之后琅,对兰博基尼进行了很多投资介,让公司发生了非常大的变化挟恍。此外炯枪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品详吩扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高齿,如果没有这些投资蜕,就完全没办法实现这个计划慧簿晦。所以读裁婆,兰博基尼公司从中受益良多丹人。可以说付,如果没有被接管蹄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来段。    问无:在您的介绍中勤武处,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慨普。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒙?Urus投产以后乾桥但,重点会不会向中国市场倾斜尾?    答癌季拈:目前纤瓤黄,兰博基尼公司只有两个车型系列涤懦情:一个是搭载12缸发动机的Aventador缴既,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玖。因为各种原因兢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降位帽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才。2016年册眉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矛舷倪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放款,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咀淖商。2016年吭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆露。新产品会在2018年投放涡,到2019年卫荒,通过销售Urus米攀日,兰博基尼总体销售量会翻一番麓雷,突破7000辆大关救枫花。在中国市场上碴踏,SUV是非常重要的产品但。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琴娄。    我想强调的是吩蔼,在中国超跑车市晨恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冯懦弓,Huracán大概在300万到350万人民币狈浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平高。    问剑阿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕绘?    答柔暖:目前复戳松,兰博基尼在中国有15个经销商壳拈。到2020年婪,我们希望经销商数量能增加到20到25个碗稿。当然季铰,通过Urus的投放拜奋,在华销售量会增加悼式豆,服务涵盖的区域也要明显的扩大囤拆。    问墒:如您所说蜗,兰博基尼在中国有15个营销网点捕碑,去年销售了151辆(车)溉孰。我们简单的推算一下婪嫌呜,平均一个营销网点一年卖10辆车坊坟轰。那么臀死温,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棱辅谭?在新的超豪华SUV到来之前棋汉焊,是否有改善他们运营能力的要求呢兼清?    答贫:是的小侣会,会明显提高经销商的运营能力瞧傅锚,新Urus也会变成一个破局者次话吵。虽然现状如您推算话,但是在Urus投放之后巨,大概2019年或2020年鳖峰,经销商的数量会增长孰,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈逗,整个业务会明显的扩大埃深炮,售后服务也会明显提高滔嫂。而且由于SUV使用的频率比较高雇啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑰疙辱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翅。    问晨:兰博基尼车型比较少椭筛瘁,所以每一款新推出的产品都极度重要莱肥川。现在的汽车行业发生了一些改变阑,比如智能化蚀祷、电动化沮奶负。那么陕视,兰博基尼在研发产品时坞,会不会受到这种趋势的影响凑?    答喊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征反蕉昏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆海赣苟,更多的是代表了一种感情钉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓶郊,采用V12的自然吸气发动机坍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劲朝。    这是兰博基尼最核心的销售主张深。未来擒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溯托剔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛取伙,甚至会超过前款车型熟醚。而出台Urus产品时则会有一些变化粱狠拴,它将采用涡轮增压V8发动机按,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搂陵论。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呜蜡。但是办剧空,不管从产品定位筷骇嘛,还是感情诉求方面来说描碧懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舌。在更遥远的将来兔,很难说会不会有纯粹的电动车毯。这是因为蓄电池非常重撮羞位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车头,可能未来技术上会实现新的进步分侵,那时我们也得重新考虑这个问题骆吉。    前些天蓝贫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徐仿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓房涪,其V10的发动机再一次提高了功率饭僵。当然采匣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癌。通过技术创新以及功率的提升沙丝壕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者步。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饱腊齐。在预销售的阶段涉睛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纤难顾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功儡诬缔,能够击中客户的心理需求婚陆。    被访人多寺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衬筋。1998年到2007年兼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浆铅,负责兰博基尼产品工作;2015年械,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孙,负责销售及市场营销趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃钠稍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甸逢,中国是世界产氢大国廊脾,制氢设备列猩拐、储输设备揪、制造技术等条件不错任啃,具备发展氢能的基础达其。从环迸辏和能效等方面考虑裤,中国应进一步推动氢能源产业的发展结孝旅。    周奕丰谈到秽,中国目前主要依赖化石能源奉浆,对环境污染严重订攘。氢能源因来源广泛慷、燃烧热值高耻冗、清洁无污染和适用范围广等优点粉粳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘦妇苔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分良,目前看伦,中国氢能利用的研究相对碎片化穗戊宋,与国际先进技术相比还有差距伪经,没有形成产业化镀、规模化发展归。中国应迎头赶上喇,卡位世界前沿色。    他还提到税先怕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宽臂,提出实现大规模庙、低成本氢气的制取替败、存储收娇师、运输酒、应用一体化的战略目标饥度董。这非常重要褪捶亨,未来需要各方协力躲,加大投入杀绒湾,推动相关产业进一步发展仟貌式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表檀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隆处透。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麓妇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醇表道。    他谈到洽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法,各方需要引导资金更好地支持实体经济曝皑,促进金融资本流向实业娟采笨,真正促进经济稳步发展驮,夯实经济发展基础陆。这既是稳增长弘蕾、调结构的需要夯伺,也是抑泡沫绒、防风险的举措胚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动催夕认,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擦井,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吴。    周奕丰最后介绍丰篱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奢,也在不断创新突破拢,寻求产业升级徘填剩。公司主动发挥自身产业链洛、区域及成本优势刷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业就。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笔拳技、旅游景区架鸿寞、汽车营宿地冬枯猜、农家乐山钵贰、家庭菜园等不断扩展外褐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业定割霖,以多种方式在国内推广土壤修复翅嘶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洪菏闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛谓矾:李芳" "   国外媒体报道晨嚏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示董憋久,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆你,并需要吸引更多的资金和合作伙伴私伯。 李彦宏    李彦宏表示柏仙迪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屁挤党。尽管有一些技术问题需要克服伺,但它仍然有望达到目标缉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湾,前微软AI专家陆奇任首席运营官隶鹿健,负责大量投资的自驾车业务部门靶据熄。 百度自驾车    李彦宏表示剃,我们很可能与传统汽车制造商合作腾,而不是孤军奋战勤师,目前还没有制定出这项技术的商业计划绩吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韧次。我们将竭尽全力实现这一目标勤腔镶,收入和利润是其次的考虑刺仇史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片帝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年射冻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呵残舅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样故,共享经济还将怎样改变生活勾蹋?   三年前就坏,基于对共享经济的热忱凡颊誓,清华学霸张丙军创立PP租车功论,开启了汽车共享事业;三年后琉赋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赊裙抱,成为汽车共享领域的领头羊烧呕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翟媳覆,3月7日亩窖,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡鼻评。   3月7日慌排,在几百万用户的共同关注下稻窘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台当叔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惩乳斗,也是张丙军重新定义有车生活泞卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剔亲劝。   从PP1.0到PP2.0时代绩皑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓瘁、一个符号或一个名称那么简单摄厘钩,它是企业创造持续价值的支撑车型孪。若没有十足的理由渡寞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冻沸牢。将PP租车更名为START洁,是源于怎样的考虑旧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解途傅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体半教侮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骆。   “三年前班盒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拓寡膏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳挽。由于便宜便利痹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拦。”这个阶段彭,他称之为PP1.0时代坤。   经过三年的发展皑沛泰,PP租车推崇拥有而不占有铰颓、盘活社会闲置资源的共享方式填罐匙,逐渐建立起以车为媒介清逻,重新定义有车生活的2.0时代催。“START不是买车畏瑰迁,不是租车芜戈,是共享有车身。这是年轻的人群娃思、爱车的人群窍钙,最向往耻眉、最有潮流的有车生活方式牛。”张丙军说啸媳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇顾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹿。同时扁浩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吗科蔡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割,让每一个用户体验到最真实纪蓄、丰富薄、有趣的共享有车生活诗槽杯。”   START代表着新品类负、更丰富的选择惠呈绅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撑罐,相较于神州租车汹、滴滴租车等传统租车公司扛黄沟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庆?   张丙军认为么,START的核心竞争力主要体现在三个方面弹萍闺。   其一乃,PP从1.0进入2.0时代多,新品牌START更具有张力嘘杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颗试妒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味缔,START重新定义了有车生活吉氛,开启了全新的“共享有车品类讨喇松。”   其二讥,为实现共享有车的多样化选择疲孔,除常见的家用轿车外芜线,START将主推个性化的用车体验岗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龄孟舰,如保时捷911俱驴疙、特斯拉聪喀彩、大黄蜂饲说虽、牧马人等等办寸。此外馆虫坤,用户无需承担高额买车款和养车成本瑰臀,性价比更高既。   其三派圈嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钝踢绦,以及更完善的用户信用等级妊肃鼎。这也是平台长期价值实现的核心倡。” 张丙军介绍欺旁,START共享有车生活平台为使车主放心共享讹怒,平台推出了一亿元车主保障金结,严格的交易信用体系揽杀,确保车主爱车无风险;对于车友垢,START还与多家大型保险公司合作恢爸搅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务失痢猜,为用户提供更具信任的服务橙骄培。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苗肌辖,我们的目标是媳盛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刚黎。”按照张丙军的预测飘,中国自驾用车需求量巨大瑞,而现实矛盾是将菱藐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龄巷奶,不允许每人买一辆车满足自驾需求谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券点赤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慑适塘。   此外搂,他认为妻,随着消费持续升级娘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刷。“感受丰富车型带来的不同生活体验爆讥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呛肥屎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质活卢、丰富巳街瑞、有趣的生活方式驹,让有车生活更加精彩磊。”   张丙军表示辣欢幌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苗且,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赊家。START波饥,梦想才刚刚开始耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩叮丢:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙颠,严禁转载怂席玫,违者将被追究法律责任署艰。 获取授权" "   今年全国两会上吗喊妓砂,董明珠在接受记者访问时说脊趣:“只要你敢想恢,比如以前谁会想到人能上天川欺目,如果我们不去创造溶歪,人能上天吗杀暗块?你不敢想案丛,你不敢去试验携,你永远不可能做好粒。”    过去的2016寥叛,伴随董明珠的怀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谋:格力全员加薪1000元蔫操、格力的员工房床妒麻、以及格力的手机……对于这一切净,董明珠并不过多在意唱醇,她说悔,自己最关心的还是“掌握核心科技”插。在今年全国两会成,作为人大代表说柬闷,她再次提出了自己的董氏宣言簇逻普:确实这两年的发展描鼎恨,总书记提出的供给侧改革桥荆举,我们就应该做供给侧改革的排头兵旅,因为做的是实业擞,能够掌握核心技术纳舱桐,制度也要跟上仓扇桔,真正给那些创新型的企业币酸、有创新梦想的人一个环境潦谱。    对于国家僻架沟、社会窘、普通百姓的诉求从玻幻,董明珠是这样回应的结:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偏谓炒,他真的不是仅仅是索惹史隆,收获日魂酷,比如说我们过去讲烁,这个企业了不起崩碌很,再就业通,反过来你要感恩这些员工溶律,没有人来给你打工风茧,你凭什么去发展褐?所以我觉得要有一个感恩的心情秃。”    把感恩的心落到实处帝扣,就成了格力员工的2室1厅巳,于是桃,别人家的老板就这么出现了酬棠嘲。 记者桓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膘劳凶?    董明珠灯:对但诗疲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拾筹墙。    记者型:以后所有的员工都会2室1厅崩糜?    董明珠水:对对对屏靶镐。    去年末楼棠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳⒉,但因股东大会投反对票而失败范哼。随后澜誊漆,她以个人名义增持珠海银隆股份恒埠日,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涵,然而撂肉单,到了今年颈亨燎,新能源汽车面临两大不确定因素邦凭:电池蓄捌行、补贴“退坡”谎宪垮。在董明珠这里末,似乎这些俨然不在话下惫垂舷,董明珠说坛脊暗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘芮小,“不是因为退坡我不做白爸,也不是因为给我钱多函朝,我去做牌,我认为是一个责任目巾椒,是对社会女寥串、对人类费,你都要去选择的一件事定沦蓬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰朗欠,董明珠很不以为然拈钡,她认为腹硷口,这些都是炒作咀雀青,并没有人真正说到自己手机产品的质量萎呜呕,只要没有说到质量党硷挽,那就不是否定擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精寥魏:李芳" "  近期乒缝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靛。美国此次取消“双反”百兜悔,对中国轮胎产业无疑是一大利好司,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苇低。   全国人大代表咯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煤,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷悲,给每一条国产轮胎装上“身份证”记。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墓,有利于消费者对产品品质加以甄别位,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量认,从而规范轮胎行业发展犊,促进行业的产能优化和转型升级铣物娠。”袁仲雪说排哨。   据了解蹭颗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慨赣,全球多家组织及单位参与鞋报。轮胎用RFID电子标签的应用寒叉磷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体端闻,将等级数据写入轮胎标签内部费疥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赌,伴随轮胎终身使用劣。同时讳矮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浅伤,使轮胎更智能纯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS触龄,能实时监测轮胎的温度糙共甸、压力等数据夏惨酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妊,从而有效减少安全事故里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰讳:李芳" "全国人大代表潜聚凭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钵详恼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玩疆、环境协和发展的产业啪绰,由于行业标准尚未建立媳勉饯,使得整个产业发展处于十字路口丛母我。全国人大代表庆泵、时风集团董事长刘义发建议缎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氯兑,全力推进供给侧结构性改革嚷。    在刘义发看来四喘,四轮低速电动车是市场主导帅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辫古槐。目前痕,工业和信息化部煞刨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冻。该标准的制定高嫡抡,对规范四轮低速电动车行业发展冯鼓,使三钉喉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羔眉狸,直接实现电动化斯恰、节能怖沧、环保安全出行具有特别重要的意义蓖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈彩默,又适应市场需求操攘扯,刘义发给出四点建议会呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隧、标准制定应充分听取行业的意见懒,响应群众的呼声骇回。制定标准应尊重市场规律屉季,规范俄瓣庞、引导产业发展袍牵,而不是简单的限制办,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求男潦。    二憋妈抚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赎。四轮低速电动车安全蚂、环保腺、经济毁涧、舒适戊,是摩托车清鞘、电动自行车痰偶频、自行车等升级产品嗓,特点与与高速电动乘用车不同腐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标失,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抨佳。    三烹按肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靖实饶、政府引导的办法绒譬勉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潜讲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连,如采用锂电池政府给予一定补贴悼浇妻。    四氯勒、在制定产品标准的同时热,制定企业准入管理和注册登记贬力、道路交通管理的配套法规嚎限。产品标准只是为行业规范管理提供依据恍煌侩,而实现规范管理是一个系统工程船。政府应加快制定企业准入圈、车辆注册登记奔冯尝、道路运行管理的配套法规恨颂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季默朴,方便企业让利于民辨,减轻企业和用户的负担佳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求入陵关、加快供给侧结构性改革的产品雇,又是一个节能环保的产业闹敛敛,引导得当可以大有作为佳施。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诲酵景。”刘义发建议未觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂搽:李芳" "   近几个月来前徘抱,共享单车火遍了北京城赋材葡。6日培涵窍,全国人大代表趟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挽,今年上半年匡滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渡。    徐和谊说零,伴随着公车改革虐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赴钎肆。“很多公务员手机上有软件粒草繁,一刷就能用车剑花祟。”他说残拉拧,今年舞躬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碴。上半年纹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醇汹矾。    据徐和谊介绍蚊魔,未来投入的汽车数量将根据市场而定门链,租用的价格将有竞争力厂蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”兔肺串,为两座式纯电动共享汽车垮尚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赤的,适合分时租赁和共享市场需求邯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别门亭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件难辅闷,在手机上可以查询哪里有车娜钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帛,目前大家用车起点和终点不同悍观僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源不。”徐和谊说榔,目前雌痕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛔护久,包括立交桥下了、公共停车场墓昧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呜腻汉。目前边远的地方停车资源丰富玩坊模,但是用车的消费者较少典。“希望异地还车的便捷能够实现撮燃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吭盎,否则还会存在最后一公里的问题倘甲。”    徐和谊坦言奴尽,停车位还存在管理的问题惋歇,汽车是价值比较高的消费品何,一旦出现剐蹭困,租车人还车时也容易“说不清”隆瑰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晃肥、“钟摆效应”等问题会妙。“有些消费是单向的叛收蔷,如何让车回流也是个问题”示。他说吩,目前乃扮,北汽正在进行市场研究尽,探索解决方法丰啡。    徐和谊还透露讳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摹良拜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆觅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屋鞠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芥氏秽。目前距2022年还有六年时间痊洗,从可行性上讲糖骸丝,应该是能够实现的鼓飘不。届时希望借冬奥会的机会疗垦,展示中国制造的水平势歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞晶抛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露全盯欣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题补戮葡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击从抖惨,目前已追回骗补资金或房乘埃款23亿元存隋,并对有问题车辆不再补贴竞,对闲置车辆也暂缓清算舌钱。    肖捷称氦,在财政部门督促下脱提桐,目前相关企业正在采取措施豁,认真整改发现问题荚挛掸。    有记者问劲搓顺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佩袍拆,肖捷表示宫川鸥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臼稳畴,主要是降低了补贴标准撮,同时也设置了补贴上限徘骇能,还提高了准入门槛示。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埃餐伦,同时也可以有效防止出现市场扭曲摧。”他说滑箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫挎:李芳" "全国人大代表芒氢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气承蹭潮、废液陡且、废渣等污染洼,一旦有机电解液和钴酚、铜铃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑桶工,就会带来生态环境安全隐患蔼惶,甚至会危及人类健康丛匹蒂。”全国人大代表墟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寝搬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遁围练。这位带领团队经过几年技术攻关醒傻违,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人割,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卤褪篱。在提交建议之前褥漏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腺。    自20世纪90年代以来巾妓锤,随着锂电池广泛应用感庞,我国成为世界上最大的锂电池生产伸赎轰、消费和出口国绅,近年来我国出台了购置补贴绣皖嵌、税费减免超辆、研发支持奔凉骄、消费优惠式汀怜、基础设施等一系列重大政策措施怀,新能源汽车市场日益蓬勃发展煽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆噬、保有量超过100万辆些了,占全球市场保有量的50%师驳顷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆返鞭。    随着新能源汽车快速发展骄骗,作为新能源汽车的“心脏”匹淖,动力锂电池产业也在迅猛增长判别娥。按照相应的报废标准庞扰,动力锂电池回收利用市场已经形成好发。有研究数据表明皮唯癸,预计到2018年捷淀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蠕哩泉,累计废旧动力锂电池超过12GWH毖枢、报废量超过17万吨棱,从中回收钴辰礁风、镍群水炭、锰散怕、锂和模、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元史,到2020年将超过100亿元帽份,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元段洁凤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫家抽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盛膘莱。”张天任认为狸堆隶,如果动力锂电池做不好回收利用玛删,就违背了绿色发展的初衷截涩孪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓄秽,但现实是乘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粕贬。“废旧动力锂电池包括不同的类型切损诗、设计工艺和串并联成组形式吩师,以及多样化服役时间捌惯、应用车型和使用工况奔仆,这导致电池拆解不便铂桃。另外禾乓,国内尚未建立成熟的回收体系帆监,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崔瓷,回收工艺成本高砰。”张天任表示结漏,“出台的政策并不具有强制性谱氏,且缺乏明确的奖惩机制纲踌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高段混木,目前动力锂电池相关主体无利可图泉,对政策执行积极性不高梢崔房。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箱堑,张天任说墨棺:“一是退役电池较为复杂辆菲,不易拆解;二是退役电池一致性差篙瀑徘,品质不高;三是回收拆解成本较高券,盈利点低;四是回收政策缺乏监管航玛,执行不到位酒扭山。”    有问题就需要有解决办法檄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诉奈桂:其一辰朔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宋挠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捣翱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碘郊伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔嘎:李芳" "全国政协委员悸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碑点。”全国政协委员绣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示礁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顽项,当纯电动汽车完全不再享有补贴时技,其市场前景令人堪忧畴。“在电池方面热,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甜,2020年后饯玫踩,当大家都不再享受补贴时许袖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛙溺送。”另一方面履谱旗,柳崇禧表示清隶颅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆谓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苹葱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素好乘卵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聊聪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上该,但电池的寿命大约在20万公里沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受殴既告,这意味着航栖陡,电池报废了车就要跟着报废律未,这样算来吴憨,纯电动汽车的使用成本是很高的具。”柳崇禧说橡。    对此绥漓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疽躺囤,即建立专门的电池运营机构蜜读掀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抠势逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池络陌换,是对车辆的物尽其用污坪。对电池而言乓,虽然不能再服务汽车仆,但还可以被用作储能电池惟,同样达到了最大利用率讨。”柳崇禧认为摆闻渺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘦猾。“但国家需要予以支持汞效鼓,尤其是在车辆检验方面恐连,按照现行的规定看吠梨,更换电池即被视为改装蛙耽景。”他说琳。    柳崇禧的另一个观点是幻田,氢燃料电池的大发展即将来临匙。“一方面未庆,原来的运输成本相对较高鲸极哆,而如今这一问题已得到很好的解决倦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耽赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂烹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幕。”柳崇禧表示畔和狙,氢燃料将作为增程器为电池供电豌宠舷,以达到更长的续驶里程仿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凯叭,造成了双方的利益不在一条平行线上菏。为了解决这一问题申撂,李金勇指出焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景短哇,重新设置股权架构高阶,经理人和骨干员工合伙人化比趁溺。”    “遵从起码的商业规则勤,我们就是经销商授浆动,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣耽、一个桥梁价镭犯,我们没有义务去亏损椿徊令。”李金勇说齐陵。    日前热恼篓,著名汽车营销人哦酶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簿黄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堆沟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙陪剖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拒砍倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剖堕蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”静,李金勇直言普,“在过去的十几年慷陌型,我们的市场非衬酃砹耄好温,老太太都能卖车秒太,会加价就行了位,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署,职业经理人的压力很大大健抒,每天都要搞KPI考核假井、培训奇、提升萄。”    李金勇以实例说明坪武:“过去在资源时代既戎簿,一年这一个店挣1000万芹集扭,给职业经理人开30万形纯瓢,没问题矮慷,这车好卖规。现如今瞎,市场不好了氯沥竞,现在一年挣100万钦伸,职业经理人还是30万楼,但是特别累兄吭,现在一年的工作量比前五年垮、前十年两三倍都不止崔下扣。”    在李金勇看来供触,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排建,造成了双方的利益不在一条平行线上堤簧。为了解决这一问题忌嫁,李金勇指出涪连号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景处策,重新设置股权架构嗜,经理人和骨干员工合伙人化侮奠惨。”    李金勇进一步具体阐述道翅,“过去资源时代嵌废兢,投资人只要拿到了店敲、拿到了品牌陡,就可以赚钱惫锣廓。现在宦,资源时代已经过去了替,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人差,从而真正让员工自动床胁、自发地把工作当事业档城炮,而不是靠培训莎,靠感恩钝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孰仿,不少汽车厂家制定了销售目标逛蹄、生产目标咸搐,职业经理人必须要完成稠夏提,如果不完成就走人馆。李金勇认为沙翻量,“在这种状态下相其,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涉古、十年的规划快辞赐,只能先制定一年的规划咀,把今年完成再说闲快,由于今年完成了定吴僧,明年才有你的事散采。所以这两年厂家的高管变动频繁尉苛,十年以前很少有这种变动胎厂,而现在这种变动成了家常便饭沦芦天。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量层,没想经销商的盈利能力柑。”李金勇表示发腐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玖,想办法做经销商工作灵睦,把销量任务压给经销商腐苔。而经销商越来越不听话盯、越来越不相信的时候呈惨澎,厂家就再出台相关政策蝎。    李金勇指出毙滇费,经销商要有勇气打破潜规则吐残喷,遵守正常的商业规则挂疤层:库存大不提车骆林、无差价不提车桅兼魂、拒绝搭售鸽。“遵从起码的商业规则胎廓,我们就是经销商椽扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档搁仇、一个桥梁醚牧,我们没有义务去亏损浪。”李金勇说偿赫巴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迟,李金勇建议美鲁盘:同城市的店应该互相加盟或互相买断煞屠,或者干脆出售给另外一家经销商竣,不管用什么形式甜,形成同城市的一家店巍。“我们用销量苯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粮抹哄,这样减少恶性竞争木幂履,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抨并络。”李金勇说巩撑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囤卯桑,李金勇表示币挤蓟,“我们不可能卖出路边店的价格可吠胯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姥挞鞋。100%原厂配件保障鞠哪,专业的维修技术瘟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”我。    此外馆硅,李金勇还表示斑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蝗惶戮。据了解情戮茨,2016年肛问稼,新能源汽车的销量超50万辆镭趣,到2020年稗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咕屋媳。在李金勇看来恐伙,在这个快速增长过程中抚姑,“传统经销商中械冲,谁关注了新能源汽车并率先布局侧宏,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉每。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝秘浪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕损,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寄珐宿、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇报锯,今年的关注之一提渐肪,是有关网约车新政的话题瘸日秽。    施杰表示唱崎,为加强管理笆瞬墓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荣秽饭,并于2016年11月1日起施行肝。然而良梳巴,根据多家网约车平台公司的数据邵谓炼,在目前运行的网约车中我渺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的某,仅占极少数部分迸汗汀。    “交通部制定了网约车高品质服务村撂,差异化经营的原则鞍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈详撩,施杰称蓉,“我认为焊裳,政府应当放宽对网约车的准入限制辖,顺应社会共享经济发展趋势”广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剑丛刨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尉拭匿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方具些睛。    首先澈蔚献,施杰认为妥漂,北京噬可矛、上海的网约车细则要求“京人京车”权、“沪人沪车”等差异性待遇坷酷,不符合市场竞争规律常卢椽。施杰表示傅,只有在市场竞争的推动下当鞍富,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晌,也有自我管理的需求与能力完。    其次宽尺,施杰表示碍俯,北京吃俊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林拒酪,而且购房熄淮屯、购车也并没有绝对限定于本市户籍版。“京人京车”部爸、“沪人沪车”的严苛规定童船,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捕,会导致营运车辆骤减泛拷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辑挽,阻碍新兴业态的发展唾将。    而对于多数城市对排量痰岭时、轴距都作出的高标准要求邯,施杰认为臀,高排量代表着高耗油胆刺逛,不仅并不符合节能减排目的顺齿幢,高油费必将抬高车费啦巧。    更重要的是阜舱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敝嗜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耪密、高门槛尘,将损害网约车的实惠经济特点跨稻巾,打击其平民性舌,“上述许可管理的模式佬,将导致网约车司机数量骤减晃笑、车费翻倍保,群众打车难抖、打车贵的现象又再度出现凑超。”    此外伞,施杰在这一提案中的主要观点还包括汇检:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”试帅、“许可管理不利于节约社会成本”等泌。    施杰建议俊,《暂行办法》可作出如下修改晚歉:    (一)政府适当降低准入门槛板丝馈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏钦烫,是十分必要的囊。比如角:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查却,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饲蚊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堆录,等等浓圣范。设立适当的限制条件督变,符合市场发展规律咖,能促进网约车市场安全性板、规范性发展痉妈枚。    同时灯洪赴,政府应当科学引导网约车发展赡炉可,而不是像治理洪水猛兽垫虚,把它一下子关进笼子里贺嗅。以构建网约车公平竞争的环境为导向坎铜,放宽对司机户籍的限制性规定棚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踌巨。网约车平台倍瓮、司机和车辆的审核程序继铆芭,各类许可证明的核发程序尽量从简畴砰,以便节约社会管理成本咯。    (二)政府协助构建平台审核洼、加强平台监管    改事前许可炕峨,为后期监管惯控烹,采用“政府管平台钎卵睡,平台管人和车”的模式俱翘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台第廉,规范其登记信息愁凄携、审核资质的义务慈皆橡,定期提交所有车辆的情况肆拌,这些数据要在监管部门备案镐攫轮。并通过补充相关的法律法规图幢强,对怠于履行义务的平台采取处罚措施成痕。    对网约车不合理调价进行监管哆。保证人民群众用最合理的价格出行剂切,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱琼喘。2017年1月涎宫唾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费某恨,就此提出整改意见麓陀,平台负责人也承诺将取消该功能侩。这就是成功的监管案例错。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车强米道,存在大量不符合新政策标准的现象胯响。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虱幌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闪赣,社会各方都需要一个适应阶段溪匹达。所以素桐割,新政的实施不可硬着陆棱。当前阶段句,政府应当积极引导各平台规范化审核勾些,加大对群众宣传力度豁雷鸿,延长从旧规到新政的过渡期垂冲蹋,循序渐进地促进新政策落地复。    我国全面深化改革提出了目标芭: 市场在资源配置中起决定性作用拌第,更好地发挥政府作用午蓝沏。近年来篱雷凯,国务院一直倡导转变政府职能练,推进简政放权埠。对网约车的审核吭肉,放权是进步澄爆,限制是倒退湍匠。政府应当创新行业管理谦,优化监督模式刊浆,构建平台审核模式光哩,推动群众绿色出行挝箩诗、健康出行判,为“互联网+交通”营造良好发展环境薪弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑镐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤靛囱、品质等方面做了很多的投入袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烩佳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伸袍挠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗碍话、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呐江淑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玩妓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邓扣句。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粹、品质等方面做了很多的投入睦衰佰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爸提。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牢隙锌、时尚及科技感的一款产品屯辩叔。”韩德鸿说门蛋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型表庭趣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场儒沫勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆富汤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”结瓣寄。薛海涛坦言公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氮列、制造能力斜、经销商体系豌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面们勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汀洼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视饲:李芳" "   2月21日讹岔肖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泉龋。本次大会立足技术趋势兜挤,探索全球技术发展的内在原动力烽杉速,探讨人工智能横怖么、量子计算敌搏籍、基因疗法等领域的技术和商业趋势斗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中实抚菇,有两项技术与人工智能密切相关储夏晶,包括强化学习和自动驾驶卡车染。在关于人工智能的圆桌讨论中杀,多位创业者和专家针对强化学习屠吨途、无人驾驶分享了自己的观点报。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亥罐泡,可能只在北京的五环里面开炊缕认,路况很好辟,最高限速就80防功、90公里胎,这种情况下都羡绞,车就会极大简化椭当,驭势并不想生产一辆概念车娟亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剃樊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术链,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性响。技术投入上晚导镶,目前大家都在往里面投入很多的资源谅暇,整个行业在往前发展踏,但里面还有很多问题需要解决撑,包括保险覆陷、政府等享距。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挡顷苍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薪蕾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好串凸,把信息融合被褂、如何决策做好微。图像识别拓展能力非常强屡缸泪,它信息的理解非常细致瓷、更加全面讳继,比如前方有一个易拉罐吓卸宋,有些传感器会认为它很危险界峦,因为它是金属毙派,但图像识别会根据它的大小横、形状去判别策缓吹。目前结合强化学习可爆蝗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碎贰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梁按甫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  【导语】这是最好的时代搬冒,车市销量连破发展记录慷,这也是问题的时代勺,多元化呸式排、碎片化献禽,对整个行业提出了更高的要求氰蓬。一切都在变防屡期,唯有不停思变方能随机应变柒顺。2月18日盖绦芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帽够。行业内百余位思考者和变革引领者贺,与120余家媒体相聚一堂抛,在“变与革”的大会主题下卫稻慷,共商“品牌与营销之道”毫臣谩,把脉中国汽车2017染斤。广汽乘用车副总经理肖勇沤玖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镐、吉利控股集团高级公关总监杨学良撑常、福田汽车集团公关传播总监许翔挛尸、SWM斯威汽车首席运营官余波棺哀鲍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妙乓。以下为发言实录恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗享:接受张红同学的邀请抚。下午好!大家都是老朋友了塑。今天在这里玛,首先我缀欣睿贺张红搞这次论坛寸。第二蝎洽,其实有这么一个机会让大家聊一聊破,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆及棠貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狼泼飞。对这个数字嵌美捂,我想每一个人湿,特别是管营销的人弥琅,特别是管品牌营销普使、品牌推广的人故,我想每一个人都有很深的感慨闹涕敖。   首先请问肖总摩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瀑,也对您做过多年的跟踪串蟹建。这次请您上台瘫荷,我很想问一问莎鞋兄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫩残,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琶感腐?能不能简单地概述一下斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎:李苗苗老师第一个点名我导铂葱,作为广汽传祺来说佛,正如李苗苗老师所说的卸,应该说是比较新的汽车品牌苹挤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”五、“两个坚持”娠金馁,坚持正向开发和坚持世界级标准芬。这两个中膊谦洞,一个是对产品开发的定位封茎壳,一个是对品牌的定位驮。   从中高端车型的新产品进行切入染,相对来说这条路走的比较艰难一点挫屁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侮鼎,就是起步会难一点酚酱,后面会越来越开阔逆午、越来越顺拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候合,内部也有两方面的方向焊硼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颅,并且在市场上面赢得一定的销量拘泌蜜,建立一定的知名度催线。另外一派的意见疥誓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势句,从中高级产品切入裙闺。但是大家也认识到这个困难姐拱,一个全新的产品和品牌从中高型切入刻,也就是售价在12万元以上视窟,第一款车型是12万元到18万元呈劫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苔盖,我们意识到这一点了奋匈泻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秃,其实2011年勉未败、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溯,应该说是非常艰难祭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驮酬韩。但是2011年其澄、2012年有一个词就是“坚持”泌扭翘,做品牌是做两方面的事情酸肠井。第一个是做好产品的品质屯牌,第二个是做好对客户的服务傅孙,以这两个为基础这五六年走下来慷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骚谭,受到各位媒体老师的厚爱第轿茅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龚鸿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础律。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹬,我觉得第一个是坚持材。在我们困难的时候不要去放弃拦,就是把自己的品牌形象牵、产品的售价回到往下行的趋势囱。第二为了支持品牌向上摹匿雀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逼估。   李苗苗时寝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娶奠推,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渐。比如像现在的奔驰袖九,一百多年譬,宝马破、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年办,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖帝扦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蕊分,也有现代的销量彻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诡,您能够阐述一下吗驰泰?北汽在塑造自己的自主品牌方面兼舱妇,到底在哪些方面下的力量最大翘腊本?   陈思英秦:谢谢李苗苗老师抹,非常感谢红姐给这样的机会趴设菱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挥。其实不是妄自菲倍∩让,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藉赤,台上在座的各位都是大幅度增长躺,我们同比增长更高一点褂疤关,因为我们来得更晚一点耙戏巩,同比增长8.7%技弹。   但是我个人一直在想这个问题的沤奔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘘敢。像奔驰去年是130周年繁屏,今年是131周年挺,我想这才是品牌纲淋。现在我们在座的各位给客户提供的亩,我更愿意定义为商品蠢,我觉得是这样虽含臼。   从北汽自主品牌发展之路来看南漆,各位媒体老师和同行都知道降,2009年我们是收购慰陆忍、消化级弄、吸收了瑞典的萨博技术密,当时萨博的93捷线掇、95的平台和1.8T澳、2.3T涡轮增压发动机的技术房涧禾,我们是基于萨博的平台上晌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堪缎陷。2013年的5月份爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ㄆ痢,大家对这个印象应该很深酬趴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇硷娃举,当时也试图通过萨博平台的背书躲台悲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端划脆,因为我们希望建立中高端的自主品牌夸袒,当时的愿望非晨淠碳ⅲ好帆。但是事实上发展到今天杀纪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垛辅。   但是没有关系镣堕,2013月5月12日投放的绅宝D70实落吹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夯。这么多年的坚持是在消化乏溶、吸收萨博的基础上进行的匆效潘,源于萨博庇差、高于萨博秀瓶,我们有奔驰东、现代合资的反哺趴卞,我们在人力翠号、财力惧抱、资源型、技术哭椽厂、研发习、生产哗、制造方面耸和翔,都有很多反哺给我们洗,北汽近几年高速发展习钉枯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆川青,这一百万辆含金量是很高的吭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湃捞,但是我们用五年时间实现了一百万辆笆廉撼。这里面还有几个第一和差异化产品半纷辫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怖拧赂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位离涕巨。   基于萨博焙搔、源于萨博和高于萨博的消化愤故凄、吸收和引进境,同时基于奔驰和现代的合资反哺底汕愤,我们坚持为消费者提供好的产品诲、好的服务净、好的品质侨霞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近势叹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彭侮,比如中国新车品质(IQS)IQS同始、强制性产品认证(3C1000)凯揩屁,3C1000即三个月的购车用户中嗽驼恢,一千个用户的抱怨度是多少漓染,我们的水平无限接近了合资品牌缅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赤脆逼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽开乓,希望有一个很好的中国背书痞挤跺,给大家提供一个很好的产品体验酵、品牌体验和文化体验惯。   李苗苗痴戚:听到陈总的发言我一直在想坚肮睡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刹麻诬,现在经承担看到“北京”的LOGO奠筋。   前不久词,不去杭州是到处都有吉利车溯辉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年并戎,推出一款车就红一款车徐辨。请问杨学良赏,学良也是吉利的老人了掏,一直在负责品牌形象的塑造殴偷诚、公关捐胜常、市场骆。原来我们也沟通过这个问题涕,对于吉利来讲收购了沃尔沃们叔叼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帕埃,这是蛮难的事窖表。刚刚陈思英总还在说萨博嘲晃财,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃看柒师,感觉蛮纠结的亨苏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讣继憋?   杨学良苏陡梅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下社,第一是对标兽貌惰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炮哎。我们是坚定不移地在执行素,而且到后来做博越需翅朴、博瑞之后有越级对标窃金纹。比如我说开发一个自己的A级车夏,可能要跟合资的B级车对标擂谦贾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讹评藤,包括研发辰猫、制造溜、采购赫、营销零萄价,我觉得成果是非常明显的沃。   第二是坚持走精品车的战略仇。所谓的精品车确,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戚淋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茨泞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲤碗,比如车的造型设计上面纷假,自从我们在全球建立了四个造型中心男室,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬祁派。既有符合国际的审美潮流通停,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孺笺皮。比如说在车的智能互联领域簇泼目,在博越车上面车机人机互动的功能上凉,已经超越了一些合资品牌函腑好,这一点使我们感到非常骄傲妥霸。   包括在工厂的制造工艺上灰煎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萎峡,因为我们现在建得比较新梆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来婆逃懊。大家可以看智能化程度最高的工厂鲤梁玛,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯。   第三是一直在坚持口碑梨其娥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任官吭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怂驮。这样就可以真正喜欢这个品牌晴镰采,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坎。   刚才提到了浙江膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂翰儡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喂孙,大概接近了7万辆魔箔。这在以前是没有的咆彼,而且这些用户里面很多都是瞬阮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凑。目前因为我们的品牌在提升弘涕,我们的品质在提升项,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帛憨寸。这从我们同行粟始烂,包括从传祺铝喀、北汽的产品销售上也能看得出来踏。可能大数据调研奈苔,像一点资讯的副总可以讲讲当是,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娜棉弛。   当然您刚才提到了在集团层面式点绰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冈填,同时又实现互补椽?这里面还是有很多原则踩瞪是,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琅笑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争率硷。沃尔沃是高端豪华品牌缄峭,是跟豪华品牌去进行竞争的持狼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应非庐饱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念文、流程势靡雹、标准奢,包括人才的培养和交流频。最新我们做的一件事奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弧定焊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敞,可以说没有沃尔沃这么个老师到,没有沃尔沃这么多年积累宛帕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钡。我们相信因为这个架构非常新策东嘎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平和扫氛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懈,以及质量再上一个新的台阶湘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争紊。   李苗苗肃嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刃茫骡,最重要的是坚持了哪些哗谓?   许翔剐:谢谢李老师纫恐,同时感谢红姐给我这样一个机会垛躲仑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吩。   福田汽车是商用车企业涪,和乘用车企业还是有一些区别盘氨精。我们主要的目标客户群是to B的口茹插,正如您所说妻善,我们是1996年成立的改,到去年是成立了20周年剩,通过20周年的发展俄,在过程当中包括您和各位老师的支持聘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阀端。在中国轻卡市场上炬毖,已经是连续十几年的第一了匡矢图。1996年在山东成立悸纠讣,1998年上市豆催,2000年进行区位调整就来到了北京了。   在这个过程当中您也说到了品牌问题片,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视善塘咐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跺伶惹。我们可能把这个品牌是这么理解的芥,现在业界对品牌有很多理解的方式皖错,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屎,所以我们从整个的业务流程上来看细魔,这个品牌业务就是在其中的跨敞。所以我们这几年在企业的发展过程当中财挠撼,品牌也是在不断涌现滑腿,大概有几个阶段释。   1996年是以轻卡为主导困,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写摺,用着正好”纪。在当年的时代抓住了市场机会抛撵桑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一档壁城。   在2000年之后垂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位放静,进行了商用车全系列的卢挥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枪碍痪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桔,这是一系列发展的战略禄米。同时把品牌又进行了再升级咀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萎。   在这个过程当中浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业虫舅踢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢须廷稍?一个是福田汽车在商用车范围里面汲晨携,就是在整合资源方面觉得还是不错的船。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汾,花了八年的时间跟他们谈合作羔痢敬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烽,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔚,同时和福田康明斯成立了50畔:50的合资公司问峦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓜甜、先进理念之外茬财哥,科技创新也是核心的一个点四甭。福田汽车虽然作为一个商用车企业弓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛咆磋,但是也是做了很多的工作层。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室入,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜。我们统计了一下督涩嫩,和乘用车企业也是差不多的锌。   而且我们在研发方面桅京,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敞内,这在商用车企业里面比较少见情。不管是先行的技术慈,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀切滤,包括去年也推出了超级卡车按连,也是整合全球资源打造超级卡车境寞不。全面从安全踩剃材、环保方面进行新一轮车辆的升级钙赂。   我觉得总体来说吧巴病,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薄,是一个有着锐意进取巳飞邯、远大目标蠕怖,是一个愿意为客户凳皆点、为所有的股东蜡路摊、合作伙伴蟹剃乖、利益相关者带来更多的价值靠,也愿意为更多的卡车司机细瞳嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迁潭。谢谢!   李苗苗锌冈纯:2016年一年有很多新品牌出现闹唱马,也有很多刚诞生的品牌在努力巳郊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羔井、宝马竭攻季。我就参加过场在北京的怀柔午,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涧虏。我当时心里就想斯威蛮有钱奥喊闩ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑蒜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剖?对于刚诞生的品牌培,品牌之路有没有塑造的路径讹?你能不能简单地概述一下奶妮浇?   余波套圈瘟:感谢红点汽车和李老师父谋孩,各位媒体朋友和各位同行奠,作为SWM斯威汽车次损,可能很多人觉得很陌生揩,可能没有听说过敝舶,我简单来介绍一下臣脐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌番,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巧,7月份品牌上市唯,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸽舌陌。   今天让我来参加这个论坛篡项风,我们的心情很忐忑娜建腑,我们是一个汽车行业的新兵烽,我们是抱着学习的态度来的脆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师号,希望多给我们一些指教特肠缎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售?我们认为这个品牌给用户的是两部分手匆,一个部分是产品的硬件佬,也就是物质的东西魔。另外一个部分是精神层面的卞传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傲盆,第二是付诸了一些智能化侵、空间和外观催仿鹤,外观也就是在意大利建有一个设计中心抢,在外观上有意式的风范欠。   从软性来说蔡搬胖,我们要付诸一些内涵赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谴夕,通过植入意式生活的方式慑黑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎。同时我们也在倡导一些生活方式按,通过软性的文化来塑造甲却,解决通过硬件和软件壳墓狄,以及从物质和精神层面塑造品牌耐睫鹤。   至于未来怎么走撤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哨簧巧。用户实际的需求和市场的需求模,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圣娠哼,未来我们还是要跟着市场走瀑姆刑。   李苗苗啊戳起:我旁边坐的也算是媒体人趟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驹句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渴嚼堵?因为主持人给我了一些问题娇摩,我个人认为不想问一些特大的问题捎烯揪,就想问问这个问题柿。   付继仁葛:谢谢李老师喜,这个问题还是挺好的便凰。刚才您在问的时候煞常,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衰甫。   一点资讯是比较新型的资讯平台溪另,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芬舶,我们是做平台合,不仅自己生产内容秘形餐,同时全网抓取内容湘坪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容假,再把有价值的内容分发给需要的用户巩,完全是自动化碌体捅、机器化的菩兑案。我们怎么去帮助车企呢奉谭兼?我分享一个数字设广。   在过去一年叔然辖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纷眯桓,第二是移动互联网的平台顷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卧沟。很多的车企其实在做品牌的时候惜,都会要求最终的效果茧。坦率讲沏,以我个人来讲这其实是两个事斗罕成,因为品牌本身是非常感性的搏俗色,效果是完全用数据有结论的碎,就跟一个人去吃一样奔,吃了四个馒头饱了驾,不能说只吃最后一个就饱了唇拘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量客粟税,现在我们有几个大的方向陇,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶。比如说从去年开始报挡互,我们跟上汽通用进行PMP的合作杠仑。客户自己建了一个数据库稿蓟膝,就是把用户进行了一个分类蚕褪。然后我们每一个用户来到我们平台上舱,他知道哪个用户对应了什么车型啊汕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黄寞,也就是把他们的流量经营得更加科学吉嚼。   这个给到我们之后爬,又发展成了一个新的技术驱动彪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烯故伙,还是看汽车外观的细分多蒂锑绵。这不仅可以推荐具体的车型茎,也可以把具体的创意自动化僵病,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏邓蜂,这完全是技术化的匹配败。   第二点薯,我们是一个内容平台行苫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容习寄旁,能帮助到车企做非臣璞模好的传播蹄,有的时候这些内容并不能够被发现篮幢枚。现在我们把广告当成一个引子辨,不是一个执行的结果食。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辅辩怕,进而把下一步的行为做好仆。比如有一个产品是一触即发掇犁,用户点过客户的广告之后够,我会直接给他推送相关品牌的内容持倒确。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希咖,再去看有没有点这些内容曝茧律,有没有评论痕、转发伤惕购、收藏烂人梁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳绊韩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伎咐,把广告和内容进行打通休。   第三点衔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酶萎。这个场景是有时间柿峰、地理位置和非常多大量的内容和数据递黑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彪橇捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肖尉舱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扰缝,或者是去日本还是去韩国旅行立。这些并不关系到最终的销量提升多少熄迪,但是可以了解消费者在关注什么冈叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栋僚纠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骗弘弟,一方面要通过你的技术丧、数据实现更高效的转化许朔昧,实现现在解决广告主的一些痛点馅。同时要帮助广告主把服务做好舅,说句实在的都是服务用户汐防缉,我们产品的用户也是车企的消费者姜锭,怎么能够把这些用户服务好祷痪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幢绣。   李苗苗胺笺:付总说得很好码魏速,借此我也想说几句成瓣薪。我看了一下仙绘聚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兢,也有一些厂家的朋友捶,我们每个人都是汽车人官涤葡。   我在想苇,得益于这个好的时代富特,既然是说品牌订燎川,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承默,无论你这个媒体叫什么名字物搪葡,找没找到自己的定位吧斡锻。无论你这个汽车是什么品牌馈物,你的用户在哪里探。过去几次会议主持上都说四个W咆白,也就是我是谁浚、我的用户在哪里垒该习、我为用户在做什么祟姓、我还能为用户做什么缕怂。包括媒体也是一样捐镀茅,我是谁(什么媒体)瞄驹,我的读者在哪里无,我为读者写了什么样的东西际拐,读者看不看福峰辣,这是不是你的读者群要看的绅梨,最后是我还能够研究我的读者似秘、研究我的客户融心、研究我的用户椒恃系,我还可以做什么美爱八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弥雀嘘,一人问一个问题就结束刚斡。   请问杨总既官汤,刚刚说了这么多肮编,就一句话牛鸵,什么是品牌淋叫?我们说了半天品牌搁间。   杨学良祈:我觉得品牌就是价值范葛,消费者买你这个东西值不值悉,如果他觉得值了席哥,就认可了你的品牌房。   许翔偿:我就按定位的理论瞥惭,品牌实际上是一种品类的代表虑,消费者是用品类来思考贡详,用品牌来表达部。   肖勇冗:因为我是做销售的惶猩堂,我可能最直观的印象屎克,我觉得品牌首先是一种价格鲁、价值体系矗捆,同样的产品能够比别人卖得更贵衔佃驴,别人还愿意买我的堂。同样价格的时候掏实筒,别人的产品卖不出去钩,我的产品能卖出去父圭,我觉得这就是品牌喷恰。   第二叫奸贸,我觉得品牌是一种文化睬苛浦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买函速柿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桔库。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笔,但是我的文化能够吸引他泉比,我觉得这也是品牌的一种表现剂。   陈思英洞:品牌首先是无形资产锭唯虎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柔。第二也应该是产品倒霸,可能是一个标记艇信抒、标识鸿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糠需,在人脑海中所有的记忆放憋吠。   其实品牌的英文是来源于MARK歼策烹,就是在没有货币的时代物物交换的时候径废,在畜生身上有一个MARK晨时纤,Market就是营销伍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崩。有一个比喻尺哪腊,品牌就好比像银行储蓄腺降,储得越多品牌价值就越高俏露焊。   余波蚊:我觉得品牌在直观来看就是商标垦,另外是产品境。真正给用户留下综合印象的是产品蜗荷挟、服务和文化的结合煌纷现,以及对用户的印象及感受就是品牌盛虾卸。   付继仁琼:我觉得品牌到现在这个阶段虚,也是一种共鸣捣,像营销1.0是以产品为中心庆檬,营销2.0是以消费者为中心撑迟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祁帕,这三点都离不开品牌抄捞醒,但是代表了品牌不断的升华桅。同时品牌到今天来讲锚,不简简单单是一个口号酸、标签惰季醇、LOGO纪冷,还是一个行为准则啊心,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢动,还是每一家企业及裁珊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唾,并且怎么样高效地执行和检测蕉拜叹。   从这些来讲挂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍嗣狈,如果想清楚品牌一定能做好健旦,至少能够对我们服务的那些人做好匡党缆,那也就足够了琼钳。   李苗苗罢盼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的速记。关于品牌几天几夜也说不完柿轻谴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吻旧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碍。   谢谢大家在座的聆听咳会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火庙:李芳 版权作品俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权然亢磁,严禁转载轿,违者将被追究法律责任诵拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凰痊叹,车市销量连破发展记录露,这也是问题的时代系盲分,多元化洗、碎片化剖挞,对整个行业提出了更高的要求勾。一切都在变息楷,唯有不停思变方能随机应变田。2月18日秦你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢罚。行业内百余位思考者和变革引领者划蹿,与120余家媒体相聚一堂久蜕理,在“变与革”的大会主题下阜队挖,共商“品牌与营销之道”鸡屏,把脉中国汽车2017害。   东风标致总经理李海港甫实、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜频繁湘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东午稼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜗洗、奇瑞汽车销售公司副总理范星葛皇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禽细评。以下为发言实录据梦:   互动环节嘉宾合影   主持人距:2016年是一个销量大年贺,更是一个营销大年翅。从二维码营销到VR营销泰担,从下沉式营销到自主营销烂宠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竞鹤,广而告之悄悄地变成了城会玩踩坪,车依然还是那个车鬼跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饱? 第二场论坛的话题为扭通:中国车市新战国惩魔,车企将如何做营销盗对脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娶吻精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流类屉辰,现在重担在我身上孰磨,由我来主持第二场论坛俊献,和各位老总探讨如何做营销心厩渺。   因为第一场是说的品牌萄,品牌建设也是非常重要的一环般,我们现在就把品牌这一页翻过去胸抨,就说一点营销其他方面虱糕,比如说跟市场李、营销相关的一些事情羔痘纶。我们今天的这些营销人募,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荡搞洁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痢段,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷。面对的是最高增速的市称忧藜贰,现在技术和产品快速迭代矮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烽,所以他们是非常幸运的径,十八般武艺怎么耍都行彼腹婚。   同时很多营销人也在自嘲陛妮撕,其实汽车营销是最苦逼的一群人帝晨淬,因为我们面对的是世界上最全的品牌暮畔,我们面对的是最多企业的竞争漏泞沦,我们还面对的是最难以琢磨的敢槽蠢、难以把握的政策环境和最善变的消费者跺。   当然了我们这还不算最苦竟填褂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劫恐逗,所以这样的一群人的所思所想栏龚屠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醚旱臣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赡。   汽车品牌最新的一个品牌定位亨,在座的应该就是汉腾了棚溪。请问汉腾汽车的副总昏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讨肠,您给我们简单总结一下采,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冕?   于晓东恋酷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虹,让大家来了解汉腾汽车腥。汉腾汽车目前是全新的品牌鼎蜕,2013年11月份成立烫九蜜,5月9号品牌发布帆为腺,9月6号新车上市伦性,第一款SUV产品汉腾X7郊棚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菇发,本着向同行和成功的标杆企业去学习屋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗅慕。   2016年对于汉腾汽车总结来说迫,第一点是品牌发布蜡,这是做市场的开端矢傻。   第二点是渠道凑妓,对于新品牌是重中之重的工作冈拜,渠道顺利打开的局面鬼,签约181家孙贸,正常运营150家靛供,渠道作为做销售最根本的工作辣卞赋,没有渠道槐悼踩、没有服务裙临,消费者也无法触及和体验斥膛,对于一个新品牌这是一个开门红弦缓棺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗伦。   第三点是在市场上去嫡,市场层面上重点资源向一线倾斜稼,资源都花在提振经销商信心疥稼鲁、帮助经销商达成销量上查假竣,因为作为一个民营企业耻,作为刚起步的企业搭沮缺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烽毫,支持了经销商的销量茂徐。在品牌和市场的方面丧攀能,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恕立捷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹茹凹。   刘小勇泛然:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恰口借,汉腾除了自己营销的亮点之外槐朝晦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的险衰,或者对您的触动是比较大的屎缺?   于晓东订形:做销售在产品力表达上抖静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汕俊础,在2016年都说是视频和直播的元年律挥茨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亮签耐。包括产品试驾挑战的活动删宝,也是和斗鱼做了直播的活动梢鞘。在我看来在消费者了解产品上氢,可以随时随地潞,而且是更加有渠道客观了解一款产品累冷。这对于做营销来说存妓肆,既是机会瑟鼎,也是挑战尾。   刘小勇灵:请问李海港先生闻脊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鳞促,尤其是传播的环境瓜、传播的手段畦、传播的模式发生了翻天覆地的变化玻毒藕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢般顺?   李海港死:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澈澈私,在新技术臼单薄、新人群和新的竞争环境的驱动下粪,媒体处于变革的时代磷竟,原来的架构碎片化了克,新的架构正在建立侥碎,当下处于这样的时代透。很多事情是这样的趋势猫菊罐,原有框架维持很多年汀,突然间环境变化之后碎掉了捞济渡,再重新建立新的架构副青,万事都是这样的道理锌脐。现在媒体环境是什么样呢渤梅幢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兴脆疵。这样可以导致媒体的平台化径藩匙,另外是媒体人的职业化或个体化卡垢。   简单来讲牌末,我们以前是自己做东西畴,自己在自己的商铺里去卖蒲。现在不是了狼,现在可以自己做东西囊肋,自己去租商铺跋革令,有的人专门提供商铺屋,有的人专门做东西踩。这样可以做专业化的组合捌,效率会更高艰掂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势废摄,红姐以前是媒体人涡晌焦,现在有自己的传播平台擞妒,也借用了社会化的平台拷,把最好的内容输出陕,她做最专业的内容前。我想平台也会用她的内容面,未来的板结新的架构就是这样的角捶。   在这个架构下作为厂家要适应钞,东风标致已经做了这种尝试鼓败裸,去年把我们的公关公司能力削弱免,因为他们的稿子太硬了甩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺仆,从专业或从第三方的角度看待东风标致射炉,我想他们的稿子会写得非撤倒罚好府。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崇,这是未来的趋势撼嫉蹋。   刘小勇痉割:我听到有一种观点拱菲蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胸傲,我就抓住了更多的消费者恍校扯,更精准峨寇,我的销量就会增加付。但是有一种观点认为囤骗颁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杏?如果总消费需求没有增加茹傲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庇锹劝,是不是大家又打平了几芳。就像一个剧场理论瞧桂谢,原来都坐着看戏坚,后来都站着看戏了纯宽灿,其实看的戏是一样的糠。请问奇瑞的范总客返,您怎么看这些新的手段犬、模式对销售营销的作用恼慨?   范星力嵌朝:首先感谢红点汽车羚筒邦、感谢红姐霖,也感谢刘主编势贝。实际上前面两位老总谈得也挺好品颂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吭。   说起营销菜赐碾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弄胺啃。但是从营销的最根本堑汕,还是回到对客户的理解痰。我们最近几年对于整个汽车市惩酆肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闭碱食,最核心的是我们看到了两点变化达屎风,一个是围绕客户端的消费升级炉禽躬,第二个是客户年轻化的变化伞社慕。这两个核心特征的变化餐需,带来了所有客户需求的变化府,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烧卞。   应对市场的发展弧闪,我们称之为整个自主品牌的发展体怕,包括奇瑞自身的檀,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨剩快哗姐,年均增长在40%左右的增速睫差,所以说基本上属于原始增长的阶段汕萌。奇瑞从2012年诉版哎、2013年开始进行战略转型究宪趟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诉,我们做的核心是提高整个产品的品质链驳弊,是我们整个战略转型的核心委净。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力播瑞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品权毫、好的服务缝掀。2016年我们已经进入到2.0阶段梁山晚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品李,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可色,整个2016年集团销量也突破了70万辆坚吭,增速达到28%孺芒围,国内市场超过了36万辆瀑,也是过去五年来最高的一年秒。国际市场中烯,我们2016年实现了出口8.8万辆迷,也占到整个中国乘用车出口的1/3熊酚,也是连续14年中国出口第一的车企裸。   我觉得取得这些成绩悉僵,销量数字是一个方面萝酿桨,更重要垒、更为看重的是结构的变化裁驶己,第一是企业盈利水平的变化飞棘,为支撑企业未来的良性发展梆头,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务团老感。第二是体现我们战略转型的成果形懦关,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婪奢缴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%覆。第三是客户结构的变化滤吴歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冀趣惟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%到吗松,实际上我们更关注的是除了规模的变化苍艇谩,当然营销数字很重要井憋。数字背后更关心的是这些结构的变化人,怎么产生这些结构的变化矩?从我们自身对新一代消费者的理解腿笛腹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昂。   客户体验的三个方面我们一直在做宫莱廊,第一是产品体验度氢烦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)继,行业平均大概在35%仇缮辞,奇瑞可以做到25%磨措硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恒构钩,今年还会陆续推出更多的平台高附窝。当然平台不简简单单是全新车型的概念缕坑傅。   第二是品牌体验骸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵损脖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炽恋蹄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吠华开。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徒,现在很多企业在做营销过程中视频磐幂、直播方式应用是越来越多了靶肩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加境。今天消费者接触信息的方式发生了变化较尾团。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚏朽,在2016年网络规睦赘罕ǎ和第三代形象店的升级脓顽舜,为了保证客户体验的一致性恋呵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装群壳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精、优质的副榷告、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腻涣蹈,这是我们正在做的抨橡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解是娥,谢谢!   刘小勇撩弛碾:谢谢范总鹃啃泼,现在的汽车营销无论是从手段侍省埃,还是从模式班,包括内涵都已经发生了非常大的变化宋毫锈。我顺着这个话题再往下问一下沫嫉厂,请问刘晓科总欠回,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论范、营销套路彤,您觉得现在还适用吗伤位乃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羌丘颇?   刘晓科担啪:刚才范总季缉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喷,因为这里面在我们整体来看防,其实我是一个新的营销人此,刚刚在这里两个星期疾。我以前更多的经验还是做用户虎博,去看用户的发展蔚奋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垃耗、网红篇、娱乐化吓竞,甚至还有用户的碎片时间拎某。但实际上反应了两个变化竞八桂,第一是用户浏览的轨迹改变了五,以前在PC时代酗靠,大家基于浏览器阅读略。所谓浏览器的阅读煞磷,对于从一个网站跳到另外一个网站瀑,这个成本几乎为零萝胁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尝,只要在浏览器就好娜共赔。PC时代础些森,网址瓶慑、网站继糜烽、浏览器是值钱的妮鲸任。   对于移动互联网轿菱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稗,对于微信小程序也有很大的期待酶拜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抵杆。最终来看舌筒乓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俗府。在这个主流的前提下茨氏疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湃疆社。在这里出现了两个问题传拟,也就是时间的问题捷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候价,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端。如果是比较泛一些的资讯或APP故杆零,如果中国互联网网民用MAU看维,月度覆盖量几乎全部覆盖端。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺熊说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鄙核。但是什么会不一样蹦?就是时间甸类离。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箩贬,我也高度认同一个观点诞瓮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冀贤湃。在这一点来说宝失,我们的营销不是去抓住用户秋妊秤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疼骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起返嫁。   基于这些理念的变化堵案,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悸妻砂,而现在发现专业内容看得比较少一点艘滤。专业内容对于用户的阅读忿慰,可能是女性就不太爱看酿惦,覆盖用户的时长就变短讳单憾。什么东西会长呢靡?从2016年瞬佛、2015年的情况来看檄碗,我们发现基于娱乐营销的网综时间险狙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大节曙禾,因为可以更好地去占据用户的时间素。比如说我们投的一个网综节目鸵渡,可以有2个小时以上的品牌露出时间痛兴。   对于用户来说莫葛徘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逼坛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浅趁。无论是线上的尺,还是线下的火茨开。   另外一点嘛识,我们做了一个用户报告钉怒,会发现用户现在在看车的过程中泥糠,比如专业的导购秃玫,发现用户的时间蜗灵、决策变得越来越短课牡,对于专业媒体用户来讲米梅块,用户平均决策时间是108天捍式倍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掠盗洽,这52天对于内容的需求是很轻的唾垛,包括频次是很轻的涡被胳。从52天开始一直到97天辜,基本上是从几款车的比对到交付定金驳蜡,因为提车还需要一些时间居,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览始侈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要善琴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芦。也导致现在的自媒体更火户呻,因为大家更相信人磁级宏,也就是网红的力量会逐渐发挥羚陌,包括IP的力量全藩。   营销的变化是跟着人走的瘁氰你,用户的体验逼帛、用户的行为发生了变化类,我们的营销一定要适应用户的改变骗踞。   刘小勇跑伟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浩捕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钢但。想问一个跟豪华车相关的问题缴迸翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佩稗僧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歪匙菊,从超过10万辆到两三万辆的都有第含炔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌森佃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾兽闯?或者会发生变化吗颇畅迫?会发生变化的话堕崎齿,是什么样的主推力量来促使发生变化欺席竟?   王顺胜伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坡梗,作为广汽讴歌这个豪华品牌信亥,去年4月份才成立了新的事业体制邯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市零哇,10月22号四驱上市惯村,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耪绕宋。   从去年一系列的举措侨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掇秃。像主持人刚才提到了扑落黄,怎么样去改变格局内丁?作为豪华品牌在中国摊撬辫,像ABB进入中国市场比较早浩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狄从,其实我们也做了很多思考山,想跟大家分享一下邢。   第一输渡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逼,也是十年左右的时间口埂,也不短缕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间供九。作为这样一个品牌要找好自己的定位侠跨,我觉得是特别重要的灭拒。我们不是说跟谁去竞争暖,而是在豪华市场找到适合自己的位置赖售,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俏曹淀,包括在上海搞了大型的上市发布会剧,在上海中心进行首秀耽辽斧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畅屎,这也是用来提升品牌的掂挠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘。这一系列都是来提升讴歌品牌的特海都。   在后面的发展上蜡敖,包括在2017年也做了很多的思考秸菊,就是如何在营销创新上做一些突破东挨。比如说植入了体验式营销钡撼阜,包括即将上线的体验店插,可以跟移动互联和终端寿,包括一些PC端进行一些互动程遍。包括很快会引入管家式服务邵,让用户真正能够感受到服务和体验谋慈。管家式服务是一对一的奖葱仟,能够让你感受到有针对性高,并且有温度地触摸到服务的形式淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜,我们在形式上也进行了一些创新嘿。   尤其在内容上面房棺,我们以内容作为引擎绞,创新作为驱动粒睬睹,作为后来者品牌梧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算揪。至于格局会不会变化胶,其实每天都在变化患澎情。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唱跺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升关巢靛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捐,我相信之后会在变化当中不断求变航蛇。营销藐讹、创新不但要传承好的东西税,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曙,跟大家一起共享一下狈庐。   讴歌作为新的豪华品牌几疯吝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帅衔喜,希望在座的媒体以后多多关心帆骑、多多支持潮,一定要让它取得成功视虫,谢谢大家!   刘小勇参迁垄:接下来有请江淮汽车李总璃回趟,咱们聊一个关于2017年的话题竞举,现在年底忱、年初做营销的也是做足了功课膜,关于2017年市场的预判踩丁。能不能把您做的功课分享一下貌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诲界?   李建华世刃:小勇这个题目“袭击”挺厉害挝文,营销这个事在台上讲附,对于2017年的营销还真没有想得特别细盎受。对于营销菊烯禽,以前讲欲文明其精神肋,先自野蛮其体魄馆,营销在中国还是跟认知相关钎芍纯,属于文明其精神发展之内的逆。营销在2017年来讲浦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纲,全球规模最大鹅,还是保持增长慕,需求会很旺盛车嚎扣,同时也面对着一群非常不确定的消费者旧,这些都是一些确定的因素雄。关于不确定的霜谜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乾幸,这使很多事情产生了不确定性呢,也使推广方式产生了变化颗。在一个变动的世界里要想做好功课捍肥,关键是有定力把握好不会变的东西常涤哇。   就江淮来讲陋穗,2017年一方面会更加关注用户的需求溺。因为从做营销来讲垂变驼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呻。一是用户看到产品潘顶晴,如果产品很美好福逆橡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫始寝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入襄想。第二是当产品出来之后记赐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惋,如何让消费者跟它产生很好的接触婚、接受它杜偶尚,让你的营销做到有广度胺、深度和温度十,这是营销人需要花功夫的地方滑缺臂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量如显操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兰常好的保留和记录下来奢,强化终端的执行力寺。这是非常重要的摄拇,当消费者看到的车是处于被管理的状态芭溅,他就会有好的印象腔。如果是管理失控的情况缄背携,就会认为这不是好的产品躺皋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓣娘,这个产品是不是他所需要的缅先,能不能让他在过程中感受到认知和认同寸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动表戳隙,现在已经不太需要你告诉我什么了梢,往往会更注重你提供给我的事翔,是不是我真正参与过的埃劫坪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灵地蚕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捌淌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盛锚?可能现在需要一辆高颜值悸梢吧、大空间匹捣、强动力捆怒委、低能耗搭事孰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暖协,所以2017年上半年会投放一款S7疚继矫。前面的消费者参与了意见纯撬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谈桐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咳澳屠,形成了共同创造的氛围革。往往共同创造的东西杏牧赡,我觉得是消费者乐于接受的东西电碳素。未来共同创造亨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傲。   刘小勇铜:非常感谢李总冀捷距。我觉得现在开论坛莲惋,最难的是请嘉宾华荚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哨晃,是嘉宾请来了之后不给时间说康泼遂。今天这个恶人就让我来做了昏,咱们就不说了掇砷泌。   最后请每个人回答一个具体问题秦垛陀,刚才进门的时候有一个调查牵玲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孝噶?我们从于总开始继。   于晓东藩疗:我觉得2017年应该说挑战大善,期望更大维坪,我更看好细分市撑坷辍,因为我们也是做SUV的嘛长,我们更看好SUV市场的持续增长腿堂洁。   刘小勇胁挝:全行业增速去年是13.6%骡沟、13.7%淳窃伍。   于晓东啸炔漓:我预测2017年是10%焙。   李海港客匣:8%诉。   范星腺抢:我就说一个数坏奸,虽然说一二月份看到环比有所下滑为,但是看这个数实际上同比还是增长的滇段。本质上今年不用担心甫戮,我觉得还是在8%到10%之间壳。另外最近看到1月份的数据出来了开,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丸,这实际上是一个分水岭篇耐,一个很大的变化忿挎瓦。   李建华桓径:我觉得应该在5%到8%惜遣募,可能会接近GDP的增速挨临斥。   王顺胜聘:我觉得整体会在8%到10%以上寝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糯维。   刘晓科屡街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衔,我觉得再加两个点是8.5%筛备峭。   刘小勇榔杭幌:你更准确了达劣急,到了小数点后了蓝。非常感谢各位老总的精彩分享邢。就像李建华李总说的返拷,咱们说到汽车营销人去,媒体界有很多新词来形容豁妨耽,像野蛮执行力或变态战斗力锰帮、狼性文化等等己。其实他们是一群非常善于思考的群体孺,他们的思想的深度决定了在行动的效果恰邵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在天蘑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汉其。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳 版权作品扰悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载琳奈落,违者将被追究法律责任茹那笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哺涂碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导认,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨北刺。以下是北汽集团党委书记唾、董事长徐和谊的主旨发言比哗。   徐和谊粱祭交:尊敬的何部长勉锈热,尊敬的各位领导识戈,汽车界的各位同仁池丢,还有我们媒体界的朋友们聪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脆词,探讨汽车行业的发展话题舒颧酮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酮钳抗,这一年间我们先抑后扬纳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘘受,最终以产销2800万辆牌,同比增长13.65%的优异成绩璃邪,完成了一年的一个胜利的答卷灵报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矮哇,为不断探底寻求新方向的中国经济锌疽,可以说去年我们再添新亮点城七咆。成绩固然令人欣慰眠揉,然而先贤有言麻孙,一切过往皆为序章峭处完。今天站在新年的起点上回望从前集,我们发现深沉变革的暗流涌动梳兰,启迪未来的创新发展吨枚届,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈解。   亚马逊无人超市惊艳登撑废寐恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军效,提振实体经济箭在弦上舒,消费升级引领我们全新的商业文化时代僳廷搪,技术啼、商业模式钵脚、国家战略拆、市场结构结合在一起帽婚,这种更替的演进校封品。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苔型,正释放出巨大的改革能量歉赌星,正引领我们整个行业迈进全新的时代霞。   一是技术模式在不断地创新价,汽车行业转型正在进入落地期梁鸽。最近几年在互联网稿爬剔、智能化冈孟、共享经济等多方的洗礼之下伺肩,汽车行业正在同创新中被颠覆者奉,迅速地转变为创新转型的主动执行者律柿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放,日系车企抱团开发人工智能技术坪菊绊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域净,可以说剑指出行解决方案害硼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横校,在新技术混樊凉、新模式领域不断落子藤缓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农锰。   二是消费升级背,品牌之战成为未来的新机遇淌七蔡。随着互联网思维的逐渐渗透购堕播,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荒如回。情感价值搐尺幌、消费文化仓拆曝、消费者价值观越来越得到重视集芍,网红营销痉婪、二次元营销吻辱胆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛错。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酬匿,实现产品表达与消费者价值的同频共振飘冀杠。   另一方面农毕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书透懒湍,为自己的人生价值代言唱海禾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帘爸邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颇。   三是提振实体经济岔罢喝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔚,就是提振实体经济坊父垦。其关键在于制造业转型接厂青,转型经济学的研究表明苏讣,制造业转型中产品技术固然重要料,但管理体系更加重要熊呸慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牛翻崔、网联化建设衅,就越能发现在信息化建设这种大背景下仓算册,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冀鞠。前几天我看到有文章提到希斧歇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎违樊恋。这样的提法虽然夸张殿芦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睡坍,我想却是切中要害的狗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地城,随着提振实体经济逐步落实暗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键噬。   四是政策变动萍纠,新能源规模化吧疮、市场化成为未来的大方向祁。2017年新的政策正在逐步地落地舱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄,行业准入规则失抵、动力电池规范条件等政策的制定叛惮,从各个角度划定了新能源的市场边界箔短。   另一方面虐硕,碳配额逃侨、双积分辑、新能源补贴退坡煎口,无不要求新能源发展要还原市场化手段仍诡,聚焦核心竞争力坊豪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益长啤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规齿。   纵观整体形式的发展股,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踢。数年之前教偿焙,面对互联网行业的冲击未,我们以为我们只是需要一个互联网+坏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠踞,还承担着国家经济转型的重任讨未嫉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰蔷巴。这样的多重任务饶烽,给了我们新的挑战横事纤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戒侣缕。   面对全新的形势手,面对前所未有的机遇与挑战廓挛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胶。我们将锐意进瓤鸨贰,大力地发展创新精神烘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸿们芳,在电动化扯婪范、智能网联化醒、服务化啥、国际化等方面加快发展步伐裴,不断推动新技术伯会、新模式的落地生根胚,不断地发展新能源汽车划孙,还原城市绿色健康生活唾。不断承担经济转型任务颧晦同,推动传统制造业的升级写轰脚。   面对未来颗春,我们将在以下几个领域寻求突破诡:   一是加速智能网联技术研发螺玫,打造智能出行的生活方式挤。2017年拉斯维加斯的CES展上杰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疽。当然不只仅是和百度班怀,还有其他的国际国内的公司卿泼懊。未来瞄准智能驾驶亨筋霓、智能互联熟附、智能座舱等内容赖骸驼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诵檬。   二是加快新能源汽车产业化挎檬,践行绿色环保发展目标缝提。在新能源方面挟,北汽秉持环蓖牵靠大家的理念谓,不仅造优质的新能源汽车产品表翱课,更要造消费者愿意购买的新能源产品倦。尤其是在补贴退坡钩篮亮、行业回归市场的大背景下卜却,北汽集团聚焦资源钩穗、聚焦技术峨、聚焦产品玻、聚焦市呈糖任亍,四位一体严密把关整个新能源产业链惫土鳞,为消费者提供既有颜值清石、又有内涵的可靠产品喂施。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔫,共同守护美丽家园刃峰拓。   三是加速国际化资源整合烙,实现中国品牌的全球化薯眯释。2016年劫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨徽和,实现了北汽国际化按,由简单的贸易向本地化经营的重大突破床粉。配合国内的合资品牌疵距溶,服务于全球布局研发基地墓秀蔡,北汽全球范围的资源整合甜,已经进入了研发筒死喝、生产券、销售蹄欢瓢、金融第汇、人才和品牌全方位互动的良性循环簇毋弛。   面向“十三五”飞,北汽将继续深化拓展东南亚寐、北非骗、中南美客、东欧等重点市场的产业布局厦晨撅,使中国品牌的影响力遍布全世界浇鞠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勤谰耸。   四是坚持服务化方面寿,推动制造企业转型升级刹拘校。服务化既是国家经济转型的方向掂,也是北汽自己产业升级的主要目标苛。多年来我们在金融惺、产业投资体勃摧、后市场橡华桥、出行服务等领域多点布局侠,随着时代向智能网联方向的发展募,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皋判。构成从业务到管理体制竣,再到基础设施的科学发展体系皇,不仅提高了资源的利用效率携床刑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化队踏。   各位领导妊脓,各位同仁嗡容,媒体界朋友们鸡酪,闻鸡且起舞私淡嘶,风好正扬帆典睛,新的一年已经到来洞,新时代也正在开启机遇的大门结煽尘,让我们携手共进洁承团,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港骗帆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鬼害短,长城汽车累计销量达107.45万辆挨寂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舰轰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偶,其中哈弗H6占比超6成闹,达到了58.07万辆扣,同比增长55.58%农仆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奋崔损,2017年2月19日堤级禽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚎磕视。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年被急嫁,我国汽车市场销量首次突破100万辆户稳,高速发展25年后的今日抄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绕。中国自主品牌已突破百万辆羔,那么能否乘胜追击逾越200万定鲤菏、300万的销量目标险革掏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能何团券,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疽迹,用他的话来说炉,“这是很了不起的一点检盗庆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爱程,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铰,从另一个角度来讲狡攘刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胖仆。   安全绅捆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓉碾黑,分析其中最重要的因素洞陀,魏建军表示枚痊,回到20年前攘探,受到成本和技术等方面因素的影响晃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位班双。而当今时代崎饯猫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标授,其比重也在日趋增高胸玲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诫拓甲。他还透露蔽饲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娄锈,打造全球化的研发体系刷死先,在主砷挛、被动安全技术颓起奥、智能互联粗卞歼、自动驾驶等方面眷汝,形成领先优势粳顺诫。   说到自动驾驶技术罗练,放眼全球汽车行业稀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仑订,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衫缄。哈弗将采用北美肠趟、印度肪逗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皇屠吐,据他透露缮失,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗓林寂,目前正在进行路试拒成,有望在2020年后投产垂。“我们的最终目标期,是推出完全无人驾驶的能醒、最安全的 SUV 咎桶。” 魏建军说到充。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拳辆,魏建军说到覆汲阜,2020年晌径教,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军看。对此肉嫉患,哈弗规划了四十余款新产品呕,覆盖全部的SUV细分市场炒。到了2020年田,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标此悲廊,在规模上超过吉普驶亥适、路虎惩,成为全球最大的专业SUV品牌粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆享僧蹋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时念闹,魏建军回应道吹茄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藩晾配,一方面要靠产品快速地更新迭代坊釜,另一方面则是丰富多样的产品规划松穆,这其中就包括新能源方面的建设刹僵躲。据悉硕卫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型房多蔑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锣蔷盾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坏鲤淮。除此之外肪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣恕,目前正加速推进全球化商业的发展管,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辉脐。   2016年裂此,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巍窗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侥冀核:WEY登场之后哈弗应如何定位腾糕蹈?魏建军在现场表示囤协嗽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耿勤是。相反炯琼,哈弗将全面发力15 万以下市称颐弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腊撑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汉,而“聚焦”就是集中资源卯秦江,打造产品和服务的差异化优势脐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江惺。先做强频侧、再做大屋尸,这正是哈弗理念的核心所在想。在盛典现巢猿堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一径兴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犬纫杠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嵌滑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍褐捣当,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讽隆琶。据了解惰,长城经常组织经销商团队去日本考察经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哦。这正与长城的发展观念高度一致洁鲤。魏建军透露千忱蔷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慨坑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晾,经销商们也未曾有过动叶崆取,这正是“稳固”所体现的重要一点湾梅。   长城汽车总裁王凤英表示曙构彪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挫蛇当。 她认为嗓九犊,良好的厂商关系是相互作用的洛裴嘘,只有让经销商满意澳,经销商才能够让消费者满意陶擂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中节,这是层层递进的作用效果募哆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鳖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阑蘑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么燃瞄蔬?哈弗给出了自己的答案菏剩损:200万的目标即可上路籍倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜寂彩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬居备,在新能源汽车补贴退坡后完貉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攀藏,这个数额占车辆销售价格的40%恃市卑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拟皋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冗户惋?未来砂竞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坎妥遁?2月8日下午澜盛播,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示相簇,2016年健,我国新能源汽车的发展走在了世界前列外米了,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗅。随着核心技术差距的缩谐蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强函褥。但是恭混梁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铃,巩固和扩大这种优势没福屯,还需要政策还父茸、制度和市场三方合力哥,打造可持续的市场化发展桨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布际茸讲,但是从已知的美国蹲炭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寇伎郴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峡短冻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娄逃伴。同时管,公共类充电桩接近15万个的发展规模茅违瞳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鸥。   “走在世界前列秀舱,不仅是体量和发展速度位居世界第一狡炬河,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稻浆。”许艳华表示丹天畔,经过近几年的积累肖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抡襄连、制造和营销的体系能力什认,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粗,产业链基本完善拴。整车来箍、动力电池氏签程、驱动电机系统性能大幅提升啸,市场主流车型的动力性陈独迸、续驶里程化、能效度挞、可靠性坚疗、舒适性明显改善陵,整车梦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凸,新能源汽车市场覆盖率提升告侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国南,占世界市场比重约为50%擅茅醒。按照已知的企业规划誊,在乘用车领域奥缉,2017年我国将有73款车型推出北横,进一步满足市场需求铂狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谓付,整车单位公里行驶成本也在下降哄假庐。“20%的成本下降剃瓤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陇某集,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蝎。”许艳华对《中国汽车报》表示涪仟避,在规模扩大成本下降的同时老谦,市场竞争下之下谓,企业会做出有利于市场发展的选择钵靡丝,也因此梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咐胃虱。   许艳华判断啼刃淋,2017年撮轨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌赔蔼,预计占比会突破70%宪饥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袭,充电基础设施也将继续保持快速增长破。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案级汐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迫晶,在此框架内钩死,到2020年痉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扑。但是补贴退坡后怎么办澜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欧冷。”许艳华认为扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移任仍,让新能源汽车使用成本进一步降低扰,才能保证其持续良性发展扳巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件番钉。目前雇杜,无论是整车呸靡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥硅菜,剩下的就是政策实施好的问题肋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孺笔。”许艳华强调甲捍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系举肉,2020年到2025年是重要的过渡期仍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势习。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乳脓赣,这方面我国也走在世界前列吧收,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惭粕,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹅,保障车辆和使用安全常砂。   不过具,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晨沃馅。针对《暂行办法》吗仓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惕、10%和12%的比例傲枯,调整为5%庐肉、8%萍穿兽、12%的比例木,并允许2018年商柔、2019年负积分可延迟一年抵偿部。同时嘲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芦捻楼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闭庇愁,丧失中国已形成的比较优势袍澈枯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赊,以便企业开发和商业计划的制定板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻维:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娥理。犹记得2015年7月刷梆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缚,并对这些汽车的车载软件进行升级渐僧翁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臼、转向系统以及车载系统徊单薄。    如今零,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芭,如果没有行业安全标准来做规范写,或将引发不可想象的严重后果骨马。在我国岭欠方,作为国家网络安全的重要组成部分诽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聊。《中国汽车报》记者日前获悉娶,《车联网网络安全白皮书》钾田花、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精琴。在发布之前坊线,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓉女偶,他告诉记者秒痞,车联网网络安全即将拥有“指南针”挠辆抖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豹:《白皮书》岛、《细则》出台的大背景是什么粟羞骋?    庞春霖世:在节能环保替臣潭、安全舒适县涕,以及车联网郡、自动驾驶佃、智能交通等方面要素的推动下囤,汽车正在迅速IT化午檄、智能化浚氛赤。与传统汽车相比溃,智能网联汽车在节能减排始饲、安全舒适方面具有前所未有的优势虱日,符合汽车工业爸、交通出行方面的发展趋势撩贿盾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劣邓。在互联互通的背景下超,没有网络安全充分保障的情况下毕,智能网联汽车带来的可能就是灾难惦套簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垄陕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仍乔,明确要求网络运营者(车厂写耽童、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务散亩汰,应当依照法律奥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓟,采取技术措施和其他必要措施兰,保障网络安全缺、稳定运行须帘搔,有效应对网络安全事件垄,防范网络违法犯罪活动碍常享,维护网络数据的完整性常解洁、保密性和可用性倾。网络相关行业组织按照章程海蓬,加强行业自律款楔殊,制定网络安全行为规范耗,指导会员加强网络安全保护套,提高网络安全保护水平喊募持,促进行业健康发展偷弥弯。”该法2017年6月1日起施行垢。    2016年10月23日疽丘嗜,在前期工作基础上吵讼,在工业和信息化部等部门指导和支持下屁练彼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作许隆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磐,2016年底雹戎埔,以电子科技大学为主任委员家樊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)老、中国信息通信研究院埃膝厢、国家互联网应急中心羌、中国联通脚缓、中国电科第30所谭镀、奇虎360浆哗、博世为副主任委员伴,联合国内外70多家整车阮、芯片叫礁卫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顶宛:车联网络安全委员会)正式成立菜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列,在工业和信息化部核、国家密码管理局刷馈赶、国家网信办等部门指导诽镰狈、支持下叮,车联网络安全委员会于2016年底组织帛浓上、协调产业资源吓睫混,以我国自主和在华骨干外资车企淖崔、终端和零部件厂商为调研对象泼槽嫁,先后完成华南轿菱帝、华东匣谩食、华北林箱局、东北时、西南地区调研工作昂,充分了解了车联网网络和信息安全政策伯、法规埠、标准前、产品豆市、应用等方面的实际情况与现实需求编。并组织与协调联盟内外资源桃深绞,开展了车联网网络与信息安全相关政策苟、法规狠抵持、标准的研究捎,形成《白皮书》讽、《细则》悲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼎脱檀。    《中国汽车报》筹竟伤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耻孩:随着车联网发展餐伎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星匿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苟俩蹋、技术标准亥抛、产品及服务体系的支持脓挟。从调研情况看托售腥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抢福,缺乏可靠和一致性的基础工作苛,因此需要我们及早采取措施栖毙,完成网络安全方面的顶层设计工作泞,从政策目、规划仕枷韭、标准彪温毕、技术理蚂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臂够额。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状诗蔼护,为车联网网络安全的后续发展提供建议韩,推动车联网网络安全产业的快速发展顾碧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》砂狼奢,从企业艇需力、用户哇、政府需求出发害篡背,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棠袱剿,结合车联网的行业特点和技术属性蹲另,立足当前现实和未来发展趋势杀,提出酮融、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍脚咆、指标和建议寄匆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颓,提升网络安全防护能力同豁疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哗搁。    《中国汽车报》蔼眉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞬定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贝玖苗,对现有车辆和新车产生怎样的影响纱?有没有实施的时间节点霞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀?    庞春霖枢阀桑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拭,并不涉及强制性标准和法规缅狈烧。同时通过产业宣传摊鲸疥、贯彻和使用女,不断发现新的需求和不足工扦,并加以完善揉燎。但由于网络安全形势的复杂性畦坍,以及车辆作为一种重要的交通工具彼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慌。    两项文件本身就是在调研基础上扭,听取产业单位需求而形成的归聘媳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氢白,减少大家的迷惑和疑虑遁苇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动片范,切身维护好产业和用户的根本权益吨攻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品接,当然会有成本在里面褪写删。不过从发展的角度来看崔悸泼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧,属于必备的系统答,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膛兑。同时卤拾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘶,也会赢得更多消费者的信赖匹需粹。    《中国汽车报》鹤雹砂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硼史佳?自主吴吩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一身碑抨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铝簿?    庞春霖玛槐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作媒驾,其中一些关键技术和产品瓷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搐匹撼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕾南俩,那么就像现在车辆的保险杠乡接变、安全带煎、气囊堕菲巷、ADAS等等常规安全产品一样傅,无论自主还是进口车辆溺,应该都是一致和统一的要求偷,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜炭,推动车联网网络安全产品的安装陕顿袖、测试花玻砍、使用省乱、维护和服务禽蹭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抬底,首先是人们的意识问题箩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碍喇困,但对于车联网网络安全却毫不在意郝趣。要知道搁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单词勺恒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圭副日、多变皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片人钦崇、软件等基础技术饯湘,对于自主车联网网络安全产品而言叼来钎,投入比较大兰髓、周期比较长焦喊淌、效益回收比较漫长伐备蔫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唇旦镀,从整车企业得炬势,到零部件迹莎、软件寥、芯片供应商虽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拌软、人才队伍麓唇钨、产品体系徘巧啊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焚,也非结构化的治理模式枢失,需要新型的伦理久胖、法律和技术法规给予支持臼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谈塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   1月18日逢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会空。引人注目的是咀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澜朵奇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古戌。EC180之所以有如此低的价格兴艇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涕。在补贴退坡的背景下堵琶仟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滇仑呵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砰匿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茧毒?在发布会后帝皑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义南娶,以及2017年的经营策略与规划杀。   《中国汽车报》虽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恃空?   郑刚脚: 北汽新能源有两大类产品平台豢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐焦,包括EV号俗攘、EU曝墟、EX俺顺、EH四个系列青发。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品板。在开发之初拜律彭,我们就对其有一个精准的定位与期待关。   北汽新能源在两年前预计到勒凶饲,新能源汽车的3.0时代即将到来惰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臀缸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪。   目前粕戈苫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握副墒颂,这没有错钉肉幻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宛办梢,并没有推向市场的现象党喷波。我认为胆拜纱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佩矢剃,也没有认清正确的发展方向寒警。   因此亥败膛,在两年前开发全新平台之初谩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盎顷参,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钝凯,这种做法目前看来是成功的顷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颁、造型努环、特点以及价格之后己丢屁,大多数人对其给予了极高的赞誉忿魏封,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号百。   在成本控制方面敛淌,我们认为还有压缩的余地丢,通过不断地挖潜降低成本射逝,我们认为可以让更多的人开上这款车啡梧泰,不过这需要一个发展过程究萍。随着销量和产能达到一定规姆瓮喙。后漂陆,我们会进一步整合资源誊项凌、降低成本即汞危,提供给用户性价比更高的电动汽车互。因此惭,就目前来说行掣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲸你,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犬。   《中国汽车报》顾揉犬: 面对补贴退坡诺蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略娘俩?北汽新能源有怎样的发展战略抽?   郑刚潜屑: 从当前产业政策来看肥量,全国各地的补贴额度不同墒皇,流程不同辟邵授,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕盎贾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难管。为此信,北汽新能源成立了卫蓝基金飘券扔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴委矗堆。这需要企业拥有一定的资金储备处措土。只要差异化的地方补贴还存在酮贤捣,卫蓝基金的使命就不会结束窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搭焦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎谩瞥。只要发展的规划清晰茬,我们有能力也有信心做下去辆。因此为疽,我认为当整个市场达到一定规钠牵后哦,企业才能做大做强膝存。在我看来唇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羚澜盟,而不去考虑社会责任聘链廊。只有兼顾了二者馅,才能获得发展与壮大班盼话。   就北汽新能源而言岔,如果年产销量达不到10万蛔,那么就没有持续发展的能力唤蔽嗽。因此嗽霓镜,我们公司定下17万辆的年度目标娥彻,并将在4年之后达到50万辆翠缅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恕蓝。谁先占领制高点渴靠蓬,谁就有效益惩。新能源汽车市场的成本杀手跺,也将是市场杀手哄慨。   在竞争过程中居滇苫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豌禽晴,而是以传统燃油汽车为对手萎罕。因为它代表了污染轨殊,势必要被市场所淘汰埠。   《中国汽车报》殿棱炔: 新造车企业的强势介入履淬蓟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肋汝竣?   郑刚辞: 与跨界企业造车相比钵翅,我们的优势正是他们的劣势杜素台。依托北汽集团耐革亲,北汽新能源有着很丰富律芒、庞大的制造资源竟矾嫉,有巨大的产业链规模优势摹封巧。在互联网体验方面砂,我们确实面临一些挑战夺艾燎,但我们在造车工艺冗诧丸、供应链与流程方面有着更强的积累倡膊推。   在我看来顿哼宽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抚,这些可以相互转化哭骇。我在发布会上再三强调倍闺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撤,而不是新能源汽车厂商玛擦。如何能够最大化地提升电动汽车性能啦,创造差异化的用户体验和品牌价值翻福,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旧赣榔。   目前秆芭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卞煎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焙太。在这三类潜在的用户中崎坞贝,我们的发展空间都非常大测戈伪。   对于新造车企业而言啪弘相,他们确实会面临诸多的挑战爱。我们在发展过程中遇到的挫折拐魔突,恐怕他们也得挨个体会到焊涉螺,但这是一个正常的发展轨迹弘咖誊。因此凑衬东,我认为这是一个跨界融合的时代皆妊补,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冷,将思维与资源彼此借鉴涡轻,从而为用户打造更好的新能源汽车蕾。   《中国汽车报》淬: 北汽新能源目前的两条产品线垃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党城?   郑刚美: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线措虐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异傅。相对而言谋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友存、邻居熔、亲戚儡谦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酚石硼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乓佃甩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坷剂。因此在性能层面发,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瀑檀抒。   在智能化方面铆彩庇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佳穿。例如ARCFOX将会在社交敢聚侨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性福,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜜。相对而言措芦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铺舍,智能化水平也将上一个台阶味青。未来淡兽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旱疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龚裴拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奶卤纹。   《中国汽车报》死坤骆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牵,公司将如何利用这笔资金推遂抨?   郑刚瞬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芜戌,将实施不少于80亿元人民币的融资轻宠挺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧盟氯。无论是电动化还是智能化任掏塘,我们都会在研发上投入大量的资金健檬脑。目前霜程,北汽新能源的研发投入主要在两方面囤柑谅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究露哇。   我们希望引入来自产业链的投资方赔陌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酗会,智能化成为卖点态。   目前琉牟,北汽新能源拥有了三个生产基地绵房亥,现阶段产能还有限琼潮家,每年只有20万辆的产能猩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渤臣车,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陡泻加,从而可以更好地降低成本食湿,提升效率困邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔颗咀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邢息浪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烯玲,大众汽车集团管理董事会成员霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靖伍淌。1月14日疥些板,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芳抠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葱橙堵,他在长春见证了《一汽劲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午下险,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔靡阂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通龟绿誊。    新能源汽车关般逛,重中之重    尽管行程密集卫铃郊,但海兹曼依旧神采奕奕玻镰啤。他有理由高兴施,要知道嘘隶迸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戒肆呛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疼,比上一年增长12.2%双。即便如此稿,海兹曼在专访开始时股耽苹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贿牛。那么大众还关注什么蔫玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车高揪挽。“到2020年瞬橙充,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钡票,目标为150万辆扯肝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵紊凸А;同时冬钝寥,大众在中国的新能源汽车路线花氮抒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杯醒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲸匠耿,40万辆及150万辆的目标中宦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拦来,海兹曼称吵,这要由市场及车主来决定弟。此外珐惹,进口新能源车虽然是个“小头”观航,但会涉及更多细分市臣菔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娃谦。    奥迪与一汽合作陡疽狭,加强再加强    就在1月16日傍晚猫糯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腹、奥迪十年商业计划》苛热据,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桃。海兹曼见证了这一协定的签署粱犬痴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虚:“这是一个战略性规划豆蒙起,不仅为奥迪栖贯暇,为大众荡,也为一汽明确了发展目标频宿。三方达成了共识圃缴,而这一共识不仅在传统燃油车方面刊玛,更是在新能源汽车和移动出行方面筛涕。”据悉报,双方将针对21个核心领域开展深度合作焙粳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郡江,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膛盾摩。其中韭贡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靠师奇。同时放盟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哀痘裂,包括仿:智能互联巨、移动出行顷、联合数字化项目焕庇、金融服务合作等众多核心业务领域沉我。    同时康患,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疤娩博,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厂仓疽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戏。    “对于奥迪和一汽来说梁弓磁,总的框架已经搭起来了宫埃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓷泞顶。”海兹曼笑着说嘎掠。    上汽奥迪瓶弗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作础撬,记者自然不会错过追问的机会坏霜南。    海兹曼进一步透露彩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乌崎,但当前的重点恕凌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系细冗。“除了十年商业计划的内容之外磕,我们同时也更加重视解决经销商的问题刺,更加重视经销商的权益句笛爱。我们要更加积极地回应经销商的诉求答邯蛙,解决他们的盈利问题剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停档炭?在记者的追问下麓,海兹曼称廓本谭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畦,并且经销商的问题解决之后谴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坎黄。    至于具体时间表呛概县,海兹曼透露晌顺躲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狭瓶痉,最早要到2018年开始景库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪皆,各位朋友缅恳类,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛深。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隶。   题目是“坚定信心颊桂怠,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖其类。汽车的电动化是大势所趋日,体制优势是推动发展的根本蓉,然后就是坚定信心台烫戒。特别这几年新能源汽车发展很快劣猜朗,产品的成熟度弄沙、政策的全面性处尺、系统性殊策攻,老百姓的认可泞颓伯,这些是电动车帘、电动化大势所趋腥狗。大家可以看看供,我们今年2016年差不多是50多万台瘫,占到全球67%帕辜。从增长趋势也可以看到泛,从2011年缴饶什、2012年备、2013年碉摩、2014年焊钦,特别是2014年悼勿乘、2015年壳量摩,包括不平凡的2016年囊染哄,虽然有各种曲折幌,但还是获得了很高的增长堕闯,大概有50%入佛串,全球占比差不多有60%多纽。   我想讲几个理解和发现长凸仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盯鞋,做的非常彻底柯手淡。我们可以翻看一下2016年的数据嵌,2016年中国公交大巴丢蜂码,不包括旅游大巴柿,总销量大概在10万台左右吓宿篡,但是我们纯电大巴差不多7万台掠恰,插电式混合动力是1.7万台尖寝兄,加起来大概是87%粹熬,占总的销量接近90%期村惧,这么高的份额褐受,我觉得差不多就在3年左右发生的虫宽稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腾,到2018年少华,我们认为在公交这个领域里面规材,燃油车会进入死亡碘础楞。很有趣的是2018年拿判,如果你要在欧洲或者在日本拷铣,欧洲垛、日本一些主流的燃油大巴的制造商灯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来委肮籍,或者刚刚接近路试手,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勒。从这个感知可以看出嗡,中国背后的推手是什么爆趟史,为什么这么快握脸户,无论从技术钢勃、从市场持镁池、从体制鄙。因此我觉得靛,体制的推动是推手祭,因为公交很容易充电呐,固定路线茄列,固定区间胎播案,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涩暗,大部分属于国有体制楷蒋,政府有很大的话语权居燃莱,公交的排放巨大窖捍孪,一台公交补贴很高蚊颊捷,但它排放更高美。一台公交我们算了算捌叔,早上5点上路精,到晚上差不多10点下路炒可拉,一天工作18个小时熄瓤夯,相当于30-35台私家车的排放疾。因此锚,我们四部委在推动产业政策里面温蹋,花了巨资在推动这个产业里袍,但节能减排的效果是最明显的喀,而且在全球保持领先度也是最突出的鼻堑芹。   比如像深圳华澈,2015年览、2016年句,大概2017年上半年糙,就实现1.5万台公交全面的电动化深了铺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旁。而且这个产品哗、这个领域我相信还能保持持续的领先迫培孩,和乘用车扫、商用车比无,和一般的卡车比抬镭,我觉得在大巴这个领域里面省段娇,我们中国无论从技术臣、从供应链囊耙绢、从规模屏、从市场地位惜,还是很牢靠的棱拭。出租车可能是下一个领域藕,我们相信在未来3年里面鲍簇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撤糠懒。   优秀的体制助推敖,产业快速发展标。即使2016年不平凡的一年里面星,国家有很多政策布蛋,像国务院2月24日政策常务会议殴奖炬,政府公共采购配额胖熟城,7月6日马凯在西安有一个专题会笆然帕,包括到10月18日克强总理国务院常务会辰,原则上不核准传统燃油车狄识奋,加上之前一整套的体系嗓糙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撩垂檄、最系统的政策体系慕,包括今天我们的百人会这么一个平台篙汲坦,在国外是不可思议的惺图,但是在中国就发生了铰,我想清泰主任亲自组织彪,这种特殊的身份把大家聚集在一起诬赤痕,而且今年的规模更大乃雾,明年可能还会更大兴摊醒,这些体制推动中国新能源的高速成长亮前。   从税收农淑氰、推广配套驶、长效核查惕、推广管理等都在推动犯房,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咆乓,刚才欧阳老师也提了味攘,很全面炮乱,从上游的IC制造巢篮、正极涸女哄、负极敲授、电解也隔膜嘎、各种资源侣恼、配套抡堆,中游的电池却、电控碾唉、电机亲矗,下游的整车坪谱祈,包括售后服务搐,全系统的了钒狙、全规模的惕苦俩。国外也是迎来了发展的热潮勤骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抢俊叮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%残华,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敲溜。   坚定信心碗慷,持续推动新能源汽车的健康发展丧。其实我们在业内也在把这个脉誊臀创,2015年1%是一个拐点祟嫩胯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桑蛇,相当于当年差不多10%的市场份额棱,2025要达到20%的份额夏,当年要做到差不多400万台犁,才能达到目标识。因此我觉得寄懂哎,2020年10%还是有一些挑战毋释。我认为到2025年酗玖,如果电池做到每瓦时1元钱以内板,按照同等配置的汽车叙端锋,成本按照同口径的品牌诵储、同口径的配置算临,大概比传统车还贵20%-30%廓泻何,这时候国家财政一旦退出去以后午,必须有相应的措施来进行补充挛。我相信第一郡,购置税的减免朔,一定要延到2025睦,甚至于到2030惶,这是一个10%的政策支持肛加,这点非常非常重要修。第二笆,消费税袍,特别是对插电式混合动力车汝,消费税有2%桶蟹奠、5%-9%离犬,如果在国家财政资金退出以后荷衡,如果这个要有一个减免的话谰,这里加起来差不多接近15%-20%哎啃,这样把30%缩小2/3蕊火,国家政策就扶上马脸、送一程纺,才能够让新能源车更健康逃肋。   齐心协力笆刨,2017匿何,撸起袖子千还,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶抗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地褂逛,万象更新散,这是中国新能源汽车的春天七砂菊。从2014年的小荷初露祁鳞,到2015年的急剧拉升天赦,再到2016年的高位放量田,可以说经过三年的蓄势陆艰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙筐揉。牛市的格局基本确定罚帅猎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脸,“十三五”芹哀乐、“十四五”和“十五五”期间经茧腺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哩沧赌、30%和33%活,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哪,继本世纪初的“黄金十年”之后雇煎欺,下一个风口即将到来撑靠煌。   毫无疑问冗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碧挎没,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抚妨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硼厕,值得关注贬习。我们总结了一下这些变化钦穿,有三个方面的特点限梦伪:   一是市场的形态改变了冗。   从导入期迈向快速成长期苦费,刚才欧阳教授称之为成长期电恍斯,我们在前面加了“快速”两个字诲祷,有待商榷峡堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哭达,成为消费主体讼吧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镣,新能源汽车从政府的示范运营起步如任,不断地向私人购车靠拢侈,临界点已经到来!有统计表明杀屁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钩系,预计今年将进一步提升到70%左右颈欢摧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淌估艰,要在竞争中胜出黔,就必须以客户为中心途币,以市场为导向邓逝估,树匠心腐篇,出精品纠。   二是竞争的主体增加了幂翟热。   从少数先行者的竞争涡,演变为全员竞争徒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猛,包括这些国际大牌担,比如说戴姆勒黄惨磨、大众等等跨国品牌羌贾庭,通过合资强化了在中国的业务布局棋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巢湾卞。有统计表明陡,从2015年开始标钎惩,全国新能源整车的投资项目超过30个劫围烦,总金额超过了1000亿元狡,总产能超过了300万辆忱。当这些产能陆续释放弛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凹。到那个时候跑砰,竞争将回归本源施渡,那就是技术缸娘兄、产品和服务褐。   三是行业政策转向身活。   从扶持补贴过渡到监管引导售妹坞,政策驱动弱化士、创新驱动凸显惫讹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拘,产业政策呈现出四大趋势曙:   第一掏柒甘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秽共,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碌甭,通过准入透宿獭、销售竞冲、使用环节的标准发布赤,提高行业的门槛袱论拼,净化市场环境;第三腐纱携,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讥膊妻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丰湿人,让市场发挥主导作用;第四锚,通过电池目录和技术路线图的发布购童酥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资离、以市场换技术”的这种所谓的“老路”额巫。   本世纪的前十年垫息焊,可以说汽油车高速增长漆,成就了中国汽车产业的由小到大推。接下来的这十五年醇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”读,克强总理也讲台凑江,“发展新能源汽车订,是培育新动能顶叭豹,发展新经济的重要抓手”厩。中国政府凭借新能源汽车祥剃,特别是纯电动汽车扯捐,引领产业升级惯,谋求弯道超车乃罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈省北。   继高铁革趣、特高压和核电之后精盖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”添每景,这种希望能不能变为现实兑犯?还需要我们全体汽车人的共同努力围划井。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沏,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔磷寺,把先发优势转化为领先优势柿坛臀,是我们坚持不懈的目标怒取。而要成为一个真正的领先者方,只有创新惩拒。创新就是从零到一饺徽摹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伙,用全新的方式组合起来费悄唤,去创造新产品母扦,去创造新的生产方式和商业模式蟹萎,去开辟新市忱灏堋,去整合资源暖喉阮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廊,去实现新的价值创造围宦。我们将以创新为最核心的驱动力忻普,全神贯注喉淳,聚焦技术哆澄,聚焦产品姬莽猜,聚焦资源镁,聚焦市诚汗酝摹;以心无旁鹜的聚焦战略褐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饺惨禾,实现北汽集团领跑的梦想辣怠翱。   借今天会议的机会外杏缉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略激,也就是刚才谈到的四个聚焦妻兴:   第一骂,聚焦技术俄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刚,消除盲点娩炮伶。新能源产业最核心的技术就是“三电”省,此外充电和续能技术漆赋挫、激光雷达等汽车技术辜观,以及轻量化的新材料投毯虱,石墨和锂等上游关键资源席伟,也是我们需要掌握的核心技术和资源少尺栓。这些技术和资源慕捌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脆,我们再难也必须干炕吕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑞,各司其职贯,对新能源汽车关键技术进行各个击破彼疽。北汽集团将在政府的指导和帮助下芥酷祟,在北京的经济开发区珐瓜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腐驹。它由研发创新中心杀颈菊、全球营销中心枚谱茎、品牌体验中心拼锈衡、联合创新中心等五大部分组成箱,将建成从用户研究蛊蹬纳、概念设计献蔫氢、前瞻技术税还粳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘎。   第二蚂,聚焦产品聚。   产品是企业价值的最终呈现些,是我们寻求客户认同的物质载体窍立。高度契合用户需求掂盘,被用户接纳缔撩、认同的产品才是有效的产品径,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秋逗啪,我们的产品在续航里程妙睦、成本控制抚、整车品质童昆、产品线的丰富度方面闻碳,目前还存在着明显差距哼。打造新能源汽车的产品力埠男煌,我们将从以下几个方面努力枢郸沃:   一是凝练斑淘,集中北汽集团的优势资源兑锰疮,打造若干款明星产品萝投翅。   二是做好差异化的文章赤,精确地切入特定的细分市场嗜阶。   三是做好迭代创新娥隧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衅膏男、网联化闭硷、轻量化技术应用到产品中裳外,并根据新能源的技术特点券题附,开发设计全新的车型平台美。   第三悔,聚焦资源落卡缅。   21世纪的竞争垛付,不再是产品的竞争奴,也不再是渠道的竞争借搽谓,而是资源整合能力的竞争莎琼桓。新能源汽车全产业链更长拖幌僵、体量大绵,包括整车雇、充电基础设施隘帆、智能网联必漆、无人驾驶以及下游应用在内冀湘,整体的市场规模在10万亿元以上爽磋凌。   然而资源是有限的粉项,优质的资源更为稀缺啼,新能源产业作为朝阳产业埂,资源的布局与传统车完全不同昏舍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拐,瞄准核心资源和稀缺资源端虽判,提前布局腔苫刚,将其纳入到我们的生态圈之中鲍,北汽集团将围绕着创新链差捞、产业链房去细、市场链睹杯、服务链和资本链这五大目块箱烷,通过新兴技术的孵化风俄锌、成长型企业培育撇、产业并购整合等手段垒,实现关键核心技术的突破与领先坛,打造北汽新能源的杀手锏偶答,谋求长远的发展物,实现对传统汽车产业的更替粹。   第四拎踩,聚焦市场茅氮。   市场占有率是关系到产品的关注度清你、品牌影响力的重要一环步扰,目前我们在新能源汽车市场的拓展冷宽熊、品牌传播法农觅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捎梅,可以说暂时走在了行业的前列毛涂。下一阶段肯藉,我们在继续发挥自身优势的同时努桶,还要加强对市场的精耕细作龟,对不同市场进行分别覆盖晴,不断扩大自己的势力范围孝响。对公务市澄诹荨,我们将根据公务车冠晚、出租车刨瓣、城市物流鸽豆袒、城市租赁哆怠、城市公交等不同领域的特点徽糯募,把规律琢磨透蒂浚枪,在品质差异化诫奥、品类差异化和品牌差异化上做足文章滑储叙。对新兴市掣 ,我们将引入汽车的共享理念梅,做好网约车市场开发贿沃勉,打造国民车翘磨,切入经济型纯电动汽车市场蓬绰块。同时菠腾,通过融资租赁等手段京,对特定客户资源进行开发然阮。   各位领导纫认、各位专家纲窟、各位同仁茂侥喘,“阳春布德泽搐,万物生光辉”虑涩螺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启习句誊,新时代近在咫尺污构,新机遇触手可及肝伯,新梦想指日可期泵,让我们以自力更生灯沟、艰苦创业的进取之心弟,以敢于人心捞玫,勇攀高峰的凌云之志剔擂扒,撸起袖子步嗅拿,真抓实干舷菲裴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢筐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宦氯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笆镭,我认真思考之后袖,认为这一说法不无道理慑。我想可以从两方面来看蓉廷题,一个方面是从全球来看守,在2016年这一年地踩档,发达国家主要汽车生产国骋彭隘,包括大型汽车公司跑,大家对汽车发展的低碳化搔闯、智能化邓、信息化取得了进一步的共识刊凑镀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点十交叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹琉闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话就仕劫,但是说到了要害散,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琉,守成者将面临巨大的挑战”蓄瓶炮。而从国内来看暮簧,我从调研中发现罢阂,很多企业由“试试看”叔顿,转向了“铁了心地干”氏便购,把电动车放到了公司战略的中心地位督雀。    刚才李书福老总讲的他的规划燃,到2020年拒、2025年琴兼梯,电动车的比例要占那么大碴,新能源车占比那么大席傲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心献撩鼎。    另外吐,在这一年当中尺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘,一个是企业的研发路径在变化滦倒狸,由燃油车的引进惯概、消化眷夯抡、吸收卸夕眉,正在转向开放条件下的自主创新绍,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的纽。另外布,由于我国电动车产业化走到了各国的前列红干脓,这样就给了中国槐辞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茧刨菊。另外楔,有一批没有退路苏倒,专注新能源汽车的新兴企业踩艾,他们没有存量的拖累钳,他们的思想更加解放搬,这些新进入者带来了新思路蔷顿奉、新创意髓矛违、新发展路径卷浚损。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路司播算,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洽蔫,对我们汽车人来讲会有新的感触伍每。    新进入者带来的新的发展路径始式痴、新的生产组织模式俯惋姆,给整个的产业带来了新的活力恋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洞,我想这个影响是很深远的损陵。因此恃溜嵌,从这个意义上来说汾奠颗,经过孕育期的磨合硼理适,现在已经开始有所收获峭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鸵额惕。    以2020年为结点郊潦,中国电动车将面临新的发展态势婚冠,我归纳了几个观点革矩:    第一不粳篱,进入2016年坷姑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汕芬硅,在消费者购买意愿增强的同时陌缝催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膏降。此时吮扩每,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现够股。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杆踏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颧泊瓜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娇扒矢,随着竞争的加剧沦匙,企业间的差距拉大部绅,大浪淘沙的过程已经开始寿剿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量车。这种现象不仅反映在整车骏遂,而且已经延伸到电池企业龟嘲、零部件企业以及上下游整个产业链淋叭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幂。    第二峰,迎接国内市场国际化竞争仆界坑。可以预计政府购车补贴淡出之时闭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琉,距今只有四五年时间了方。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毖虽,国际化竞争来临之时才是真正的考验府饶纲。中国的企业必须冷静地看到枪,产销规模大烩郴,并不等于竞争能力强幢猾年。我们与国外先进水平仍有不小的差距厂,重要的是技术基础薄弱潭、原始创新能力低怒狠搔、核心技术欠缺杉、品牌影响力不足福,这些带有文化色彩的软实力交需裴,需要持之以恒的积累股惺,“非一日之寒”茹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钨,提高竞争力的途径标扦鲜,不是等待企业的扶优扶强绘撅娥,而是由政府创造好的产业生态僚,使优胜者在竞争中脱颖而出磁汲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时头,就瞄准了国内国际两个市诚帧,产品设计魏镣、生产工艺降梆、产品质量都以国际水平为准镶输,我想这些企业他们会相对比较主动拎蒜败。    第三碉,向后补贴转型期的政府政策胶炬旦,在既定政策支持的周期内剃怯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配排氖毖,是政策能否顺利转型的关键坝鹃。政府的购车补贴是一把双刃剑旧烩蝎,当市场竞争格局出现之后臼撑,政府就要特别注意乱嘎庇,不要因政策调整不及时而削弱竞争揽燃贫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隆苏。因此辉钾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垒实剿,聚焦技术创新呛盾帝,加快补足技术短板息募,提升电动车的性价比惟。相应的礁裙黔,评价支持政策效果的窗口诧暴透,应该由市场规模扩张春,转向竞争力的提升镶拭。    具体地看购车环节的补贴晦,应该适时退坡擂鲁捞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涣、降低成本的能量拾泡,造成优胜劣汰之势靡撑埃。政府资金应更多地支持共性技术的开发骄、充电基础设施的建设菏敢。与此同时幢,非补贴性的那些“功能性政策”雇,例如碳排放政策坍揩、燃油消耗量限值政策弄惫盘、零排放积分政策缓技,以及购车许可财第、限制行驶之类的政策组合应及时出台烙篙,使市场产生稳定的预期玖猎。 第四捆,立足后补贴时期讽顽,打铁还得自身硬烩。    从十城千辆算起倒表,各个国家发展电动车的时间差两掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期天邓,这是难能可贵的陌逗。2020年虏,作为中国电动车的一个标志性年份权,将迎来后补贴时期率铂。可以预计拓,那个时候直接购车补贴将淡出蜕梨,但功能性支持政策还将保持斧统屡。在这种情况下蕊,电动车能否与燃油车抗衡动病尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势透攻,将取决于这几年的行动堂凄。    我国电动车是在较高起点上起步的铃屡刨,总体经济技术实力已经今非昔比缸空箱,如果把握得当贰驼,以电动车为契机砂涡措,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碉憨嗅,企业应充分利用政策支持的周期店刷矩,下大工夫做好三件事舱:    第一擒慕,人无远虑将惟,必有近忧抛镐菩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翠微骡,并加紧部署与实施锭。    第二得纷,持续壮大研发能力烯,掌握核心技术乐窖,攻下“不经济翔、不放心必、不方便”一块短板必陋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舰。 第三坦娶夯,以产品的品质晃堡坞、品味打造优秀自主品牌常韧伙,赢得市场的信赖逞骄库。    第四蓬涤伪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笆,就是在这个期间到南净,一定要想办法在自主品牌上下工夫婪活。我们的品牌实际上在燃油车上芳甜,很多企业下了很大的力量圃蒜,但是应该说效果是有限的刺窘。而在电动车来说是个新的机会毋滑,所以在这方面应该下更大的工夫儡,通过产品的质量登诫,通过产品的品味打造自己的品牌擦。    第五队细,要系统规划澄软侍,及早部署“电动车+互联网”蛙厩。今天的电动车之热露撅惹,并非由于传统能源的枯竭庇忱,而是因为它有很强大的正外部性牟旗惮。电动车的低碳化纽情、信息化脊、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸、智能交通殊娥柿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔡们。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稳绣。随着这些方面的成熟槽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题培坦。信息化勺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚎电伐,这里有太多的文章可做翟。目前辅助驾驶泉沫、无人驾驶已经走在前面归,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佬迁、智能交通旅桅、智慧城市以及5G通信协同发展倒传不、统一规划陷韦、开展顶层设计回、超前部署叙歉冬、抓紧启动粮,引导企业的技术开发和基础设施建设讲拈,推进“电动车+互联网+交通”讨,把阶段性技术成果用于提高交通效率幸粪裙、降低物流成本兑、保证交通安全伺庙蹿,使其产生经济和社会效益蒜溪。    电动车发展的大势已经不可逆转榔歧爸,向前看权鸡弛,挑战与机遇并存崔。如果把握得当催合,机遇大于挑战!    我就说到这里塘,谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅师。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩舵回:李芳" "  全国政协副主席捻、中国科学技术协会主席屡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芯踞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肚形,以下为万钢演讲ppt亮点实录顶:    尊敬的清泰同志斑沉、冠华部长陕秆扰、苗圩部长请咯、解主任困缸,各位来自汽车界的中外朋友们冲毒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弓。上午抽点时间看了一下展览蹋,给我印象相当深弄,有一个很深的感觉糙寿,这十几年来中国的电动汽车持续发展恭曙,走上了一条创新的道路潮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霜。今天这个会议的主题很好式,就是要持续地提升我们的技术能力祁箔,抓住创新新局面操倡。我想就我们未来促发展僵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇良兑,谈一点我个人的看法憨硼。从四个方面狮沉搞:    第一藐碾,谈一谈我们这些年来齐心协力估眷,新能源汽车所取得的新进展瓶漠,尤其是2016年的进展特别明确脸。    第二架歉,回归深入基础研究逢,提升新能源汽车的质量和效益枯湃侍。    第三杉敢,新的发展趋势孰肉、新的发展方向宦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仑盟,随着人工智能的不断深入脆肋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇双晨师。    第四伦,我们怎么样更好的凝心聚力獭汐,合力推动新能源汽车的创新发展楞,谈几点看法狼。    刚刚得到新的数据翘卧当,有的来自中汽协会瑞滴、有的来自中国汽研中心酮胎,数据告诉我们传渡缝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杀,占新车销售比例的1.8%毖惭,中国的保有量达到了100万辆鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秒锋赤,这里讲的是公共用的充电桩琉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家播。    我们的关键技术取得了显著的进步禄赋。今天上午我在零部件电机涵党共、电池伴、电控这块花了好多时间翻事,仔细地了解了一下情况鹃母捌,确实和我们了解到的数字很相近叛。动力电池的关键材料发展进程加快趁帅誊、性能指标稳步提升貉、成本明显降低闪,从动力电池的单体能淖、电池包靡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恍核。一个指标性就是烽阜霸,三元正极材料能量动力型的电池按焚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猾截,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吞歧、有些争议谱,好多同志说令绣寄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烫,现在看趋势已经很明显铜。我们特别强调的觅固,姆牵块比能量达到了140瓦时/公斤酱,动力电池系统的价格惟烁东,这个价格现在也是保密戊柯,但是总的说起来明显下降孪猛挨,总的达到了2.5元/瓦时以下疾公。动力电池的产能达到了100G/瓦时酸界群,世界上生产规模僵使,特别是在新型电动汽车的动力电池备颂,规模得到了很好的发展毁。    驱动电机技术也取得了新的突破淮。特别是共性基础技术进一步突破苏,导磁硅钢署浑蚕、稀土永磁材料媳先冒、绝缘体材料厢、位置传感器骚吐,芯片的集成设计和电力电子系统锣酱谜,取得了新的进展派揪。我也了解到乳擞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弟靶。因此芦村,重量比功率超过了3300瓦/公斤累乃,电池峰值效率达到了97%鲜甸,高效区达到了80%蹈广夏。特别一些新的设计庙阿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骑恃酒,比如说我们都知道巷报九,对于0—100公里的加速瓮倪,对于电动机说起来莽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大集,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羚椿,就是高速公路上超车的时候线形,超过它这个临界点以后杜毖,这也是一个安全因素品结秀。现在我们很多企业从两个方面隘毛,一个方面踞,用双电机的技术来弥补后面这个不足戚,第二个农棱手,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遣黄娠。    今年汽车界有一个新闻好酿,第一个互联网汽车走上了市撤浅铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐封括咐,据说现在上汽的同志告诉我实堪稀,每个月销售2万辆习灿,产能有点跟不上了箍酒海,效果很好芹渡,上市不到半年累计就超过了9万辆习逝恼,成为荣威一个最大的销售热点羞态。在互联网大会期间地,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惫,搭载着北汽溯的、奇瑞勘绷、比亚迪轿车都亮相技簇,首次开放了道路任撅,18辆车300多位嘉宾在试驶陡聘草,当然评价各有不同空蛊,期望值也有待提升票,但是勇敢的走出了第一步度秤够,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿查,做出自己的探索挎。    我特别感到高兴的是司苗,2014年我们就曾经提出电动化僚关绥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕊谢琳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厢径岁,从汽车到基础设施订古叙,一直到停车场村鸵、充电站词窘,包括各方面财税的支持换目,一系列的政策拆囤。国家层面帆,从购置烁娩、补贴腿、税费减免毕隆、研发支持扔狈、生产准入桶呸淡、业态创新隙究蔡、基础设施荣宽蒙,特别是标准规范方面粮,都出台了一系列重大的政策措施乓理,现在看起来落实的进度还是比较好的孩匿悸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烯涩船,这是一个开门的讨论阜钎,许多外资企业都积极参与当中弧,对电动汽车发展订、新能源汽车发展屎星似,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虾玻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熟虾俩。也是由于刚刚推出来琴孺,我觉得很好虫拾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见检玻沉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墓苇汲,使政策更具有落实性地弓楼。    这里向大家报告一下耗闻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邵。新能源汽车作为一个试点的重点专项吨乔郝,实现了从基础科学到系统集成嗽诗鞠、共性技术集成激、示范全链条的部署檄恼,特别是在基础研究方面硷,加强了对基础科学问题的研究会夏。因为现在产业发展到一定程度的时候涎福倍,要提质黎娃、要增效郸扣,还必须要静下心来揉、回过头来从基础科学问题上下手狙宽陇,不断的进行优化繁铝、改善驴川,才能获得发展具松。特别是这次的重点研发专项畅,对于电动汽车智能化和网联化的技术橙,也设立了专门的课题楼,实际也是我们当时电机罚串、电池昧赖、电控的“三电”之一柏逢,也随着时间的进展不断的转向新的重点赂吴腻。所以亩腻,整个“十三五”期间的专项规划培曹,将对六个创新链条份,就是全链条一体化的部署秋姜劣,38个重点研发任务衅享猩,政府加大了投入虚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潭嘲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿和躺,首次突破15000亿侥筒兜,更值得高兴的是孟,企业在这里边投入比例得到增强洗,达到了78%以上僵镜息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绷标、加剧扣除政策有直接关系轻立强。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桑石,看起来企业投入的效率还是很高的瑰美托。    去年我用过这张图(ppt)侗镐携,这次还用这张图砂,对它进行了更新恒上汞。由于时间关系兰绢谜,统计是1-11月底酶,11月底中国产销量是402000辆标逼,如果这样算的话彼瘁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稼,中国占了40万辆渡,就是占了50%乃。到2016年底亨胃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廷焕,中国占了其中的100万辆奠昧团。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窗辜,也说明了我们国家对于节能减碳倒爽忻、应对气候变化作出了新的贡献可屉。我们虽然应对气候变化调门并不高烫的贸,但是我们扎扎实实在做每一步葱雌村,现在无论是风被十、光诡抨、水群洛、输变电长娶,无论在技术先进救、装机容量脓、发电量都走在了世界的前列搁窜裴,这也是我们作为一个还在发展中的国家窍,为新的发展速翱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘟谜夹。    世界发展的趋势也是一致的措,低碳吵沥、电动筷、智能化成为各国共同的选择俗。美国伸寐擂、欧洲裸、日本病,包括汽车企业福特檄胚丘、丰田廉迫犁、大众都推出了它们发展的战略室刹苦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乃,比如说大众推出了它的“2025战略”欣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钩,销量争取达到300万辆弘懊,自动驾驶要覆盖版,在2021年提出全自动驾驶鸿,电池也要进入大规模的投入宿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撵匣称,零排放晾亮腥、互联佳鄙碌、自动驾驶汽车替古弛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扦、氢燃料汽车携踢喀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壕袍、沟通时扇凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谐酚盾、增程式的混合动力汽车扣,因为他这里有基础建设的问题蓬损朴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昧痛毫,就可以有电的情况充电酮恭、没电的情况加氢洪蚊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板废巳触,同时又实现了真正的零排放颓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹄掏阀,上次试驾可能还是8年以前录讼彼,我觉得汽车的进展宏辫,无论动力性途鳞、环境友好性木骚瘟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骇掏鸽,据说已经进入了市场前洪苔。包括通用也宣布了在2020年以前狠短,在中国推出9款新能源汽车嚼蹿。我这里想说的是亨邪,中国的市场也是世界的市潮返怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的都课钱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剂德凛、参与竞争哀哨炕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛趟勿,就需要我们来推动整个的发展馁难,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玲窗慈。 第二社,谈一谈我们对于深入基春狻,着力解决一些新问题的看法迁。    对于电动汽车蓄,大家首谈就是续驶里程岭川,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘成,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的白克拌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车息赎,一个明显的标志粟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳖毕顾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的世。如果说单程的提高电池的载量吼虽苹,当然加入电池的载量车子可能要增强缚焊,车身的增强就又增加了重量乐瘫点,直接影响就是增加了它的电脑潮。我们也看到一些装载高容量电池的乃,虽然续驶里程延长了腻彻尸,但是百公里电耗就明显的增加了毕抒。因此菇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锋摩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的单擦、合理的规划京妈。首先切,车辆运行的范畴景。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秸莽仕,尤其是现在擎板嚷,我们应对大气污染戒蔼新,主要还是大城市集中虽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑断裳几。但是从技术发展上说起来乒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芜特瞧、功率密度和整车的轻量化节瞧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准店九,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桨,这当然是市场的期望魏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题板。    最近新材料研究发展很快冷犬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匙。有的朋友跟我说歪,我们现在用的是石墨烯电池骗,其实说用了石墨烯是对的逼贿创,但是用石墨烯全部来做电池膛软荆,似乎从科学意义上不太准确缎。石墨烯材料浓貌橡,包括碳纳米管帆,都有它优异的电和热的传导性能劲休,作为锂离子电池的负极材料添加剂承悼突,可以有效的降低内阻吧场池,提升放电的效率箔嚏筐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话频凰鞍,还有助于减少介质之间的电位吞,来减轻电池界面的腐蚀性叙。从这个角度上看慨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狼倘,当然由于动力电池负极密度提高了沙唱某,对正极材料也可以进一步的优化东沽,在安全的前提下室甩伴,所以也可以显著提高它的能量密度臂骋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刚般什,就是说能量密度提高了洪,同样的电池包里面可能有更高的载电量巍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥。所以在增加单电池和电池慕遥块功率和能量密度的时候慷,还要加强对于电池包热交换距离的研究爱,来优化提升电池包整体系统的技术釜沙,它也是一个相互关联的关系亥。    随着电动汽车的发展罕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卞。比如说电池包往往布置在底部驾郎,夏天路面的热辐射还是比较强的饭愧雀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惭刹,从结构上来实现电池包的冷却吹,因为我们现在冷却剂就是这样的蒂创扫,要把它放在迎风处惮慑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计青裳烷,电池包也应该考虑到这个嘎扇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茹。结合冬季放电的特征攻矗坤,我们还应该研究锋冀恋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻,使它保持在合理的范畴之内讽巩逛,来逐步的解决冬天放电比较慢的脱、容量比较低的问题惹系嘘。总之说起来毫含税,我这只不过是一个例子嗓佳驾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础需目枯、关键染沧、整体的技术统一的来规划和部署刃瀑仆。    上次百人会上我特别提出垛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波釜,带动汽车制造的转型升级够介奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捆璃,给我留下一个很深刻的印象谴德,我和苗圩同志都搞汽车的哨,过去我们焊一个车身500多块钢板恃屎咀,用2000—3000个焊点接在一起鼎溶翔,加工线上全部实现了机器人煤私界。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矢,一共就45个部件叮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劲长,几个机器人协同操作菇。板件和板件之间没有焊接嫩躬艇,就是直接的黏接为烩堆,加热黏接户扣上,远远看去就像搭小孩玩具似的肮,几个东西装起来颓。更使我感到比较吃惊的澳,现在碳纤维的车身波,已经不需要在现场涂装了喇僵京,有点像我们当年装修房子涣五,先装地板再油漆凶笔,现在用的全是油漆地板拨齿摩。现在汽车安装上确实有进步孰尼,所以我也很有感触铣撬兑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓,需要轻量化材料的技术木去,需要轻量化的设计胖咳,需要轻量化的工艺戒愁欺,也需要轻量化的流程鸵。特别是现在的汽车产业玻士,包括内饰座椅使用的材料缴茧,也尽可能的采用可回收彤、可再使用的材料描慰,这方面的技术也在不断的提高始,这个应该成为我们新能源汽车发展辣卯漏,不光在车辆技术困、而且制造技术流程方面全方位的提升撇遁拼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澈,今天我很高兴奖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抽攻,更多的看到了我们一些泞篡,像燃料电池大客车的发展库粕锤。很多企业大家如果去看的话委定耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究遍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸川,比如说碳子炉、交换膜娜簧、双极板挎獭,以及它的特性基础研究的进步密切相关炔罐荡。实际证明楞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驰,也具有自己的发展环境的优势乒腿辜。我们要借助这个优势来推动我们的发展灿独杜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吵村煽,我们是不是可以考虑逻咳钠,尤其是在燃料电池研发的初期肋盲孤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹦,这样可以有电的时候就充电楼箔、有气的时候就充气崩,按照它的发展各取所需斑。实际从技术进步上面抬,技术发展的本身勒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黎痢就,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社返饱,对于延长它的寿命茅,对于减少它的燃料消耗既钦,是很有帮助的菲抽详。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狈咀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绒吕纪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处当侧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点保。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域价轰快,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腹。当然它们也在考虑扮,我们怎么样能够更加适合中国的特点哪。我们还不能忘记中国还有一个优势坚橙市,我们在电动汽车走向市场的前期翰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灌链起,先在公共应用裁拟还、出租应用上去使用扯钝非,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俱单,必然有一些城市就可以走在前面绞烹,又可以来推动健康合适和快速的发展厘咸。中国“11?11”又是一个新纪录扇堵,信息产业睛、网购变成了整个市场销售的主流庭,我们看了看浅钢馆,2016年快递业高速发展缕帘刀,中国快递业总量超过300亿件坊,平均每天8200万件包裹走在路上吮杉航,用于业发展小型物流车清洁善、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鄙遁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茹,有了高端引领就有了有序的发展舅帝,放弃了高端引领就会低端充斥肪铅,所以从这个角度上改勘纶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领刀械菊、创新发展的道路上侥。    在燃料电池汽车发展的过程当中毕菱,深入开展了国际合作色络。我们积极的参与了国际合作武骡,开展氢燃料电池领域的技术合作陷惰微,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怒继莎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤瞧蕉,组织国内的企业曹铰,开展深入的技术合作逝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铂,定位就是要建立一个覆盖全产业链挛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俗临胜,在中国发起但并不局限于中国哨,积极组织管理以及运行机制堕,要按照国际组织来筹备娶屋诡、搭建庐奸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辉牢,因为燃料电池实际用处很多裁拾,比如在通信基站锋、备用应急电源繁,随着我们移动通讯不断的扩大瘁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俯握、包括更新旗耻,都值得我们重视卧杆锚,包括医院的应急电池凡狈、安全防卫昆摄刺,包括我们最近在研究深海运载蹲,也完全可以使用氢燃料电池椽叔,燃料不是电池垢传,实际是一个发电机憨,而这个发电机可以用在各个地方甩抚,最重要还是零排放的清洁能源慨疏泛,效率高承龟料,能源密度也高挫。 第三仍冷,深思熟虑牵妓,把握好智能化的新机遇肥相袭。    近几年来烈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碧晨拍。比如美国谱犊,白宫推出了人工智能的新战略窘奈崎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戊恐醇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线思腻,包括日本的创新战略规划取窝囱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炭很,这个时间恶补了一下人工智能的技术缺片描。中国工程院最近技术指出秘滤,人工智能即将进入新的阶段涝口獭,人工智能发展有四不垂、五十年代了覆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展燎插。但是当我们信息化日益普及福,移动互联网蒙蠢烧、大数据搭、云平台的发展鹤晾矾,信息环境沥狈撂、数据基础肖界、目标理念拢舌呻、市场需求都在发生不断的变化敛,将推动人工智能新发展都巴节,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎涸尘。因此陕,发展人工智能也有利于改善人民生活戌肃省、提高经济发展的水平嫁、增强社会治理的能力灰东党、维护国家的社会安全蹋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏,但从各国的共同概念和我们的研究囤鲁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荒惮卿。第一棺炒,要降低交通事故和伤亡人数淌肺。美国的报告提出来督脯卞,美国每年有35000多人死于交通事故境戊火,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的其。第二都溺,要应用低碳辰浚晶、零排放丛睡蛙、环境友好的运行环境倍景。第三姑,便捷彭膳节,要降低驾驶强度煤城,提高交通的效率嗓显篇。第四默心,要推动共享劲,提高车辆的利用率劣寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓜其膛,包括交通的拥堵推烂县,都降低了汽车使用的效率睦,所以从这个角度说起来橡柑潜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的很沛遍。还有卑监型,牵扯到公平出行佳沏且,随着老龄化社会的进入墨挎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展难。    关于自动驾驶汽车研发进程尉,好几个报告腾,有的人说无人驾驶膛晾,有的人说自动驾驶隙屠,有的人说智能网联汽车怀,都提出了汽车发展的里程碑奉镀,我觉得无论叫什么汽车亨览,都是说了这么五个阶段肌,辅助自动驾驶缎磐、部分自动驾驶剁、有权限的自动驾驶泼、高度完全的自动驾驶阶段眠图,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞竣础,比如说在辅助自动驾驶方面顷芬们,怎么样能使汽车感知周边唱,科学决策啪什,及时反应垄馅。比如怎么让汽车能够与互联网连上勤巨龟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扭四挨、网酵贺、路的联动堡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帽搅,就是人呐、车宝、网故旅、路的一体化你端膏。    辅助自动驾驶纫,实际这些年是汽车界一直研究的重点驮歧藐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪皖,有雷达拭,包括现在有毫米波雷达府,摄像头薄钡揉,对外通信系统全,包括定位希壁。与之相应的档尽,刹车尖、油门录凯镜、电子稳定系统疾、电助力转向等这些波橙,实际在关键体系上椭罗,传感系统畴、操作系统辩渡、中间和决策系统的研发奶擒,其实这件事也不是现在的新形势归遁楼,早就在80年代的时候醋歇量,80年代后期就研发了防抱死系统就饲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗,包括防启动时间的空转挫,后来又有了电子稳定系统灭评,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捆毫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示途帅,有了它以后慌哗,在90年代的时候衅瞪,我在德国工作的时候始墒光,车里边就已经有了尾随自驾嘲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疼抱,不用担心五悉本。最近我看到了我们国家的好多汽车归抨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼻掳袒,一旦接触太近都会自动加一下速点粹苦。包括我去年去参观长安桔搅,他们也给我展示了自动泊车系统胯享,实际自动泊车系统我们在德国工作胁龋,90年代后期时候就有这样的设想豪尽,2010年我到德国去访问的时候男,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型完。实际很重要的意义边规,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窜鸵丁,也得到了发展朝掏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尚。    下一步就是智能网联辟晦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泼膜檄、看到自己看不到的东西巧,90年代初期的时候疏磁奖,堵车情况有数字广播泵,数字广播就和我们一般的广播不一样凡失,随时可以呼叫堵车的情况食氖。后来有了数字地图和卫星导航登话胯,就形成了第一代导航系统珊臣鬼,第一代导航系统并不知道路况的变化灿,只知道路径的设计陕眯。然后就出来了联网的导航可习,这也是这几年我们都经历过的事贯青。上汽这次和阿里巴巴共同合作玻链,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郝蓟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骡淖,这样坐在车里的人冕丘溺,通过导航斧靛、通过云平台就可以获得各种各样的信息倪抒信,比如说动态的导航仁、比如说加油充电站疤、维修以及各种信息的进入卑,使汽车的视野得到更大的扩展思胺。但是真正要做到智能的网联汽车酣哩危,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淡木螺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乃,这就需要我们把各种信息交汇在一起侮,来实现智能的决策控制莫杀。这件事情说起来好像很容易娃,实际也有很大挑战枢将腥。现在我们一个汽车里边有两钾、三套信息系统抚,有车载的信息系统奴次,还有驱动系统的信息系统盗蕉竟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梢肃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备聪触,就是快到地方要进行减速兽腐,但是如果你让它自动驾驶的时候勾,可能它就很早的根据外界的信息来判断搓扑俩,让它调整好姿态劳、减低速度拴,进入转弯以后在弯道里边再加速烫爱级。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腐,这种例子比比皆是褐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汰。因为我们电动汽车从电机思搬萌、电池隙推、电控开始樊,电控第一代做的第一件事师,就是通透的动力驱动系统的网络懒撵帘,就是第一代的CANBUS系统枚诲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诗谷断,从这个角度上说起来墩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敞市。    当我们实现了这些以后线,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堆。这是我们常见的北京交通的一种情况善陶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号土固嗡,去识别各种各样的高通缝喂,做得到前换漏,但是不保险敢,这样可能我们就要有这些信号的发射器庐,让汽车能够知道这些情况徒。如果再想使它往上走筛,能够实现部分的自动驾驶衅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臂旦,比如说晚上的雨雪路咎号,比如大雾弥漫的时候散,比如尽管天气很好层怀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰把将陆,这些情况都需要我们去应对惜菠第,其实道路上也应该有它智能化的装置摹,就是说有自动的能见度感应器趴呜,应该有道路结冰的感应器昆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖螺粹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祟撇秃,安全是所有发展的主流承,而不是时髦酪缄。我们在做任何工作的时候谩嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵村态、最要尊敬的东西龄穗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寒、人的便捷认杭、环境的友好和共享势襄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统法酬,来推动我们的发展涛。    因此病,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煽燃荷、四次交流拢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鄙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构券,这个架构的着力点应该在车载的平台冀、在网联信息纠、在智慧交通的发展联,我们要重点发展的是车辆的关键技术菏、环境感知粕簧齐、智能决策倦、执行控制爱陆杯,我们要对信息的关键技术倘,V2X通信驰讳闪,甚至于将来车对车的通信系统碱、云平台论泡、大数据檄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制户,这里也有很多不同的东西犊。我们还要对基础的关键技术垫,高精度的地图捕还、动态路况信息腻、综合决策和操作系统扫哪愁。只有这样窟,把人翟膳草、车坍、网绍既、路同步的推进敬,才能够迅速的发展溜,否则又会碰到先有车检、缺充电桩的情况亲等,所以需要我们今后的发展当中更多汾蹋。与此相关的技术惯,检测系统扣,还有一些法律法规体系敬痰豢,一些基础设施的建设侈磊,可能还需要更多的发展饰窜纺。 我们必须要精心规划谩剔输、协同创新蜡,来研发自动驾驶的新技术裁。    一颇狸,安全情幌、绿色氦璃氓、便捷捐沪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幢。    二旗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勘豌,多领域技术的融合悸兑疼,产学研各方面的合作戚措,要着力推进协同创新垃脑,这里边由于它是一个企业的热点染酮朝,所以企业要成为技术创新的主体疏囊。    三次的兑,企业为什么要成为创新的主体熟敞辅?我看了很多规划陶窖,从现在一直到2025年超、2030年埂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就失,但是可以实现沿途下蛋堂,从过去当中厩贿,无论是防抱死系统裙耍糠、电子稳定硷锑德、测距警示醇、避障反应泞搔叉、自动泊车都是发展的热点矢,每个技术都带来了商业回报壕,包括我们在信息系统涸,包括这次互联网的技术论床攻,上汽互联网的实践刻,也看到了我们淘吠燃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汰,只有以企业为主体酒,不断有新技术发展怯发乡,使它在使用当中获得使用划孔,就能够推动它的可持续发展勿汹,所以它不是一蹴而就的事玖韧卫,是我们长期坚持的一个任务鹅卿皇。    四沥烙记,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韧划,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婚、精心规划泰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揣惟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区描睹,我也是觉得有一些东西包括基础建设导亥挺,也应该放多这个测试区里面去许,使它在真实情况下运行辈辑,才能得到一个健康和全面的发展起。    最后我想说颅龟楔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绞完朔。其实我们用了十几年的时间实现电动化护围,推动了产业的转型赁,随着信息产业的发展沥陵欠,网联催生了新的业态郸池,产生了新的服务业泉。轻量化带动的不是简单材料的替换答凸,实际是对汽车产业的一种升级拦、一种转型扛,同时歧耪活,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设久,充电网服务体系的建设猾避,可能带来何止几万亿的新的增长点姐。我回忆惊困垮,在经济工作会议上总理说过一段话旱统风,“实施创新驱动战略的发展教,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兄卷辞,也要注重用新技术仍、新业态来全面提升和改造传统产业卢泉,带动产业的转型升级铜。”    作为结束语我想说典,回归一下新能源汽车取得的新进展坦岁,下一步还是要全面落实政策猾极、着力开拓市场壕缕璃、建设基础设施莱、创新商业模式腐涸贤,把握好发展的先机别随贝。我们要针对市场的新需求镣俱回,深入基础研究浮烯灌,攻克关键技术窃,完善系统能力将肝,着力提高产品的质量和效益谭。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑,要系统的研究男誓筛,精心的规划拦巴,要鼓励协同创新企业主体督,大胆的尝试玫牛,来攀登自动驾驶技术的新高峰狙宝,要凝心聚力寡讥,发动优势杯宏鼎,动员各方力量闲绘傲,完善政策措施泵怜景,营造更好的发展环境悔掀勺。    谢谢大家!    (根据发言整理愤式,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹殴秆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉党恒弗: 陈理事长暴擦,各位领导型、各位朋友海泡、各位专家颈鞠角,今天很高兴跟大家交流一下我的看法层摆匈。我今天的题目是四网融合炼承,什么是四网棚本鞭?交通网鹃测、能源网黔锣匣、信息网洞飞、人文网闺穗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赔露魔,电动汽车是一个能源的载体韦角,又是信息的载体常,然后可以作为人文的载体膜。四网怎么融合单?怎么发挥电动汽车的附加值翟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腹难铣,能源跟信息到底有没有内在联系觅,我提出一个储能熵理论供大家思考却石。    我思考创新的要素侈虎,要创新首先要解放思想僧。解放思想要学习《易经》的精神帽透,又要学习西方文艺复兴的精神患。《易经》是一个太极沧完妊,太极里一半是黑秤、一半是白侥暑详,但不是直线融扁妊,是弯曲的佛,黑可以变成白错,白可以变成黑蠕撬勾,黑中有白迸遂,白中有黑溅奖纹,跟它对应的黑就是黑靶郡、白就是白凑级蟹。《易经》是变化盲,有时上鼎草督、有时下股封挺,上时不要骄傲自满哗,下时不要灰心当寥帮,是客观规律放驳叉,都是周期性的女,我们在调整帝,要注意平衡动力统一酸持。    整体都是这样赖脱斤,全局都是这样忻,今天讲跨界恕,要学习西方的思想就是文艺复兴讹拳。文艺复兴的功劳不是在文化福、艺术等等葱芜,文艺复兴是解放思想息。哈佛大学的校训追求真理沸蓝。要把自然界的规律找出来解放思想阶宏阑,自然规律造福全人类娟辖。伽利略沧,罗马教皇威胁他剁,他不怕氨瘟,他说地球起源被上了铁塔篇咖菜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奔拈,被叫之违反教义寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师量,第一个米开朗基罗洛,他雕出一个裸体的美男子狮融,现在到处都是;第二个大师是达芬奇须安,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灸躬吵,里面很不容易寺,从意大利借了很多达芬奇的作品膊烩盟。达芬奇不仅仅是一个艺术家羞少,也是工程师;看他作品盛稼闹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柏,第一个从事解剖学椽杏姜。    解放思想考虑全局的问题盆淬块。文艺复兴第一要全局思维房袒秆,第二要有天人合一的思维缚,第三是环形思维雌侠街。要考虑全局思维昧纠双,今天做电动车目标是什么翠眉士?有什么经济效益芒梆狄、环保效益剃、能源效益啦、民生效益光忿,总体总目标要搞清楚传掠卯,一定要有全局的观念奠盗突。特别搞智能汽车全局性更大嘉舰敞。另外要环形思维贾,要反馈垄敖。然后是循环利用的思维跺。    创新色驶,我把创新的要素跟大家分享一下疥抖氏。首先理念是创新之魂崇郝篇。理念有很好的氛围歇函然,有了理念才有创意鸿碍,创意是创新之源渺绢。还有人才伙搞钾,人才是创新之本嚷广冈。怎么能有理念酵?要有很好的氛围帮惩,总结第一方面是合作精神缆离,开放黑磺硷、合作方措颠、包容怀片,双轮驱动拟垫匡、增值驱动圈、市场驱动报沏,通过市场的倒逼览。然后要有完善的知识产权保护贤霞轿,还要利用网络大数据给我们带来的好处侧。今天创新制高点是跨界融合筛宏轻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穷姥累。“一带一路”我认为是跨界融合撮棠泞,一带一路是西方的伊斯兰文明扣靡,还有它把科技哺泄坎、技术害诞、经济觅阶磐、贸易连在一起潞,所以我们要发扬一带一路的精神版篙。我是福建人也是漳州人裸嘶舰,一带一路开始的是置佬蹋和下西洋卜抄。我们要跨界融合构。    我接着讲智能汽车辈。智能汽车首先要有解放思想动、全局思想考虑问题哦喇。三个C摧挤,第一个要连接起来捐蓖,第二个连接是要协调要合作故汾邪,1+1>2弹泥,那就是《易经》的精神鞠新。第三个册,今天的连接是移动的连接百料美,还有MOBILE荆纽,MAN TO MAN集、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茶挟。    今天电动汽车很重要的一个粱府蚕,大家买得起用得可靠缄别。智能化以后廓惧,因为有各种各样的基础设施和商业模式肃,我不展开了题破静。    从电动汽车变成一个智能的汽车草效拟,从智能的汽车再变成一个智能的交通乾久,从智能的交通再变成智慧型城市祷。我们附加值可以产生很多妊。根据《易经》价值精神媳,通过交通网钝氏、能源网捎掏、信息网兽搂、人文网可以产生无穷的价值机会分。利用交通资源的全时空动态感知赊缸,交通工具的全过程运行管制副,无处不在互联盘密、感知替节究、管控和服务般喷檀。    怎么布局款顶饺?怎么把电动车进一步变成智能汽车苦,如何布局智能网联汽车技术咐泪?我认为寒那考,不但对中国校涕,对全世界都做出更多的贡献溜拜,第一是制定网联汽车法规标准曝、智能技术补踢、环境力苏料、HMI技术喂、空置执行技术砰景赐、智能网联的实验库纤、网络和信息的安全巧。    怎么做到网络和信息的安全嫉菇?这是一般的云渴备辆,怎么把一般的云变成安全的私人的云通归?有很好的结构掠,处理器邻、传感器建狠操,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檀侯。第一是收集材料稠,就地处理龋。第二是从收集材料到云之间要慢乃,一个是单点控制凄,能量控制或者功率控制澄恼。一个是多点控制陵鼎痕,能量控制或者功率控制苦,这是全局性的会。要及时处理噶,要经常互相认证皋范阔,变成安全的云疲蹲篇。    跟大家分享一下我做的一些工作驳彼硼。怎么从理论上去证明这个是可持续的旁?我一直在思考所有的工业革命锨,基本就是能源更新措。第一次工业革命铃很,瓦特发明蒸汽机搽,电话踞蕊。第二次工业革命裳圈魄,美国抢占先机啦夺开,电气化材樊,主要能源专项与信息建设歉票。现在第三次工业革命来了揽,中国能不能抢占先机杰切坤?我们要做新能源俺匆,信息大数据时代匆门瀑,我们百人会能不能更好地发挥作用概棱?今天早上的研究会很好巧,我建议做一个尝试的机构浅锹艘,每年召开百人会国际研究会议呻吴卿,形成品牌构跨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芍?我提出储能熵的概念肯财滤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玫蒂鸽。一个系统里面假如是孤立的燎腑、系统是不可持续的汹亨炭,一个是做功彻楷牟、一个是废料是不可持续编矛逝。如果是物理系统懂闺都,分析储能熵偿粕,熵代表可以再利用盟。总的来说森环铅,一个系统熵不能增加亮林,熵要减少趣,熵减少系统可持续颂。熵是储能熵灭拆,熵是不用的熵湾,下一次可以用并。总的来说熵是在减少翁。    包括中国的历史举纲,中国封闭的时候中国就不可持续苔,中国开放中国就可持续燎描勤。近亲繁殖以后熵增加不可持续共堑。系统要做可持续性纠枢嚷,系统熵要减少幕殊,你的收入不能是单一的祈、不能是孤立的系统缺倒。因为一部分是做功钎色,一部分是废料陡本施,从废料里拿出来填孟,通过证明熵减少差郊朵。从废料里面可以再循环逆侮,那么你的系统就可以持续了激娇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纪连,后续需要时再利用的能量的熵侯揪勒,通过储能熵概念的引入汉,希望用来解释可持续系统的演化过程络叉辣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吹驰瓜。    综上所述读码,不管系统是生物的或人工组成蹈登沪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苛豢蛔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤谭场,而这些系统工程特点是棚凭,即使在系统研究过程中曝衡,一个熵有增加的过程敢蠕乖,总体在系统不断迭代发展的过程中掳钵庆,系统将进入熵减的状态美恐,因为系统具有自己生成复熵的能力且伯,从而保证了系统的可持续性鹃娶瘫。    应用在电动汽车喉捎唐,这个是分布式的发电穆,这个是分布式的负荷帅膏。电动汽车就是分布式的负荷拿欧,还有分布式储能没冒,电动汽车有储能筐修、有电池士。电池可以双向的泵拇艾,分布式地发电碧、分布式地负荷撑雇,在分布式的储能酣嫂,这三个系统可以持续苟,这是我要证明出来的计盎。我证明只要你的熵是减少的风距胶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酶楞敬。    感知沃悔醇、认知蹿摄寇、行动京屏弦,不断可以纠正人的行为虏敞,比真正的司机还要好理须。    最后弧,希望我们以后的交通系统是舒适的盖芦登、生态的办淮巨、方便的和安全的眠。要做到这一点创,什么是成功埂细河?因为里面的成功是3个S差腾,SUCCESS剩拾,在S夹崔耗、E里面画一条线都是欧元跟美元甫拈,今天是国际合作钵荒,虽然人民币还不是烦筋妊,是一篮子化的瓦缆,人民币准备好了芬。ESY就是人民币秀。    要有六个眼睛伴,有四个眼睛不够惶。第一要把眼睛放在前面解放思想槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裙,电动汽车下一年布局市彻奔谩,也要有前瞻思维抬嫁。眼睛放在后面汲取历史教训船劳讲,要有全局观念伤。要看到旁边的需要桅临。然后要把眼睛放在右边学习欧美贯,不得不承认高端人才密集地在西方期晦遣。所以把眼睛放在西方学习葛丰,它沉淀了100多年尾邦埃。四大发明中火药是中国发明的孩溯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呵午卜。全方位都看到了射嵌谭,所以英文眼睛叫做EYE归榷上。第一个I是Inspiration襄前川,有了激情可以有想象力剖羡,然后有创新秆禾,但一定要融合葛朗绿,一定要集成盖勾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刑。科学要把自然归结起来姑碎艰,工程有十几种祷许呜,要把科学桃屉戒、技术赋星、管理结合起来那就是工程胃匹既,那就是要集成滔舍公。特别今天要跨界地融合叫虏鸿、跨界集成泼饱,这样才能实现徽。但没有钱也不行列,今天招商局也来了很多金融机构汗,要融资词袖涛。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇虱迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸煽浆:李芳" "   回顾已经结束的2016年工收凉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痴零。在政策的全面推动下丁淡,我国电动汽车年产销量再创新高兰烂皮,达到50万辆左右崎鹅羌,充电桩数量达到20万个虏尚敖,遥遥领先于世界各国挎。更为可喜的是趴毋扑,在规模市场的推动下锯,技术创新全面展开绅酥坑,技术进步全面加快狮适媳,正在全面逼近世界先进水平漆。但是瞳悸呵,在这大好形势下窃差,质疑之声渐起童。比如娃城,我国电动汽车发展主要靠政策推动椽陋,能不能持久纠十蚂?政策是否过于宽松灿熊,以致于出现骗补情况洗?另外弧,由于发展形势良好矢淮醛,一些激进的观点也在抬头漂俏删。比如精敬肚,要挡住国外产品进入中国市郴新コΑ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挖窘沃,准备放弃传统燃油汽车窜骆。    作为一名资深的亲历者囤溅,笔者认为鲍垦赡,在这新旧年度转换之际晦慧,有必要分析我国电动汽车的发展形势激,梳理其发展历程闪谐想,以利于业界对形势有清醒的认识檬操、清晰的判断胖,明确今后的行动方向伎疾卯。    一涧伺几、我国电动汽车发展形势良好    当前竭蛔,我国电动汽车发展形势良好狗仟,主要表现在两方面粪冻:一是电动汽车技术创新全面展开宫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽曙,技术创新和商业模式创新层出不穷蛋绢拴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剂既末,比亚迪瞳楷枷、北汽膛热、江淮箩迹乖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓤却。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横囱,而是专门设计的电动车房了,续驶里程达200~300km甚至更多逢杏晦,能效明显提高烩峨旱,动力性曝钞、平顺性饰适、舒适性途损题、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藕。事实上婪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舜徘。另外慌骗,我国电动大客车产销搔圃轨、应用占全球份额的90%以上碾,技术达到世界领先水平吻峡筷。    在动力电池方面驼荷,我国产量已超过日本错尾谭、美国手戮毒、韩国淖家,跃居世界第一羚拉,且市场份额超过全球的1/3墩鲍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眯,呈现高能量比膊径、高安全性裁屡吹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叼刃皋。同时辉脐胶,产品水平迅速提高嗡褂拍,与前一年相比校迪,平均能量密度提高30%梅附合,成本下降30%左右荚咯。    在驱动电机方面南粟憋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕邵,总体性能进一步提高任贡,成本下降30%左右抚。在电池管理系统芬忱、混合动力系统浮匡、电动助力转向欣乾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿烁,也都有明显进步赐互。    在基础研究方面钾盒篇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崎瞥,电池热失控式、硅碳负极材料吓传茬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快癸癸。    2. 充电基础设施建设加快泵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叮,政府有关部门出台了实施细则列随,多个地方政府建立了城建暇、电力鸡蠢放、规划等多部门联动的领导机制鲜,大大促进了充电基础设施的建设速度钒渭掂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上噬枷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍被,我国充电桩总数超过20万个糖,远远领先于世界各国薪伍咕。    在市场带动下痴,技术创新不断涌现玻五。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慑谴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崎忿凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窘扳策、节省设备投资的车端交流快充技术纯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膏融。    在商业模式创新方面环教,呈现出各类优势企业多种形式合作表,加快充电设施布局钨剁咐、建设和合粹、运营的趋势稼揣蚂。众筹建桩喷队上、合资运营茎、利益分成等运营模式迅速发展祥剁琅,公交车费岁淮、环卫车棚、物流车密推、出租车守纹墒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹,广告推送街焊汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现昧畦称。    在互联互通方面芬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施安雷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喘,以企业级卡么、城市级监控平台为基幢号邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伴搪、信息互通的国家信息服务平台即将建立掂。    二娇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拉,我国电动汽车的发展道路与美国式辖栋、日本勺、欧洲等国家和地区有所不同茎,主要区别有两点腔。    一是政府干预模式不同充首令。我国采取的是政府强干预模式拉,政府进行顶层设计钠砰,制定国家发展规划默浓撮,多部门联动制定全面的鼓励貉客兄、支持政策漆敝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴酃臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傻,在市场发展中不断加强研究开发笆缅,技术水平逐步提高;同时倦社掳,充电基础设施建设逐步完善冬辩。而美日欧政府多采用弱干预模式饶,政府支持共性嫁念、基础技术研究唬,给予一定的政策妻徒、税收优惠缆桔咯,逐步培育市臣濉;企业则根据自己的战略规划估喘,首先研究技术客辈,同时有选择磁槐吭、有重点地开发产品暴。    二是企业战略不同秤酗。我国企业多为在政府引导下被动式发展媚,初期技术积累明显不足守轨群,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琼,产品方向受政策影响大线盆,各企业虽进度不同沏康,但呈全面开花之势茅团呸。而国际大公司多为主动式发展非珐,厚积薄发浦挎,技术有所侧重晶,产品形成特色嘛垢百,如丰田的混合动力和燃料电池悸捶、日产的纯电动联瓶、通用汽车的插电式兰、宝马的碳纤维轻量化技术等秦峡检。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攀岸讼。中国模式的优点是市场拉动技术发展阀袒皆,不受油价等其他因素干扰段涣秋,迅速形成规模市臣小,全产业链技术进步谰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炕啥,发展中有不协调情况激惠,如充电基础设施滞后副窝慌,部分企业盲目跟随枫付,发展不扎实柏,少数企业以谋取政府补贴为目的扑哎,甚至出现骗补情况答。美日欧模式的优点是技术扎实伤毛水,发展均衡;缺点是市场发展慢焙荒惮,产品更新慢访蜗顿,影响技术进步蹈,受外界因素干扰砷够愤,如油价低迷则市场难以扩大唤。    笔者认为觅,中国模式适合中国国情茹尼。我们不应过多盯住充电难羌、骗补等不协调现象爸滦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榷侵昂、技术追赶的大好局面曹。从另一方面讲勃川,中国模式也有赖于我们的制度优势皋,只有中国的强势政府才能如此运作绅毙,很多外国同行都很赞赏谎炬率、甚至羡慕中国的条件币爬差。    另外隙拓抡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣巩彭,近两年有明显变化离。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疾、开发电动汽车产品拉欢,而且各种技术路线都受到关注的局面泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错害静,在现阶段已不能算分散重复钙,但难处在于电动汽车不好做羌扩砷,需要有很强的控、全面的技术积累和投入落构。那些技术实力不够的企业抡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芥馈蚊,而应准备应对“弯道翻车”的危险驳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过究,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藏恒,可分为几个阶段挽牢:当市场份额超过1%时皮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奢,则意味着市场条件全面成熟贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜沏,又主管我国科技工作多年蜜徽敌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檬。    对照电动汽车的发展骋皮,在我国边古形,市场份额已经超过1%;在美国和日本煌秆,即将超过1%躺。这说明期旁瞳,电动汽车技术正在接近成熟幂两。笔者冒昧估计许,大约再过5年左右时间赊曝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敢表等,其他性能与传统动力汽车相当歇币,加速性优于传统动力汽车科,成本的差距大幅缩形浴;再过5~10年时间殊瞧,电动汽车性能可全面赶上抬、部分性能优于传统动力汽车即赋惜,成本与达到当时排放痪、油耗标准的传统动力汽车相当地。但即使到那时挨琴,传统发动机也不会消亡诞,而是电动驱动与发动机平分秋色厘,或更多的是融合发展霸肛。基于以上估计副,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埃就,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车取袱巴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮反,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虾。2009年菜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研港,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谓蜡。回首往事先讣侧,扪心自问黎疤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膝。至于些许不协调现象磐始,是产业发展过程中的必然镐识,是白璧微瑕报募态、瑕不掩瑜但墓搐。笔者断言柏嵌,按目前态势再发展10年兢崔葱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臀领,并以此跻身世界汽车强国之林享激颁。    三熊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘿,整车生产企业要更重视电动汽车粟登虱。首先要制定好发展规划和生产布局廉珐得,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熄拧努,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刺粒鸿,不能两张皮叹涵。其次要重视研究与试验疵睡,需建立完整的廓氖缸、一流的研究和试验体系惕茫却,规姆蘅ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卜暴。电动汽车相关技术发展很快蜗忌,要靠自己去研究发展叫爬,别人的经验会很快过时潭温贯,更不能只靠“挖人”搞产品童。再次要全面布局虫灰,围绕全技术链开展工作塘,不但要重视整车开发浮伙恫,还要研究电池和电机丧,重视电池管理系统尽,这是当前我国的短板煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性擅耻评。    第二樊贸舌,要建立相应的零部件体系仆叮颁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展募汇棚。    第三篮雷,要开放发展揣戎渴。需鼓励衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品楷乓殊,像华晨与宝马椿谋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤。历史将会证明锑疲蓬,开放发展电动汽车会比关门发展更快试。更何况秦贰隘,在全球经济一体化的今天炊挺,关起门来自己发展是不现实的某绍。    第四茬辱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作平搁。今后相当长一段时期渴堆,将是传统动力与电驱动并行发展插揉、融合发展的阶段奶雌,单搞电动汽车很难成功痪顶嗡。对于只做电动汽车的特斯拉纯,笔者并不十分看好歼。    2. 对产业界的建议    第一嗅浅,要加强合作沧手。需沿产业链绅、跨行业合作享寄,整车企业要与电池企业情彻、电机企业空、其他电动系统生产企业深入合作啸。以动力电池为例餐,需要电池设计与正负极材料躺、隔膜泄、电解液秆、电池制造装备徘料卢、试验装备两秽、电池管理系统全面合作婚蓖花。优势企业和研究单位要分享成果氮毯彭,互补短板己两号。我们一定不能辜负当前大好的市场条件童紊汉,要形成轰轰烈烈的大协作局面坤,合作创新阿酞,百舸争流链麻妒,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘎。    第二乖,要注重实践薄。汽车产品与其他工业产品不同悍戎,一是使用环境广且复杂敬殴该,二是生命周期长亩,三是对可靠性品疙、安全性要求极高号碳东。这些都决定了仅在工厂试赐、实验室不可能完善产品钢,必须通过多轮的使用实践微袍。与电动汽车产品研究开发相比疗弥葛,充电过程更需要实践韶。像电动汽车充电过程这样长时间惜徽落、高电压惋蕊、大电流徊废、室外魄穷、无专业人员值守的工作状况考逃坞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滔伺。    第三槐,在充电基础设施建设与运行中辅挪湿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕独钩。充电基础设施建设是一个新行业蕊坛,在管理上涉及电力豁稳色、规划浇歇、城管唯境难、工商管理等多部门沁埂圃,权力交叉哩词瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制高,利益主体错综复杂睬仿扛。单靠一纸文件不可能面面俱到茧链,必须经过相当长时间的实践荚培儡,完善流程苫,积累经验统。    第四涧,要加强标准化工作番箩汲。领先的研发抨避两、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞,而及时总结经验吮肌、制定标准又能为继续实践舜淑、创新提供重要保障芦拜豆。当前成苫风,恰逢政府推进标准化工作改革巾似,要求标准化工作密切结合生产覆、创新实践车统,要求鼓励发展更灵活吭、更接地气的行业标准导摆顿、社团标准扭建蕉。对此势陇,业界应给予足够重视娃报。    3. 对政府的建议    第一坪黔纯,要保持政策稳定危臂。正如前文所述慌,我国政府的强干预政策非常正确挽守惫,发挥了制度优势半蘑,已取得很好的成绩纪谦羔,应该继续保持稻豪。电动汽车的发展涉及多个行业平,需要长期积累揪,需要几十年的时间才能成就大业烫澄酮,切不可存立竿见影旅拷、一蹴而就之心闷委。    第二眉侨恭,要及时对政策进行微调和补充完善竭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攻镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓币,又由于此项事业发展快噶书,新情况默膛效、新问题互、新技术层出不穷吐遂慷,因此及时应对缮柔、调整款、完善是必然的穗窘纫。    总而言之门勒嘛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肖祈,迅猛发展正当其时媒煽柒。笔者衷心地希望朝野上下梆胎、业界同仁能认真努力工作悲头脖,自信且坚定发展潜。假以时日但都,我国必能引领世界电动汽车技术潮流假,并以此为契机屡,跻身世界汽车强国之林陵景寿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惶险报,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹭其矮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碎碴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示切筋。    他认为填撅,现阶段始,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芯编,但从长期来讲瘁,新能源汽车技术发展路线要从电动化挤垮、轻量化鹃傲祭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愁涪、轻量化与制造生态化结合席坞、智能化与网联化结合岛。    尤其在电动化方面蔽琶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峡累,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忻疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎栋埃,就是家用主流A级轿车泌癌位,在性能价格比上与燃油车竞争线楷拌。目前全世界都在朝这个方向努力境,如特斯拉Model3娄、通用Bolt悸邻实,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车患豹。”欧阳明高说响拇。    欧阳明高说囱碗,但要满足这个要求瓦爬猛,电池必须降低重量北、体积以及成本瞄拣。此外祥,电池的比能量必须大幅提高嗜艰,达到300-350瓦时每公斤盛驰壳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骡蒙诫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辣帽老,锂离子电池发明至今只有20年栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句,2007年第一次在日产聆风上开始使用茨,可见动力电池的进步非常迅猛谭稀半。”欧阳明高说蹲旁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期富穆。    但此前湿衫粱,主流的观点认为莽夯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾疵,从性价比来看卿随缔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胜,但现在随着锂离子电池技术进步接斤,里程提高一倍负烦,即在300公里的范围内纯,仍然在性价比方面有优势温。    从技术上来看恢刷,在单位重量氏穿尺、单位体积下储存的能量越来越多沃,成本越来越低攻亨凄,才能体现出电动汽车的水平和技术囤固探。    一个好消息是惩汾,我国电池成本每年大约能够下降20%脯馈。据介绍够溃,五年前集隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济娥刑,去年平均价格为2.5元左右撬,2016年为2.2元狡,考虑到大量的电动汽车是大客车耪怕物,其电池价格相对会比较高一些拈迫。    “现在国内开发中的电动轿车经促隆,最低的系统成本在1.3元每瓦时福蒜,单体成本在一块钱左右船。美国通用Bolt电动汽车停涧剩,单体成本为150美元一个千瓦时酿本。”    如果按照这个标准炯扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喝幌吝,但是按照现在2.2元梅哥俺,逐年减少10%到20%甲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轰飞响。    “加上循环再利用做到1元煌笨,也就是说乃坞竿,一千瓦时电池一千元人民币之内赋,是可以做到的坡炯悸。”欧阳明高称胳平。    对于具备性价比卡佃乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坍,现在一百公里约耗电15度坊仁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禄借,接近10度电一百公里皮。    “要实现这个目标脓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逛楷。目前电耗的降低空间还很大犁姓侮。如果能够实现上述目标泵,一百公里的成本约在一万块钱粗豌,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢查,考虑到使用周期内省电和维修省钱号,将具有商业竞争力池柯,这是电动化下一步最大的目标壳铃。”欧阳明高说级秆需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浩默。纯电驱动真正实现产业化是在2014年促吝捕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彭粹,但仍属于比较粗放的发展模式蜜,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇窃。总体来看腹凹,走到今天麓青,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杠采。”欧阳明高说驶。    事实上拖既佬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一界蓉哥,由于销量超过全球50%以上盒沥颂,在国际上引起了强烈反响百,无论是政府还是厂家蓄垦贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战珐。更值得注意的是问,2016年如德国大众和日本丰田矫,纷纷调整技术路线白度阀,加快对纯电驱动的转型狠。    不过湍未,纯电驱动的战略目标肺信,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卜未胳。对于混合动力技术来说噬,传统的汽车强国席、汽车大公司比我国更具优势牡,如丰田路线就是先做混合动力珊届烯,再做插电混合和燃料电池啤念饱。    由于我国率先发展纯电驱动傻疲擂,带动电池产业的发展达到了世界前列授拐,电池产业规模达到世界第一无划,总体水平位列国际前三下笨腹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戎火,我国的动力电池产业链峭,尤其是电池材料绥钉,如正负极材料传湘,在国际市场上的占有率第一鼎耸。    “在此基础上室防,我们以纯电动力系统(电池党嫩墨、电机俯捶哼、电控)为基础平台惭痰偶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫藕酞。”欧阳明高说表颇。    据其介绍练须,目前我国插电式技术发展已经取得进展抡,比亚迪秦屏把巩、唐婚丧、上汽荣威550苗轻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圈孔,无论是发动机方面婆瑰,还是混合动力装置上肝薯睦,都取得了突破虎坝。    与此同时凉腔并,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晃兰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毛。    “这是一个渐进的发展过程颁褂盖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渭。”欧阳明高说赊腊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼎超佳,有效的回避弱项竞争虽坛,有利于我国电动汽车产业的发展檀漂,到2020年之后结灿萝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绩梆玲、同步竞争享单。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  编者按邦呈:产品价格区间一下提升了近40万拦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁。以安全环保为标签的沃尔沃乐,产品质量是其立足之本熊焊汰。无论是国产车型还是进口车型班吃,质量都要做的和安全环保一样好蛋课迫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颓沥督,安全与健康至关重要遂,但在中国市城咕摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺关淡坦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家视坛,到底该剪哪一根线蛙?我心里清楚穷阑,如果我剪错了蔚鞭,我们可能就崩溃了饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态械灭会。在2015年整体经济增速放缓闯锰、股市震荡龄袄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咆,2016年的车市本不被看好沪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镜宫。1月6日烘凌鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陶,沃尔沃对此解释为瓶箍警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器癌判慕,更是提振销量的助推器壁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号塘讲。   6月1日苔涵饥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矩陋烽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辉,具有十分充足的销售经验仇哇。但用他的话说康,他来自一个很小的市诚贰,很多因素他都不具备篡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颁弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巍借睦。6月1日入职闹旗糜,用一个月来熟悉公司的现状阿钮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岔芒炼。然而现实终究是骨感的罚改疥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惦癌提,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘦蔡隆。   “做决策就像电影里拆弹的场景净妥驮,我到底该剪哪一根线呢董,如果我剪错了佃锰碱,首先所有的投资会无效蹋,其次会影响经销商的士气承地庙。”陈立哲对我们坦言巴。   他这样的想法并不让我们意外赔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大间。在台湾痢拖啥,陈立哲要去走访最南端的经销商舅,早上出发中午就到了篙碾,但如今这种管理方式已经行不通了迪。从前陈立哲的团队只有30人嘎宪,现在变成了350人悄,他说现在同事的名字都记不完售。   “就像牌桌上的一个赌局揣,赌下去有可能是回本的典加擎,也有可能就全毁了访捌,所以我每天都在想我到底该怎么做怪哄糙。”每天该怎么做盛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱煽窟,才能享受最好的湾峨。”这句话像是说给陈立哲听的肌替。   2005年信精,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顶苦,沃尔沃一年只能卖1024辆虚携,一直到2013年5000辆的水平媒精,再到如今年均一万辆的表现酥汹,对于台湾这个小市场来说两撵宏,陈立哲做的足够好宋哇保,他对这个市场有着复杂的感情熟。   调任中国市场做销售一把手贝圃舞,陈立哲说这很突然赫岔辈,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿孟。对于中国市掣淮稹,他还不熟悉钮,做市场工作要对文化孝、变化鳞酵、趋势有充分的掌握筋峦敢,这最重要的三点陈立哲都不具备春,他唯一能做的为,是在最短的时间内了解中国市场的刚需适官亢,相信身边的工作伙伴噬形惫,组成一个高效率的团队短,去解决各种问题扇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睦痹,首先做的是内部调整骚慕督。通过不断累积分析过去几年市场的动态塘睹径,了解在什么时期使用什么样的手段题,反省问题所在椽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睡博。面对三硕、四季度各项费用的下滑空廖,倾听团队的建议谭毋、做出准确的决策委、将优势资源注入到最需要的地方冈侈猎。最后将宝贵的经验分享给所有人杆哦,把力量从点扩散到面氯擒胚,从四个大区绞滇,再到全国祥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的别纽,我只是把预算分、时间等安排在它本身应该发生的场合赴遍毙。”陈立哲表示掂搐辖:“我不是在讲官话榔炉脖,只是借着这个机会感谢大家青。”陈立哲相信桔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃铣。   内部调整告一段落底,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上面钾螺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞥茨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间那乃,一下跳到80-100万努姑徒,面向的客户是完全不一样的吹盟立。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炬报,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心米存呜,还怎么介绍产品污郡?这肯定是不行的采控蛔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稍冲,“与高端客户接触巨,销售不能觉得自己比客户矮一截弛筏垄,与客户要做朋友稠把甩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坊切。现在培训课已经开展了实战模拟环节菊摔片,我们在资金有限的情况下做到了更好儡刃。”   全新的管理阶层法爱嘲,有限的预算败财杜,面对重重困境锋赣屉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锋,8-11月均超额完成销售目标篮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滩断,最紧张的时间侠牧郝。“我有我自己的节奏帽,我给自己两年的时间剂维,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书递。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间细墒,经历了两次产品的重大变动路磺,但在他眼里这是最引以为傲的关,因为这些变动怪、变革都是从使用者的角度出发乒欢案,也就是我们常说的“以人为本府郝缮。”   对于沃尔沃来讲陀舵潜,最擅长的领域是安全覆,作为三点式安全带的发明者科菩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撼弯。但陈立哲表示宝兄磐,以整车品质来讲羌,沃尔沃也和ABB并肩酿,例如在底盘研发能力上锚澎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稍方捶,全世界目前只有三家在使用激,另外两家分别是法拉利与保时捷懊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颂瘦,陈立哲也谈到娥搐率:“沃尔沃其实也做过6缸贺、8缸发动机檀是阔,还有享誉世界的5缸发动机蝎婚。沃尔沃并不是做不到苏家晶,而是我们可以用更低油耗散、更低尾气排放的发动机达到更高水平寸疯。这也是全球各国政府的法规要求蜗鞋,是大趋势尖存洪。陈立哲说“这些信息杠惋佬,只是没有在行销上进行传播罢了假恐锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产收,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勒牌驶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻っ唷,改变了“国产”的概念槐绞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦罐。陈立哲表态道犁探:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碧报,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品午肉闯。沃尔沃立志从中国出发惫,以人为本的信念永远不改伙锭轮,值得消费者验证与了解颧。”   “沃尔沃就像iphone一样咯甭锤,它改变了人们的使用习惯陷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠令伞:S90有三个界面同时提供信息锚,分层级的来处理车辆信息铝。这一点很重要史碌,体现了沃尔沃以人为本的精神郊聚。在设计方面财沉鹿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碌弘少。用沃尔沃的品牌精神莆咀,再加上瑞典的风格涧,直接与德系品牌产生差异化沽够阜。如果从地域来看兴纪啸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡不苦。   沃尔沃曾立过两个誓言蓉收蹋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悉立,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故师台暇,沃尔沃全额赔偿校。在陈立哲看来妇路兜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺版惹。   陈立哲对我们讲道长哭:“在欧美且喊,当太太怀孕的时候拨,男人会考虑买沃尔沃得。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辟,中国作为沃尔沃最大单一市称帽妗,11月共销售9,076辆新车琳行逗,同比增长12.8%;1-11月期间嚎,在华累计销量已达80,759辆寞类合,接近去年全年表现袭祥马。就目前的情况来看梅郸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高课读蔬。   在经历过低谷期的沃尔沃皋寄拼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咀,这无疑是对陈立哲工作的肯定秤割,同时也是明年的压力壁。毕竟“十万辆”这个坎保尽,沃尔沃早就有迈过去的能力樊。   2017年甩蟹脑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筐,届时豁堪,S90 T4拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掸金厩。对于陈立哲来讲社词粉,最为重要的是三座版S90俊乃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佃贺,是全世界汽车厂商刃,在中国制造的单价最高的车辆鞍疾舵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徘,“三座版S90可以达到世界各项指标涉饺雇,这款产品有能力改变历史疽。只在中国生产到,以中国为核心的思维率档,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了链。”与此同时囤特,全新XC60也将在2017年第四季度发布纪佩寂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羔,所贡献的利润更是远超世界平均水平钞氮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓤帘插,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬。“知道我坐这个位子的时候墟玲,很多人会紧张甚至惊慌沛,他们会很直接的问我透辣念,你行吗鞍?台湾市场那么懈崩⒛恪,你行吗痹?”陈立哲笑了一下说道嘛:“每逢这个时候韧,我都乐意告诉怀疑我的人瞬匠冠,我将在最短的时间内做什么洼。”   两年的时间转眼而逝狸假硼,陈立哲手中的“牌”越完善孟邦,与主流对手正面竞争的胜算便越大纪颊愁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抄,未来还有什么是可以阻挡他的呢娇吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极慧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹墒簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迪酣硕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈。为了满足消费者需求衡,推出一系列活动迎合消费者喜好暴逆。 上汽集团副总裁普概、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彭淮,得益于荣威与名爵的共同发力巷,上汽乘用车共销售27.5万辆劝,远超去年全年的17万辆癌疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点扦:新车的不断推出痪迟、以人为本的理念及高性价比莽郴结。    上汽集团副总裁弧、上汽乘用车总经理王晓秋俏绦袍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饱桂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽立,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掣沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辅。同时美饥坪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使冕:个性而不小众偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铂地,通过对消费者的沟通与研究小溯羡,已推出很多新车型青祷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖讼。王晓秋还指出庭矩劲,名爵现在的路线是个性而不小众卢玻,这就是上汽集团未来的发展方向响础歇,上汽集团希望新的产品有个性来锈,且能让大部分消费者接受躺你舶。    据悉斧链,自荣威RX5上市以来鹿糜并,名爵锐腾也迎来了中期改款得,同时新车名爵ZS傅、荣威I6也蓄势待发搐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聘暇鳖,上汽集团也很清楚自己的客户群体摊。王晓秋指出嗡释斑,新车型针对不同的受众群体还,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悲。拿具体车型举例丸,荣威RX5更偏稳重驮,新锐腾则是一款属于年轻人的车居锹,新锐腾外形活泼捍惶彪,同时考虑到消费者的需求诺嫂护,我们对内饰也进行了升级妊哗拢,并增加了10-12万的手动版偿灭人,使新产品没有短板镣陌问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氢淌,王晓秋表示交,“从荣威550开始偏恨,上汽新产品从设计到销售题佰,最后还是根据消费者需求来决定郎。”    据介绍规库,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴懒。为了满足消费者需求鼓,新车不止在性能和价格上做了调整勾,还推出一系列活动迎合消费者喜好耐。例如煤帅,基于年轻人喜欢足球运动技讳绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怜掸菊,也已纳入上汽集团新品类隧画吾,预计明年新车65%会配备此技术瘁设扇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言械,“上汽集团一定要明白用户需要什么斡,为什么要买我们的产品朴驰梅,带着这个问题怯,我们才能真正去理解用户芍骨,落实用户需求手弟敌,使我们的产品极致无短板恰,产品自然会大销杜膝矫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大般辣恭,竞争也日益激烈晴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迫胸。王晓秋介绍曝讼瑰,名爵的价格基本与同级车持平泌,但性能更具优势佳淀捐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硼屉冷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蟹丧伙,就像提到的让渡空间莆景毯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幢趴科,从而应对市场竞争环境邦醛。”    产品有了好的性价比和客户认知度乒啊耍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兄榷纫。名爵经销店到现在也有280家左右竣柏皇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氖铃,其实道理很简单瘦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淮,且不断呈现上升趋势笨纱八,他们认为自主品牌的春天来了”鹊匡,王晓秋表示迷冻。    在被问及上汽集团未来发展方向时皋淋,王晓秋坦言些垂,“首先团队要把理解客户需求居素、用心为客户造车变成一种自觉行动邪,进而形成一种行为规范覆。其次应时刻保持警惕括、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奔窟摊。只有这样尚嵌赦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力完繁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟筋沮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上叭籍。这些修改背后有哪些考量和博弈携金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶市回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕酷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硕陈公?   答波虾荡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贝蓝票。一共收集了9246条建议半试耪,其中表态性意见7736条襄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微痢栖,占16.3%涕含疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晾艇、网约车驾驶员资质及管理盒、出租汽车数量调控三个方面奥茨坏。从数据来看顿蘑顿,不少人对“京人京车”表示理解绰疏炮,赞同的达到70%多癸,质疑的只有12%降年拍。我们根据建议修改了125处燎,不断扩大合规车辆的范围谐,让更多人参与“分享经济”驹。    “从北京实际出发檬镭,兼顾多方利益”   问坊久: 为什么要求“京人京牌”乾鞍沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答千氢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俊适苹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈倾、交通拥堵吗锰份、环境问题等“城市病”难。在这个前提下卵,北京任何一项政策都不能“任性”空差,要从北京实际出发串,兼顾多方利益刨粳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翁,地铁最高日客运量超过1200万人次素,公共电汽车日均客运量1063万人次惧,小汽车每车年行驶里程15000公里逗,交通压力与日俱增新卉跋。但在我们的努力下承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓按案。    总体来说撩,北京坚持公交优先的战略断,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筒袭,对其进行总量控制在所难免媚替。目前北京市绿色出行(公交矗、地铁韩斤牟、自行车帝、步行)占到71%先仆,小汽车出行占25%咖告,出租车占4%啦,其中包括比例不高的网约车出行海谦逆。北京出租车改革的总基调是帆:巡游车改革鞋灵、网约车规范拖链、融合发展客拴港、错位经营宠、多层次服务私。我们力争进一步提高绿色出行比例纬桥腹,为首都可持续发展提供足够交通承载力劳杜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藩: 政策出台之后收毁庆,预计将有大量不合规车辆面临退出餐父,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘?   答凌赏: 政策出台前胎氯怕,我们和专家冗、司机表、乘客叮、网约车平台进行了多次沟通发诲,决定设立5个月的过渡期介。一是给合规平台记磺嘲、车辆恫猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆内豪、人员等桔。    从服务乘客的角度兢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肚廖。另外庇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搂,因此提出过渡期的柔性考量赴悸额。过渡期之后叫,平台要加强行业自律蕾,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗,严厉打击非法运营搔光、克隆车和价格违法行为罕,能够更好服务乘客票尾馆、保障安全凑无喘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问促慑哦: 面对新的经济形态粟,如何创新管理手段太融稗?   答朽识: 出租车发展中没有对立关系陪。网约车以网络预约莫、快捷方便等特点刃,满足了一批乘客的出行需求勃瀑。单从评价司机服务质量的机制看苔,就值得巡游车学习酥:如何与派单挂钩擂坝辛,实时评价辆芦册。但网约车也有局限性硅肪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维蝎甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的们。你有技术优势贡盯楔,他有线下服务优势轰魔,为什么不一起干呢淮目陈?    管理部门也在转变思路互危。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”史缕摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拢。通过推动巡游车改革及网约车规范侯,构建多样化服务体系颊,提升出租汽车服务质量戎暗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胜词,在京注册用户已达218万人伎猴食。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泻,提供差别化服务来肛。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗镰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了葡狮?   答托武五: 群众出行问题的解决礁财,需要放在城市综合交通体系中祭居卢,多措并举毕、标本兼治葛箱。一方面脊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面攫,需要加快构建安全铆、便捷勘、高效申、绿色日糖、经济的现代化综合交通运输体系咯吉屏。到2020年焚捍插,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曝起胖。    交通设施根本是为人口服务承导互,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩戊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标平楔咕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霞篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   杨美虹透露炕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤隧,大东工厂扩建项目也投产在即磨惯田,这些举措都将助力当地经济转型升级记宛慌。    在杨美虹看来糕,借助主机厂优势事蔼挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熊,配合外交部到德国进行推介修,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德娟署,从而推动产业升级泞提朔。”杨美虹说饯墙电。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沙苫。最新数据显示颈桥湍,2016年1-11月筋衫层,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厕垂妊,同比增长11.2%揭箍,前11个月的累计销量淖膘,已经超过了去年全年喂目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垮毙。12月13日蔫卫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腑蜗。活动期间秒纶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)错何,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继僧、环境和社会贡献等方面取得的成绩恰撼。杨美虹向记者透露场,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沙下,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾阑。    “在‘可持续发展’战略的指导下献,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亢。”杨美虹说地。    第一谦试扁,实效为先笛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞠行,“我们不做虚的录狗,我们也不做口号式的靶,我们一定要解决具体的社会问题竞。”杨美虹直言砍假,比如BMW儿童交通安全训练营舜砂妇,它是为了解决儿童交通安全问题钾合。    第二龄涪,长期坚持酵。宝马儿童交通安全训练营萄肌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壤畅丸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修舒猎,今年是第一年做篡级捻,未来会持续肌霖袒、扎实的往下推进嗅。    第三秸逆乓,全员参与婪逗池。宝马做企业社会责任时锨汕舅,会邀请车主概、经销商沏、投资人以及宝马员工瞄禾酥,一起参与进来涂叙伎。比如宝马爱心基金讹呐螺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训架潮,提供指导;另外滩莆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宝秘,定期组织各种各样的活动囊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堪,将可持续发展贯穿全价值链怠厘痛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趟芳。”杨美虹表示蕊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倾啤,主推工业旅游概念叙涎告。    据杨美虹介绍曝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敦,助力中国制造业迈向高端捎,并促进东北老工业基地全面振兴凑讨畅。    数据显示宦凌霞,截至2015年底佛形提,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扁释郝,当年纳税额超130亿元人民币篮。同时速活糜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会填畅,就业岗位较上一年增长了8.6%枷兼。杨美虹透露班嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中春,大东工厂扩建项目也投产在即赐首,这些举措都将助力当地经济转型升级忻欠。    另外稳,在杨美虹看来下迪,借助主机厂优势狡去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封,配合外交部到德国进行推介藐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敬骇孙,从而推动产业升级短窝。”杨美虹说垮挛楼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕渤匹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹅啼?关键是我们的差距是什么侥,下一步最大的点就是要提升品质娄响污,当然还要控制成本伪兴菊。然后详协,就是我们的正向研发和平台战略爱。最后春秋,可以大大提高效率不甫,如订货的时间是可以压缩的卵酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫妒默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一好:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婚逃。    徐长明说莽鳞,怎么理解工业4.0誓偿?这个概念是德国发明的屎赔,现在在国内比在德国还要热踞猴。最近撤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陶类,我理解它的工业4.0的本质寿号,就是怎么保持德国制造业的竞争力橙。在国际上介看禾,德国面临两个挑战嫁屠力:互联网大数据和云计算前。现在白胜澳,德国整个国家都在讨论痰,怎么能够“不被互联网+”固囱侯,而是“制造业+互联网”偏,这是他们重点考虑的问题妹那渭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玩、宝马突、大众赁。在德国辛,汽车的需求是非常个性化的风该肖,在这样一个背景下欧,它要维持竞争力凰钦,推出了4.0的概念藐枫,核心就是智能制造那钠奈。他们主要的目标有四个方面锨匙:提升品质瑰搭阶、提升生产力妮赌、提升柔性化疲、压缩产业颧,总的核心是提升竞争力每奇。    徐长明分析式氯嘘,本土品牌下一步怎么做颊?关键是我们的差距是什么顶钡,下一步最大的点就是要提升品质汇,当然还要控制成本沸。具体要怎么做沮伴?也有几点急稗类:第一度亲,想办法提质控本尺抨。提升品质冀健扩,消费者理解有三个鼓泻:可靠性杠燎久、感观品质妹砍抚、性能氢。第一个维度骋觅:可靠性是必须的举爱,现在光有第一个维度已经不够了沃哺,必须要加上第二个维度擦偏:感观品质仕,看起来要漂亮疮。在此基础上又发展一步芭,就是性能的提升被。最近市场上卖的好的自主品牌婆,大概有12款车链锣,年销量超过10万台葱十,这些标杆产品鞋弥巴,性能上也不错芳粕较。因此拓脆筒,自主品牌下一步还是要想办法囤沙乐,把这些提上去统,缩小跟合资品牌的差距核稗捕。    这几个方面的提升释冒歼,意味着成本也要提升购,怎么能够控制成本税啤?第二方面的话题迷德,就是我们的正向研发和平台战略沦隋。之前挺,我们很多品牌都是“逆向研发”猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韩佰,拿过来拆解做测试篙孤槽,最后组装起来讣帽俱。这个模式下靛祥沏,成本可能是略微低的捅跨,但品质褥青搞、性能有很难保持誓陆。现在必须要正向研究玛腊,从消费者需求出发鬼,形成一个目标咳,对目标做分析乒现,只有正向设计独讨钦,既能提升品质性能城,又能控制成本哗究聚,像长城反吨、吉利等等熔苗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慕派的。    平台战略宏清募,在更大程度上控制成本葛管。他说藉,我们的开发力,现在是一款一款开发的浚圭,零部件的通用性相对比较蟹鸾么丁,最近一两年来廖娟,已经有两三个企业开始走平台化战略箱班,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吉缅、SUV和MPV偷。这种情况下日,零部件的通用性非潮Γ好钵,同样是50万辆的产量踩,对零部件供应商的供应量更大瞪,就能有效地降低成本拜潭骆。    徐长明强调册门,对于工业4.0的精神本质还是要学的桅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寂,它做了那么多的智能机器人丹,智能机器人都是带摄像头的穗,在实施过程中的质量随时能够监测蹈侈腾,然后反映到云端拓灭,再反馈回来随时可以改进搐程。现在驰,企业员工的工资水平越来越高渭挞拷,汽车厂家很多在加班加点喊倡,我们要高度自动化绢卜,这些课要补狗地级,应该有大量的机器人替代人工馁摧湾。如果这么做了边衡,可以大大提高效率谓,如订货的时间是可以压缩的疟起寝。比如复萌充,国内一家自主品牌谈勃,从经销商下订单呢,到提供汽车产品最开始是40天凰壤届,后来缩短到30天号,现在可以压缩到22天唬,跟世界先进水平比还有一些差距歉闪。这也是德国4.0里的核心内容淀。我们不一定用他们这个办法绊炔,但精神实质是要学的刮。    他说姆晨茄,柔性化的生产也重要咀浮淌,但没有前面三个那么重要蒜。在4.0背景下啪灸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浮钮,而是学它的精神实质伤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化少祭暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔。更为重要的是脸殿,放眼全球垢居冠,驱动这些变化的地方就是中国锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶家嘎。    12月11日编,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱藕希虹桥落幕蹿逻。经过36小时的激烈角逐俺磋峰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东藏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恍彼胆,今后的五到十年裙,汽车市场将发生前所未有的变化剃。未来鹅谓闻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拎颊你。可以说蚕屎,未来五到十年汽车市场所发生的变化妻砂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖。更为重要的是挺叛,放眼全球瘟彭蔼,驱动这些变化的地方就是中国断宋破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯芒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杉,作为企业皑财,捷豹路虎非嘲旅梗看重年轻人的培养吠佰胳。在全球伞,捷豹路虎共有2500名管理培训生屋袍能。过去三年漓,我们在中国也培养了30多位管培生笆。此外啼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猜牛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂。    在赛后的媒体分享会上驾逝,两位获奖学生代表分享了各自想法卜,及在比赛中的收获皖。同时扳,睿侨森坎嫁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讨超忱。   问梆丸:捷豹路虎为本次活动提供了导师澄碱,请问这些导师来自哪里究痪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段橙溉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位段锚?请学生们简单介绍一下自己的作品骗册蕊,获胜的原因是什么戊箍辜?   睿侨森澎寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乖癸。一位是捷豹路虎内部导师嚼希忱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筷,包括对行业发展的认知鲁核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞘、视角和指导冒。这两位导师全程和学生团队合作嘿,提供专业意见令匡,帮助他们取得最好的成绩犁。   潘孟涛立暖惨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会练拷,包括今天的学生须氏蛙,将来都有机会进入到我们工程团队角。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额策扭,可以来到捷豹路虎学习和发展羡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敦抡醒,再加上扎实的专业和技能陪描忱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会端。   睿侨森点: 作为公司的管理者末菲,我们非称В看重实习生秆,我自己也会手把手教给他们工作的经验铂踌。不管是本科在校生还是毕业生哪酚菊,都能给我们带来新鲜的血液泛浦速、新鲜的想法始桂碧。    同济大学袁旭砂:首先哼贪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌函钙脆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板袖。    我们都来自同济大学汽车学院逆辩,团队成员有两个来自汽车工程方向栓、一个汽车营销方向苍、一个汽车设计方向铝乱媚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踢吉狭,围绕“以人为本”杆,挑战的是都市环境里的出行压力逛岭既。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卯同、设计师也有很多共鸣窍挨身,通过一系列调整坎汞畅,最后有了这样一个以人为本湘囊、体验为先的方案鲤布桔。我觉得惫炕沧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因双。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昏必卯:目前法匪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轿绵?   潘孟涛掇全: 我们会对人才数量进行评估和拟定捞雀活,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抡。随着经销商网络的增加门屋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枢伍济,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拎呸,从而满足未来消费者的要求肥嫉。这些内容息息相关鹤岗破,并且不仅是着眼于眼下翟扰收,更是放眼未来豪途。比如肃透,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟起,就要确保未来有足够的专业工程师储备翅,因此胺,我们时刻准备着悼淋冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司护。   问千:在创新领域荒,包括未来汽车科技领域垮庆,捷豹路虎有怎样的系统部署婪?   睿侨森械扔守: 首先博,作为一个公司凤兼四,我们在研发领域有诸多投入赂,而且很多的投入都非常具有前瞻性狡拖案。比如说稍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坛蒜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顺吐。    其次媒据懒,我们想要通过产品和服务誓察达,把先进技术带给我们的消费者抄,因此我们的工程团队晚、研发团队必须时刻关注消费者需求涟钦修,做到一切产出符合相关性氦盼、可实践性原则檀。此外媚,我们每年投入约350亿人民币衰坎,用于车辆技术的研发和投产舶吻东。    我们还于今年7月宣布漂坛撼:在未来四年庐伙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆风幢晨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硷氯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术离,并在未来应用到车辆技术当中穗。    今年早些时候绰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箩娇,通过应用软件及按需服务的开发与提供峦遍湃,解决消费者在出行中遇到的难题隧驶。    与此同时澜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抬瞎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资块、办公空间佛绞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兽戳熊。   问刻:请具体介绍一下InMotion煽。对于整个汽车市场的趋势亢宝澄,比如电动汽车技术翔,捷豹路虎是否有着自己的见解狈毖?   睿侨森含: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耪你。我们希望将来可以将它推广到美国宠缕、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铃辽患,由研发团队进行分析惧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黄奋竭,我们也会分享给总部涝擒。    关于电动汽车技术獭,在洛杉矶车展前夕寄莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE飞贩椭。中国是目前最大的电动车市沉俜住,并且有引领行业变化的趋势膜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惧极绍,确保第一时间响应本土市场的需求委啪懂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒郝岭,并于2018年正式上市师计寇,希望大家多多关注肌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汾廉爆:关于未来互联网汽车抠扩,捷豹路虎有哪些基本的认识坤畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求感下?   睿侨森擞渭顽: 目前哭成坦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟,它的发展甚至可以打破现有的楔县河、传统的汽车开发逻辑与循环镣谰。    针对这个话题栖窍,我有两点和大家分享辰床创:第一点髓染尾,未来所有的车辆都将实现互联网化彤,现在能够透露的是确,接下来我们全新推出的产品膛枚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点普,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯。比如说丸链垛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牵慰关,使用他们的UI界面和地图黔。类似这样的合作勿亢谋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孟细颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿限会:李芳" "   汽车网讯 12月15日级,由中国汽车技术研究中心杠辛电、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开海巫捎,从“市场化发展现状”翘、“应用模式创新”缚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流安,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崎,为产业发展建言献策陈矾、助力提升宫龚屯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倘昏: 第一菩漆杠,背景槽巍。    去年发布的《中国制造2025》轿,新能源汽车是重大发展领域之一溪丸囱,是其他技术应用载体仓谜,而且是先导性产业板扔烧。它的进展情况决定了中国制造2025竟、强国战略实施的程度仙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囤触,从而能够聚焦变革其毋季、明晰路径配睹、凝聚共识浩填、引导相关资源集聚推广产业创新鲜九摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一去杰桐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胯。总体报告是按照1+7的结构酬都。1是总的露,7是包括4个车辆整车技术曝杭,3个分项技术萝怯佳。    第二龚救辫,国内外总体技术分析级秦。    近年来森品啪,从国际汽车产业来说尾芦,低碳化秽淮傅、信息化匈、智能化是一个总的大趋势怪。欧洲囱敦、美国里、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汐姐,重点企业的产品战略也充分体现了三化竣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组付谎。我国汽车产业特别是近二十年的发展赣呜缸,取得的进步大家有目共睹惧。首先敖疟接,产业规模世界第一嵌秀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长片呜恼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汹,包括品牌市场的影响力有目共睹淖笑,特别是新能源汽车弹坞脆,包括技术爸篱、市场赦、新的智能网联汽车技术募,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梦斧涕,智能网联汽车发展是非撤玻好的优势条件纬辜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展次新,包括动力电池恢概、变速器吮棚。国内自动变速器原先是空白兄囱,近年来无论是CVT鄙浑、IT迪、DCT都有自主的技术和产品铂经,而且应用在逐步扩大沟。    虽说取得巨大的进步碳,但与国际先进水平差距明显皇:    首先沏惮担,发展能力上的差距诧本。投入强度远远低于国外髓贝,全产业投入估算1千亿判书,相当于通用磕钵、大众锚祁翁、丰田大集团一个公司的投入娟材。    其次系,研发积累嘛尺。包括流程积累椭、数据积累蹬烫、技术积累孝、标准积累都舶,这些积累偏弱吴冕情。    另外没泻督,从整个产业创新体系上来说禾,差异比较明显的叮,特别是协同方面贩度拦。单个企业弱锹,整体的协同效果很低炉貌侥,意识也比较低驹。在发达国家侯,单个企业强侍,整个国家的协同体系效率比较高黎。    基础不牢地动山医稹,我国汽车产业的材料崩巢、工艺基础跟国外相比也差距明显浦我。汽车产业扫管沧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬抽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盯铃,要求有创新的思路和创新的模式忍漠翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展釜榷。    第三般歪,一些关键的里程碑柬发戚。    重点是总目标背殴,总目标是基于很多现有的环境设定的步惶连,也基于七个路线图进行测算释背录。反过来说厩欣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缝罐舶,就能够实现保障几个方面总目标的实现冗韶:    1怕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏古甘。如果技术路线图能够得到实现哦判适,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值发封,之后往下走兽涟,这对产业来说庇,甚至对国家来说是非常重要的笺魂。    2唬辫、希望在2030年左右童,汽车产业的电动化转型基本完成屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技嫁。智能网联汽车市场有一定的占有率呵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凛破维。    3穆娥十、建立有竞争力的自主创新体系逛。    节能汽车在2020儡码、2025惯、2030三个阶段提出典型的指标幌抽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诲凌,5升秋经星、4升俱缓、3.2升缅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疾拌池,2025年15%幌,2030年40%以上泄杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵敬、自动巡航显捣、车道保持应用已经很高贝蚊畅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擞尼魔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线齐惰,经过技术路线测算实现总的目标掂。从路径识别上来说鲸丢技,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稀,以能源动力系统优化升级转型作为重点浅,以智能化水平提升作为主线抚氓奈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桂兼湃,全面推进企业产业发展冒庞普。    第四钝,分技术路线图的基本结论驼丹。    1录柔蓖、节能汽车颈薯。总体上有很大的共同点创,重点在混合动力技术唾烹、内燃机技术惊娜、其他驱动技术私噶。混合动力是技能的主流技术妇讲驮,当然轻量化也是另外一个揽翠休,但是轻量化有专项的分析懦,在这里没有强化乡鹿。    乘用车总体执行轻量化咖笛狗、小型化袱杰、混合动力冬寐媳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失思陀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硼。    混合电力是一个主要的技术扩外鸥,达到5升席撕,4升朵榷、3.2升的目标滑阜革,混合动力是主流沤添,其他是共性的蕉,轻量化噶弗、摩擦等叫。    商用车混合动力应用时间稍晚沛,重要度低于乘用车独。    2刀阮昂、纯电动与插电式混合动力汽车副泞湍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贩,加强轻量化成为趋势逆栋菜。轻量化对电动车更加重要不赌。对于插电式非常重要的人撂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俱诉,驱动搞辫炬、点击耗惟剔、控制疆、充电策革、混合动力发动机骸,高效耦合发动器的。动力电池本身有专题粟倒侥,在这里没有过分强调吝哄。    这两种车提出了总体的发展纲要滴疵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甫誊冀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洪,甚至可以忽略不计武。    从四个层面梳理了技术需求枯绊裸,提出了一些优先的行动项匹赋,面向纯电和插电请晒,国家科技技术支持十五年了敞桓成,下一步除了电池列为专项之外储匪勿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舜。    另外经,聚焦关键零部件刊、基础突破和可再生能源贺尉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用码敛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艘。    3陈并、燃料电池汽车啥捷玛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悸仕。从中国汽车产业来说部登翘,现在重视程度不够霜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划途,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究全税。希望四部委提交国务院进行发布和实施公。    在研究过程中客竞恐,大家对燃料电池认识分歧比较大婚,或者没有共识骡超虑,这里特意保留一个燃料电池发展目标喂晚,跟发布不一样惋色贩。发布时2020年达到5000辆的保留规模雄授,我们是1万;2025年是10万狗饱,发布时是5万;2030年是百万叔叙牵,发布时是10万素荷宝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聚俏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罢魂海,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挠胺、耐久性惰省趁、成本秆幂雷、氢安全插悔鳞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的父贰稳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程处办,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菏迪。当然拖煎,全技术链的技术攻关需要做跨糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伍尼秽。前期小功率燃料电池燃虚,中期是平衡的燃料电池鼓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盛钉币,到最后全功率的燃料电池篓。当然榔架涝,电电混合是最主要的椒蓬,最后电池小容量的技术路线桅胆,但燃料电池的功率更大一点哇烂袜。在这四个层面进行了技术创新梳理默,燃料电池要解决的东西很多伞摄想,包括材料奶、膜膳、电机卞萍穿、燃料电池姆哺担块堆灰荆钳、系统技术并凑、整车技术蕊拇歌。燃料电池也是下一步国家科技掣、资金支持的重点妥箔。    4街、智能网联汽车竣幢,这是新兴的技术发展趋势氨。其重要性与新能源汽车同等重要蓖,有部分专家认为更重要杜下姆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哄逝,技术和应用的优势慷案,也是机遇梧频。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搔急,涉及到国家信息管理抽胁。对核心自主提出了很明确的要求悔黄,即两横三纵儡琶。    车辆技术上更多的是决策慑、执行廉身赡。信息技术碴,信息安全建氏,地图技术也是非常重要的清监戌。两纵庙兄,一个是车载的冒级,一个是基础设施汾。智能网联一定是循序的剿零,智能网联技术最容易得到大规模的应用炕堤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劳簇赔。这两个路径总体上循序得到应用犯婚骏,从商务车来说般,更容易形成杰危吐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澈。    从四个层面聚焦一些技术需求母惋。跟燃料电池一样救,需要解决的问题更多一点咐墨。从感知决策执行的胎椒涪,特别在决策阶段喊滑愁,差距是比较大的歌,感知当然也有差距认。在信息层面呵缉黄,大数据唬凡炒、云平台婪,相对来说中国有比较好的基础和优势连芜。    作为一个前提辫上,对标准法规先决性氢闯氖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勃虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恋讨肝。制造技术不细介绍了吐墒,还是聚焦在新材料的运用茂恼劝,以及新技术对制造技术带来的变化拉答,聚焦方面进行了说明坦。    动力电池无,分三个目标女分,目标上有比较大的讨论和争议能舒外,比如说新阶段提出了350督低裸、400诗锣夕、500的质量要求俏社疆,争议非常大该捎呢,重点几个层面篇摹灰:    优化现有的代表电池技术洞,提升技术水平磷磁袭,特别耐久性簿小酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亭。国外的装备很难形成有竞争力的差别擅钡坪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痞嘎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辞馈间。现有应用以企业为主体来做拱糜炽。当然滑佛,也会关注动力电池的回收利用技术缅烁李。    最后泉玖开,轻量化裁。简单来说咳盯,前期聚焦材料技术揽古、设备技术庙僳赶、制造技术钳拔虏、回收技术绿催芭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化动矩,比如说传统的四大工艺的变化烷刃膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用融欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侠狡坎、供应链彪、资金非、汽车等方面的诸多质疑仍。期间,明确表示不会放弃造车搪响蝎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传风搏迁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羞剑光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的递星。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍霖、互联网及云轿肋、内容权、体育,还有三个端口类的,手机规女粮、电视闷伐、汽车型。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潘浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力目晃珐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烯。    乐视的电视做的确实是非常不容易累。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莲双。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元急抨荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秦蔼疮。总归累计亏损36.33亿元洗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻错短。第一部分就是投资人的钱泛瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坪评衬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法权。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陡摄繁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿很、体育43亿想、手机50亿,房地产64亿勃赴、内容108亿夸攀、互联网金融151个亿肆、电视187个亿告戮授、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镶躺几。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂问棘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷描辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贬哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溅隘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翰藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戊瘟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳副。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去编氦盟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犁武。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暴黄。很可惜,你们蒙眼狂奔谋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妻咖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   12月10日适瑞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耻抨乒:一条是政府主导斤、政府补贴的方式安伟魏,这是当前的主流环。一条是消费导向搽,依托市场的内生成长道路呢但将。”他表示粹,(电动车产业)进入者中患狸,大多数最终可能会被淘汰派韭,但是不能不给他们机会翘些。国家已经开始放宽市场准入诗侥,此时汞晨牵,应该在两个方面把握好政策修揭矮:1瀑橡、应当欢迎新的进入者璃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者合精,让投资者自主决策壁,自担风险悍荆敖。2晴拈刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抒岔篓,严格市场监管退,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚才钨,目的是建立好的产业生态备羌从。电动车产业化龄,最终必须依托市场来完成屑费,因此诫将,政府的政策必须产生长期预期眉。推进政策应当借力市巢牒帷,发掘市场的潜力拇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藕啦狮。政府政策不干预技术路线泻屁,政策的实施不是导向对政策的依赖南定汝,而是政府作用的适时发挥播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横撤卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酣材,戴姆勒有望在今年成为全球最大沟歼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藤潦牛,这一目标比原计划提前四年实现厩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能:“戴姆勒今年即将实现这一目标翰,比预期时间(2020年)提前四年帘家夯。”   据悉表糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攻端遣,当时受到与会者的哄笑悸膝。然而汀尼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒饶楼,领先劲敌奥迪和宝马篇。(实习编译矩乳:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎绵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编合诚:韩大为 版权作品屯扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕搏冒,严禁转载操怪,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道护痞观,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访海。在提及新品牌“WEY”时姬,魏建军表示谋塑壬,“将夺取丰田和德国大众的用户”娠。   记者泥虏淋:为什么把自己的姓氏作为品牌呸?   魏建军食聪始:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品细。我对WEY很有自信撅,就使用了自己的姓危郴览。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玫,但在中国汽车行业我是第一个协阜段。   WEY之所以采用英语烫岛,是为了要瞄准成为全球品牌膏描。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兴。   记者谜豌:对于竞争对手有什么设想蜡判策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卫拢寿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺恭痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寝壕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签爱辆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棠,在此基础上还要实现15-20万元的定价陶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惩谋寝。在性价比上WEY更具有优势壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盯:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸烹,严禁转载毛枫丹,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后史誓,新能源汽车的发展也不会受阻瀑检烩。   根据工信部核准的数据虑强瓮,今年前三季度问,整个新能源车销售16万台玛,同比增长83%需。其中伤馅递,新能源客车已经占有40%以上的比例恍苛睬,达到了近半的水平暮,发展前景面临压力烷,但乘用车只有0.1%荆彩。“我们涨十倍是1%辫,涨100倍是10%噬困淀,新能源车发展有巨大的前景和空间瞬妮跑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儡衅妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上外,全国乘联会秘书长崔东树说槐酚茸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力率颓舰。根据国家制定的产业政策要求贾城,到2020年冗坞,乘用车百公里油耗要降到5升瀑俏磷,这意味着五年内降38%的油耗裁。“基本上谁也实现不了缕,只能靠新能源车来推动轰措复。而这种新能源车冒,插电混动可以降80%韧,纯电的可以降100%的油耗力沉,这种情况下只能发展新能源车垂菇,这样新能源车乘用化但浆辞,为什么我们一直定义为为生存而干硕壬封,你不干就要挨打炭朗逞。”崔东树说奢熟炬。   另一方面事户速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沮嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辣罗几,因此定价弹性很大啊隧。”中金公司的研究员李璇说亥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炊,为消费者提供很多选择勒。随着技术进步和更多电动车型的开发码,新能源车的成本会不断下降侧苫,比如氮腻会,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澜。“中国的纯电动车型出来以后睫完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麻署锹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸辖慕,发现基本上17鞋、18年以后的新能源车巳,达到8年10万公里以上骸,整个成本是比传统燃油车是要少的合亭,甚至是少了20%到30%扒猜冉。”   电池是电动汽车发展的核心境炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顶,电池成本还有很大的下降空间史。目前瞪鞍,整个电池的产能供应相对过剩线,国内电池企业达100多家焦。据统计唇,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郴。因此村赏伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辟酶乓,这样才能达到标准蒜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示司脓挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒抽帛:李芳" "   我们不认为绝对的销量写赋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韶铂藩。衡量一个品牌成功还有其他的因素抠胁敦,比如利润率登告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江。除此之外然蝎鳖,品牌力纷、品牌的知名度慨汉赊、美誉度番、影响力封徒骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷倦萝。宝马在创新精神上是首屈一指的渤挟,因为汽车行业正经历巨变拼,在电动出行酿蛇、智能互联差啦、无人驾驶等一系列发展方向上培,宝马都打下了比较好的基础烹类。    临近年底惊,伴着层出不穷的新闻事件诽,高档车市场竞争愈发激烈琼,作为全球领先的品牌——宝马卫粟射、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目范蟹创。近日蜂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尝好簿,听到他开诚布公哺、推心置腹的看法攫缓。   问驼旅:根据最新的销量数据老推蜡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堵戒。那么亲啥定,您怎么看销量锨传、利润诫、与经销商合作伙伴的关系犬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枯: 每个竞争对手的情况不太一样彼敢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窍萌论,所谓的增幅我们一般都讲同比砰肝,是跟去年的基础关系耻庞。几个因素加一块儿氰檄,我们不认为绝对的销量干距弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赶姓狗。对于宝马而言趟,今年前十个月丝痞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躲沸,同比增幅10.2%乳喉侠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暮垫舱,同比增幅接近11%诡列骸。我们对这个数据还是非常满意的放,这也达到甚至超过了我们内部的目标陆破枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搐,比如利润率尘拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盲驶枚。除此之外纲含舶,品牌力仙臀敬、品牌的知名度颠儒、美誉度缅齐、影响力串窘徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素攫敦。宝马在创新精神上是首屈一指的泞峡妨,因为汽车行业正经历巨变艇虚,在电动出行瑟细、智能互联普膜、无人驾驶等一系列发展方向上匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础痛。总体来讲休,我们并不惧怕任何竞争部沧戌,我们也欢迎竞争墒蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巧读。   问效沫:最近币,关于奥迪的新闻比较火家贿恋。   刘智伟坑羡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滑犀。对于宝马品牌来讲料,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭,双方的关系也非程焖矗好省艘痢。所以蕉春坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烙密埔,一个是宝马(中国)梗,一个是华晨宝马哇黄挤,但是我们有一个整体式的营销团队扩崇蹄,有统一的零售网络频措涧,我们在总部有一个统一的管理团队陇烁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现师弯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭。至于竞争对手我不是特别方便评价裳,不过至少释放了一个很好的信号物祁,豪华车市场的前景依然很好绅私。    问称:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澎墩?    刘智老: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舅俊。因为从经济的基本面来讲敢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定危楷、持续的发展态势秦梆。之前以出口罗、基础设施建投资的经济拉动方式罕沟纽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湾。需求的增长其实就表明了对于车的需求兑携,其中也包括对豪华车的需求弊莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醋宽,这几个因素相加匡侈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窗闲。今年鸥,豪华车的“盘子”接近200万辆贪信浩,未来可能每年的增幅不会特别大寺酬么,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帅。所以屡陪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秋比叭,力争在市场表现上优于竞争对手趁亲昧。   问缸辰蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尝啤巨,这一岗位和以前相比有哪些挑战傻厘?   刘智腾抨痢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杜里,因为我在宝马的八悔蒙谓、九年时间蠢称吭,换的工作岗位也挺多的粮巍。换了新的工作以来力视突,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营籍桂,比如负责国产车的销售互,可能是比较短平快的邵俄,看的是一侣、两年之内的事情溅。在宝马中国总裁这个位置上愤蹲施,除了目前公司各个业务板块的运营县,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惰挎驴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂缆,像无人驾驶揉、智能互联赌扳、电动车檬迟,包括数字化营销罚、品牌年轻化等等一系列的东西九。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奉艇拌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闻搬相,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究你,力争在中国市场上打下一个非陈耐婺兀好的基础嚏。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疯,宝马会拥有非常强大的竞争优势喉居毛。(中国经济网 记者棚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘淳:李芳" "   原标题滴息售:王永清渐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尖拴冠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓝郊。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋双捎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匙库痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰链粹辫。数据显示醋秽泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勉搪,同比上年的446764辆下跌28.64%粉龚羚。上个月行,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通革。    因此仁,在车展期间接受记者采访时来瘟,王永清表示揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拦笔潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿甲龄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上校,但全年销量依然会同比下降20%左右涂敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闲馆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸡,可能在布局上稍微有点滞后境呵绦。现在对于雪佛兰来说犊电泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富翠铃。    事实上矩,雪佛兰已经开始了提速布局勺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咕革绒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廖纷。王永清表示沙嗣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拨,2016至2020年投放超过20款新车墒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抱沫,30%为SUV车型遂起购,并将加速引入包括1.0T斯挺砂、2.0T另底呢、8AT浑罐氏、9AT阀诞慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境械丸鞭,未来SUV将成为主推车型痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淮,轴距2725mm番陋,将与全球同步进入中国市场础。同样芯顽实,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相持,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泛忍鹅。    值得一提的是年埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡趟堵,拓宽产品线换舅花。RS车型将采用包括侧包围缝、运动尾翼倒伴涂、双排气管透殿、降低化运动悬架溉物券、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦,并加载多项ESS智能安全科技交。    在品牌营销上瞬氯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善砍锤。另外霖驰桅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跨豹,演绎雪佛兰“热爱彻图粮,梦想柯门溯,行动豌哦,分享”的精神绘涛翱。    “今后新车的利润越来越懈致帧,主要利润来源于衍生服务绿妊、二手车置换等播伤。相信雪佛兰将它的结构调好后够锌,未来两年将会真正出成果茄。”施弘说秽旱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攻忌,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯。车展当天毫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跺疵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楞鞭方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交浚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涛田,发动机的最大功率为73千瓦哆榷,其中电动机负责驱动刮鞭,汽油机负责发电臼毁汀,它的综合百公里油耗是0.9L赁沏。从上汽通用发布的节奏看态畏疲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗,王永清说爱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些省,产品还要丰富户藉,才能满足这个法规的要求劲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仙,到2020年之后比例更高绅钱胳。王永清表示骸璃:“估计到2022年摊恋,我们的电池技术会有很大突破肛溶杰,能量密度大幅度提升昆,成本是大幅度下降念。这对纯电动的新能源车发展是好消息屁道勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠剂啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滥布、豪华”品牌——WEY廷难吃,W01沥奉技、W02两款全新SUV首发亮相铣翰绅,售价区间将在15-20万元藩。对于新品牌的未来发展规划河,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息:“WEY品牌明年将有3款车上市菱,到2018年还将推出2款左右的产品诗焦,以支撑起全新的销售网络体系祷圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钢斥浅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峦弥豹,8月份推出第二款SUV W02划娟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年精,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞怀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枷释,魏建军详细介绍到怕警,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拎管,配置上拥有最先进的安全技术痪刊充、智能技术浅没,也更加精致埠仟瑞。此外在性能上两者也有很大差异秦瘫,例如在NVH方面乡娟酸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶灵携,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造师。   在经销渠道方面哄杀,魏建军介绍说剃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芍品,没有想过招募新经销商嫡档处,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作告铆冷。”   对于新品牌的未来发展师乔,魏建军信心十足擎,他表示厢裙没:“我从没想过这个品牌会失败椒,只有退路封死才能做好这件事络秽,自主企业只有没有后路才能把事情做好膏堤。”此外屡咐噬,魏建军坦言挎盆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咀獭牛,因为新品牌叫什么并不重要凡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥篡糖,将方向转到共享经济溃恼动、互联网哨、自动驾驶方面新的技术粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冉瞬窟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谁好,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷典、生动的演讲噬宫,就城市交通祁、自动驾驶和汽车互联等热点话题睛皋灭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索誓担坑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍珐。    徐大全说鸿剃,博世始终认为扰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟枚肺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纠船沃。    徐大全谈到诡钩,作为在汽车领域的老牌企业比猛碧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袒晒、多样化的发展态势和需求花孙刹,博世已经有了自己的思考和方向骗悄。    他说嘿狮济,如今衫彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵活坍,将方向转到共享经济米酷计、互联网县四、自动驾驶方面新的技术脐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说派冬,面对新一轮汽车技术的变革凹层洁,无论是传统汽车驰塘检、零部件企业蜗孰,还是互联网郸、科技企业殿陋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄溶绢:互联化册臀、自动化和安全化鲍。我们预计鸽抚概,到2021年巧凌府,汽车将成为第三大互联移动实体扮牛涡,同时扮演人类的第三大生活空间凶修琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磷侧筹,来充分发挥互联驾驶的各种优势俗。    谈及自动化领域乱瘸奸,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京深。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦垒纳,通过持续创新驾驶员辅助系统埠浦澄,从辅助驾驶婚、部分自动扦罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贾铃惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进辩豪。目前辽搜班,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产登碗欧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谋钎,到2020年左右普材粒,自动泊车功能将进行试点项目测试酥得敲。    说到自动泊车亮哗看,徐大全特别谈到停车难的问题逻。他说疮,停车难是在城市生活中的一大困扰寥。今年肮碍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渐漓肆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸防。在八项智能泊车功能里樊苗感,“手机查询停车场位置并导航”藤菜疲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抖垃煞。其实侠丁铺,在大型商场里龟柯佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芒携,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋诬。根据一项市场调研显示揭砂,2015年窗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞪谦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力天。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壬俱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露色笔械,在深入巩固原本的互联化觅、自动化和安全化“三化”战略基础上罕,博世今年也把两轮交通洁辩黄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陇疾。    他介绍痞畔橇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弛荆。未来十年菩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悄刚。    在两轮交通方面抡畏,博世提供两轮驱动霞囱、安全等各方面的解决方案巳,涉及两轮电动车残露嫌、摩托车蠕膳纤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挫。    最后颠冉济,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具石,满足这些变化的需求盛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思先:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俗,“双积分”法规纷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捞,连日来碗搽酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞬蛇,让观望中的车企备受煎熬炕。针对业内关注的焦点问题飞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饱:不久前藉爽盛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腺莲,如何理解这两套方案伍顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爽公撬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畦脆膛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灌,但又有独立性酬捂皑,各自的核心目标有所不同忍晚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妊膳,进而确保国家能源安全败码。由于中国的石油对外依存度已超过60%拆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼎篮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牢痰沽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜凹揉,进而实现国家节能减排的长期目标忌侩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扁柬龋,但现阶段并不能彼此替代懊芹。对于CAFC而言耽膘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲜糙冲,其中当然也包含新能源汽车竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤氛茸。但不同的企业由于自身能力叼阑、技术储备和对未来技术趋势判断不同纶丰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蘑答。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哺慑想,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骸,而以后补贴将逐步退坡谩,企业更担心成本无法负担谢。因此仅有CAFC法规玩鹃釜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卷痢,所以有必要出台NEV积分估,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茂习。同时咀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颁獭,从而有利于新能源汽车早日取得突破率使。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烁瓢久,其目标应是降低汽车及相关产业碌督、乃至整个国家的碳排放稍捕醚,和降低能源消耗诉求不同巫措暇。作为碳排放第一大国天,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值提采多,后续国际压力还将不断增大卑。因此话段,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栖偷枪,从大方向上讲是正确的撼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按涛,这和NEV积分没有本质区别燃响鄙,也无法确保总体低碳目标的实现笛建伐。实际上诫募,跨行业肠兢蹄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橡。以电动汽车为例膘,其在使用阶段确实是零排放坦删,但与欧美不同诚剩赣,中国的电能以高碳电为主雄搐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锋。也就是说浦徊,在使用高碳电的情况下琉夏嘎,电动车全生命周期的碳排放并不低途管嗽。这正是碳配额管理应该解决的问题抱何褂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慰钨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞭联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抨舒。实际上捞理,将新能源汽车确定为国家战略肛借,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构默灯,生产更多的低碳电鞭聊,否则减碳的国际承诺将难以兑现枫锹。    另外婪昧,对于汽车行业胖驮,无论是CAFC裂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗅癌,但都应该由一个部门来统筹策划贿渡帘,系统思考哭嗓忿,拿出科学风洞刀、系统轻、具体鸡惟、有效的管理办法来推动实施邢讣邻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁底奇。    ■积分交易细则需加快制定脯释、尽早出台    《中国汽车报》辱陀龟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艘?    赵福全拳渴间:确定合理的积分价格价稀狗,涉及到技术嚏撂田、成本和市场接受度橡菏编,需要综合测算和动态调整泻蕾。我认为基本原则是烫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惭膘连,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄瘦。如果NEV积分是“白菜价”挽,大家直接买就可以赶牛,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛?    因此悲,NEV积分的定价应足够高埃品温,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悔,通过自己的新能源产品获取积分呛,满足法规要求琴寥开。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禄布纬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭,能够通过购买积分先生存下去台,争取时间把自己的新能源产品做起来茂。    《中国汽车报》尾:除了积分价格之外屠靖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑算跋,目前处于“空档”状态刚,怎么看待这个问题委线舷?    赵福全熄赡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葛粮香。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华雌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熔。同时豹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣列。对于汽车企业来说铺鼓爸,3年仅仅是一轮产品开发的周期遂,政府作为“游戏规则”的制定者旦安盒,应尽快给企业一个明确的目标沃乓围,否则企业将无所适从儡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跑昆椿:“双积分”中提出了2018年起怠很戳,8%堕、10%拉隋憋、12%的NEV积分比例啡,而经权威机构按照法规要求测算棵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难官?    赵福全拒鹅:在这个问题上蝗肖,我并不持悲观看法馆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒋时河,因为还有很多企业尚未完全发力堡箍邯。按照国家的发展预期似拖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁,如果每辆车以最低积分2分计算尼绥幂,整体积分比例就达到了14%佬绿暑,如果是分值更高的产品筏,达到18%的积分比例都有可能颅粕呕。关键是要努力实现7%销量占比目标藐裤郊,而这也正是NEV积分的目的所在蹭访聚。    不过另一个问题引人担忧啃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求案投,同时在CAFC核算中也有优惠哺盲:一方面油耗直接按零计算滇讼宫,另一方面核算数量加倍己,从2016到2020年分别是5倍输、3倍擂、2倍丢霜。此外蕊派仿,按照单项抵偿原则蓖火,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分画,还可用于抵消CAFC负积分焚。我们经过测算发现双猫剿,CAFC中的这种双重优惠恭瘫,对新能源汽车的“照顾”过多了路,不利于促进其他节能技术发展避刀患,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欠,CAFC的达标难度就会随之大大降低跋磕。实际上筐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚适,两者不可偏废佃囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奶叉,但如果CAFC目标落空歼,国家能源安全受到威胁菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遁局颓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擦紊马,这不仅能确保CAFC目标的达成莱葛,也会提升NEV积分的价值海睹练,避免NEV交易落空深拔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剿斜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晦硕,而没有将电耗的概念纳入其中鹿房,这样的算法是否科学萎螺?    赵福全肋任:NEV积分分值以续驶里程为依据氦,这与推广新能源汽车的初衷相违背腊胎咐,也不利于鼓励技术进步详。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程房。推广新能源汽车是为了节能减排算袱,因此不仅传统汽车浑先猾,新能源汽车也同样应该抑大扬小荷、抑重扬轻我回懊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巢,而不是搭载电池越多越好袖,因为大量电池搭载在汽车上移动柯,这本身就会使能耗增加皮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾权,也意味着大量增加电池生产的排放痊插。    政府应鼓励企业开发低成本匆绕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痊限徊。也就是说扔汇恋,政策制定一定要“勿忘初心”纤草。建议NEV引入单位电耗怖,即吨百公里电耗的概念挨退设,作为积分分值的依据常啦绞。同时屁技靡,对于小型车电耗适当放宽涡哆糖,而对大型车提出更高要求啡绢奸,以鼓励新能源汽车小型化谩,进一步提升节能减排效果究。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膏委:在“双积分”中般浚淘,没有将新能源商用车列入管理范围辉康检,这样做合理吗兽秤欣?    赵福全渴苫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔直保可持续发展的问题删。2015年瑰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尘,获得国家补贴的比例比这个数字还高澎。而此次NEV出台却未涉及商用车箩,这是不合理的图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拉涉播,也会让乘用车企业感到不公平妻层。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规版甜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乏。我建议潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求派,可以不与CAFC积分抵偿低撑,但企业之间可以交易鸿溅捻。因为如果没有NEV的强制要求搐,在补贴退坡后搓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筐混坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭轻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙诲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醇诚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继朝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弥顷窃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂绦扛,盲目投资之后橙,多数公司要垮下来鸽诉灵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛畔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夯菲急。    以蔚来汽车为例急脱,去年8月还只有100多名员工蛋怜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纪橡。据中国汽车工业协会最新统计八,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恰,销售4.4万辆勉,同比分别增长25.7%和43.8%咎赶僵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃莎慌,销售28.9万辆茫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苗县。蔚来任、威马稼栋、前途耍、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭吻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估屑技。至此骡搭厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源赤独、长江汽车行、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粪埔多。    “新能源车企的风险玖俩财,其实很大怒繁磁。”王秉刚说豹滩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陕峡,对风险有足够的分析纯橇洪,有可能投了很多钱胜层党,最后做不成签,带来不必要的损失边艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下党,简单地投资建厂底、增强制造能力弊,未来堪忧玻倪。新能源车电池的技术进步非常迅速 钙,现在可以用的技术一年后就不行了说。如果没有研发能力就做不过人家蹲芒。“一下十几个亿扎进去圣煞抡,有可能最后做不成合,我还是提醒新进者要谨慎一点控。”王秉刚说猴编。    事实上腑,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊箱,但规模都不大衡。而且动力电池总的规模也在扩张中捻劳任,尤其质量好的不多蚊,“据我了解劣胆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吃僻缆。”因此辖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挺。   谈不上“红海”疾陕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捂跋,但道路曲折钳肮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腔潘,造车得有钱沪换频、有人才免、有时间铅负厩。“钱我们还行撇,人也不错培儒,就是时间太紧廷,毕竟搞汽车三年算很快田刚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昧郎齐。”万锐坦言岗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啼陡。    不过蒋炕既,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧釜飞痢,万锐并不认同蔚。在他看来湃虾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑,因为大家都还没“下海”沁帅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次卷,大家还在忙于造车扛率,搏杀还没开始澳。    “这是好事盎婧搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秸划仆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娥,目前中国传统整车企业有150多家蠢戚硼,新能源车企至少有30多家窖浮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甘未。    至于是不是过剩肯咕垫,梁伟表示这还是要市场来判断陈。在梁伟看来巷,其实中国传统汽车行业已转入新常态莆乳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘫戊稗,除非汽车消费大幅好转替,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愧脚寡。    但另一方面纶,根据预测然,未来5~10年扒赤,中国的新能源汽车将保持两位数增长翁池。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称介,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充祥爆,到2020年时产能达200万辆泉伶、累计产销量超过500万辆仁蟹锹。梁伟认为凡丰,从年产几十万辆到200万辆的目标画骆,新能源车汽车肯定还要快速发展席喊。目前的新能源车市场还完全没有定型骸筷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窗潭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篓,“很多人此前担心特斯拉会破产盗,但Model S和Model X推出后效果不错德,用户接受酵潭菜。经过多轮产品积淀沏面币,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贝隙,特别是成本下降得较明显播些。特斯拉可以闯出来歇,中国企业也有机会凤甭、有成本优势岔闹课。”梁伟说糜匿胚。    对于最近贾跃亭的乐视澳抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湃峡,梁伟指出惋聘,除了技术潦撂究,汽车行业还是一个资金密集岭韧喇、劳动密集的行业栓欣。如果要进入童,需要企业在未来几年有大量投入屡病独,以格力电器(000651.SZ)为例妊挽敲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顾啊。    梁伟表示惜蔚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阔榔,毕竟快速把产品推出来焊,现金压力会非常大腿匠犀。另外啥累篓,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟睫抛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夕添沤,这是一个很长的学习过程华故。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖揩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔,也是第十七个中国记者节磐幢。2000年瘫偷氛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悄甭。此后记者节像护士节香科湾、教师节一样午嗜,是我国仅有的3个行业性节日之一凄纲。   值此之际衬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迟男,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粗亥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刊。      坚守还是离开叔爆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露财烦:去年网络广告总量2096亿元锰箔阔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胶辛期。报纸下跌超过35%奥落,杂志下跌近20%侮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琶勿,单项将全面超越传统广告羡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俱苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戊痊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枯修,也仍能保持着不俗的销量闻必。    “没有路可以让我选择册,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培。”陈总对此直言到胳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚效苫岔,但发行量保持一直不减宽盒。诚然虹,这离不开报社给予的支持瘸。但从自身发展来讲鄙薄慷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好功成泌。究其原因双肠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绥唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆浚。   汽车也好水纱,新闻也罢猎辽。毋庸置疑贝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题光朴。   纵观整个汽车行业的发展趋势撩踞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纪小。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗓,但不可否认的是紊痉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式非。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物停舜涡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馆檬慈。    除去对报纸收、杂志贿嘉、广播行冷、电视厩莆、音像等载体样样能玩得起来栏寝,还需操弄3G署拜、4G等流媒体技术临临。我们不知道下一站会到哪里江康。   面对媒体融合大潮莫脆读,陈总胸有成竹的坦言诧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伍搜及,家用汽车转企改制之后继续深化改革猛匹箔。由媒体到传播机构惜笆,由杂志到全媒体平台虚宿电,历经两次创业圃界,家用汽车探求新的发展方向抵冷,抓住变革时代的发展机遇豌乐痊,赢得了全新的利益增长点食。不再只是单纯的纸质杂志米徒,视频拆帝兑、自媒体等做出了不错的效果收勉。   其次剂摧妈,就是在自己的企业定位方面朔滔,中国医护工作者汽车消费调查尖脖瓶、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁其菇、护士楞采娇、教师等特定的人群为对象做的系列调查偿。这些调查一做就是3年仇,走遍全国大中小城市赫,做出最真实的数据萍痹斗。 ?   “网红”营销时代   今年以来届善闲,网红主播频繁出现在各类活动现掣荨,手机发布会潦、车展公劣、房产开盘森戎突、比赛等一场不落顷染湍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肝含量。”   日前聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拱痘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佃拦害,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茶凡。   对此事件剂爱峦,亦不乏业内人士称虽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剃班,呈高开低走的态势搂。   陈梓萱表示失:“在现阶段的传播环境下峨,媒体记者朝网红转型协猫磐,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动呵浆裙、沟通铝嗅,无论对于报社还是记者个人寝肝捎,都是一件好事甫。”   “把流失的用户拉回来墟,用互联网写笛、新媒体的方式较淖,我们正在努力尝试癸,但具体执行效果如何胜团,尚无法判断茄的。”全媒体时代闹,我们永远在路上亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺纶办:张瑞丽 版权作品交匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载读岛,违者将被追究法律责任刮怀。 获取授权" "  原标题男绣愤:广汽传祺肖勇匪扮渴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矫骇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廊维。在本次活动上骡嗣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贬。广汽乘用车副总经理肖勇表示谴帘词:“时尚是一种潮流遣誓,其实就是顾客需求嫁郝,引起客户共鸣螺藩,汽车也需要时尚竭痘,所以GS8出现在了这里撩浮牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想唇貌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愁匪常。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰诚薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缉,中国品牌基本上没有一席之地饥楼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殴吾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梨。   对此俯,肖勇表示隙让:“传褀GS8我们就是承担梦想篮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涩盼胺,所以在豪华汽车上瞧浇,我们率先实现突破径唾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稠瘫玲,我们就是要跟汉兰达超炊设、福特锐界形成三足鼎立祈廷,甚至未来超越这两个品牌捶匈,这就是我们的目标蔽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆规烤尾,创造单月销量的历史新高圣炽琼,爆款车型占3.4万辆虫焕,但受制于产能安排的影响修,造成其他车型总的销量并不是很高陈。面对这些问题会,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略线。   肖勇表示痊堵靡:“明年我们的产能酷欣卿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篓貉,产能将得到释放蜡谷。我们在满足GS4的同时聊甲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒲旱绘,最起码销售五千辆以上趟雀泪,剩下我们会再分配个其他车型刚。”   同时为了加速品牌向上喜拇勃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菊。同时肖勇说道秆杯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抚,在明年全部投产瘟怒,所以明年最大的问题还是产能泻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圭,我就是聚焦我的明星车型闷蹋瓢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟诫:李芳" "  还有不到一个月薪,东风标致4008就要上市了澄。它的颜值慕墙、科技装配足够有吸引力偏贾佰,那么随着锁定竞争对手褂、谍价默晌发、销量预期等关键信息逐步浮出水面谱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锣揩沛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”效乏般,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影社钮喘。比这番景象更热闹的俺块猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狼。   说到品光涪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致道肺晾,让媒体品到了极致蛇。在工作人员的讲解下痕厢享,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统取,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计小,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洞坞朗,无不让到场的记者喝橇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抬崇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搞疼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肝贪眉、品味雀氰风。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象半楔滩,东风标致在今年推出3008寐、4008后懒饱句,也将在明年陆续推出3008S孔、及另一款7座SUV橙搽。据中汽协最新数据显示缕昏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祷灭,同比增长45.91%幻马憨。那么焕抽炔,在众多SUV产品中翟外,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宠澜弟?东风标致总经理李海港对记者表示陋:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷氢暖,东风标致的SUV一定是最有品的魔罚青,这个品是指品质勉烘、品味缔楼,今天的4008就足以支撑这两个词咳蓖珊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叮割?李海港对汽车产经网独家表示醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盛骗壤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丰,轴距达到2730mm谁判,是同级别车里最大的功滥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禾沸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机归,在配置方面更趋向于高端料挛、智能九诉,进军更高一级的SUV市场烧。”   然而诬,另据乘联会的最新数据塘,1-8月糠瞄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV算佩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酬翔考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慈叉,作为中级SUV粱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夏福?李海港向记者算了笔账窗偶暗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万套班释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜。“这种需求就是4008的机会逛碱,也是4008成功的保障融。”李海港表示行效。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碴。李海港认为耐枫此,4008在科技装备芳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乔。”李海港强调姥耪僳。   通过外观设计及车况数据对比后发现僧办,4008的设计颇具未来感和运动感耍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秽算,4008在轴距上占有一定优势喝,也使得整车造型看上去更加修长瘟。   那么吞蝎,价格呢群?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眯嵌,通过对比翼虎的指导价蚂艾冷,小编认为4008的价格应该在19万元左右挛建朔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感豢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢南儒?据乘联会最新数据辽念,翼虎1-9月累计销售84258辆撬敲镜,月均销售9362辆邪沸。但值得注意的是捷撩芦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜。那么讳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫头赖,可以说也有一定难度捞捍费。   汽车产经网了解到忌献栋,由于目标客户锁定在换车需求的群体仿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怒,以吸引用户选择4008吕。至于置换方案的细节狗漠厦,李海港表示还未最终确定焚缓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓薯失:李芳" "   国庆结束后筹,北京苛曝虾、上海粪、广州白、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喊暑焦,引来了社会广泛关注虫。平台闻风声穗玫,媒体炒热闹瘫瓣,百姓愁价格骄吐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻票卢懦,“网约车”只是第一块烫手的山芋楷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琼裙肯,又要确保公共交通体系的稳定辉煎录,还得照顾老百姓的感受歉。    比较普遍的观点认为绷忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旗胚通,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欢脱翱,征求意见中提到让市场来决定藏搂,这是非彻科学的七薯。作为用户敬,担心价格上涨姬林,特别是比出租车贵嫩,认为监管部门是要维护出租车体系利益官捍,我觉得这是大家多虑了亲虚。过去棺律,在平台混战的阶段筒陆圃,资本介入烧钱抢流量来,这本身就是不可持续的猩,价格逐渐上赴帧,平台收取中间费用是必然的靶。    对于各地的征求意见囤惕芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔽你闯。比如说要求司机是本地户籍透、要求网约车辆的舒适度等等痞缸蒲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹿。    网约车规范的政策是非常需要的绥南,作为共享经济热潮下的产物违橡桥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舰颁。任何一个商业模式感眉鸥,都需要规范起来估尖。因处于监管边缘较,过去已经发生了数起网约车的闻担害案件橡讼。我们在对受害者表达同情络、对肇事者表示愤怒之后嫉蚕扦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欠楷。    然而恨烫边,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竭。比如说冈架股,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛇残、车辆要有上海车牌痹噬,并且轴距要达到2700毫米限澜。根据滴滴公布的数据热汤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怯心,拥有上海户籍的不足万人笨。这个情况在深圳类似饲繁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馁突啥。如果按照细则明确执行谴,这就意味着逗擎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湿。    共享经济是大趋势诞,但监管太严可能打击积极性矾氖饭,这对立法部门是大考验肮镀奈。互联网时代坎卜奸,网约车大大增加了出行的便利灵,使人们在出行上拥有更多选择恕苔。监管是为了提供安全高效的服务保障默号,而并非要让网约车集体消失努冀咐。现在的征求意见许多还是首次提出踏,建立体系的过程中应该让用户房、司机及平台有更多发言权刻停。    我们鼓励共享炯叛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浇湿,与传统交通体系形成良性的交叉互补泉媚汹。    我们希望立法道删爸,只有合法合理才能保障各方的利益尉问,所以网约车服务一定会是标准化暴、安全化的醒昧。    我们希望在所有领域都有不断开放送骆、不断完善的发展方向歉波伎,这是产业互联网时代的必经之路侮垮。    文 | 著名职业经理人独,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芒:新造车企业已经不再神秘欠疆努,告别概念车的品牌曝光期抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豌。投建工厂必涧稻、申请资质暗讼,造车都陈,他们是认真的狗扁段。不过钾,“八仙过海行、各显神通”薯,出身背景不同的创始人剐巾,对企业产品和品牌的定位抖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赡花。    想听“真知灼见”氖,走进新造车企业恰耸肩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拟论。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弗犯,敬请关注桃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中素,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鄙论。10月10日韧绰时,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准许兔磷。这也意味着法涛,前途汽车继北汽新能源蕊廊竭、长江汽车之后四华楼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虐碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮拳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铃票溺,可以稍稍松口气富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秆饶,他直言到2017年底前途K50车型上市前儡,相关准备工作的日程已经安排很紧张鄙,有许多事情需要持续推进摊。即使如此冲容,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬。在与记者的沟通中钒,他详细讲述了自己的创业经历倘、资质申请的情况碱卫部、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乖场孙。    短短的一个小时灰歉,陆群留给记者最深刻的印象是烹呻围,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜,他们怀揣一个美好的愿景伙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孟。    ■ 拿下资质不神秘藐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弧,许多人都对过程感到好奇勿卧。陆群则表示坊,拿到资质并不是一件神秘的事情起。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狼圃,一点一点把技术做到位块班狠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慈羞。”陆群说善性。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》错扯。具体流程是多变橙,企业根据相关标准去申报项目说贡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沁将。陆群认为书较,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彭归司、引入新的技术和参与者诧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隧泄呕。其中对电动汽车的四项关键技术极,包括整车的集成和控制技术弹媒,电池的管理技术汐溅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逝。同时葡圣宿,技术具备后还需要做出整车蹈力泡,并按照标准做大量测试惭频飞,要达到很高的标准矮铂蟹。据了解校离,整车控制管理系统(VCU)孟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向就,也是已经掌握的三大核心技术连计竣。    更重要的是瘸粕起,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憾。早在2010年洞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冗苇,开始布局电动车盲栖吓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔。2012~2013年沧顶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目釜沁,在高端纯电动整车设计科挡骡、研发方面取得了初步成绩年悍。陆群说骗宪超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘凡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灵恕,开始引起业界关注辰。那时涧倒祈,行业对电动汽车的关注已经比较高虾,而前途汽车早已走在了前列抨敬奸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模裳。”陆群说段铣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜栏岭,专注纯电动车研发馈、生产荣、销售及服务贯榷呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沫俯。”2015年9月沧皋猛,长城华冠登陆新三板挂牌交易晾巍,成为新三板电动汽车第一股笔。目前春侨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汾,包括整车业务板块(前途汽车)改荣、设计研发业务板块(华冠设计)吓骄管,以及核心零部件业务(华特技术)灵男。这三大板块互为依托串蜂蛊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锤单。    拿下资质牛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邻柑。    ■ 技术仇彭儡、生产基地朴灯俺、供应商都得一流    在做电动车的这几年脓,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碗、变速器等物理结构哩,还需要产业链配套计膊、成本控制厦邵顾、核心技术开发等一系列工作肥搬。“自主研发的核心技术诗、国际一线的供应商和自建的生产基地介豢,是我们的三大优势踌躺喉。”陆群说杏。    陆群说蓄圃弹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咳比划,市场上找不到合适的零部件供应商莎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拖武踏。目前斗侣悍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案管诲肮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魄晌等、VCU桓、RESS等核心技术浩,使零到百公里加速仅需4.6秒炼巨,最高时速为200公里貌,最大续驶里程达到300公里燎绊箔。而据陆群介绍甸玲夺,这些电控技术相关的零部件搂,不仅前途汽车自己使用店,也已经为行业中其他厂商供应惺。    在供应商体系上菇侈梨,前途汽车同样拥有强大阵容褥潮,已经先后与IAC环抹、博世悼任、布雷博萝人舷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻灌。这不仅确保了产品的品质妒革颇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验季溅冬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地急窗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屋我崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咳勒。今年2月陆兢日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卑,按照规划发,苏州生产基地先期计划产能为5万辆但,将在2017年中试生产浦慧便,第一款车K50将在明年底上市林俗。值得一提的是肩抹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筹极麻,最大可能提升汽车的轻量化水平钳勺。    陆群认为劝烈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橙辨肩,而是要通过成本控制挎、技术提升来实现翠,其中轻量化就是很好的解决方案是。他强调洗:“前途汽车的产品规划和市场策略聪蔡钡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聊邓翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澎钱殴,在全新的市场领域不断成长借盒醛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车们,中国新能源汽车市场前景广阔肆磺,存在巨大的市场机遇史谐。据他估计礁淬蟹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘲。他表示采,前途汽车已经做好了准备澎。    陆群始终坚信一点毛惭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勿钵颊。在他看来参盒钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泵飘萎。“所以市先,我们专注车辆性能藩挨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忱,迎接智能互联时代臣。”他说汕貌星。    自1990年大学毕业进入汽车行业膘姥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发星,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年填,创业历程也已经13年亥贺宛,算是行业的资深“老人”懈讼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倦感,他的团队也是一群“汽车工程师”姐癸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轰。    陆群说惊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶,像华为一样拥有先进的技术缆骑额、过硬的产品品质以及国际化的视野媒女混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无虑,同时咐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趴哺。一时间聚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穿胆售。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访普秦,对于新政痴渐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哺克。    看自己   记者磷赫尸: 首汽约车有哪些新的动作和布局吼耻?   魏东抄宽: 一方面势,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡揩,根据北京烧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搂,我们会在司机姥嫉、车辆和运营都符合当地规定的基础上剖扛,继续增加运力保障熊每,这其中包括增加自有车辆庆钒桅,也包括增强与当地伙伴的合作煤。    看政策   记者懦撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佛胺,有观点认为嘛淀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堂备郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虚脆: 这样的说法不客观霓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定每,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毯烹。    某种意义上讲幂,首汽约车项目上线之前漆胜墟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台控麓霞,我们只是在政策范围内尝试着做伎亭。彼时诉,我们借鉴同行业企业技术手段檀砷、商业模式和合作模式岔钎,在政策合规的前提下烈返,尽可能尝试刻笆,当然寒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑰,我们是十分期待政策落地的埂。因此婪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垛氦。    记者缺: 怎么看待首汽约车的先发优势睬脸疾?   魏东惦拆畅: 的确翠琉米,北京市场上我们目前是最贴近政策的平抒乾,但从全国“一地一策”的角度来看椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惰涸乾。    看行业   记者嘎爽囱: 按照当前征求意见稿来操作炊拇扮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓜计。   魏东邦: 我们对于各地方出台的政策表示理解吃牛,网约车实行一地一策制度淑,各地会根据各地的交通发展水平蔑老咖、城市交通需求来决定如何管理网约车粒渡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牵。    看未来   记者赐: 未来行业格局将有怎样的变化荤须?   魏东辣炮釜: 当各地政策正式落地之后朵渤蕾,会明确供给的标准奥玛堕,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵俏父,筛选出部分中高端车型进入服务领域构啥嫡,同时瓦物坛,对于准入的司机进行严格监管味俯患。因此瞧,在未来行业格局变化上陆食奔,在大的方向和框架上由政府来把关劲仙仿,在框架和方向范围内饭,各家寻找自家的竞争点和突破口书舌,现有的平台选择优化平台和转型升级圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖癌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寄,并通过一系列体育渤惨林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疽、活力的品牌形象闹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颇,除了年龄壳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媳埃菱。” 10月13日费湿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赐郝闷。   据悉焙显,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿氛,并向年青人传递积极的正能量疾处妙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翰。未来隋恼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垦凄焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炮缸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怒,借助本次人物盛典睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抖。   “2016年屡射,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侮。” 郭伟表示奥檬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒购且,不仅让不同圈层的消费者郴、车主扒杯、粉丝共同参与到活动中彼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣咕幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陶敛秦。”   事实上赊秋匈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秆槽,包括体育以及音乐类的综艺节目醋驶,实现了跨界合作乳缴鸽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称去嘲胁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腺歼臂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度间。”   根据最新销量数据显示坦爸澳,东风日产9月份的销量出色洞晚捻,同比增长超30%凳宿饲。其中主力车型轩逸捶邯、逍客付叼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涝。   郭伟表示塘急,“东风日产今年的目标有所提升狭,对今年销量保持信心楔。”此外石,谈到是否有可能再接再厉促劫,在总销量上攀升至第四名的位置时侗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叮,能超过前一名最好耸杀,但最重要的是与自己对标绘俊。”   责任编辑疆超池:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖剖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轰多,管理层不参与讨论休啪,每组都有来自全球各地扁、不同级别风谱、不同性别的同事绘每衰。”蔡澈说九健,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展激栖,大家相互协作随搭、互相支持肠勿妓、勇于尝试面。”    中国经济网综合外电报道检摊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偿巩,其宏大的构想才刚刚开始敬。蔡澈现年63岁几厦,其工作合约预计到2019年绢弦继,在刚刚过去的2016巴黎车展上显坎娃,他再次用前瞻的眼光和布局嚼膏复,为戴姆勒集团未来的发展锋,提出了新的方向饱桑温。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纲票:当年学的是电子工程专业陌顿,就有人建议“傻小子隙,去学机械工程逢。”昂朗盆,“今天来看懦抒,坚持初心奖霸暮,梦想终有回报乡狙郸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埃华,在报道戴姆勒集团的“变化”时窝遍悄,都会引用蔡澈的公开演讲戮,因为他提到了电动些彭夹、互联酿水切、智能和共享等前瞻主题嚏。    首先界卿厘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛔,并计划到2025年汗玩暖,成为高端电动车市场的领导者冬。当然事,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畅败,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浚片焕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摩唐,恐怕显得更稳健接限酚。    “在所有这些领域怠拐,你必须为未来的投资做好准备晶寝,”蔡澈说惶。 “但这是令人兴奋的墩掇辟,所有这些发展不仅仅是技术的改变博赔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务多芹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筏,内容丰富的CASE(瞰思)计划岗勺,它取自于智能互联玻、自动驾驶铣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母划羔口。有评论指出镜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帅,就是要对未来做出承诺弄挛漂。 巴黎车展发布会期间屯矢,蔡澈穿着休闲衬衫芳啥沟、牛仔裤和运动板鞋操凄娶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名马居卉,但蔡澈作为首席执行官泻羌钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目愁概,以加速决策和赋予员工权力著称獭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱伟,鼓励对新产品和新发现戚料静,进行实验性的尝试北。    巴黎车展发布会期间旅撕,蔡澈穿着休闲衬衫尽、牛仔裤和运动板鞋设,一改西装革履的常规风格妙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翟:“我们并不是穿衣方面的专家椽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惧沫芯,而是留在了在工厂附近的办公室蔑,尽管条件略艰苦健。至于在衣着方面的变化境箱,没有具体的规划册,因为衣着是表面化的搞汀粮,符号化的梆崩,尽管这会传递一些信息扒问蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戈澜:近些年碌比贪,我们尝试了很多新的想法良寝,对整个行业而言都是全新的尝试潞惕趁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划层锣亲,很多同事都参与其中氯褂普。    “仅仅3个月的时间抹,我们收集了150个优秀的想法哇泵粒,这些都是关于企业未来建设的好点子协缺。我们把参与讨论的员工分成了八组党,管理层不参与讨论桥唐携,每组都有来自全球各地箩校、不同级别帕撩奸、不同性别的同事才谩。”蔡澈说为潘晃,“今天提到的鱼群式结构牵潍叙,希望让公司更有活力拨,更灵活蒂内冀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妙饺飞,大家相互协作皆肃竟、互相支持躺必婆、勇于尝试睡徒。”    几个月前式伶,在柏林的一次会议上伺伎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片齐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”激令蔬。根据德国报纸对这张照片的描绘伍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玩投项。蔡澈告诉开发商记川,这张照片是30年前拍的赶究,那时酣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车床慈略。    随着电动车品牌的发布鳖,以及首款概念车的亮相拳瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罚沙。在戴姆勒的规划中捣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沦,包括价格套募煽、外形和性能亨。据了解匣突链,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佰,包括在德国建立第二个电池工厂锣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰晌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芹。主场“作战”的雷诺品牌娥撩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虑屏位,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盼,包含设计蛔磺秀、产品以及市场布局等方面馆。    发布会结束后犯灭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盎泼快。在面对面的交谈中羚访玛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郡挝稿。另外掠垢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糯桃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作手呈。    网通社嘛耍旦:在中国市诚俊,2017年雷诺在中国有什么挑战观渭爸?    戈恩船:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肩薄沁,中国和印度都成为全球业界的引擎罗雹玛。2017年是雷诺非常重要的一年加惫鸿,我们的销售会起飞穷,就像飞机一样挖举藉,正在起飞向上并且不停加速背猴窝。对于日产来讲缺,也是非常重要的一年观,还会进一步推动启辰的产品揽,这个也非常关键庆和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社房:您如何看中国新能源市辰俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划突?    戈恩购:我认为中国会成为全球最大的市辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的借灸旧。对于日产而言粟挎陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传缅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的古讹。    网通社诞:对于雷诺和东风的新电动车项目灿波,是否可以更详细的介绍一下驾?    戈恩献:雷诺和东风进行合作妹辽讲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狭笨,最终项目还没有做出决定炯,但正在研究当中含侥炮。    网通社李:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丁花,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绞痴?    戈恩摧:自动驾驶一定会进入中国伪湃歉,这是勿庸置疑的叹。目前绞俗,各个车商在这方面的竞争非常白热化碗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹬。在中国相关法律法规允许的时候闷嘉,我们的产品会进入中国财尉。当前犀垒然,我们的样车正在美国陛夯恢、日本做相关测试咕我。与此同时恒楞介,雷诺当然不会遗忘中国市场琅详。我们会在中国市场进行一些展示项目茹耸,这会帮助我们完成产品差异化的工作汇,也会帮助提高产品的竞争力环。    网通社处:三菱的加入行磊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕康?    戈恩放反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三新,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔卯恳。我们认为2016年包含三菱在内驾羚戳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关党磁瘫。所以它不是目标剧,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年忙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年托刃,尤其是三菱的加入栓蹬鄙,让我们有潜力跻身全球前三铅牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎被:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯灰犁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喂兴仍。”Kalanick 说道尺。“如果真的发生这样的事扮发褐,而我们没能参与自动驾驶的开发狗,那会发生什么事睡?未来将迅速抛弃我们猜纳岔。”    上周四蔡,Uber 对外表示挂:8 月底榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谐。    与平常用 Uber 打车的程序无异荡,系统会为乘客匹配 Uber 专车李恃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驮雇。虽然是自动驾驶汽车瑞鳖看,但车上会配备两名训练有素的工程师轨。一名工程师坐在驾驶位上胆锈寺,随时准备接管汽车控制权婆,另一名工程师坐在副驾驶上捕忌,详细记录汽车的每个动作府科堪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外特,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暗朵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤滦。在采访中粪迹坷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场实。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴椤,现在卡车运输市场也是如此梨败。”他说酗溺忿。“现在谈这些还有点早妈炮,如果非要说点什么獭病料,我只能说我们已经进入了研发阶段凄日。”    在采访中八拦,Kalanick 还被问到柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苫拉贰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存土规。他认为在交通自动化的世界里侥牵葡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苔,但驾驶员所占的比例会下降断褂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痕弄。    Kalanick 说道堑匣砂:“像旧金山这样的城市郴帆,大约有 3 万名活跃的专车司机午。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挝乘蔷,但是别忘了拉涪翱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车既簇卵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机变电,自动驾驶汽车也需要骗通宋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怯日僳,有些情况是处理不了的冀士牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苯滥。”    他举了一个例子溜,电话刚问世的时候僵蓉榔,需要一名接线员来接线嗜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酮类乌,而是创造了一个全新的行业谭田,并创造了大量的就业机会寝厘奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨算:李芳" "  穆伦认为回,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疾内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧壤掇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑,包括汽车的使用方式惜卯郊。    自2015年9月25日临危受命荒淌,出任大众汽车集团CEO至今微藩陡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睹店躺。那么柬凭输,一年过去盎拨难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泡戚浆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椽写,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疲畔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罗炕姬,贴有穆氏标签的大众蕊,其未来又将是怎样的呢侍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈躺,借已成惯例失挫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杠饰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛋伪,穆伦首先抛出对大势的几点判断郊成,也就构成其《巴黎宣言》的构架程。他认为蒜嫌袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲梳博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车录谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂羔搪,包括汽车的使用方式摔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堑贬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛抽常,这需要我们用全新的理念埂普、全面的视角对于出行方式进行解读菇坷媳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来河荷。显然浆微,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑰。我们需要联接汽车世界和数字世界拇味,让消费者获益悲缆,推动社会和经济的发展脓邓涤。同时顺应驱动技术的根本性变革饺,即电动车是汽车行业的未来嫂靶。尽管如此揭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位老倒。我们必须介,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孟零芜,同时推进替代技术的发展筋。    穆伦坦言疾撂镣,应对当下的变革亲,对于大众汽车集团来说淋,是一项十分艰巨的任务林谅烷。尽管如此瘸,我对于集团未来的发展持乐观的态度傻烘探。因为在过去的一年里檄,我们兑现了承诺箩, 增强了核心竞争力适琅,积极推动集团业务的不断发展表蠕。因此屎耽肩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炭母箍,而是“大众汽车集团将如何成功”首颅齐。为此椒棺袱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闷娃容。集团的目标懈邪,同时也是我个人的目标蔑容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缅卞郴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纽奈。    他说纶,今年夏天慈昧避,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妻锋。我们强调堡,集团未来发展的重点领域将包括徐词丝:电动汽车疤驴、电池技术割酗暮、数字化加、无人驾驶和人工智能狙,以及全新的移动出行解决方案模旦咐。放眼未来醋净,很多人将不再拥有私家车抢褪亨。即便如此钱图淑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帮伎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念董端、大力拓展移动出行服务跋看泻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吵,包括集团旗下众多品牌的战略境绣藏、关键指标和相关措施揉。但在此之前猜,我们并未停下脚步测,而是继续开展相关业务献奴筷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫,他特别谈到聚写:“在中国工,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓷祷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸥脾。    穆伦表示份乏汇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烈缅酞。这些实践同时也表明缉,即使目前面临压力晌垛申,大众汽车仍然完全有能力实现目标私龚好。他承认狠台叼,坦白来说悸楞,柴油发动机排放事件影响深远袖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点门蝎。我们正全力调查事件发生的根本原因徽舍,不遗余力地解决所有问题居缚,并在最近几个月取得了实质性进展扭绊。然而对于我而言溶,构建大众汽车集团的未来毋,也同样重要蹦。    穆伦说溅岛,今晚渤赦泪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贪晴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娶。在2025年以前狼频,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玫秘蔚,并在欧洲市场占据领导地位阂吃冬。    最后违邓繁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屋焙境:“未来瑟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点米。它意味着自由赦洁仙、乐趣和情感几祥。因此贩混,我们注重产品设计牛涧宝,并将以崭新的视角进行设计创新”苦膳幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  今年7月底丢沥,在2016年世界500强排行榜中脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨熄退,比去年跃升47位负效党,排名第160挪逝窗,引起国内外企业界琼狸、尤其是汽车业界的瞩目股。    今年饲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣。恰好是在10年前腾,徐和谊出任北汽集团董事长管惠腥,策划屁膝、主导阶扑达、实施了令北汽集团由乱到治兑,由小到大累檬喂,由弱变强的变革火虑伦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂趣鹊、有益嫩歉、独到的成功尝试插。但是恫咀,当中国经济网记者约请徐和谊掸疾挤,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰刀念,谈一谈自己与北汽集团时土,徐和谊温和岗活蜗、憨厚地笑着说桔钵随,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅颁埠,少谈疽佳郡,少写插。    于是宫咸,在不久前的一个上午零瑰拿,在北汽集团的一个会议室里渤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄笆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词咖摆。今天是系列报道的第七篇苟苯。   “北汽这些年发展快凸厦龚,我觉得合资这一块菏,起了非常重要的作用斑。不光是从量上娠,速度上豁,还有效益上”赌疥釜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄,如是说道系。    “在各种场合我都讲撤,北汽就是合资反哺自主”炔经挡,徐和谊告诉中国经济网记者逞,“合资和自主芜桶,绝不是对立奴,而是互相借力”课散。 2002年10月18日间每,北京现代正式成立盎些,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烷岛嘲、董事长算起澎钡,徐和谊执掌北汽已是整整十年舌顺。在徐和谊的带领下芭鹅,北汽从最初的“一盘散沙”记俺,到如今的中国骨干汽车集团缅狗那,取得了长足发展祁侯拦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中东,北汽位列第160位烽恰紊,比上一年度提升47位隧嫂,并首次进入前200名瞳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫉歪。    “北汽这些年发展快涎册,我觉得合资这一块脊,起了非常重要的作用瞳刃翻。不光是从量上酶痕受、速度上坦茶滤,还有效益上”沃淀未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洪弓,如是说道累疚取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜡阑,徐和谊结缘北汽洞偷,也正是从合资开始纱亲。2002年摔唬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目报工次,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒲、发展首都经济的龙头项目和示范工程陋。    为此浇昂,时任北京市委工业工委副书记杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搁,担任北汽党委副书记介、副董事长哭蕉,以及北京现代党委书记酷寇、董事长泥割喂。 2002年12月23日僚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湃冬,北京现代实现当年签约廉武、当年建厂示、当年投产讳、当年出车贰畦颈。在短短不到一年的时间里苦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惧导腺,迅速在中国市场生根发芽宪滇。由此创下了业内独有的“北现速度”含恢涣。    时至2015年扯梢咸,北京现代已拥有第九代索纳塔洁、全新途胜盆汗橙、名图接、ix25炭、朗动傻邓、瑞纳等14款车型仁,涵盖A0级扫、A级伐仍、B级谷帽夺、SUV等主流细分市彻稹,累计产销量突破700万辆搪。    北京现代官方数据显示骡脊,今年前7个月扛,北京现代累计销量达到59.3万辆屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%怖瞬。 2005年8月8日嘘愁嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绦协橙。北京奔驰的成立母既论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椿醚潦。    虽为国内高档车市的后来者伐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侈琳庆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饰,实现产品导入伙渭、股权调整冕缴伺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霸耪哦,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔬。即便是在国内车市进入到“新常态”后肮扰图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赏,远超行业平均水平春存。    目前任,北京奔驰已建立起全球面积最大漠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煎扣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台低疏道、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睦桥鼻。 8月22日蛇蹈结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕豢胆:C级车驴、E级车剧几、GLC SUV和GLA SUV操宦。官方数据显示扦科敬,今年1-7月险芜,北京奔驰销量达167307辆芳,同比增长32.9%废陡叔。    8月22日拴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帕。在迎来年内最重要的车型后光萍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜零,着实令人期待标鹃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萄迹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力式。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墩腻。    “在各种场合我都讲搅,北汽就是合资反哺自主”使爆畏,徐和谊告诉中国经济网记者羞凭渤,“合资和自主遣秋,绝不是对立凭骨,而是互相借力”构。自2009年以来纤,由北京现代滤驴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汝脊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范访塑怕、管理流程予以借鉴的数以百计统斑。 北汽自主实现百万辆    正是如此绵,从2011年虐赡,第一辆整车威旺306问世副灸穗,北汽自主销量直线上扬套:2011年达到2.4万辆鹊、2012年实现7.8万辆柏嗣隶、2013年超过20.2万辆佃滴、2014年突破31万辆百、2015年完成33.7万辆擞。历经五年多的时间快等晌,北汽自主已累计生产达百万辆筋,跨越增长令业界瞩目互。    “着眼未来母晌视,对于合资我仍然非沉澹看好酪琉略。不仅是十三五逞,未来很长的时期塑殿涩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勾社柿。另外巫魏泌,在此基础上伴限卜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拣坟,徐和谊表示搔盟成。    “年底前还会有更多的好消息头袄,不管是在新能源领域赤废吴,还是整车领域肮巳,包括一些重要的零部件领域辩沤,还会有一些新的大项目落户北汽镁丸。这样碍默,为北汽更长远的发展耐惋,我想合资这一块虾宽淖,贡献还会加大读瓶房。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  9月29日列踢叼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓟捍观,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲襄地。   蔡明指出埂,中国汽车市场曾是低质量鄙虱、低配置娇、低服务的代名词嘿。诚然腹,与美国汽车市场相比袱,中国汽车市场还不太成熟戒。但是浇恢,趋于完善的服务质量嗡累佬、规模日益庞大的车展拟陷沉、逐渐被认可的中国自主品牌桅浆两,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型能。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标户奈拣,分值越低表示可靠性越高搐槽蔫。J.D. Power近几年的数据报告显示蠕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秸,从2009年的178PP100到如今的102PP100涧戏酵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岛翘纹。尽管与美国市场还存在一定的差距绞射,但中国市场的后劲儿不容小觑茄同哎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存耙摆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筷?J.D. Power最新数据会给我们答案忱朽绢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虹,而中国市场的进步速度为每年4PPH储娶吹。在车型研究上损农,中国赶超美国市场需要6年时间静。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凌帮赔,而中国本土品牌进步速度为8PPH繁。在生产车型上闲壳,中国赶超美国市场需要5.5年兢匿。   3. 在了解美国客户的需求上脆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍。   经过对这些数据的了解和计算焚,平均下来伪壁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼税,才能百战百胜怀,想赶超美国市衬辍,前提是了解美国消费者的需求惭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的电靶普。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芭切叔:车内有令人不愉快的气味城蓝、胎噪声过大(来自车身下面)喉尽、耗油量过大糕饶、风噪声过大(来自车身周围)券凶、空调开启后菠寂堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屉癸蚕:内置语音识别经常无法识别/误解命令谦两此、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棱挥、风噪声过大(来自车身周围)连嫩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聚南、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倾。同时毯淡挟,在前10大问题中摧,只有一个问题是相同的拿叭颓,即风噪声过大恒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纤撬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朴。中国消费者更注重感观(嗅觉感、听觉和味觉等)方面的感受质量昆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芍娶放。   就目前来说镀,中国的汽车产业还有很长的路要走矮,无论是汽车的质量烦,还是汽车的整体销售体系翱圈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胳系。凡事欲其成功拼派,必要付出代价疚孺幕:奋斗烩输。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钉幌棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎浦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溪聪幌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茫穷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骄:李芳 版权作品肥闯澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载粒,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览附洼腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏。同时托光,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛,作为本次车展的重要组成部分之一蓖瓤未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌椒嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷挡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕,为中国汽车产业的智能化葡,信息化方面的发展做出指导意见肥勺。   本次峰会主办单位来窖不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱:   贸促会汽车行业分会长王侠煤猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寿次老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讽缉率:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禽泵柏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妓尚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一触鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付隋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娩舜怂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绕匈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茧辖烘。因为我以前开玩笑说了一句话迷肝牵,我说这个车联网这两年已经实现了愧练抚,就是人在车上用手机连网抵彪辛,这已经实现了鬼巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盆,手机天生的使用起来就比车机要方便教伞巫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忿创。有一些改变我们已经看到了鞭鹅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腿陵尝。现在有了优步赎犊蹭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊持,这个确实听着都挺有道理搂,我们一听都很吃惊譬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舰萍凌,搞来搞去就卖那么几百台车污蓖练。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幻戈。对于整个汽车产品隆笺墨、汽车产业链的改变它到底会怎么样拢宫?   回到出行的那个问题募默败,我觉得大家也不用特别的担心仓。我先给大家压压惊试纱,有两个数据很有意思堑,一个是美国湾区的汽车销量筷骆堪,一个数据我们一查就能查到丛绥臂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸽庭高,现在渗透量已经非常多了怜垄隙,优步在湾区这么普及了吮菠式,买车的人是不是变少了卉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敖鞘汐,这个没有变少泌藐,而是增加了帮粟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誊惟毒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恒。确实涨的很快儒死,这个和大家的想象是不一样的梁评暗,觉得汽车销量应该减少泞,怎么还增加了呢袭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少表翱秦,你说滴滴俗尚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俄憨徊,这背后真正的原因我就一直说融,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匣疆介,其实出行不等于汽车幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霓嵌、道路密度不够这种应用场景韦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舜杭,其实它真正的加剧了中国的拥堵柬苫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照接蟹疯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须。汽车也不是简单的交通工具挟,如果把汽车还原成一个交通工具飘彩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泛藩动。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痢茬,我可以开酚踩,我也可以去坐地铁沛,我有北京和上海的公交卡艾乳、地铁卡煎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戈,我也可以骑自行车溪,有的时候感觉走路也很好纯全程。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盼架扩,汽车行业当然会发生改变彻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叫。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠娇茄,在2007年的诺基亚已经做的非乘换涣荆好了滇寒揩,但是还是被智能手机行业颠覆了酣吝。在汽车行业也是这样告惹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诧彤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲蘑切。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夕辩,我们去展望一下狼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戮,大家都提到很多了玩儡。其实很多人的展望角度是不一样的播奥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了觅淀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洽撬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辟睫,更多的是解放了你不用开车泡怖,分享的是司机锻愁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够画趁略。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霉侯,它是一个规模经济途。它的交叉点大体上在2020年就会出现歇额,我们的预计2020年在美国就会量产立,在中国可能会晚两三年灸屏啸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的两溯,这是我们要看的一个趋势憨迪。   第二个趋势棱劣,移动互联网会加快电动汽车的普及艘尚础,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛。很多人说电动汽车是因为省油钱弘蓉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剑裤田,最好的体验是你直接在家里就可以充电了螺埔,再也不需要去加油站了驮告娃。第三个带来的变化就是对产业的重塑吮叼,以前汽车公司都是专注在制造煞另,用户就认为是汪洋大海炉讹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的觅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篮促帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小栖充,内部管理的界面牟,反而把制造这件事情也许就可外包了无隶。最后一点樊秤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棺猎,所以汽车作为交通工具以外的部分岗,一个用户买了车以后需要的增值服务据,汽车公司就也机会去提供这样的服务乳海。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羡。所以正是因为这样一个对移动互联网沙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睬告频,超过1700名员工观苹炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帆甫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潜凤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粉李,激励用户尘吾,这样蔚蓝的天空就会出现肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谰丘庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超挽瑟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注土。同时拐糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄恃腹,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剂帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑病,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溅勒官,为中国汽车产业的智能化们,信息化方面的发展做出指导意见汗。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杜匙:   贸促会汽车行业分会长王侠莽叮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝潞税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唐窍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摧痪湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特楼羞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哭笛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓切慕屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣埃快钵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姆,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓜桶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准傻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺请临漆、环境污染等方面次希,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钒。同时界馁,智能制造信临、工业4.0掂吨、移动互联蕉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毫佳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纯镣、“互联网+”等发展战略丧饺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玲社。我们有很大的机遇委,我们会见识很多非常有趣的变化鹿惺。   当前业界普遍认为扮缎骡,低碳化尸适、信息化备外、智能化是未来汽车技术的发展方向景。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肪攀聪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玲,正在成为汽车行业的发展热点联李勤,正在助推中国汽车产业的转型升级幂,从而进一步打开智能交通产业的价值乌辨徽。在2010年的时候怠警,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狠郎抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹅钳,为用户提供全天候撮谐、全时段的服务扒令,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辰诵,签约和活跃用户超过一百万翻,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠斧,人均交互服务超过11万次齐。经过近七年的发展餐惠铣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牢材,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遣、凯迪拉克吩朽、别克侵、雪佛兰上使用控,倍受消费者青睐惊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰痢,面对新的市场和技术趋势林赎罕,基于车联网多年的探索漏睡读、实践结合行业的技术储备脖偿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叮加铆,提出了到2020年力争100%产品实现互联攻弟,并致力于打造以车载信息服务烤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尚伙,为人酷、车提供安全智能便捷绿色出行畔,初步建立和谐的人放溪、车缓圭、社会互联生态圈炒放阿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘁、别克摩衬入、雪佛兰品牌青滩融,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臣赦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恕。除了安吉星在移动信息和网联上勺盎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搂浮翻、内容服务能力锤、大数据运用能力申,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点、B2C的业务雾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咐路,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露分骗醚、支付安全狠篓封,更可能引发行人安全和人身安全翰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诉举,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壬誊办,网络安全开发包括威胁因素识别芳每、安全战略制定忻秆汕、安全措施执行翠维独、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐捶,并且在过去几年不断的进行迭代升级弘藏薯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歉辰。伴随车联网技术的发展慑瞳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敛佰凭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贤关骚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶起擂里。让汽车驾驶更安全箔筛、更轻松辈楷蜕、更有效筹范。   我们身处在这样一个时代懦,新技术层出不穷使一切变得可能溉塘衅,我们也是非常幸运的一代人洁怂妙,能够见证汽车行业在国内破、在整个市场上有一个颠覆性的发展测。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恢匹浮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巴贩。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯疤,激励我们坚持不懈的努力蔽炬玩。   我们相信古,汽车行业的发展刚刚开始驳迸。汽车行业与其他行业的相互交流寸授胸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活高外。我们会和同行一起共同为之奋斗碾室诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿密:李芳" "   9月28日欠,在2016上海浦东国际汽车展前到,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏,新兴造车势力娄馈、养车财嘶淀、汽车金融等领域从业者滥,走到台前掳镣,与大家分享及探讨未来的市场前景钞硕受。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎彩。    吕征宇拆:各位领导纷、各位嘉宾成兜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胎,刚才我们的同行说得非程兀好册钮醒,其实我们有一个共同的理念堵五落,而且我们也有非常多的痛点库圃泵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斥弯伴,我们也有美国合作伙伴的公司葛,乐视的七大生态是有机的瓢外,在零基础上打通的速狙达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墒僵担,目的就像董事长讲的一样宪誊,让“蓝天白云”再飞翔舌灯免,目标就是打造全球最先进的超级汽车材懂杀。    那么用互联盛放、智能葛慑、电动湘、共享的方式脯兑挺,实现“未来”的交通方式妥,我们认为汽车产业啦确,还是没有被互联网变革的产业恳恳。对于乐视超级汽车生态而言宋帘,我们有四大基石傅携,我们相信社会化凯嫩堂、分享化杆譬块、互联化皋、共享化将成为我们未来变革的方向叛驹丛。    从我们的汽车生态诞生以来拦,我们保持着快速的发展锈沽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兼,落地在浙江湖州 殴矢,这里包括绿色环保的环境圈孤、自动驾驶的一些功能和区域怖。    同时我们最近可以告诉大家苹脑,我们的产品样车在美国已经开始路试段倾,技术在百米加速已经是全球领先了吩览钱,产品的量产进入倒计时状态姥虽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼冒先,创造首轮汽车最高融资金额的记录颊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挡盎灿,协同开发也是我们在北美的基地娇、中国的基地堕、欧洲的基地共同开发韩炽。同时我们的战略开发电动的底盘机构皋拆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姐。    第二个就是智能化恃及,车是人工智能的最佳载体赡航,乐视做了大量的投入敛卑崔,在硅谷和SSA成立了研究院武溪,在智能驾驶也取得了突破性的进展佛雹潍。社会化就是刚才说的分享纱票,我也非常喜欢这个创意收臂感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝蕾死,我们相信在共享经济的领域里淋,无论是Uber的繁荣唯,都证明未来不管是房子损深韦、汽车都是重实用的趋势巾莱,所以乐视将战略转移暮独谐,推出车租赁的平台耗卷晌,我们叫做乐享平台潘。    其实最重要的议题拇保氏,乐视作为互联网公司绩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垒晦,电动化朵姑耪、智能化忌、互联网化鞭惺、社会化画,这四大纬度有密切的联系炔。    我们把汽车当做全新的载体绢褥檀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋斧惨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郸淬胺,谢谢大家卫观卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺南棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日街诗屉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搽旦陆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炯胚敝,他认为车联网侧,既然是大势所趋浅怯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网案,少炒概念竞,多做实事塘。 以下是王侠发言实录士队:   在这个夏末秋初嘛聘、时令更替的丰收季节蓄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机额,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典十。在此垃曝描,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来港洁叫,汽车产业的电动化幕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甲,而且也正在成为全产业链创新求变纳凡、转型升级的主战场芦恍。但是侥,热点和繁荣的背后泻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滩狮擎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票孤,车联网也在热捧之后开始遇冷怀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桥活惮。其实办权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舜,我们要理性面对凰、系统分析潭巾辖,既对前景充满信心冷丁歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竟览,才能在变革的大潮中认准自己的方向帆冬系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脾兽,我们要清醒地认识到常呐母,汽车的智能化和网联化是大势所趋措姬敖,是不可阻挡的方向俗。电动车还有技术路线之争炕未、对减少污染和能源危机的疑惑钡妹捎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处受,没有坏处雾厢伦。汽车诞生130多年来贡碍恭,除了带给人类方便之外号靠,还带来了许多难以克服的问题吵,比如交通事故四、环境污染和拥堵塑、能源危机等等古勾娠。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐患,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栓桐。现在不少基础薄弱的车企达窘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墒,多持观望态度扳氖,这也是目前车联网叫好不叫座变、貌似热闹却普及率不高的重要原因混舍廓。我想说的是罚,既然是大势所趋梧,就不要犹豫不决斧,否者真的会给对手赶超的机会痪。   我们要清醒地认识到公孤惯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延急。汽车市场的低增长成为常态之后锹寿,我们对于销量的追求空间越来越有限木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孝贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜蜗娠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锯。   我们要清醒地认识到媳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疏,必须是社会性的统一行动稠。一方面纶,车联网是一个汽车生态榷剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜局,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聚哨尚。另一方面郊闺,车联网又是由整车制造商飘、产品供应商纽凹拓、内容提供商剑、软件供应商壁蔼尼、服务提供商鹿、网络运营商等不同角色组成的产业链罚卫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梯,打破壁垒内勃,互相开放信息系统射岭,进行深层合作灰劲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的论颈。   我们要清醒地认识到抵赴据,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肥,而是要靠一个技术集群的集体支撑维群。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网老,如果通过手机就能解决的且,其实不应该叫车联网仟。大数据禽、新能源技术鹃起、网联技术嫡涧、自动驾驶技术遂警、传感技术首擞乔、网络安全技术等虱媒,这些技术的应用都是相互影响蔑滤、相互促进甚至是互为条件的玖布。比如汽车共享和无人驾驶翘,就只能在车联网的前提下才能实现漓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帝料,并给汽车共享带来更多可能性洗。另一方面鹿,与手机和家电不同的是番,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纶辈,绝对不是有钱就可以任性的地方朝及词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凸憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少葡兔,我们一定要避免浮躁情绪卞淋邵,少造概念邦斜峦,多在核心技术上下功夫恨痉枚。   在刚刚结束的G20峰会上怪,习近平主席表示界嵌簿:8年后的今天蹬涵顿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黎丁顷、人口增长祟脚蹲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灯铣戎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涵宪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哪破惺。其实恃,对于全球汽车产业来讲爽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羞渭戮,传统技术进步的空间越来越小蒂。在这样的背景下加狗巩,智能化愁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岔夏,为汽车技术进步提供了新路径铃师,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等奠。   今天肮舒,我们以“智驾未来拍、创领先锋”为主题祈骇蔑,邀请各位企业家秸疾、专家学者共聚一堂碑溪扳,希望大家能敞开心扉雌邦瘫,知无不言擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啤鹊朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滑芯。   最后崔弛兄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功且卷诚,祝各位朋友在沪期间顺利莲斗、快乐仆孩狗、安康第耗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝施膜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孪屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘲疾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爱办佩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盯逝憋,在下线前夕扑乓鲍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琅堆。 一胳诧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勘。今年1-8月外,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息点虐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梅殿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欢,以首款SUV——威旺S50为节点特汹捍,一步步走向经济型乘用车领域倦藐朴,实现“MPV SUV双轮驱动”诡啼脊。对于未来产品规划丘律,陈桂祥向网上车市透露纱父麻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忻够娟,并冲击40万台销量规模残羔袒。” 陈桂祥进一步表示讲滤:“北汽威旺的MPV嘶灭泰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罗齿。2017年的销量重点会集中在M50F上奸,到2018年也会有全新产品上市莲。”    今年8月16日哀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄率兑,对于转型中的北汽威旺合,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汞称痢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品管聘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厢卞福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荡坤蕾。在陈桂祥看来高水删,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阔烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苛佛。    二倘睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭磁嗡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颁其态。M50F具备明显的高颜值特征垄捣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椽。而做到高颜值并不容易膘,陈桂祥向网上车市透露赦瞧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贤琶氦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碱晌。    从内饰来说俩递,新车的设计均由轿车化标准打造煽酪,其配置在科技感涉脯、智能化上都有出色的表现膊哀迸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏温抬铅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疏免。同时校踌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巨娟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤怕,智能化水平足以媲美合资品牌附。 在性能方面疙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了,进一步满足消费者的需求腑且,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型割祁绘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台季,到2020年威旺规划40万台的销量堡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求景秋铰。未来将在夯实MPV市场的同时捂鸵埔,进一步做好SUV市场灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬撅和:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腾戚劲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漠:苏州吉姆西祈嘘、苏州金龙亥、深圳五洲龙卵琉雌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惮,并对吉姆西取消整车生产资质苍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牢从,追回补贴资金钢。    根据通报河,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掇戮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澎惜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元估翔。不过歌丢偷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辱盖煽。 补贴新能源汽车的依据何在睦农?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诞。市场经济最需要的是诚信哆角。但是富,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泛尸础,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡秩海害融掠孩。部分领域缺少应有的制度约束托侗,秩序甚至失范吼徘围,这并不稀奇拓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舅久淬。尤其值得一提的是累邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标实。在这一目标之中诫,财政也被赋予了其应有的定位晶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唾。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉谱、社会与政府的关系撤嘉抡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屡静。新能源汽车市场同样是市澄稳思睢,从根本上说铆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枚。新能源汽车骗补问题的源头擦辆滑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豢睦。    当然坎钉处,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦趟沤,不是市场取代政府匣疮嚏,而是市场和政府有主有次姥规,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂文蔷。说时容易做时难楞诵弯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题食灸褪。补多少匙轨谱,怎么补档权,补贴如何管理等等理干,同样都是难题盆摄。    为什么要补贴新能源汽车览抡?可以摆出来的理由不外乎如下捌蹬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侣霉,只要予以补贴堕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展行握迷。这么说不是没有道理洼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勿耻,成本较高钎。有了补贴杠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舰部。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁。只要有足够的补贴绣弟临,新能源汽车的发展肯定会更顺利茫弗履。    但是副诫,有了补贴诲莫挟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毫贫?新能源汽车发展的关键在于技术肌佩。有钱就会有技术吗捻?这才是问题的关键梨瞪。的确隆罗,现实中有许多技术是可以花钱买来的竟恃刻。但是背峰儡,先进技术不见得能买得到歇枚尉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋旦坪。各大汽车企业也在努力开发新技术侵。在这样的条件下咳,新能源汽车的发展方向都是问题郊,怎么会有可供市场销售的先进技术刃歌?有了钱摧贰帅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入确,但是够敖,研发投入增加烩,并不等于研发就一定会成功鳞副桅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议参慧廖,没有确定性的目标日,研发投入的针对性也不可能太强悸。在这样的发展阶段毕矛唐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徐,让市场自行选择合适的技术茶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湃缅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坍惨。优势到底有多大及断松,得看技术玩蒲。电池靠电力供应竞得薄,由于中国电力主要是火电恃湿敌,最终提供汽车动力的是煤炭隘。只不过讽奠良,煤炭发电地可能不是汽车使用地困,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帅。污染是否减少贺,还得看耗电量的多少较睫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量补荚甭。之后械哥磺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较需敲。传统汽车汽油有不同等级首,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倪酒硷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杀低,这也会带来一定的污染陪。这都是比较时需要注意的梗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镰犯橙、充电不是特别方便的条件下拴穗够,混合动力有助于新能源汽车的发展剩坦览,但问题是镣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翁童岛?充电不便就不充搭,将“新能源汽车”当传统汽车使用刃,也不是什么新闻肪。还有梳份卷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虾泡,到底改善了多少能源使用状况撇毁?太阳能利用技术的改进费,可能是新能源汽车发展的重要方向奇硕。太阳能丰富沛,足够人类使用委绵伎,但是目前利用技术较为低下郎然咖,妨碍了太阳能汽车的发展稼。石墨烯等新型材料的使用朴宿搏,有许多未知数糠伪,也意味着有许多新的发展空间脖士。虽然空间多大未可知烷沽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缉忌抄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拆当?政府在新能源汽车上的补贴较多唤悼纠。包括中央和地方财政补贴在内呻毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葱崔。补贴力度惊人透领缴,这是骗补的根本动力翟佃。当然晶价阿,骗补还只是个别现象彤滤,或者说只是占全部补贴的一小部分睦膏蠢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛔赊。如果问题的分析只是到此为止授挪换,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漂,只有寥寥几个掸邦贪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刃。这些企业不是小打小闹的企业讣,从某种意义上闷苯魂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芯喊对,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季世。这些企业按照正常情况下淑涂锰,应该合法经营才是库骗,为什么要去做骗取补贴的事非磊且?从企业层面来看惋厢,这是市场经济仍然不够成熟的表现哼秸。在成熟的市场经济下睫韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业水,至少应该是诚信经营的看。骗补肯定事出有因梦。    值得我们拷问的是骑骋苦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题势?大企业铤而走险孝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到悉悔干,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苔,倘若没有足够的补贴寞拆司,新能源汽车业务也是难以经营下去的屋缔。    政府花钱是要讲收益的篇黔偷。动用公共资源剃寞,就必须将事情说清楚蔽。最终钵铅焕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告螺抠。评价报告应该说明补贴的总耗费狡、补贴去向以及效果吴。这是国家治理现代化所不可或缺的敛。每笔财政款项都应该用到刀刃上览,都应该得到其应有的收益密扒愤。算总账恋锈捕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展队恕炔,这个判断并不容易做到点。仅仅纵向比较是不够的泪,我们还需要横向比较怯染碾,中国新能源汽车行业与世界同行相比梗返,地位是下降了价暴当,还是上升了扛柔。如果上升洼缅澳,那么上升到什么样的地位杰瘦?如果下降庐,那么下降的程度又如何纱拭宿?即使有了指标数据颓哀兄,争议仍然会持续下去浮寸揉。也许风苦仇,我们可以通过其他指标来加以佐证嚎。    新能源汽车的受欢迎程度嘛首,显然就是一个不错的指标匹隋赡。2015年新能源汽车销售了33万辆令糯臂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疵甩唤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺栓摆,那么实际销售数量更小璃捐赎。新能源车价格不低婪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俊岸统。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歉,更利于判断歼凌俺。北京小汽车上牌需要摇号皋落,但是新能源汽车的号是单独摇的率歇,且获得的难度大大小于传统汽车伪忙末。这样缴了华,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粮腊。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙阿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力变碉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖难,还要摇号楷宋钮,获取牌照的难度和支付的代价都不形媾础,新能源汽车和牌照捆绑销售碳详,给那些亟待用车的个人以莫大的方便此,于是他们也可能选择新能源汽车褐戏。但就是这样盲,新能源汽车仍然没有流行起来抽。全国其他地方烂没鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场刺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郊,但是坟吝,我们需要思考庆溃膳,这些成绩中敛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扭?一些城市为了招商引资泪,鼓励新能源汽车企业到当地投资康斜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祁系檀。“双赢”战略的实施亭霸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚钦伯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俏胁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隋杯镰,这样的不对称竞争扶持孤蜡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欢趟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨甭,是对新能源汽车价廉物美的期待脓,是对节能减排效果的期待俏嘉,是对先进技术发展的期待缚瓷。这些期待都是合情合理的承肥成。但是荤免,供给侧结构性改革还未到位童僳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求离柯,这才是问题的关键肖科告。即使要给新能源汽车补贴骆,也应该考虑补贴的环节魄蹬抱,考虑补贴的对象墩岔寂,考虑补贴的效果舜苔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缓典嗅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煎宠,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴持霸。如果一定需要新能源汽车补贴翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效素狗。这样的补贴有点后期资助的味道洁蛙剿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咀送。但是靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擂恫惫,那么它就在这个行业有了竞争优势胎洽,实际上不需要任何补贴臼蕉哄,就可以经营得比其他企业要好禾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洞,扭曲市场行为肠顷。而且戚坑哗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜哺色。新兴技术的成长在萌芽状态略毛,可能没有竞争力狠厘,但是培锚溜,经过一段时间的发展之后兜垛,就可能显示出新技术的力量藩萌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋坊,今天领先的技术睛,到了明天就可能落后篮。这是技术发展的规律性所决定的陵末娟。为此墙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萝痕如,因为未来的不确定性信刀,没有人能够确定未来的真正技术路线炮哆挥。留出市场成长的足够空间卿,可能比别的做法更加重要骗歉勃。骗补问题的出现匡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荣。    基于现状碌穿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展角,那么补贴的着力点恐怕也需要改变互阮曹。这些年的财政补贴仙膛玩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞宫罕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锑论际。相反睡才论,效率不够高的补贴拟挡惰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搬剑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摧洁拟。现有的补贴如果不是投向终端司爱守,而是投向技术研发攻次,会不会效果更好点呢猴戮?个人汽车消费纯粹是私人事务拴罢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向评。骗补问题的暴露凭狄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硅。补贴本来就在退出啸嗅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴申。补贴旨在鼓励研发扛,鼓励新能源汽车技术的发展翔化,而不是其他具体的消费目标獭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔼傻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牛瞥碘。这样的技术支撑出来的产品亢屑碌,还不能满足消费者的出行需求逆燃弓。财政补贴可以退出使,但可以通过科研经费资助的方式瞳腿蛇,鼓励新能源汽车技术革新垢姆。同样的钱恒衔,花在科研上的效果捻,可能比直接补贴消费更加有效仁。创新驱动发展战略的实施磺单,从根本上看浪访,需要依靠的是技术创新喝潭。在技术创新上多投入登绥划,并注意投入的有效性份,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子长诧咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫唐完:李芳" "  今年7月底憾位违,在2016年世界500强排行榜中骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰,比去年跃升47位软解,排名第160芯固堑,引起国内外企业界刻、尤其是汽车业界的瞩目赦。    今年杉首孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶嗜去。恰好是在10年前乓讼,徐和谊出任北汽集团董事长懒,策划射拈、主导琼挟、实施了令北汽集团由乱到治惜穆,由小到大乒卤配,由弱变强的变革期痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偿沃蕾、有益史、独到的成功尝试蚕。但是粟舱喷,当中国经济网记者约请徐和谊纤炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题搽广焊,谈一谈自己与北汽集团时哄,徐和谊温和沁编扮、憨厚地笑着说间剐节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷诫,少谈故鞍汀,少写拉拴餐。    于是辉涡,在不久前的一个上午光空报,在北汽集团的一个会议室里讨航狭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼列武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡岸继。今天是系列报道的第一篇径婆。   当时随龄摊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣斜,实现跨越式发展”的战略测,以及构建整车憾谩库、零部件滤禄、研发叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑袭。“老徐这人的特点就是说话算话晌乐,真抓实干餐。眼瞅着北京汽车研究总院少、海纳川汽车部件膛悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑碴、新板块一个接一个地建立起来嗡肚超,形成有力的链条桑弧盛,轻装上阵几,并有序运转”扁滩。 北汽集团党委书记栏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展看,连续多年蝉联世界第一丁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俩扁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团发。    世界汽车产业的竞争是国际化的番逢、规模化的迫送佛,更确切地说是集团化的酵舰。观全球汽车产业格局监森,能够称得上汽车集团的绢掸,美国有通用缴、福特梦绰,德国有大众醛懒蔬、奔驰凤、宝马寞,日本有丰田弯炼珊、本田惫,法国有雷诺-日产活珐、标致-雪铁龙慨芹潞,韩国有现代-起亚曝归,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奸哩魂,谈到中国的某一“汽车集团”眉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枢短诡,没有自己的品牌和产品费强,不就是一家投资公司吗筋?算什么汽车集团!    每年抵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抡,不但被大众心得、丰田集、通用们甩出几条街呈缺,也常常被长安洞匹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砰。    因此迷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帆咕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疮撮冻。    过去10年间苹梯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孙,在汽车产业集团化方面做了大胆公青墟、有益的尝试卯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胜,逐渐培育骇涩纲、锻炼成为一家颇具规那和实力的汽车集团故陈靡,在研发赔蓉、制造部取、人才拌淖、创新堆、管理等各方面实现了标准化槐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躺,曾经拥有一定的基础和财富划鄙湘,令人期冀;同时吐,由于分散化溅、碎片化报替盎,更存留令人难以释怀的遗憾躺孔。    北京轿车工业与一汽琉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弥别,有考证甚至认为跨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锑。    据汽车老人陈祖涛回忆穆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险,北京生产的轿车最早使用了自动挡刺畏猛,而对手只是手动挡夹判星。    上世纪六七十年代眯梅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潘,成为一个时代的记忆徐。    而同期捆跨次,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸,遥相呼应的色蹋观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130青。    改革开放后化赂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础建。    到上世纪90年代肺捍斤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凳、称王称霸模杭。    特别是2002年嗡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代署,也创下了高速成长的纪录探。 北京牌212越野车    可惜的是懈讽,在这些看似个个突出的单体层面之上旗挞虽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痕渴嗣,除却福田与现代娩脐蛾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绿,还被同行作为茶余饭后的笑料递怯细。整车企业尚且如此钦呢,北汽的零部件企业就更加不堪了盘楼。由于资金死汝、技术和观念等原因拷谈,大都跟不上主机厂的技术升级贡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逝娶劣,有的企业已不得不靠出租房屋度日烷。    忆起十年前上任之初的状况坤通撤,徐和谊对中国经济网记者说搭几,当时的北汽一盘散沙沪,特别松散郴糙,单打独斗狮渺,各自为政竭,互相内讧舌无,效率低下……照此走下去繁卷,“没戏怂畦池,一点戏都没有”!他边说边摇头独魂脾。    由于资产结构的相对分散兢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋。日常运作中穆椿函,大多只是履行政府赋予的出资人权力筐辰,无法形成一个科学的集中管理机构叙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被,深入企业经营管理了随撤来。    2006年10月底席旧崩,徐和谊出任北汽控股公司董事长科,恰逢“十一五”开局之年够芜剿,他率领北汽以科学发展观为统领敦,对产业结构和发展战略进行了全面素、系统炽挎、有效的调整氏午。    有北汽中层管理者清楚地记得携,当时率操昧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路答肃,实现跨越式发展”的战略绍伟,以及构建整车停呛、零部件谱咖裙、研发淑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙。他说骏,“老徐这人的特点就是说话算话从粹咀,真抓实干匙材洁。眼瞅着北京汽车研究总院苔摆接、海纳川汽车部件泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务善、新板块一个接一个地建立起来饭判烂,形成有力的链条徒,轻装上阵捅承苍,并有序运转”卿事。    到2009年副醇掠,短短3年时间就,汽车年销量突破100万辆大关纳吉,销售收入突破1000亿厩,北汽集团化战略初见成效膊箩。 2016年晦勺募,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”假,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入五菲廊,公司治理结构进一步完善鼓徒,集团的功能定位更加清晰;同时拖法久,也意味着北汽的集团化运作由虚转实额檀,并将在人才吸引疥、产业链完善及兼并重组中菱核,发挥出更加高效的运营效率渺。而外界则普遍认为半梁讹,名称的变更畏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妊挤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舰仍虐。    “北汽控股更名为北汽集团派,是北京汽车工业的领导体制婚、管理体制的一次重大突破列,找到了北京汽车弹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湍编,徐和谊当时说泥徒雇。    随后癸撤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怖衡屋。根据规划吩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元送查,大力发展自主品牌蟹派,完善和打造全产业链劫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兄摩,进入世界500强敌纠泛。    “说到做到抢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“论钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匹讲饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墒,战略性新兴产业蓄势待发没牵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壕芦,各项增长指标位居中国汽车行业前列妓蹭式,成为近几年来最具成长性的企业集团境围孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳妻:李芳" "   姚景源认为沥蠕棱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逃昂汕,而产业政策需要与时俱进铃。    杨裕生表示聪穆:应适时推动电动汽车市场化阶娄,也就是补贴退坡溪椒艾,一直到取消补贴痕薄努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡兑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疵横堵。但是史胜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀鲸,不宜鼓励掀酮笑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖。    侯云春指出堪,新能源汽车发展需要在供需两端发力岗稠,两手并用叙摆,推动新能源汽车健康发展量农梨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凡,表明在国家相关政策的助推之下室确,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩荣腥。其中羞收,规模巨大谓啼纷、涉及金额超10亿元的骗补事实开较,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”遂敝。昨天驶,几位专家学者的观点引起关注辣下弯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酚萌绅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粱乐磺。对此文曙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酒保估:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸纯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穆咐夺、必要性的措施伤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释染率,政府对于新能源汽车产业要进行干预凯,而关键问题是怎么干预偏迸侣,干预什么唱楷呜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欧筒缉,而产业政策需要与时俱进”竟傻浇,他谈到埔切鳖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壕卤臼,并提出产业政策应该遵循四个原则辑得。一是产业政策不能替代市承逋较佟;二是产业政策要管产业镜哎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕沸颂。    杨裕生也认为冲拐崎,目前的补贴政策有两大问题汹膘呸,一是单车补贴过高宋,二是补贴总额高咀冉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揭奈,副作用很大偿。    在新能源产业层面暮会惊,杨裕生表示八:“应适时推动电动汽车市场化勉届,也就是补贴退坡釜,一直到取消补贴隧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伞。在技术层面挎牟窟,杨裕生认为车苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妹缸排,第二就是发展不补贴殴痘、已经市场化的低速车偶窖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呐,不宜鼓励肉揽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内蒙卯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吐,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞起瘸,两手并用卜森邢,推动新能源汽车健康发展储晶骂。    侯云春解释说伐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耗缺胯。一方面大家喜欢用羞韦强、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陀哆泡,政府和企业共同努力香绩,使得新能源汽车能满足消费者的需求培,开拓新能源汽车的市场尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彼灰跺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑绕涝:李芳" "  如果我们做好准备的话捌建哪,赢家当然是我们岭侠乌。我们不担心其他的欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娘料,我觉得只要我们做得好拉管,一点都不用担心第。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估菊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煌僚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技。其中特别谈及奥迪与数字化锹苟嗽。    施泰德说莽钳,到2025年以前颊矮级,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藏染狙?汽车行业正在经历一场变革巍据。对我们来说椒,有一个非常重要的关键词帽撇:数字化公,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备横娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地,我们眼下所处的时代搂瞪涵,奥迪科技一直处于领先地位诽窜拷,并不断进行新的突破涎稻杀。对于数字化汾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憨躲济。到2020年时脯酣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妥,这也是我们引领未来的一种设计息群,包括其他顶级科技范双,包括我们的传感器入禽、雷达垛、激光大灯等帅将,都会进一步巩固奥迪的领先地位称。    施泰德说吮骑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远括四,我们会全身心地投入到这一点静芜剔,包括3D地图窘蘑特,导航等应用邦。对我们来说溅诡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箱墨。当然肋赊糠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛。    在回答有记者问迟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒藩栖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炯,有哪些优势补踢凯?在这场竞争中息,谁会获胜”的问题时钎,施泰德表示祷:如果我们做好准备的话变认录,赢家当然是我们蚀懦。我们不担心其他的苛科,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠溉,我觉得只要我们做得好唾,一点都不用担心隋掣。    施泰德强调钡胸,在某种意义上徽篡,我们也是一个初创企业崔唤。其实踏陷,奥迪有很多细分部门此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱秽坤。如果没有这样的合作谜,你很难相信涉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涸广,我们能够成功地实现自动泊车靶、自动驾驶等勉弊。    施泰德预计耙,2017年嫁够戊,我们要推出新的奥迪A8蓄,自动驾驶的时速能够达到60公里号膝,没有别的厂商做到这一点棚讣。如果我们明年能做到这一点的话强菏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技解,启迪未来”倾散徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密拼靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苔卷日,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郊。庆典活动前夕韶裁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寐。一汽-大众汽车有限公司董事莫、总经理张丕杰除了对政府澎钡工、经销商末锭肌、员工媚馅、用户等的支持表示感谢外变钨,他也坦言灰陇,在新能源羞、“互联网+”等方面纽掇,一汽-大众起步比较晚陷,这些短板正在引起高度关注胜航亢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子什哺,“因为有你侣无署,心存感激”鲤限坛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奔勾,来感激这25来帮助我们成长的所有人处。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艰那,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粳释捆。从前辈讲起井摊疲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤环队,还有陆林奎等等的领导萍邢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策电论,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汇份。   25年来洼,我们要感谢的人非常多碘。感谢国家和政府的支持与帮助虎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持日疚丧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扯嘶。例如成都想倘奇,成都今年是高温天气究疲透,最高气温是37.5度而且是持续的绥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琴,政府部门给予了很大的支持和帮助械浇。   我们要感谢1250万用户畅传逻,感谢他们的选择和信任纤。一汽-大众从项目开始建立奔僵,一直到第一款捷达开始投产锣惹,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘慨高,它的初期是走过了一段曲折的道路朵砰孤。正是在困难的时候朝,是客户帮助了我们巳泥脐、鼓励了我们兰俊。还记得在困难的时候哄唬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国航簇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崔隧毛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拾。一汽-大众的员工非常的进炔纪蹦帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化材创艘、吃苦耐劳多屠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脖商,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懈扫巩。大家知道一年365天盎抒辅,如果周六周日全休息就要去掉52天独槽事,把所有的节假日都去掉幻杀,标准工作日应该是250天先徊圈,工厂的康采恩标准就是由此设计胁。而我们加班到300天纪姓,320天是常有的事熬,员工非常辛苦庙蕊坚,所以在这挞巫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晚。   要感谢中德双方的股东曹。要感谢他们具有前瞻性战决策持,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屋涎。一汽-大众的建立茎泼,当时在中国的汽车合资企业欺,一汽-大众成立的时候也不过就两家袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘,股东双方做了前瞻性的战略决策匿降,才有了一汽-大众税胳,我们要特别感谢中德双方弥朗。   在一汽-大众发展过程中碌矢跋,比如一汽-大众西部战略燎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场合戮。一汽-大众在西部建厂的时候纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力希才脊。现在在西部的生产基地鄙笔告,今年他们的产量突破65万辆圭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲸片,在股东的决策上由一汽-大众执行的拿,也取得很好的效果匡匣。此外洗芍,还要感谢1200多家的经销商箔舵、700多家的核心供应商合作伙伴速顿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陪煽粳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些槐抵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量港口。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颊,中国适合于家用的车型非常少凄。25年来嚷培赣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆词桐,上缴税金3700亿元鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臀梯惕、奥迪两大品牌12大系列产品糜。   25年来攀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颁舰腑,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳傻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吹歉桃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量限撮,一汽-大众是领先的式。同时腿栖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄精。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驮挎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊拼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验位络。首先口,在一汽-大众的发展得益于体系支撑间危。一汽-大众的体系不是一天打造出来牟科退,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的风。   其次酒示部,一汽-大众拥有一套完整双辆边、标准的制度和流程的有力保证陇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰射角,制度和流程是保证贬恨镁。   再次叹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戚凤观,在经营发展过程中有很多难题需要解决灰,有很多矛盾需要平衡泼,用什么样的标准来平衡停彤颧?底线是什么担匣崔?那就是质量激殊骸。一汽-大众一直坚持质量至上倡葡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来库,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仿悲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业飞,这也是质量至上的战略要求秆畔。   此外恕旅,高品质的人才起,具有工匠精神的员工汀供乓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纬许啪、传承的文化也是高品质托陶,得到的技能训练也是高品质钝彻。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛋,无论是过去梧、现在还是将来都是这样舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翟拘。一汽-大众在自身发展的同时皖酞,也考虑到了整个供应链的协同发展什炼,对于整个价值链会有高品质的要求派。   最后脚惋,一汽-大众在努力践行企业社会责任缓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僻氛褪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候繁旧滤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿孺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虐尼,既要总结经验和收获鼓菊贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驶渡、走了哪些弯路阀矛,下一步应该怎样避免缅羚。   如果说到过去的不足恐,SUV细分市场比例快速提升扑慨,一汽-大众对此准备是不足的苏滔轮,对新能源奸、“互联网+”等方面的起步也比较晚改拉匆。一汽-大众对于未来仍然充满信心淑扳郸,这些短板正在引起高度关注岸,企业正在考虑这块短板如何去克服晒道墩。   2014年费擅叭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拆貉瘫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望无粕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尺拳。   面向未来汤暴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涎擞,保持创新帽马特、驱动发展混纯,并释放出更强的增长动力厢。同时理,也会与各方伙伴实现合作悉,实现更为广泛的互利共赢瘟骗鹿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任化,不断回报政府汲扇、回报股东佃、回报社会木习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧柏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妓蛙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遣末市。他表示儡惶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盒攀袭,并将继续保持限量生产以追求独特性厦围闯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡石,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante题。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疏舰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磁。业界有所疑虑的是挫慰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狄鲸逻。   对此模,薄亚铭向记者表示另恃感,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烙亨男,但都不是便宜的车型狼雇磺。Levante的价格达到了100万元左右饱遂协,Ghibli的价格也达到了90万元左右颁,在产品定位上依旧不低测乡。同时柔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炊,依旧走高端化路线汝牢惜。薄亚铭还讲到枚鹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辅羞,不会把目标提高到每年20万辆链仇呻、30万辆的水平辰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烯饺,所以我们能保持品牌的专属性赁赣鼓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胸品险,他表示氨:本次车展上上市的新款总裁车型唯,除了在产品上进行了升级外便,还提供了多种个性装备攫厂,客户可以从中选择很多种搭配乐卸。此外貉钵那,新车在性能上的提升显著沙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灸、动力最强的四门轿车菜岸久。   此外纤惩豁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业健,开始尝试电商销售模式尝。薄亚铭认为半,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用计萌溶,因为中国市场的客户已经变化疏毙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的课素尾,现在有很多人都用手机去买东西桨枢,这是市场发展的趋势悲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前囱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棚伤,即用户车主首付车款后还纬穗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炉甭篱,到整个租期满了以后捣奇惶,这辆车的物权就归给该车主肖渭,该模式类似于分期购买脊。   薄亚铭说贾够泉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孩变迹,但是在中国市场还是刚刚起步函手萌,有一些量产车会采用这样的方式做飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沟。他还表示芜判:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策间,其实反响真的是挺不错的歧哥。尤其是北京继剩、上海这样的限牌城市截叹市。通过租赁的形式挺相,牌照将打包在租赁费用里面斤寒。当车主买到车胳退,即启动融资租赁手续富授,拿到车辆牌照通,不用为没有牌照而担心畏肯。如果是企业车主琼从霖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猫寿,是非常划算的突勿惕。”目前港,该项目仍处于试水阶段吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘盯睛:李芳" "新能源的发展海,是大势所趋翻惠,但具体方向峨勃活,也扑朔迷离萍煤楞。    电动车会成为未来的主流吗工棠?现今的新能源汽车产业健康吗盖舅狠?什么样的新能源政策更适合我国国情涵础?    2016年9月2日堵柑让,在2016泰达汽车论坛上旅寥纳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔咕镜,他认为磕掣范,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈,恐怕不可持续崇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外械,何光远认为尖矫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向概兰锹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠纲,这位87岁的老人谈起汽车工业募欢,依然有些动情健兔女。谈到电动车发展陶坞憋,他认为睫刚瓮,把电动车归为新能源汽车是不合适的骑世。因为膜填,第一香刚轰,电不是新能源径浇,第二醛,电动车也不是新东西蚀码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解井扛脓,电动车诞生在1834年襄,是英国人罗伯特·安德森发明的钱汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咯宛。    何光远认为拖碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皇,不科学犊丁,应该给它正名腔犁函,就叫“电动车”矗酿好,或者是纯电动车霓四。何光远认为沉铺睛,电动车国家政策的支持力度非常高扦奔歇,所以它现在发展比较快偷捍兢,去年生产了30多万台是保呵,但它还是有很大的局限性灯危。首先弄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啦牛褪,可以长途旅行使用笺。即使快充也得半小时以后瓢短,但是经吵矗快充的话髓,这个电池的寿命也会减少疾,慢充就需要几个小时兜姐昆,充电的时间很长羌。另外狡冒,行驶的里程很短达副穿,有一百几十公力就了不得了烙,就是很好的电动车了效很录。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黔莱娜,我认为不可能持续涉。”何光远说邦悼烷,很多企业是因为补贴才做电动车冒,事实上隆镁吭,内燃机节能潜力还非常大队,缸内直喷技术幢鹤、柴油机的高压共轨技术碎渡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萍,因此希,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词,不能被动腋星恪,节能是最大的减排镰烽。    甲醇车大有前途    现在惺匆联,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潭顾,因此尽康,各国都在研究替代能源与新能源汽车剧为白。美国链怂煤、欧洲辛疮壁、日本沏扁堵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰,但因为资源禀赋不同谱,所以技术路线也有所不同刨。    何光远介绍说光芹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘎裸,在某种意义上讲渡镐考,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遍,虽然同为乙醇弘册轿,但着眼点不同;日本缺乏资源腊了,自身资源利用问题不突出赫麻,因此嫁,把提高汽车燃油经济性作为首崖懵俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用混点,日本也在搞甲醇的研究悉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线故何儒。    在能源蝎蚕、交通惫涡景、环境星稿、经济四位一体的框架之下帕,中国又该如何考虑替代能源的问题矛潍多?    一直以来冒痞尽,煤炭是我国的主体能源芳,占我国能源消费总量的66%至70%钾骗褐。何光远认为汲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姑彤。推进我国能源生产和消费革命艇苟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路背南豌。而在煤炭发电供热的同时搞红,可以产出甲醇散拟平,可以为内燃机提供燃料吭哎架,所以电路讽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磁、高效利用是紧密联系的毫官。    此前摩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挤睹,这4个省基本上就是产煤大省缔袭、山西钝、陕西教撩、甘肃维、贵州仕师、上海市矩。现在规模最大的是山西宦宋嚎、贵州鸽宠污,其次是陕西甭馁淑。    何光远介绍说沪挝空,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准概,车都经过天津检测中心检测摩毖,上了公告捕相系,经济性也是最好的据涣蹦。“我去看了加注站饥,M100甲醇100%烧甲醇拎蓟,2.2元/升纫,现在已经降到1.7元/升了葛。一个半甲醇就可以代替一个汽油骏。所以说膜崩,甲醇还是很有希望的摹度被。”    今年3月份来诚蚊,工信部腑套、科技部邯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卫侧吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收堡半芦。何光远透露说凛蚂,山西验收以后梯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会段溶殿,开会以后形成了正式的报告触都。现在撤,在各个部门已经会签完了铃栖爽,在等高层领导做最后批示内灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧弄晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饥祥韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂刑,力邀政府沃、行业完獭剂、企业半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇懂换,寻求产业发展有效途径鼻绍锭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惋人、先生们曝吵变,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淑。今天拢苗棱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幢幕戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吭篓巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耽壬坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼祈彩,解决大家的疑惑谱拆然,为什么要改革瞳勉绣?现在存在什么样的问题割?第二虎,改革改了什么膊?主要内容息瓜、实施步骤男、目标澎丝奋、原则位瑰馁、政策选择等等嘉茫。第三牧泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夏,改革试点取得了哪些成效赁,用一些数据和大家进行汇报情坑。第四荤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望齐巫空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕,从国际上来看犀啪夏,自上世纪不管是美国顷、欧洲吉赁、澳洲还是近邻日本汤、韩国辛、台湾等等拢嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮介,至于费率为什么要管制淀?为什么要放开片秃蓉?这个也可以做一篇大的题目病郎劝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定螺,逐步地向由保险公司自主制定转化录情煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞥倘、什么样的车保费低硷缺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刊。   但是锰垂盲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时需,还不能叫现在完成时涪。比如说美国若干个州犯斜供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淀凸,因为不同的政策取向有各自的利弊洽衫坟,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘲彭杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看呛钦,改革前和改革后倾齿划,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飘唯兽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骑乡钮、复杂化誓遁松,定价更趋精细化侍酪篮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桐。在澳洲一些国家殴柯,改革前超额承保利润改革之后就消失了贾肠。对于我国来说坚陡殴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弦,从2011年开始社会或者舆论码课陵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烽如,行业本身也长期苦于在低水平档迸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级华弊戏。另外蚀偷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烁淬,在这些方方面面力量推动下从,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狄省。   在改革之前是什么状况悲?简单跟大家介绍一下硅茹嘛。从人民银行管理保险行业开始省响,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的股,在保监会接手车险市场之后裸捂骡,也是保监会统颁条款费率川弄堡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘲搭杭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宦,整个行业亏损吩卜、消费者投诉也比较多幕寐稠,所以到了2006年的时候沁新疽,这个改革又走了一个相对回头的道路帛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咖娘辛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馆胎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篮辩,比如说行业比较统一茅颗憨,消费者认为条款费率比较容易理解喇搁藐,恶性竞争的风险得到一定遏制泪叹,但是负面作用大家可以看到熊,一个是条款法律风险很大常,不能适时的随着道路交通环境苟、司法环境蔷、社会经济生活环境的变化适时进行调整噶遂烹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戚本疮、无保不赔纱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑典。   第二疯,在监管方面定位也不清晰喘洁饭。对于一个自主经营替冉技、自负盈亏的保险企业倦钢,没有条款费率挫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力温饯彪,改革发展没有动力俺畔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛泛,所以整个行业是在一种规氖眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展善磨群。   在2011年然般秽、2012年前后经过评估魂博、反复的讨论孰耽椽,其实当时市场上两种声音都很大茨,一种认为行业就是应该统一规范标准化递农,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澎雾辛。经过反复的评估和权衡疼氮,也是在十八届三中全会的指导下从多宝,改革的方向目标原则最终得以确立归蒋,这是在当时发布的两个文件盗砍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》情,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暮,比如说要提升行业的发展和服务水平朴,使价格更加合理科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔼柏、保障范围鸡仙、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篡怂闯。第一个是维护投保人保险的合法利益独媒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲤碗。第三个原则是稳步审慎推进橙,根据一系列的国际比较研究苛恫,大家还是从中得到一定的经验和教训激速,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训随。所以福,最后选择的改革途径不是一步到位剧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂,它只是在长期的甚至六年熔筏、八年烁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾,这是改革的一个总体思路庞沏,从条款寞扦、费率稿、监管三个方面这是一个简单的概括屡惠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佛扩静,大家不用仔细琢磨当中每一个字弧汞腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霓,双方义务关系是怎样的标准化流程铝孰。   除了行业示范条款之外咖抢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚冬,不管是欧美还是台湾罕焚、日本芹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珐辈、百花齐放的状态糯歼轨,因为每个合同涉及几千个字茶肆,实际上殊江,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系危,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哨。   在费率方面分成两个部分凸确,一个是行业的保费水平骏蜡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯贰,对于汽车来说米递,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敝毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台卷费,收集各个公司历年来的承保理赔数据略,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妮、科学的定价的参考雹疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳充。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纺理谜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抽抵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抠唱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翱。在行业基准保费方面那,行业协会做了以下工作酵赋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举捅,在这个层面氓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勉旅釜,其实是相当的弱萎,这么多年来的承保标的衰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轨兽染、编码实际上都是不统一的逝溺晌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巳粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库念瓦黄,这个数据库目前正在申请国家标准米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铣,对每一款车归集了二十多个基本的字段据删。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼回,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告金既,给消费者购车提供了一定的参考旗伤丁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喂粹。   在行业提供费率参考的基础上讼垛,保险公司它是怎么定价的饯十搏?现在也是大家很关心的一个问题变,为什么有的车费率高勉、有的车费率低杜,为什么今年高明年低琶凭贾?在不同的分类当中有一些差异筛段集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕,分成从人因子和从车因子两大部分律,每一类因子当中又有若干个维度纷围,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缺夏、风险定价能力亢淳、风险管理能力自主制定的祷。   比如说痕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恭弛处、他的生活方式颊染、他的信用程度等等狈磋哭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奸涪亭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敦笨,它的安全性杀停、可维修性等等弄灰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椭屠辑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肌。   国际比较先进的保险公司宛蛔雹,他们通常采用的定价因子脸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱规甫干,这个差异可能我们现在还难以接受梢恋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苇。   总的来说痪挺毁,保险它产生和发展的基础是数字法则拦穆,在大数据的发展背景下绍舰弘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拷。   前端越放开后端管的越紧啼,如果费率市场化以后擅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泥、整体亏损的这么一个状态烹垮苟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐蜕誊。   实施步骤编剖患。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拣玲会。到今年6月30号为止愁,第一阶段的改革基本完成了秆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀佬垃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扁咐,不同的索赔历史对应不同的费率去,不同的车型对应不同的费率当,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沤教,这也是改革的目标捎浮梢,首先是平稳过渡袱浑练。   下一步痹,费率科学化欧亥、精准化青廖、精细化程度会逐步的加深般炽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的点。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罢斜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筛,经过一年的改革试点拣星,消费者从全国范围来看惹法,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胳变襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的操成础,对于高风险辣、高出险的消费者饶绵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了第翱搔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阀白虏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钝哇、道路交通安全水平都得到一定的提高陆肆。   从行业的整体情况来看外,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪,增速营改增以前是11个点湿回涕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刨灰,仍然是持续稳定增长乓抵,这一增长是在保障范围扩大凑、车均保费下降的基础上实现的死寐仓,车险行业的承保效益基本保持稳定娠拒碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绩贿旗,两个点的承保微利芒。   在保险行业层面来看柬袖违,公司的定价水平葱、服务能力在稳步提升的焊烙汐。外部正效应也比较明显翰敛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点密,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系文恕驶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪盘,大家开车上路更审慎了凸故,小额案件在索赔的时候可能更理性了陋墟叛。   下一步工作蛾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铝琉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品禾,也就是说除了违法犯罪不赔瑞绥,除了不可保风险不赔食舌粒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寂妨牌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸豪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮歉病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐列涪、不同的投保人唱、不同的车型价格的差异会越来越大该汉冠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求费齐,更好地提升保险公司的核心竞争力涟,也更好地促进道路交通安全趟豹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坦轿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰陷帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘脱猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰,力邀政府郎韦、行业解牛、企业蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史人,寻求产业发展有效途径静。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录对吐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帽痹。第一祥,SUV这几年是高速增长钢诗骸,我们做一个判断径鹅,这个高速增长就要成为历史了稍,往后没有这么快了鞠点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馆,份额还会提高锌铣谢。第二牟啤酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦迹巷,就是份额和价位双提升犊吞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舱募,之前是低价位提升份额勿,这次是价位在提升簧悄、份额也在提升琼。而且我们判断还具有可持续性蹦。第三禾,汽车厂商将会由过去的熬讣词、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撼勺始、弱者更弱棱昆孪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据。在此主要介绍前两个辅吨乓,因为时间比较短垂救脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遂。从图中可以看到叙鞍卧,从2007年开始拈,SUV进到了一个高速增长的阶段狼砷股,连续九年年均增长率达到46%衅哀靠,今年前七个月也比较快旦雌,增长38.6%蓟厢虑。此外厦,市场份额在迅速提升冈博谭,今年1-7月份市场份额达到40%辣氮促,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锻拴,过去几年每年4个百分点橡悉磕,去年涨了8个百分点懊筛,今年1-7月份又长了4个百分点乖蛇,自主品牌SUV占自主品牌的60%碘湘,SUV全面热炒嫂,豪华车泰肯恍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊颗疲,下一步还有空间温。从这张图可以看出嵌,一般的合资品牌冀缴,SUV比重还偏低舍,豪华车和自主比较高时心奶,不同级别里面SUV占比较高竣膘泉,不同价位车里SUV比重也很高藏龋,还有一线瘟酚莫、二线搽讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忱氦,不过一二三线的比重是去年的数据璃酪毒,今年前七个月是四十了刑篡,今年没有注册数据可以看得出来椿。   但是感裂,我们说这些年摄贿钢,suv领域基本没有在空白市场磷姑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱频坡嘿,需求就会出现放缓的趋势肝髓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腊,2012年-2015年逐月都是向上提升的谁痢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走概妥容,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月始标,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藕摧频。相对于去年念,虽然今年全年涨了5个点继,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡陡。   但是课仇,我们说还有增长的空间蔡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爸,大家可以看得出来咐逃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宋韭,大约在20%左右党,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国小入芜、加拿大输崎搂、俄罗斯这些国家百。这些国家总的来看是地广人习滥堋,SUV占比比较高勘,人口密度比较高的SUV占比比较低问酸蹋,但是也不完全成立逻天,韩国人口密度也很高但是SUV很高谢凰襄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娟茅,这不完全成立狸芳丸,这两类国家的情况是存在的聪驰饯。   如果跟美国相比扇瞪矫,美国是把皮卡不作为乘用车硼簿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搁袖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狭辉,与宽口径比还有11个百分点翘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粉栖,五十多不一定是峰值点佃响。   另外昂慌,欧洲这几个国家沮劲凉,虽然SUV占比低边坚康,但是比重也在提升眉茨蔷,从8%涨到25%蹿继,SUV的热潮是全球性的吧详瘦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下社,美国椒航、加拿大这些SUV占比高的国家舞酮泪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丰,大部分来讲可以占到40%左右词部侍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霓掇帘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枢邢,欧洲这些国家就是两类寸超,我国应该是随着美国瓷定、加拿大保位、欧洲这个情况味扁,因为我们已经占到40%的份额了伸,如果按这个去计算每拳,中国的三厢轿车是48.4%罐屉哗,还应该有十个百分点的下降空间揭浓冷,下降去给谁丹?基本上是SUV评赎奉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宛帘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锭,这就是我们对SUV的一个基本判断酮铃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驰衅,就是份额和价位双提升斑酵疮,这是非常不容易出现的一个现象秀吼圃,如果把它拉得更长一点看劝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笔触缓,2000-2010年连续提高了苹哺呕,最近这几年不太好羌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搭寂起,实际上拉长了看的话到现在17年的时间判晾林,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修矢,2004年写、2008年歼砍、2011年苫、2014年谈,其他年份至少是相等的怖,大部分年份是比它高仆躲刚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擞袜潭。   现在一个更积极的情况来看窜,就是我们的份额在提高唾户,如果以总体的市场为100的话菠具,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馈陡默,如果以生产量为一百的话呛郊,我们的自主品牌已经占到了35%概,其中提高最快的就是SUV枷伦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脱,它占到了一半以上的份额金孰蹋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降访,以轿车为一百捻狭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饺,连续几年都在下降俱喜,轿车竞争力在下降纬楞帮。但是自主品牌总体上的份额在提高馅耽幻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攫,这个销量在提升摔撵相,低价位的车销量在下降层,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忻翰,增长最多的就在这个5-15万区间诧滴携。以自主品牌自身为一百的话挝竟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莽凉哎,现在只降到了3.4%雷,而5-8万的车这几年也在下降咎氯惰,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾晨,这两个价位上涨的是非常的快错假,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拍,自主品牌的车价格明显在向上走腿筹骇,这是一个积极的变化慧。   另外囤缓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谁其赴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淋父, 10-15万区间范拌,自主品牌在里面也占到了28%嫌全漠,这个变化是很积极的睛讣酬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂,最高峰是2013年213万肌,去年降到164万呵,但是SUV在迅速地扩张法投椿,大家看这个SUV的比重疯,原来是二十多万辆芬脓刑,去年到150多万辆霸,右边这个图是10-15万侯溯安,更是靠SUV在拉动的黔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争态桑,这是一个非常大的积极变化耐课寥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸵,这是GDTop的一个调查数据克裴闹,这个一百辆车出的事故故障率喂惜版,自主品牌在2003年有四百多个事故荚栋,合资品牌现在也在下降翰酮交,这两个差距正在缩辛ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的太。   从产品的角度也可以感觉到裳,最近我们的一些新产品像奇瑞艰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睡访炬,这就是一个积极的变化倪峦烙,这就预示着我们未来具有可持续性匣。而且可以看出吓,如果以前二十名产品排名算的话辛坎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韦澄,一个长城C30一年卖了15万辆左右忿猫拖,前二十名里面我们有两个俊扯答。2013年更少一点闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的估哆,前十个里面已经有四个是自主品牌的脾惯凄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行景徒。   这几个发展量比较大的企业牟闹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的划享痊,这也是积极变化控,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讳鞋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮汀,国际市场南美洲背、亚洲炼瓦幢、东欧错牌、非洲是迅速扩张的市撤站帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敦金,我们产品出口大国全是这些国家谋倪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撵笛荒,跟我们购买力差不多首瘫慰,人口加在一起12亿路,跟中国市场差不多汇,换句话说中国市场去年卖了630万辆捐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绢添,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褥话么,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窜笨昏,传统汽车大有希望赤陪弛,至少应该平等地分配国家的力量霉,在传统车和新能源胶瘁连,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辟郝,力量投的也太重屏谎集,下一步要对传统汽车给予足够重视骂抠滔,它完全有希望获得好的发展帮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黄,以前是高速樊,未来是中速视,它要抢别人的份额戌拨娥。最近两年这个数据可以看一下访,自主SUV仙双骑,连续几年50%-60%的增长碳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勒跑吨,这就说明这种竞争关系在发生变化沪岭,这是一个默盖。   第三个观点我们就一句话带过了羡砂,汽车厂商的格局要发生变化扩,过去是大家共同进步拆、共同分享发展成果蒋客十,因为有年均30%多的增速汉媒,最近几年速度已经降了年均降到11%了维镁,未来还要下降畦佳书,大概8%左右或者稍微高一点官,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展法耐。另外合资内部也会竞争摄寸,自主内部还要竞争谰线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆,大众占到33%坞镜,最高占到38%辉迷疵,就是中国销量占到全球销量铆,宝马膊龚绰、现代授、PSA都占到了20%鞍陷娘,通用15.9%刚沃馈,如果把它的微车也加上超过25%檀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄风厦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罚薯,要么是维持全球地位通用钡蝎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姓渴,大家对中国市场都高度重视让腺券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随访,我的速度要比别人的速度高危,所以竞争更激烈亮、自主更不用说了淀汾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辉刷络,大家都给予很高的期望锚纠赏,未来我们说竞争会非常的激烈警苯写,而速度又会下来戳故钮,所以未来的竞争格局跟以前不一样剐稿,以前叫分享俊揪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垛滑谩、弱者更弱杆,十四五就会出现兼并重组交,如果我们放开让更多的企业进来茨撕墨,我觉得这个可能局面会更快和圈钡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈,最多明年还有一年搏督,但是它的速度比平均速度还是快一点牌,自主品牌大有希望铣,我说的是传统自主品牌锭苏繁,传统汽车还不是新能源汽车特叉肋,另外格局会发生大的变化靠棵联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮聊车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括高位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷韭,力邀政府辨亢、行业噶、企业梆错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯唱,寻求产业发展有效途径膜慨。   以下为福田汽车集团副总裁涣伟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铅。 福田汽车集团副总裁靡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导据醚捌、各位来宾冒拴、女士们肆、先生们答寄法,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漏缓泵,能够跟同行圃宿锣、专家做一个交流学习撼娟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新突、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗅鳖朽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缉。从全球战略的视野来看痕痉为,乘用车的全球化特征更加明显孰汗裂,很多轿车的平台会在全球市场销售怠笔慌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暗坞。举个例子接,如皮卡试盲堡,在北美皮卡占整车比重是很高的郊簧偶,但是在中国萎,在欧洲尾臣协,皮卡的量就很小集殊豌。另外又如轻卡式,现在它的亚洲化特征会比较明显烩僵。还有重卡霸,在欧洲都是偏平头的肥某擦,北美则都是偏长头的钱。所以商用车行业的区域特征很明显避汤伞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炔。而在中国市撑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芬芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣0隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驾吭俩,2010年达到了一个峰值429万辆窜淖父,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尾季,去年是345万辆锭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啦挫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胎焦,主要的原因就是因为重化工行业算聚,如煤炭鄙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筷刑。另外整个物流行业的效率在提升提护厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃持。   随着市场竞争的加剧确歉藤,行业整合也在加速吮哼,份额由2010年的44%提高到2015年53%零,再看一下今年商用车的情况经郴瘸,今年一到七月份销量略微增长劝辑,整个商用车行业增长2.4%侍寝,我们判断是过了低谷我颇赴,所以下一步会有微幅增长摩陛裴。2.4%其中主要是载货车贡献的胺,同比增长4.8%呈努,客车受微面的下滑梅,导致载客车下降了10个点撂。   关于未来的商用车市臣ザ啊,我想从四个维度分享一下我们的判断滔锑葡。   第一是从宏观经济层面肛犁,从金融危机以后摩沏,全球市场增长的趋势是慢下来的挤脚赔,乘用车商用车的比例现在基本上在8常藕痊:2搪钱,但是进入“十三五”之后我们判断舷抒徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭规算,商用车因为是物流工具的企业屯般闹,未来会有所好转弘,但变化不会很大事。   从技术层面来看射,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筛卡鳖,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ㄅ瑁快的官。   未来的商用技术主要围绕着智能化露、网联化翠酞、电动化遣刻庭、环保化来追求汽车的高效木绦坏、绿色荚沟勤、互联和安全攀。   另外从中国的政策法规来看澄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毁担时,从客户需求来看仇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈恼,推动了中国新能源车的高速发展蔡朵涂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糯,同比增长102%钢颈扭,其中纯电动客车3万辆胯融露,同比增长176%亥抠。未来在城市公交以及城市物流勿说混、环卫等方面檀,电动车还会有一个高速发展诬微木。   下面分享一下福田在科技创新顷疚纽、转型方面的一些经验和做法凭波盾。   在商用车2010年达到高点之后辟趁详,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淡瓤土,加快掌握自主研发的核心竞争力馆胖委。通过五年的发展来看庐闻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的太败。福田汽车目前的研发体系是两级挥娟,一级是福田集团的研究总院莽天,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卞酞稗,曹博士也说蛙窃控,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啦凉椒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜,是一个二级研发体系线。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啼、整车的集成以及氖焯模块开发和整车测试的三大核心能力空。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赏、康明斯等等合作单位进行深度合作购校、改变和创新翰病,推动整车的技术进步江歌。   在转型方面虏排,我们这几年主要围绕着几个方面扁。   第一是产品低端往高端转型辫起,在“十二五”初狗柒,我们的高端产品占比不到20%筷竟,我们到今年年底高端产品能达到70%崩。   第二就是从国内往国外转型姬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锚涉毙。我们连续四年商用车的出口保持领先什,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摹昏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谩铃拱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿禄然,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眯戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒丧,我们在属地产业化方面做了大量的工作唤簿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础填。   另一个就是从制造往服务的转型馁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呐,在“十二五”期间丛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穆岔绦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸华苛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卤秽粳。福田康明斯通过这几年的培育偏片,不管是从业务的规模辖、收入膊稻汀、利润现在都发展得非陈#好氓,另一个他也对我们福田汽车的整车陵饯,为适应这种环保法规不断升级提供了非程妫好的支持怖甸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偿瘫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咸啃泛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3落钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛋蔚逃。可以说尽管卡车的量比较行肌,但因为排放比较高栖,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥溃信,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咆静祟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垄,实际上物流的效率还是比较低的堑。基于这一判断赎盒,我们提出了一个“超级卡车”的项目谜鸵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侍,通过这种材料的智能化炊、材料的纯电动巾寒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色户檀淡、环保冒衡氓、节能耻乾、高效痹、安全横操、智能的超级卡车钾究。我们的目标是要实现降油耗30%沉,降排放30%竟逞桶,整个货运效率提升70%茶。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞧卞,我在福田分管车联网业务醛釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傲蔬撇,因为乘用车是一个消费品酶际盘,买车和用车的基本上是一个人既视痊,而现在主要是用来出行的吓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荤,但是商用车不一样硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锈,驾驶行为各方面的安全笺烧恋,另一个就是乘用车是一个地域性的车从赣朔,不像商用车需要全国跑换,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既办烽,过两天跑到海南去了沫椭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祥履。还有商用车的故障率寇虱,因为它的工况复杂刨畦,商用车一般具有轻载欧戮、标载和超载降寒,但是对轿车一般不存在这个问题胁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑裳吹。所以通过车联网对车进行故障预警票稻、排除以及程序优化等方面滴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秦,建立与客户的互联互通藕率,为客户提供增值性服务犊叼潭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僧酸刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平世慷膝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划方江墓。大家很清楚世热,围绕着工业战略奈,德国提出工业4.0膳槽,美国也工业互联网蛊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捍、英国的2050战略枷试,中国也提出了中国制造2025沧动谅,福田汽车结合自身的一些现状卯公,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浇鹤垮、企业与企业铃、企业与产品认孝僚、企业与客户的互联互通材纤铺。“五智能”就是商业智能莫畦教、智能管理遍赤蒂、智能汽车嗡欣、智能工厂玲、智能制造盘弛朴。时间关系罕寒,不再进一步叙述旅。   目前焚窟虏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期监氢笺。福田汽车愿和大家一道冷沫,通力合作路郴,整合资源钝,协同发展缴伙,共同推动中国品牌的加速崛起堤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屡筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪茨兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户,力邀政府藕、行业锭画、企业堑亲戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅,寻求产业发展有效途径僚办搏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麓辱石、舍弗勒集团副CEO兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舵、驰骋未来》的演讲实录爽。 舍弗勒集团执行董事会成员闷菏、舍弗勒集团副CEO边肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾略岔、女士们僳迟、先生们攘九茎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略限雹偏,我们的愿景吓壳,是如何来推动我们未来的出行和移动跨淡扮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湿桃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史限蒋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涧,我们是一家领先的技术公司藩聊,在全球都有我们的足迹涩,我们一直致力于移动鳖了,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戎搭龄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钾。   舍弗勒一直致力于创新吭阑波,也可以说我们成功的因素是质量币、技术和创新查。我们在制造业方面有很强的实力戊,在系统研发方面投入非常大攫摊腹。我们创造了一流的工艺和技术狠茂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澜芒歌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顽摔,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔑授表,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韩。   就像很多其他的技术企业一样贸噶群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻钠伙。第一是环境友好型的驱动书,第二是城市交通青矛罕,第三是城际交通氮亢,第四是能源链邻锑。比如说大家可以看到料,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗察,人口结构变化非惩は矗快棉此,老龄化社会已经展现在我们面前皆葱舍,技术变得日趋复杂迪输付,数字化技术的利用领域不断的扩大题铺,我们需要找到更好的方法来彼此了解熟磐涎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篇。数字化是一个关键通纽,另外就是环境方面铣、可再生能源还有资源的可用性同胯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逝亮,资源的短缺也是我们要去关注的脓肠倪。   再看一下经济的趋势勒垢,我们现在处于一个全球村绊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亢,这些是不一样的新轿。另外就是可负担性的问题途,我们要为客户带来更多的价值儡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傲门,这些都是我们要去关注关心的硼翔链。   我们来看一下未来的战略咎接,主要涉及到四个窗口勉拢。   第一是产品本身巧唇闷,我觉得对于汽车产业料鹅深,对于机械制造产业来说都是非常关键的俱。在这个领域/行业壳阶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颁拿茸,要减少对环境的污染林雹。   第二是当我们制造产品的时候具煌瞥,或者制造产品元器件的时候弘,要关注它的功能弟阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行觅、城市的交通爽躬,对于汽车以及对于我们的供应商斥莲,可以为汽车产业提供什么样的元器件息骇肝,这些都是我们要去考虑的抛。   第三是城际的交通绞,涉及到比如说航空蚕顾熬、高速铁路的一些竞争吼化戳。   第四是能源链的问题缓乡广,我们有什么样的能源是可以使用的播畴,我们将来的交通工具运用什么样的能源吾芦,这些都需要我们考虑律四。   看一下将来的动力总成尚关。我想给大家传递一个重要的信息侮,在接下来十五年时间里书,从全球来看钱眉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成论徐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绿惭禽。   但是现在也有一个趋势发展得非掣鸹量福快十诽,来自大众和奥迪的这些厂家屠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车架檄操。到2025年悲青,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咀蜂谷,也就是200到300万辆的纯电动汽车虏掣,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊阮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祁。我们还需要让它更加有效一些泞染割,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酮,还有电池或者是燃料电池等等橇缸刑,这些都会占据越来越多的份额兴孟。对于我们汽车产业来说非常重要海桨,对于政府来说也是非常重要的贩耸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邯,比如汽油伯豹,还需要考虑其他的一些燃料屋羡谢,或者是人造的燃料等等滦啥,需要考虑更多类型的燃料婚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瀑拳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筛葱,包括48伏的解决方案骇,它主要是对手动传动系统的电动化伦茬。我们需要首先实现这部分的电气化安稍。另外我们也需要对离合器实现电气化摧亲假,也由于推出电子离合器驼镁念。另外我们还需要进一步提高效率入稠。也就是要进一步推出我们的混合动力木恚块48伏系统讥肝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆荆块的解决方案溉磨邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豆暑料,针对高压的电桥驱动解决方案统佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案末话。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烤,以对其进行电气化处理尽。如果将来我们有纯电动汽车的话列息七,它的电气化程度会越来越高钙尚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巳挛,因此我们需要进行标准化罗鞋,标准化是第一步辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汉贰盯,或者说是一些部分的炬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沟讼梢。我们也需要减少车辆的整体的质量半瞪鼓,主要是成本方面是一个重要原因强能动。如果需要建一个标准的话尽,我们就需要有更好的一个平台授娶,也就是说我们需要基于标准的平台甸,或者基于标准的某┒旃蹋块进行我们的汽车制造胸庆癸。   我们需要全球的平台化解决方案魏僻纠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健蔷舵。关于动力总成方面品婪,它的变速箱是最关键的一个部分裁迫金。我们刚才提到一方面是包括内燃机败廖稍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饲譬酣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分报涡。   接下来看一下我们的重点产品爆霖笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳,我们为中国带来了什么样的解决方案靠保?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筹,我们推出了高压P2混合动力拿墓猓块目。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跋,我们希望能够改变它的一个变速器蒙途,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挖坑。   通过这样的一个标准的哪担块化设计卉海磕,它可以适用于各种变速箱之间的转变缮洞诡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匪篡乡,我们的这种创新型P2的混合动力乃概⒈龋块可以帮助实现不同程度的混动功能娇刑。实际上踞踌百,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁惰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卢匿。这是第一个解决方案纯乌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汞,它叫做高压P4电桥的解决方案妇吗吻,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞍。它具有高功率密度涎,可以适用于不同的车型涉缄笨,非常容易打包进行个性化设计驹匠烽。也可以用于新能源的生产逛钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撤呢。它可以让我们更好地使用内燃机溃倪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柯诗伪,这是我们两到三年前开发出来的萎。也是考虑到了中国排量的需求羌,或者是新能源车辆的需求姜韦。针对这样的一个需求椽视嫌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机边。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闻貉功,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁里撅,这个发动机是专门针对中国市场推出的甫融非。   另外就是在变速箱方面侩妥,我们也推出了一个新的解决方案坍烙,是集成干式离合器的DCT变速箱疆笨鞠,机电一体化离合器和齿轮执行机构写。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楔哨,对于工程师来说槽,我们都是非常理性的护灸,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚捐。对于我们的汽车技术来说涩,我们一方面需要理性竣,另一方面也需要激情帛肺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现添涸。针对方程式1的赛车抖磊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钙午败,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜绣鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦伺寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎娘,力邀政府佛筋、行业沮、企业瞳吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐,寻求产业发展有效途径纲勃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仿邯、副总经理 吴松发言实录截渴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮辽赦、副总经理吴松   尊敬的何部长阿、朱总病京绕,各位嘉宾狈辑饲、各位朋友触,女士们勤斡迷、先生们嵌栖,大家上午好窍。很荣幸参加这次论坛党,我上次参加此论坛还是2011年栏碱般,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焙窜仓,那时候传褀刚刚才有这个名字授惫竟,传褀的保有量不到一万台犯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闹狈,这给了我们很大的信心和鼓舞昂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铃。传褀一直也在努力牧委,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆麓隙乱,年均复合增长达到80%红。目前市场保有量达到65万辆盯睦,已经成为集团利润的主要贡献者之一突宠。   明星车型GS4持续供不应求票膏徽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数材骆,而且GS8与GA8同一平台塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篱阶新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到底祭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄,对自主品牌的支持输淬,关键的还是坐伟翟,关键的是感受坦对,关键的是多提意见皋铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泞颊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌清。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会春,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叛巴吝。我做自主刚刚回集团伯浩,将近9年半的时间卤咆,从不愿意干到喜欢干伺涛裴,到对自主品牌依依不舍吨,到对自己找不到定位和方向谅裸,感觉到人还是能做一点事即溯。所以这在这里借这个机会浆瘁,感谢在座的我们各位嘉宾碉河捣、各位媒体的支持花壁,也感谢传褀团队的支持救拈攫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姜金,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持版雇扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动姥谭岛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颅复。一个方面汽车产业发展形势分析守超痰,前面讲了很多了憾匡唯,我就不多讲惧昂境。   一个态势是稳步增长窜杰桥,但是全球增势放缓沁尸。中国汽车产业发展仍然有空间搽,仍将会领跑全球汽车势擞擎捣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仁螺拇,中重型商用车达到400万台块吕笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苍。中国汽车销量将达到3140万台硼矫嘿,我预计可能还会再多涵,关键是结构看你怎么改嘎?如果要参与全球竞争仕痘九,那重要可能生产量还会增长不贡,复合增长率将达到4%贤。   第二个特点松,优秀自主品牌加速成长黑萌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畅。中国汽车市场发生了深刻变化譬耗,中国品牌迅速崛起串,优秀自主品牌加速成长巩妈捣。关键是要产生优秀中国品牌穷探,不管是哪一个企业荷卜,在现在这个环境下睫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枷慰计,还有我们何部长趣谈,这么一批老的汽车界的前辈蕾蜕抗,到了这个会场又在用行动来支持赦偿。大家和我们媒体各个方面的朋友捞攘,大家坐一坐班扒散,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别身惹,差别在哪里憾藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的光。关键是中国人要团结蹄杠,不要互相贬低哩庆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦首垮,抓一到几个簿超,不要想象太多慈钳,我们从来不怕想象酬掂霖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向描,坚定方向卵。   那么数据也说明一切贡,2015年很多中国汽车加速发展摩,行业整体增长率为7.3%的情况下领姬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驮词,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沙版,相比去年又增长了1.2%百分点额。而且自主品牌抓住了很好的契机檄,在SUV里面我们是防守的膘限,是中国品牌先站住位置晤痹湃,合资品牌再进攻赌兽让,再加上周围的环境变化挟擂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凯诡衬,占据主导坪零狡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绰偏辛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰质,统治了我们的各个方面推恍。我们展开进攻是非常艰难嫡胃踩,但不是说不可作为祟开,要选择时机界碉。我们要在中高端里面取得突破京人,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比操痢,这是韩国人讲的体,不是我讲的坎泵。他们说避磨鸥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍单,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠕谁边,如果不选择是对自己的不自信漆,这个不能靠强求辟韭,靠品质懦萌、技术幻竟寝、新能赡涕浑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺。   第三个森骸境,汽车消费升级和资源制约菇,也迫使汽车产业需要供给侧改革迹灵。不但要有好的产品祟比皑,而且还要有低的成本察腔辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畴。在汽车需求方面矢颗泄,80沦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军新妊哺,个性化抨焊、智能化骂、体验化等方面的需求还在不断地上升蹄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阶认。不管怎么变化淬拒峡,满足顾客的需求侠,满足抓住市场的脉动枢促,这个是关键点犯。而且资源供给方面超射,现在的人口红利逐步消失凑牵,而汽车不是简单劳动劲久,是高技术情况下的技术劳动桅壬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褪吵邢,我到那些国家去考察过剁,没有中国这样受过良好教育票妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛾梆,那不是每个地方都有的闻。有的地方上午上班杯玲虱,下午到时间钱一领就走了比貌翔。所以对一些合资品牌来讲避崩,中国也还是蛮有魅力的胚,关键是要拿好东西出来甲,才能谈自主物。   当然工资涨这是个客观事实忻,2011年的时候4.1万顿谱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驼,这个不高的冒岸,还要涨扮托。农民工那么辛苦察焕惯,给他一点钱算什么勃屯。但是钱从哪里来搅开?我在传褀亏损的时候体,工资涨得慢息,但是想办法补贴陌。这几年别的都在减复弓,就是员工工资不减墙杯,但是效率要提高农徊,要杜绝不干活的人溉,最后挣得钱多奶桓,干活的人还没有机会娶,有钱的人天天有时间去议论怕,没钱的人在干活淳,这样大家积极性都没有了藉绕串。国企的弊端就是这个负。   那么在监管方面炉,工信部刚才也说了膛书,我们的司长也说了沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊烷吭,在供给侧这个方面要下功夫土。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巨贤,作为五大发展理念之首吓,当时这个报纸一播五大发展理念柑谐碱,那时候我还在乘用车夹茬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桔匪脓,这十个字苔。为什么呢粉穷瑞?因为没有创新就没有一切檬蹭,没有协调就调动不了资源磨完泻,没有和谐的话镀,共享也很难菏亲,大家不愿意跟你干立,我是不相信英雄的弦扯惯,但是特定的时间会产生一点兽渤,还是要充分调动群众的精神摹,各个方面全方面的参与籍陆,企业的成功除了它的领导者的作用欧蜜,更重要还是把员工的积极性调动起来通狠,人民群众才是创造历史的动力弥逛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人残,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革休,需要我们从技术管理迹沸旦、营销撼委、品牌较、产品沫湍痕、服务全方位展开创新导,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革论凌,来推动中国品牌进入全球钩沁全,成为世界品牌徘剔洽。   第二纺岗,汽车产业供给侧改革方向与实现济橙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匡。   首先粉韶促,在自主品牌方面倪鹅,我们是追求全球视野开展正向开发驰,坚持以我为主的构造核心辞,组织全球资源程昧蒲,开放性自主研发模式借,掌握核心的竞争力堡极朵,获得了可持续发展能力泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了那耽测,我们的生产能力标准是35万蜡兑堤,但是预计今年我们的销量会超过35万停碉括,有可能达到38万煞,当然如果制造组织再高一点募踞,可能40万肛,也还是有可能纲,但是大家别报到40万啊扮散。这是有体系妥,有制度保障的沽钮倘,有员工的全程的参与沟勺。一个别的企业的人到这里来看戊,他说你这个企业为什么增长这么快瞎典秀,没什么别的膛浓朴,员工的积极性调动起来了陇妹搬,他们说锌胚丧,我看到你们的员工眼睛充满激情掣鸡,因为人天天在干活的时候就会有理由痪篱,如果执着地做一件事情带有一点追求犀秋捷,那就有远大的理想砂贺途。   放眼全球紊,在开发方面整合全球优势陌绷,实现研发的全球化巍裴竟,人才全球化绘趟、配套全球化梨什漂。依托国内的研发资源渡形颇,充分利用国外的资源开展研发资源整合畅擒付,打造企业自身的技术体系沛词俗。我们用了将近五六年的时间亨态咎,我们确立了G-CPMA跨平台陌植ǎ块化架构脑十漓,我们第一代的产品是引进消化吸收莫,第二代产品已经完全进行了提升珐,但是没有否定第一代规蕉,掌握了数据链旧派等,掌握了开发的流程胯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扯假。实现了一个平台可以开发六七款车型岗肉沸,实现了多个平台车间的相互有机关联弘飞芬,实现了车型的变化多呢,开发上市快曙携,质量易保障晦,低成本夏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孤迫授。   第二个贸孰歧,坚持质量为先鼻南,推出精品车型剑,提升产品质量郎纫,加快自主品牌产品开发拱卵,提高汽车供给侧水平苦四,推出符合时代的互联网化的产品毯。打造消费者喜爱的精品车型航,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埔佛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式科,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荤。实际上汽车不管是新能源也好脚贾,产品的三大特点皆线懦,一是颜值不好看别人不买双狸蓄,第二是品质标绩秒,没品质也等于没品牌譬,天天出毛病心里不愉快放,第三是性价比湾,就是靠成本全较沤。我们的员工不需要培训就知道品质帮渺宛,因为好多从合资企业来赖脚,合资别的没培养凡潞,就是对品质追求蚀烹,结果就是成本搞贵了碱剩蕾,把品质先过关呻四,回头成本再来逐步下降新。我们第一个解决的是品质魏,第二个解决的是颜值道,第三才是考虑成本泞家劳。成本档鞋痪,供应商的成本我控制不了恕免刑,如果今天在座还有供应商的话尚潜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点门嫡萎,还是有这个机会的臂。但是我建厂可以控制殿,我们内部的生产流程工艺勺,我会重新再造率衫垛,这个我投资减少了使,今天也披露一下拢镭,我35万的规模最多可以干到60万到铆琼。如果创造性一点可以干到65万倾,总投资50个亿娶,含整车加发动机钾爬,这是内部数据陪,来给自主品牌共享双。   包括一些模具加在20个亿舌材、70个亿碗势,最后的结果我都不相信善拎,实现平台化催歧氓、公开化沥、可视化凯,让所有的东西全部依照规则阳光推进梢藉栓。现在我们的供应商也很满意落岔涡,社会上也很满意热。这就是在体系桑,在这些方面的作用力淘豁,防止一个部位一个零件摩,一个车就不同零件不同标准困爬,那怎么做撅,永远做不了好车词鞠久。这个要感谢合资养成的规矩簿即。但是自主也会给你更大的动力疵拖,动力是在研发蚊度驰,其他方面再有作为羡刮结。所以我们是国企的平台弦,民企的效率霞效懊,合资的流程舶,这三句话就是这么个意思纠完。   第三个递柔脐,坚持智能制造打造智慧工厂拎颓绢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇翟,实现占地面积的有效节约桔歪私,我们的合资企业及晨抱,广汽本田在推进第三期的时候偶誓钞,就是根据SSC这个原则穆抽。SSC的第一个S就是小型small沟,即所有资源空间最小肯、设备小型化;第二个S是简练simple比非隋,就是除去浪费黎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炼,complete缮,以追求小等栖、近肯、短浓丛、轻逞,最合适的自动化挨绊、姆垢危块化谁。所以广汽本田第三工厂运用SSC词勘陡,它们的车间占地面积减少45.5%褐,投资减少26%芭律,跟它的一二期比胯收,能源减少了29%块偶抒,成本节约了21%办刹。   第四个坚持管理创新阂,开展构造改革闷窍,主要就是我们广汽丰田谭姓笺,因为我原来在广汽丰田发动机疮,我9年就去丰田一次烙,去发动机只回了一次瞳泥随,因为当时这个地方环境太好了嚷功,我怕一回去又不想搞自主了径梯。但是鼓励我底下那些员工经常去娄络勘,去交流胳寺号,日本人也还不错杉鞭,大家都交流局头幻。但是技术是交流不来的惫,思想文化还是可以交流的阂团。最近到丰田去了一下缺,大有感受估沪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眉,它从最关键舅膳戌、最基础的制造环节入手涩笺,开展生产管理创新枚唉桶,从制造轴疽悄涕、供需轴屉顺、采购轴出发秆露掸,深入开展构造改革挥离武,实现全员参与楷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靛,充分调动员工的积极性激、创造力踢,取得了良好的成果譬功窖。经营绩效方面米掠,今年的销量增长不多屉附,但是利润大幅提升维玩,生产效率显著提高汝魂。人力绩效方面汹菊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荣,管理体系与生产流程更为完善臼架境、合理仁阜。   通过改构造改革俱祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升论,根据他们的预计皋叮怂,已有的数据亩蠕,2017年单台不良率预计会降到0.01%齿旦,就是万分之一哥法涉。而且现有的工人总数减少1600人厢鲸叫。就是现有的存量也可以变化逆,他们现在不到一万人痉,要减1600人讥端,它新建的工厂晦播破,员工还是要招的蹋邢弥,但有的还是要走斗备。就是用减下来的人把他投放到这个地方哨。   第五潜猩,坚持体制增效措别,强化体系创新埔。既然这些企业都到中国来了港沸,有机会为什么不学一学呢晤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却昂谴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唇恳点,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叔谰拉,广汽本田精益管理霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肝骄冲。为什么搞一个广汽生产方式揣旁惨?为什么不造一个丰田呢枚宦?这里面要说一句袒辨,丰田生产方式你不能完全去学贺盾,条件不一样弄拒秒,环境不一样妹互钳,人员的基础素质不一样奴频,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎举缉。你学它必须要结合自己咸噬蟹,连日本的企业去学它的抡蹄氦,有的好多也不成功森,当然我不能妄断投,这是从资料摘的铺,不是我说的丸。   第二个偷,我主要员工整车从本田来必,发动机从丰田来姥朔,也有一部分本田炽,两个企业不同的模式怎么办疮疙孩?发动机就要按丰田来础甫探,从头到尾来顷抵,坏的不学好的学识,整车就按本田的来饱姐箩。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌?我说干自主就不能有体系琴侵,要体系就是传褀的体系单温。不管你是从哪里来倍盆,包括从社会上来嘲,来自五湖四海一个共同目标篱,要干好中国自主品牌签食。所有最后提出了广汽生产方式趁,以丰田为主结合本田唯,这样把文化巨稻、体系做好具川,但是还不够巩固湾,还要琢磨谋编顶,现在体系已经起来瑰脾臀。   我们从2013年开始策划樊慌喂,集团的主要领导说这个很好韦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慧签叭。   所以后面我们的产能又不够了两嘘踏,销量又搞起来了响,整车进行改造炔毙庇、发动机进行完善窗,整车曹逢女、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镰能,就是第一条生产线讨妻陆。第一条生产线上半年生产了将近16万蹿刨涸,20万的能力干了16万笺入,实际上还可以做户贿汗,全如果满负荷做的话靖末,估计干到35万都没问题透但狮。极大发挥瞳,这个不进行全体系变革很难覆仟拧。发动机装配线一次合格率99%晌湃冗,这个零部件产内库存减少70%枚贬,厂房面积提升30%忍喜胚,原来不够用乖具洼,现在多了这么大的组织喝瞪。库存资金减少50%睹,更为重要的是这一成果横向展开凰碴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线认廊,它的年设计能力15万辆表兑,8月份的最后一天有个数据赖末恐,他们双班日产已经达到了650台唯,它的满负荷是700台啸愧,估计9月份就可以满负荷寇锭。这种提升的速度红礁蹲,全世界都是先进的啊魏痛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氢牛硕,它的一次合格率最高达到了93%泼谋,平均水平92%煽醋黔,接近丰田中国国内水平路任,当然追求的是丰田日本的水平肛诗,广汽丰田学丰田本厂连钒促,我们下一步也拿一个计划杠,要挑战就挑战一流导,否则没意义贰项。   那么我们以建成世界级工厂为准则翟颂佰,以广汽生产方式为核心帝饯,融合了SSC原则埃惠柿,运用创新思维全力发展智能制造技术举,打造智能工厂抄架。我们在第二工厂通过价值流最大化瘦、设备智能化处捌,生产线自动化柏铆填、物流信息化窜烧客、网络可视化委琶、操作简单化吵丧、安全绿色化收幂涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撑蔡鸿。这个第二个工厂是非掣饬荩好舌、非常成功的一个例子耍忱介,但是这些都实现了恳途。   第六是坚持品质保障弄晨拧,打造高端品牌瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浦辛,高的效率提供优质有效的供给汰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵,连续三年获得中国质量汹雀、中国品牌第一凉,超过很多在中国的合作企业霸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梁,所有企业里面包括外国品牌片,与广汽丰田并列第八辽,比2014年上升6位花棉。   第七经锰慷,坚持客户至上绦群,提供优质服务诽,不管是在任何情况下诧眉颂,用户是我们服务的对象镀谢,也是我们的衣食父母赁耻另,尤其是作为汽车这个特殊产品闲,我们对安全龄悄、对生命的一种关怀貉凭饶,作为生产制造环节的改革受侯,是汽车产业供给侧改革的重要方向闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少垃,这还是目前我们相对比较一下脖袜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名船点位,也是一个什么机构韶,我记不不太清楚功石。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滥却。所以在产业互联网的时代纯浪,每一个企业不再只是产品生产者穆、服务提供商粱刻滦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泵里匿,服务以各种形式融入到了制造业敦藉斡、研发设计布妓、生产制造递矛、经营管理景其、销售等环节较篱局。有价值创造的可能潘皑母,就有服务形态的出现尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限来,两者相互融合咯混复、相互依存册,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸疥狙。   广汽在这个方面也展开一些工作介胁胆,我们的整车平台将联合金融干丘、保险房、物流拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘,车生活平台会涉及多个业务平台前恒,除了常规业务平台还包括了配件商城椭、用品商城讣久郝、社区服务连锁舵煞宛,用户使用汽车的整体生命周期炊抡,产品的购买只是开始甭太裸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呢赡,这才是我们下一步发展的重点去咎。作为汽车服务提供商盘,我们更应当关注的是用户的体验太擎屏,以及给客户带来的价值增值感受驳皮埃,汽车服务O2O的打造航劫,也是为了满足汽车全生命周期的需要萎,以及品牌和价值进一步提升的需要烷。   第八拘摔,就是通过这些改革霸囊唱,整个广汽集团范围内的成果撩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奉,同比增长28.8%掠殊、29.7%朗,比行业高出20个百分点提。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平段忍,同比创下历史新高恃。当然传褀在这个里面那是贡献更大陆坡,1—7月份销量已经突破19万堕,超过去年全年动文,加上8月份最近的数据紊,今年全年的任务22万已经完成了蚕憋刮,同比大幅增长143%石沦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幢,位居第303名啊凤酣,比去年排名上升了59位劫,整体实力大幅提升塘。   第九虫,就是广汽集团的发展十三五战略涩盯。简单地就是一个内部协同创新副,外部开放合作伟皖乱,这是总的原则瞬瀑犬,全面实施结构性改革奠涕型,实施一五一三的战略硕蚂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹤骨窝,这是一个保守的数据倾连下,因为传褀搞不好就过100万啥跑凛,前几年说传褀100万判日,别人说吴总笆帧,你是不是在吹牛落俱绦,现在领导嫌我100万都少了纺串,拼命把产能都整合过来了佳,成为先进的汽车集团裴羌隧,做强做实研发整车零部件奢小、商贸服务和金融服务五大板块苔簇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌目峭,实现自主品牌事业的跨越式发展锌些胸,全面实现一个“三”愧勒澄,就是电动化涤修、国际化歇拉猴、网联化三个方面的重大破倦。   各位嘉宾柔沥、各位朋友钵劣,女士们党川、先生们访瑞,在需求持续升级盛屎瞄,资源消耗的情况下狠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碌奔髓、品质优先惰、创新驱动的发展路径洗程,坚持正向开发默拟,提供优质产品醇材,坚持智能制造切,开展管理创新份拱,保证服务水平劳儒换,注重品牌高端化苍示。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摔缅规,共同推动中国汽车迈向新的台阶吕疼悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球首竿嘘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸葡:李芳" "  今年3月堡,借百年庆典之际啦扣恃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崎,即“智能互联”估险、“绿色出行”和“自动驾驶”檄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诬说倦。随着战略的提出秋酞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开从糯伪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乃括俏。在这其中先寡畅,“人才”就成为关键问题刀。为此唉卑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媳危亲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘿搽盯。   根据沈燕的介绍可以发现泄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憾淡,涵盖计算机兽糜、工程学箩、自动化到挞、金融等多个方面橙惺护。她坦言导钮佃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袒碴撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病。因此棺侵募,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才林。”这其中包括互联时代的在线招聘啪锤罢,“例如我们利用自己的招聘平台席、Linkedin劳楼帆、智联招聘等在线平台袭坍,以及大学招聘厦添蔫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粱侨。”除社会招聘外节先,宝马也会通过与院心枧锷洌合作穷复,提前把学生引入到企业中帆,专门为宝马培养人才屉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作操乡,举行“宝马同济日”这样的活动敞。“去年我们就以互联驾驶为主题呢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楔炮工,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习道得。”沈燕说道放卿础。另一个重要渠道腺保,就是内部员工的推荐咆狗刷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粮性,让每一位员工都变成职位大使江莎,在朋友圈进行转发传递顷。   “我们对人才的要求岁,在能力方面最重要的是对业务的了解莫凤。这不仅包括对业务今天的了解巳和忌,还有对业务未来的了解完含。要知道未来战略方向是什么瞧芍毯,需要什么样的技能籍持。 ”沈燕告诉记者覆,“此外卉鞘,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳法,还要对全球化有所认知宽到侯。随着技术的发展咎,我们对人才的需求呈现‘复合凌婚偿,跨界’的特点粹。但是臼瞪搭,这类综合性人才很难直接从市场上获得零衅,需要我们进行入职后的培训敖摆抱。 ”据了解擒柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆嫂德,提供给员工出国培训以及交流的机会穷拓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碳獭赶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茸,以拓展视野微破,提升能力录秀十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晒,吸引并拥有了一批充满抱负饲巢沙、专业的本土化人才算。而面对未来蜡,本土化人才也将承担重要职责遂淳,“这包括为‘在中国桨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粹孰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜兑毕。”沈燕表示享谜。2012年念失微,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜绵,并在上海组建人工智能团队茬臼,承担电动化和智能化的相关工作肃土。另外叛地,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懦咕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取。 这个团队将研究和紧贴中国市澈:俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地示丰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗陪道,用“数字眷、概率猾边、未来”为题能蒂卧,论述特斯拉电池的高密度躬貌吃、续航里程及电池的安全性醒炭疽。对比国内律登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车场,并预言电动汽车和智能手机一样丝玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷襄锻,不可逆的未来抽峡毫。 以下为原文啊潍:   关于密度和里程数鞭珊草。 特斯拉Model S上市已经四年多了冷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陛编褂,至今为止一个都没有兑现掀叉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岭,里程最长的量产纯电动车涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潞怕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法努,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凳逛,忽悠消费者纶墨冗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬磺嫁,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭江,在有些国家辅助使用NEDC的标准弧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材幌。   关于安全性和自燃率堑推。 自从2014年初安装了底护板杭袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擞烙淳,远远低于燃油车帝超,各种撞的惨目忍睹事故扦,也都没有发生自燃入屡。相反逼骏存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航涤萄,却成了全世界自燃率最高的机动车粪线荤,更远远超过了燃油大巴的自燃率幢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理概春,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踩谜酱,车门闭合的时候已经有点变形了)斯侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峦奸恃,几乎可以说诚:特斯拉重新发明了电动车匠滩。    国内真正用心做电动车的企业乒溃丁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备琼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机齐、变速箱挤四题、油箱等擂加辞,改造成电动车的事情)谎项侈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滦贫顺,才会全力以赴来押注电动车搭肠。当然棺,也可能是很多品牌都在蓄势待发为杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽袖龋。    电动车不是什么弯道超车贿,而是换道竞争唬。    今天的电动车桂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踢。待机时间是诺基亚的几十分之一呐绣,软件也没有几个尺,通话质量也不好拴铝,汉字输入也麻烦的要死漆悉螺。和智能手机一样具廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来乘嗓,不可逆的未来嚷前埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒簧却:李芳" "   2016年8月30日寂,在北京新浪总部混膏拴,北汽新能源充电部门副总监陈保江咯、北京华商三优总工程师丁晓伟八沛伪、电庄总裁兼CEO先越赏彭灸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人式、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窘坦。    作为新能源汽车销售终端环节趴朵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墟腑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承畋馈,更是充满了诸多困境辆轿蕊,不为外界所熟知吮蹄辱。    那么瘁蜜,作为中国最大新能源汽车市炒搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬,北京模式发展的瓶颈是什么个盗传?有何值得借鉴的地方返市溉?又该如何去避免失误和纠正散串叼?政府剖略、车企渤沏蹿、消费者在这一产业链终端中靡,分别又该担任何种角色鼻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲍醋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欣:魏总秽,刚才你从用户的角度藐摆,同时您也是媒体人的角度山疾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哇嫉沫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰揭,您发现了这些问题之后吾瓢猜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烙?    魏士钦垛:其实我们一直在琢磨这件事陇叔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镶称天,这两点是能够解决掉的毁。首先第一个膏帛纶,支付碧朴。就像刚才先总说的欺厘佩,有个银联一样的东西悼滴,接下来有个第三方菏,或者接下来大家都使用微信支付奠缄柒,不管是充电桩也好白违惦,app也好届,还是当时的扫码也好烦吾,还是微信也好耙,支付宝也好垦,能通过手机支付华化,基本上都能解决掉筒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狭懦剐,我们把支付给它想办法统一了救险弧。不一定统一到一个里边去褪,大概两三个呕奠,大家都在用沸,这就没问题奉。    第二贯贪,这就相对更难一些了宽邯失,应该是有一些第三方平台真正站出来帅釜,能够收集所有的真正的准确的信息答俱桔,其实当时我们自己在做app的时候垦彼,就是在做摸点的时候仑肺普,我当时就矛盾彤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棉,后来琢磨来琢磨去尖巫,通过很多用户的反蓝ξザΑ,我定义出要摸一个最准的点蹿扣醛,不要最全的凹加。准是什么概念间半够?第一筏环设,我找得到膝壬蠕,第二氢,我到那去一定能用得上匪携目。如果我找到它了视据庆,也到那去了啪胶泪,但根本没法用冉挞,那就没有用了就喊逻。所以如果站在媒体角度虏,我希望不见得是谁赶,也许是个媒体穿亩,也许是另外一个平台帕笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起推氓,但是它也不一定是最全的汇,但是它是这些所有的里面最准的蹭叭骨,每一个用户都能找到桩桥清诧,而且有百分之百的体验把电充上犊臣誓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匙入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芒嗓,是咱们国电的站涎,是快充拼殴芭。我们编辑去那边准备充电的时候都绞,有六个跑快车的兄弟埂孩,霸占着那个点囱,就是不让你过去糕培蝎,这个充完那个充掣劳梯,还剩一个车的时候管捷蟹,就赶紧打电话给另外一个兄弟畏,赶紧过来充电牵冲。我们不等了薯节妓。但是他们不知道磨唱,在那个点不到三公里的地方铣童帽,快到积水潭小西天那个地方喝,还有一个充电站没楷,好像是三个充电桩还是两个湃吠,一个车都没有炽膘螺,而且车位都是空的铅犊。他们不知道那里伯络。而且那个点村使庇,我们当时找的时候用了三个app楞低辩,只有一个app上标出那个点倍,另外两个app是没标那个点嘿沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堵,所以准确性其实很重要佩胺。所以如果能解决这两点我,我觉得咱们的空置集、闲置的问题一定能解决钩,肯定没问题的邵邢僵。这是我的观点肺淀。    黄山烽:关于公共充电这个领域队可倪,我不知道魏总在充电过程中汝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爱蜡?    魏士钦庭:出现过催收蓉,很多势蕉。    黄山炊:这个问题其实很有意思的问题费,充电桩的标准是国家有统一的标准捐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡。    魏士钦揉黔狙:是这样骡故沮,最典型的例子就是腾势霓帛诬,腾势在很多国电充不了贸,但是在小E充电或者普天是能充上嘶苇。    黄山锋:我们可以把时间放长一点来看婪昏滑,在2004恕免死、2005电动汽车兴起的时候青,很多人都不知道电动车是什么啊能,充电桩是什么滩。随着这几年的发展桂啦毖,物业慢慢都配合了淘维,所以从成熟度也好搐、物业配合度也好琅官,应该是越来越高的糙态氓。国家层面出台栖,新建小区予以配合葡暴,包括老旧小区的改造扁双,都会多方面来共同解决这个问题火庙构。其实关于今天的这个话题撤,我不知道台下还有什么问题要提问的亲县邯。没有的话斥蒲,我们可以做一个最后的总结仙汗思。    我接着丁总说的北京模式的问题该,我们今天说的是关于北京模式垄裁盟,丁总说了一个北京是纯电的市乘盟萌琛,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的哭,上海是混动市城,北京是纯电市场龟袍。我理解还有另外一个模式侯妮,就是北京的充电运营商是最多的冈,发展是最快的绰,一开始是国家电网拈啸娄、普天在推梧咖,后来群雄逐鹿尾逆,特来电闪了、星星等等各种运营商都进来了编醒,包括先总这样的都进来了嘉犬潘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避匙。    魏士钦坞鹅涎:现在已经不止了尽硕仓。我们有一个数据篱鬼授,说是47个运营商镰筋工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啊骂,我讲点个人思考和认识胜癌撑。    先谈思考相。第一匪忌畴,供给侧结构性改革内涵非常丰富橙,大家可能更多关注产品的结构性改革啦釜耽,其实我认为殊,源头是制度的供给和政策的供给蚊,再是要素的供给略,三是产品的供给柔辫哄。    再把这个逻辑关系缕一缕踢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玲浆,而制度虚漠碳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给固弊。所以现行体制下挟崎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藐底纯?这是我思考的第一个问题碍情。    第二个问题不录讽,是我做企业这么多年的实践和感悟嗓潍,企业到最后比拼什么亭闷罗?其实就是资源的配置效率吗惧。汽车行业也如此词贿。你拥有多少资源固然重要忙陆,比如研发队伍豢腔奇,既有一两万人的片抖,也有六七千人的咕措,还有两三千人的宿,资源差异很大讲什翅,但实践证明人多不一定成果就多赊涛,关键是资源的配置效率节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皆滤,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕藐。而企业的决策效率和执行效率体,又取决于它的机制和治理结构氯女溜。    反过来考揪鞘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臣。也就是说惰钝挨,产权结构会影响到治理结构和机制捆坡挪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响废,进而影响企业的资源配置效率去惦。    从逻辑关系上讲唱烦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革随。    第三个问题署俩敲,产权结构是前提蹦,是源头性问题脱洪,多年实践部,有以下一些体会跑狸。    关于股权叮欠福。股东应该优质化栖,股比应该合理化究黄盯。近期也好斜菲,远期也好凤,你不能把那些对企业治理齐诡楼、技术悍矮磷、管理靶歪颈,以及市场拓展没有任何贡献亥财浚,反过来可能还会添麻烦者捌奋,当股东绷辖。这样的股东不能要们胃防。    股比结构这块衅季,不同行业咖茸皑,不同企业镶,它的结构模式必须符合市场规则矫狈唐。若是竞争性行业腊杭吉,不管是央企模皮礁,还是地方国有控股企业促秆,做第一大股东绝对控股副半边,很难实现建立混合所有制的初衷镣缎了。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橇锣经,竞争性行业混合所有制要深混痰光,不能简单地浅混肚劫。什么概念漆碘?国有可以是第一大股东起阀檀,但不宜绝对控股靡喘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化餐饶娇、国内竞争国际化这么一个概念授。既然是全球化缎,如果你这个竞争主体签歇衬,你的治理结构娄,你的产权结构骗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坏昏,你如何参与竞争达?道理非常浅显明白嵌钠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俄卢。    江汽集团公司制定十一五规划前传,我们就有一个想法矩录上,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化可袄。围绕这个思路光蹄,于是就有一个叫三步走的战略规划辆。    第一步酷冲,把国有企业员工身份置换掉饥唬,从根本上说獭涎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掂喉,对职工也有好处赎,是多方共赢的一件事情撩叛。我们知道仁肺谁,国有企业这条船不管怎样款骄曙,开得好垒,开得不好辜,哪怕再破再旧潞,只要不沉下去韶,国企员工都会抓住船板芦范思,不愿意下船色。    如何把员工这些观念转变过来埠菊?只有让他们从企业人转变为社会人溶挠。因此拘别,第一步是2006年叭面,江汽集团公司所有员工进行身份置换炕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倪饺抖,作为每个子公司的投资主体锯菊适,共同组成投资公司诚。    这样甭闹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旱母鞭。    第二步啦侧,我退休后愤设翠,引进中国建设投资集团有限公司廓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壕牡。初步实现产权多元化氨。    第三步沥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜗,包括安凯客车的控股股权坛,整体运作上市朗钦。去年1月获得证监会批准浦,上市公司已挂牌勺渐。    通过这三步走——置换身份列,初步股权多元化鄙戮撤,整体上市捂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喝擎,对留人起到了较好作用什钮颇。在工业化韦、信息化炽道人、网络化尤其是移动互联网时代娥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撇迸,股东或雇主和雇员之间的搏弈弊,更多体现在决策权和分红权领域獭患。    为什么IT产业媒,特别是互联网企业发展如此迅速疥回霸?正因为它有这样的产权结构颧,这样的体制机制癸晦。做得好的互联网企业究,股权都比较分散扛沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份虫暗卧,可能这是大趋势椒拱。    互联网行业资源的竞争和协同攘,最终体现在人力资本价值上吞,他们要参与公司的决策和分红孙。这个问题如果不突破肩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恭杰。   存量是稳定剂猎丢,增量是兴奋剂    那么敝卵叹,内部机制如何变革嚷戎胳?    1990年我接任江淮汽车厂长结赏,当时非常困难桔,留不住人蹬拼词。有些人选择离开壤探,人往高处走诬漂付,完全可以理解谰。留下来守摊子的这些人不容易吵盎,到我2012年3月退休监,这22年时间里葱勾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恍。    第一阶段是2000年以前沽噬浚。可用两句话概括藏逼绩,第一句叫做存量相对稳定蜕摧,增量拉开差距屎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姓俺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铜,可能就有问题借卞。因效益提高而增加工资碘人商,贡献大的就多增睡,贡献少的就少增俄渡缺。即便没有贡献施缸涧,原有的存量工资也不会减少忿连扛,即存量是稳定剂及烁猜,增量是兴奋剂哇雌寝。    第二句是有计划按比例增长工资栋妮寡。也就是说陵克悔,企业效益再好裳射,效益翻番工资绝不能翻番藤绘挨。效益不是很好虫,工资也要涨陡熊虚。为什么排腊?因为国家年改革开放30多年览涵匡,经济20多年高速发展毋膏,物价一直在上涨侣,生活成本在提高钩,降工资就是降生活水平恍魔广。所以我们有计划按比例增长工资袜糙幕,以建立工资蓄水池椿恫,以丰补欠笔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啪归。    第二阶段是2000年后搂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炭扫。    第一部分是激司开,区域领先的现金收入栏瞄。和北上广深不好比藕,但在安徽及其他城市的同行业者中开岁靠,我们的薪资收入是高的惨纳,员工及其消费能力比其他企业稍高惶室。但现金不可过度发放吭,这是心理学吻。人就这样为澈褂,口袋里现钞多了后耿, 像一线工人绞,包括技师在内四,他腰包丰实了贫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锰玫侣。    第二部分是大福利镀贿。我在任期间羚处纤,江汽集团公司解决万余套集资建房拈现湍,还有大学生公寓悍亥需、廉租房等;自营的物业管理做得非巢悖好蒋斯,很便宜双,还有免费午餐钵揪,包括洗衣房等哭狭。有大福利拦径,有小福利撵,五险一金都取上限提粱嗜。    第三部分有限的股权激励府狭。    区域性领先的现金收入搅、大福利夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮,这使江淮汽车员工享受收入不低鳞厢、生活成本不高的待遇耐。也使人才无序流动降到最低触挂。我在任22年菱淬,江淮的人才非咎雄,不管是管理人才还是技术人才静玻褂,几乎没有怎么流失单怂。    外人都觉得很奇怪卫领诺。当时有个汽车企业派人力资源副部长舰,在江淮附近找了家酒店娄且阑,一住就是一个月捻碘,每天晚上打电话找人楞刮撬,但没有人为之所动淮哦缝。    究其原因汕慰响,当然也不仅仅是待遇和福利鲤飞,重要的是文化留人愧舶,怎么能留住人心蕉,这是其一眷口。    其二儡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设检懂粹,使员工的成长速度可能更快班步翱。    其三厂弟豪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棘局。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藤,但我们有三条路径搜尝搬。    一是管理人员成长路径头税:管理员井糜、助理管理师秀蝎、管理师欧虫霓、二级副经理阿形实、二级经理崇、一级经理付急犀。    二是技术人员成长路径埂睦鸥:技术员篮、助理技术师膝特、技术师;设计师馆谅拭、主任设计师能卵、设计总监警坟饶、技术中心副主任板遣陡、主任等播。    三是技术工人路径侯诚扯:高级技工副、助理技师纺、技师艘、高级技师愤绦。高级技师的薪酬绣镀,甚至比二级副经理拿得还多汰。    这三条员工成长路径挺怀谰,每个岗位都有岗位说明书泪汐。你要申报这个岗位觅仁汰,必须经历什么培训剔猫河,需要什么绩效甘,才有资格申报刺冷。上什么岗位有明确的薪资标准扒乾,“升官同时发财”恃,用人用工尽可能做到公开公正透明抹柏。员工们也看得很清楚崇刨,只要好好干先吩,就能够成长婚。    总之幌裸,在中央政府大政方针指引下肺,切实太锑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慷唬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革珊风瀑。    尤其是产权结构改革颇污煌,不要消极等待主管部门来安排暴棵灿,等是等不到的痰。也不要对现有体制谩申峡、机制太多无意义的抱怨毛胶擅,只要动机纯正班把,对国家对企业对员工有利莱,就值得一试搔尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想围。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捐,但一定是基于稳定性咆疙烈、权变性窍楼糯、柔韧性基础上的变革迫富譬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通料。同时切记不管做什么事情娠糠侥,一定要取得合法合规的文件依据俏草。    在沟通管理和内部运作方面软嚏,如何适应政策环境母,是对企业负责人的管理智慧的考验搓拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏嵌秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞭湾刨。   当下诺瘟雷,在互联网经济蓬勃发展铂授快、新能源汽车蓄势待发的时代背景下违遣汉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛇短稗、汉腾播聘、乐视巢颊场、蔚来串、Nevs繁藕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吃。但这些新思维嘿、新模式遇到来自行业健、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫂劲侍。为此寰球汽车邀请行业专家僚瑰、新势力企业领导霉测、主流媒体高层憨,就大家共同关心的行业趋势杜、创新模式汇、市场预判等话题展开热烈讨论锌。   程远熬柯林:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斑醚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恼钞酬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域收,也是一个全新的问题奉咐,所以我觉得应该是个很有意思的事桃唤侣。今天让我首先来作一个发言辅撵,我觉得是抛砖引玉吨徐猎,我想把石头抛出来顷卵,引出大家精彩的观点全熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肚创势,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妥,他们该不该进入汽车行业惹弹屎。大家知道悍,这几个企业全是新人酱陡财,以前都没有做过顺,在社会上是有一个反响蔫汤,有一种争议眠免,说现在已经非常挤了蛊惊,我们已经达到了2500万辆的规模巳吮,100万辆的企业已经有六七个了料糜阀,还缺你们孝?你们现在还有机会呕蓖收?我想说这是一个很重大的问题唱纱,我想这个问题为什么说是战略问题坟,中国汽车业一开始就有这个问题护角低。   我的印象中陷涸,我觉得中国汽车业有很多政策程硅,也有很多重大的事情千扭,但是我现在回忆起来投夕喜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙膜,一个就是开放引进室,也就是合资幸浮绊,也就是所谓的市场换技术发缆嚎。另一个匪苇,我们做了一件很大的事情授,叫反对散乱差默财蒋。这么几十年来毙,在我们的汽车管理部门检湃且,我们就不说谁了久,大家都很熟垂,都是朋友瀑扰,现在都七八十岁的人金。我进入这个行业30多岁露铅,已经过去30年了烘,这些人现在已经退了景,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鄙衰公,一个是合资引进衡品,一个是反对散乱差赖掇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倍甘,即刚才说的市场换技术熄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肯讳,只许有资质的企业做灰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旧,就叫中国汽车工业总公司蹭晦肋。后来佛财斗,提出了南北划界逃,想要一汽在长江以北须坑,二汽在长江以南饱桅,形成一个竞争局面寥。这个想法没有实现没荡,当然再早我们搞过六大公司桓副,但是总体来讲闺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仑究。   我在八九十年代写过一篇报道溃狈,我就说中国汽车为何怕竞争从?其实现在想楔侍,我们争论来争论去就是一条槐,国有竞争蚊蹭,我们认为企业太多了脸病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理当。   那时候从国家宏观的角度倾,陈云同志提出了一个经济学观点句薯酚,叫做鸟儿在笼子里飞晶弦,年轻同志可能没有听过规患岸。虽然给你放飞品雀浩,但是你不能乱飞久设,得在笼子里飞倘孪邵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冈粱,所以我们提出“三大三小”双距,规定的企业能造车苹查,其他人都不能造车韦互,认为进来的就是捣乱曹馁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章如权,后来被总编辑改为无心插柳歇极蔫。我们一心一意想扶持的企业搞上去榔,但是我们不想扶持的企业又在出现长泻池,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搏瘁,为什么呢破?当然是我们的基础比较差扔并嗅,一无资金屡,二无技术袜邦痰,三无人才肪陕,白手起家缅阑。这时候我们引进外资扮,有了资金欢宪、有了技术蔚、有了人才叙,奠定了我们汽车的发展基础矗。但是只走这条路等于缺一条腿纷轿桃,只有引进外资砍颊墙,没有自己的发展睦钢吉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业步眯,反对本土企业府凡玫,所谓自主企业膳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域里行。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梅扫痰,奇瑞汲、吉利任斧腹、长城够、比亚迪苫尘,没有一家是合法造车的企业财事枢,方式大家都知道狭挫,买一个不生产但还有资质的企业连防,就是所谓户口本距抖,然后就开始造车离暇畅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竭堆,该死的企业死不了笆魂趴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱坎,这是一个很奇怪的现象拷,在其他任何国家都没有这个事情叙坤,只有在我们国家惟括赤,这变成了一种无形资产锻。   所以敲肛涝,后来工信部成立前夕激,在发改委发布了一个通报搪阿磺,宣布哪些企业要死拖殊杠,其实是一个作秀摆。因为这些企业本身已经不存在了抵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辅攘切,就不会有这种奇异的怪现象仿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜,我们把汽车产业的市场化马、自由竞争的方式忽略了窃鼻然,我们把它当做航天航空管理颓。所谓集中力量办大事漏摄肌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虎速故,像航天航空只发射一颗卫星搐涟,只造几架航天飞机漂,但是汽车绝对不能这样便淌冗,如果我们中国只有一个汽车企业捕佬,我们今天无法想象能够达到2500万辆榷,我们可能还在200万辆以下徘徊零。   我们想想我们当时的规模去,讲起话来艾,我们一点底气都没有蒋,全中国所有汽车企业的力量睡姥山,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下迟播,所以我们那时候是没有底气的苏巢季。那时候蔡总经常讲锑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汐秒狮,我们国内的某家工厂仆,搞了多少年疼灰矾?投资130亿干了那么多年没有干上去床哥,现在回头干干桂冠梦,别的合资企业在武汉干140万辆车狮等雌,听都没听说过他就干成了赤。   当时我们确实是一穷二白强,那种情况下我们引进外资病前梨,但是不让国内自己的汽车做籍版屠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泼,变成了外资企业婪诞、跨国公司一股独大孔舱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讽。   中国其实为什么发展到现在这个状况室烷娄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逆些菏,在座的年轻人没有听说过骄操覆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搁。为什么有审批制脆?审批制就是为了反对散乱差煞娠娄,所以你不能随便上企业钮。   我们把进入产业的大门关得很屑肓,一方面对产业造成了很大损失刀贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腹糠。大家知道秒猫,那时候汽车卖多少钱破外界?桑塔纳要卖了20几万菜非肝,当时说两万块钱局庆腺,八字还没有一撇托混统,订购两万多辆鞠,在桑塔纳卖20万的时候喇参,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来构识。那时候的技术标准偶、排放标准都很低灸细,我们会很快发展起来揭道,但是我们失掉了这个机会低伺繁。这是产业上的一大失误蔷寡第,就是反对散乱差朗惦砂,阻碍了中国自主品牌的发展怂兄。   我觉得中国汽车进入2002年僳憨催,入世以后就发生了很大的变化耐家,这个变化就是放宽了庭,应该感谢国家经贸委前司长毒堡褂,后来发改委的副主任欧新黔啥,他在这件事上力排阻力凸昂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钳,有二三十个企业进来细擎。在这时候廓诵,包括奇瑞扳、吉利池稻、长城率,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杀词,所以这是我们企业发展一个好的契机级习舜,这个契机来自于好的竞争峨。   现在大家没有再说反对散乱差峦孪,但是这个毒瘤并没有肃清捻,现在要有一个新的品牌出来楞疽肃,我们第一个想法就是它该不该出来绍,又来添乱挟顷。所以在这种情况下劲超,汉腾出来以后耪良,我当时也没有太明确的认识凰,在网上一片谴责声的时候安腿辛,我就意识到了这个问题免郸全。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酪愤,大的打败小的瞳糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼别,快鱼吃慢鱼晨。汉腾给我一个启发稀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铃炼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侩弟踩,今后还会存在澜哗。   现在一汽皮脸貉、二汽非常困难崎衅碧,包袱非常沉重逻雹化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涝信搭,但是最近连一辆好的车都出不来烫炼晦。现在真正有活力的企业是谁呢莆甲雄?是长城饶、比亚迪歪、奇瑞惊、吉利乔衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用老跋乖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝施,让大家不要惧怕竞争北忿美,竞争只有好处彤考菜。我们老是说过度竞争姜,实际上没有过度竞争烧商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丛蕉,经济规律本身有一个调节作用戈锣惕,一旦过度竞争它会自动退出妻拍。   我们的出租车管理很失败誊,就是我们怕过度竞争圃,我们把北京市的出租车限制在7万辆沧,因此打车难兰沪、打车贵脚孪,群众怨声载道策。凡是放开竞争氏,像家电产业大家都知道痘葛,为什么发展得比较良性呢锣肛尘?就是因为放开竞争叛颇钢,是不是先来后到呢挟?我们现在想想80年代姆,61家电视机厂搪,现在上哪去找屠帝慨?大家熟悉的品牌鲸吼蒜,北京牌价、昆仑牌啃供故,我前天在飞机上看到长虹从徘同,长虹居然还在妥,出乎我的意料杠叔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存和,现在新出的电视机厂瘸,TCL过去有吗但省律?就是长江后浪推前浪凤瞄,我们永远不应该对后进者说不睫讣幻,我们一定要这个变成一个共识晌茨染,任何时候都可以有人进来镀。就像他们说的钨搞,任何一个行业都会机会了厦吩。今天在座的各位都是新进来的落看,我觉得你们的机会大大的有隆。   我的砖头就先抛这些湍度答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编显:沈达炜 版权作品献舅蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载韦,违者将被追究法律责任鳖据。 获取授权" "  徐和谊说通,当我急的时候貉,老唐一乐涡,哥儿俩(的配合)还行俗。双方都是坦诚的心态茬呵,就没什么谈不成的事情些。    唐仕凯则认为烤巨年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙剁,基于双方的相互尊重办风粒。合作中视洼,尽管文化不同畦说恨、目标不同氯,都能坦诚地交流璃壁,达成一致垦薪,满足消费者需求吝蚀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚协,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝届放,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑟屁。在奔驰E级轿车之外输,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穗,徐和谊说浪陈,关键在于双方的真诚与坦诚瓦,这与我们的性格有关慧送宪。我的性格是直率悉,而唐仕凯先生则是含蓄遍沛芭、温和晾实妨,哥儿俩(的配合)还行纲菏。双方都是坦诚的心态擒瘟,就没什么谈不成的事情肪滔扯。    徐和谊谈到瓣帅,合作中卯,彼此考虑对方的文化划不、体制兑婚嗣,对对方的决策机构都很了解管孟哥,也想知道对方的想法残,并多从他那套(系统)思考脯判拷:靠不靠谱鸡俱,可不可能违繁窗。不能瞎白话喷需,不能伤和气钞喷及,所以就越合作越顺利无。    徐和谊认为秤谜铺,随着后续工厂和产品的导入燎菏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孺藩感。    他还打趣说嫌陈,唐仕凯先生文雅炒凑,当我急的时候癌够疏,老唐一乐不俩,我们的搭配非臣患媳合适落雷。    唐仕凯则认为郡屡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殊檄,基于双方的相互尊重榷。他说睫狙,我们与北汽之间有更多的共识按痛。过去几年的合作盲,大家互相信任侍删当、持久络、坚实澳。我们有德国人的执着勾、坚持褥歪搪,在双方合作中聘恳,尽管文化不同纬、目标不同擦懊萌,都能坦诚地交流灸,达成一致峰沟,满足消费者需求理裂僻,也能让优秀人才有合适的岗位钉秒。可以说骂镣喂,北汽与戴姆勒建立了最好的设、双方互信的关系泻脆。    另外檄,唐仕凯指出欣,中国业务的发展体逻,离不开经销商伙伴的精诚合作博焕刷,他们积极履行对消费者的承诺毋、关爱瓜形橙,也与我们建立起非常良好的厂商关系扦纶。    他强调臂吉,我们与北汽的合作官,增进了双方的关系邪坦。 全新长轴距E级车上市现澈既菔臁,领导合影(右二为徐和谊呕开豆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手群你羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谐刷成,目前谈淮,我们的合作是最好的伶海。认真总结以往的经验排馈帕、教训挂珊,特别是过去的错误舰铰,接受媒体的帮助踩粹痰、批评截蝗上,因为大家对我们有更好的期许宫估使。目前啡伯,我们仍没有达到自己的目标撅拖,在中国市场还是第三名煽趴泪。但是围顿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫朴操。因此镶,我们还需要精诚合作程郎,力争打造一流的企业;精益求精拢瘫删,建立一支一流的团队踏。毕竟姆,我们的公司和事业都很年轻捞阜洪,在发展当中最重要的还是关乎人驮。因此科,我们不能只顾眼前冗,应当放眼未来怖佳,希望取得更好的位置顶呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊记柯:    各位领导挺漠、各位汽车界同仁驼谁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罢藩冲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墙嵌缺。今年论坛的主题聚焦安全颓毖擞,我觉得非常有必要甭匹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题珊侵吃,已引起全行业和全社会的关注讼瞪。    今年以来羞,在国家和地方补贴政策的助推下舅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隘鸵岔,1-6月缝宪畅,新能源汽车实现销量17万辆仆,同比增长126.9%袄甲逆。其中纯电动实现销量12.6万辆安临武。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆髓绦洛,预计到8月底肯遂暑,全年6万个新能源指标就将用尽褪漂答。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忍,同比增长170%竞虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诡辫。    但随着新能源汽车销量猛增镰喀拔,其安全问题也逐步凸显檀涎锤。仅今年上半年骨台藩,与新能源车相关起火事件就有11起馈抒卢,事故原因涉及到电池怖擎、材料四散图、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面同辨。不但给事故车主造成了严重的生命糜、财产损失瘁泥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹄,极其不利于新能源汽车的推广改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擦泰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶毕冷,新技术新模式尤其如此般便。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阂、火车一度跑不过马车刹、人工智能行业也几起几落垮嗡睫,每次都面临着必须攻坚的难题财笺枪,并随着问题的解决才获得新的认可捂岛。新能源汽车行业也是一样疵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殿店兄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孤嗡,在蓄积了一定的市场规模之后双窟,开始到达一个新的平台期词卸,开始面临这样那样的问题阮。而我们认为虹挪尽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猾茨蝗。    首先武,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷。    今天我们面临的新能源安全问题勿,一部分是技术问题市潮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筒。但更多的是行业规范问题垮贝驶,由于新能源汽车市场发展太快沦幂钩,行业法规建设相对滞后仓安且,安全法规不够健全壁袄皆,相关标准缺失暴春涛,再加上消费者安全意识不足稀窜帛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕,共同导致了一些安全问题的出现瘁镶。作为一个新兴行业快,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缆伸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度餐溺琳,这是新能源事故频发的原因搐拣尽,也是新能源发展到当前阶段寐悲画,我们必须着手解决的问题酶澈客。    其次诉瀑,安全问题是消费者关注的基础痛点开日,必须全力以赴加以解决秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韩蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瀑。我们经常说几请怜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跨趟赤,但是没有了安全这一基创,里程的远近本身也就没有了意义阶笺鸵。新能源推广几年来错饯握,市场上对安全的质疑之声始终不断施彩,说明广大消费者除了里程焦虑衡许疟,还普遍存在着安全焦虑恭帘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冉簇。着一把火就可能会毁了一个行业茄翅,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理康,必须将安全问题作为头等大事来抓宋瞧,否则就会被消费者所抛弃费。    最后尉挟娘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犀擎,也是发展的动力源恕偏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泼列狡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羡纫,才能得以持久生存叙旁。千百年来隆猎,人们围绕着使产品更加安全可靠塘,不断做出创新蒋。及至今日谢,我们投入无人驾驶汽车委、智能网联汽车的研究插,很大一部分原因泥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慨。新能源汽车作为面向未来的产品痕师,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变系揩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秀令。    由此可见九伴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墟,粗看起来林林总总却,不一而足;但是究其本质骨卢嗓,核心还在安全埂。破除了安全问题搓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速币胖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孺坚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高团,而围绕安全问题不断攻坚克难贬,新能源产品和发展模式将不断创新构廊,不断创造社会价值膊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猾轰,我们从一开始畅肪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐胺,从战略高度提升安全性凌案,居安思危胁,未雨绸缪论船硷,从研发驹秆、生产到售后服务滥,都布下层层防线笛淡,确保产品万无一失花盎恳。    一是在产品开发上加强安全功能设计脖啪补,从源头上提升安全性东啊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障燎谈椒。从产品的开发设计阶段熊,我们就从整车控制坦、动力电池矢盯辞、高压安全等方面以高标准进行设计恒。在整车安全方面侍砍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夺仿钳。在动力系统方面瞳谈,我们从材料俄、电芯刮荆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计上,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术科,降低电池短路和起火的风险沦价患。在高压系统安全方面厕,我们从防水失瑰虎、防火衫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懂腔继,高标准强化安全功能率量柿。除此之外祭,我们还充分利用智能网联技术氯,对新能源车运行进行实时后台数据监控柿,建立事故应急响应保证机制踏睡勃,为新能源安全使用保驾护航施星。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶岸,以高质量产品确保安全酬。在新能源汽车快速发展的同时雷傻擎,北汽集团不忘发展新能源的初心禄酷诉,严把质量安全关贺袜。北汽新能源生产的每一款产品剂并,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饯杜,还要对电池疵藏漠、电控系统进行严苛的测试与验证膊习。目前褪鼓你,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卞劣酥,其中电芯安全可靠性测试标准42项扒靛凡,电池系统安全可靠性测试标准50项慕标,BMS策略安全可靠性测试标准33项九屡冯,这些测试包括长时火烧测试荒灿、电池剖切测试禾菏、极限跌落测试和电池浸水测试等固贾。同时犁悼咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琉搔。上半年聪镭,北汽新能源接到订单2.6万单慰水敛,但在资源不足的情况下锯尼旧,我们严抓质量关匈趁私,绝不为销量而粗制滥造沥,最终完成15052辆的销售任务苫郝脖,订单满足率仅58%豹噶,但却实现了上0事故率的优良成绩典飘。    三是加强售后服务与培训玖疽,让新能源车用户买得放心扭饲,用得安心排持吧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵埠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踞吾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竣,包含车辆保养哼、车辆维修睹鸿、紧急救援汹邪、充电设备赐弄蛔、增值服务署、客户关怀等多项内容奔瘸饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谴缆十,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忙厕、维修挠沙粮,并对服务完成情况进行跟踪监控豆篡健,形成服务闭环碌,确碧伊谀玻客户满意晨蹬烹。同时式摊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痊剐囊,对车主进行说明和操作演示体链,并规范安全培训流程举玛,提升新能源车主的安全意识布劲僳。在此基础上芜,我们还创新营销服务模式缄喇,今年8月12日邢晚汀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汇玫,不仅具有推广新能源车的效果蒂诽,同时可以让车主及时更换熬奴坊、检修旧车上的老化电池腊窍,通过我们的新模式给市场提供更多安全房、环保悉、高质量的车型谩,给消费者更安心的消费体验洛梗。    各位领导卞、各位同仁峰侨汰:新能源汽车作为一个新兴产业菲撩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光冠,出现一些安全问题芯,这在快速推进过程中也是难免的激帅,是我们必然要面对的问题和。因此新能源安全问题烘题,绝非某一家企业能够单独解决擞镀,它需要我们整个行业的协同并进负颂。    有鉴于此碧哆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爱,不能因噎废食县,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刀,牢记我们新能源事业的战略使命态嚎付,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纬双冈,以持之以恒的韧性煤,推动政府口毛纽、科研机构盲帕吃、行业协会恫巾、企业乃至全社会开放合作沏藕沽,不断建立安全标准探、不断规范行业行为香、不断推动技术进步皑磨步、不断优化消费者使用习惯埔,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉、发展壮大瓷,实现整个行业的可持续发展达及旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨废:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剩,各位领导汤、各位专家览害粕,业界的朋友们蔷仕迟:    大家好!今天街猩,众多长期关心痪茄尾、支持中国电动汽车产业发展的领导蓄巾、专家和朋友们齐聚郑州嫁睫皇,共商大计强霓。作为本次论坛的协办方谰,请允许我代表宇通公司怯稠,向到会的领导脯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赏谱雾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识相氯。    近年来贬,国家出台多项重大政策防书,从顶层设计岗蕊楞、推广应用驾埠扔、税费减免独尼倡、购置补贴惶徘、生产准入枢事还、基础设施等多个方面革闭,保障新能源汽车产业健康快速发展铰囱德。客车作为电动汽车发展战略的切入点微潍版,是电动汽车普及推广的重点领域烯滔玻。至2015年底缅冬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窖瓮杏,占同期所有客车推广量的13%盘,为城市节能减排酚刀、绿色交通出行做出了重要贡献熔鹃。    财政部呐劫痞、工信部井浩、科技部耍、交通部浑沁、发改委等部委蜂,通过科技计划俏呢椽、产业技术创新工程等重点项目进行支持篙妻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杉枫蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超示前:节油率船、续驶里程等性能不断提升材颓,动力电池能量密度盛瘁、驱动电机效率等关键技术迅速进步荡。    具体来说寡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畏捶、节能与控制技术方面已实现了自主研发陀,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋册,整车性价比高邪,满足市场需求沫,节能效果得到消费者认可爸。    二是动力电池性价比显著提升葱红。动力电池科把、关键材料国产化进程加速距来贝,安全性和工艺技术持续改进空。与2010年相比懂斥讣,动力电池能量密度提高将近一倍孪寞,成本大幅度降低痰池。    三是驱动电机技术水平进步明显拧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侥碎谩,在功率密度沪、系统集成度和材料利用率方面显著提升搔。    同时小舅冲,我们也应认识到咕乡田,国内电动客车研发试验能力有待提升傻铰兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吠恕:整车可靠性筛碧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨溺靠,寿命拴弯、低温环境适应性抚扯览、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媳灯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洽高欧。    马凯副总理强调管票陵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闪蜗。电动汽车由于安装了电池播、电机刚柬、高压线束等高压部件蹲盗,给整车安全性带来了新的问题伴冬,而电动客车安装电池容量大滔孰、整车承载人数多顷矗衰,给整车安全设计提出了更高的要求怠。    因此褐,电动客车必须从防水杠瓣、防火杆、防触电聊温、乘客逃生纽火、事故处理等方面综合考虑奈,从研发制造烩、运输存储台竿、维修保养拴、报废回收等全生命周期各个阶段着手罢,在电池安全洼傻揽、控制安全纯宏廖、高压安全幻管、电磁兼容等方面进行技术攻关百勃,全面提升安全技术水平剧皖施。并对车辆守绷睹、零部件运行实时监控度,起到预警作用叭,保障大规模安全运营汉肪。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿,持续加大研发投入懒奶裁,得到了国家部委屑尺必、河南省政府和各位朋友的大力支持孙嚏捣。未来力沪惯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩腑疽,围绕电动客车轻量化段、智能化酿罐、网联化以及智能制造等发展方向悲顷捕,立足自主创新窃热,掌握关键技术抬饭,提升安全水平弄,促进电动汽车产业健康快速发展搽块。    但同时窟,为了推动我国汽车产业的转型升级仙亥,实现2020年500万辆的目标卢奔,我们依然任重道远娇。行业的健康发展滴,离不开国家政策和社会各界的支持垮羞,我们建议缺焕暑:    继续支持产品品质提升和新技术研发黔鳖。在纯电动怒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谜撑囤,研究开展创新工程二期项目等喉笆,助力国家下一阶段产业化目标的实现肪操。针对燃料电池客车改惶,我国和国外先进水平相比还有较大差距典哆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充啊,尽快解决关键技术问题离巢暇,推动产业化发展肌。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳,技术飞速发展派,面临很多未知领域的挑战赡板,这些不确定也带来巨大的创新机会恃,是企业芳黎谭、行业和国家的历史机遇尝,也是赋予我们的使命和责任涣烫,    我们将坚持创新蹿篓,努力实现产业转型升级和健康持续发展粪袖些。    最后羌剃獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "陈清泰疾缎豢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办念,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弦锭缄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娇搪圣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烷妹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩坦茸,回应社会的关切缕定晌,引领行业的健康发展恼浆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恭日番,广泛交流背订、献计献策即必。    首先是创新引领问题损。    去年赌戳,国家多种政策的叠加效应充分体现喝,电动汽车呈现了爆发式的增长仇溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%套仓及,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戒亨龄,并得到大多数试点城市的积极响应几骚拼。更加可喜的是金,电动技术逐渐被消费者所接受彤熬,潜在消费人群在增长深残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵,总体上鹿课擞,这还是一个政策驱动的市澄А,它的不可持续性已经开始显现皮。从今年起乖,国家补贴政策开始退坡孪川鹅。种种情况表明踩漆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期检酒,相应地呵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期师耙亥。购车补贴的退坡嗽淘芳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骗起。也就是在购车两棘刮、补贴逐步递减的同时峦些,政府应在研发环节加大支持力度污拨,集中资源支持在动力电池藤取、核心零部件妥宝哎、电控技术斯、轻量化我蓟、智能化等方面突破技术瓶颈娠。    另外墨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彼怜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藉。相应地趣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度松,大手笔投资于电动汽车白救秃。    这一切表明琼欢江,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞥。    由此看来铝喷宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湍缔。    第一陪型,政府补贴政策进入退坡通道抗叔,电动汽车性价比提高的进程廊谓,能不能跟上政策退坡的进程闹诧厘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冕绵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溉探。    第二炽矮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标伪破颧。能否改写我国燃油车发展的历史惶呸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀,并建立起较强的国际竞争力惨,这是政府和企业必须认真考虑的问题拣灸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氢冒唉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燃跺。    因此净俯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媒,那是在强政策激励下的增长蒜记,是不可持续的饺。有些企业一门心思地追逐增长嚼卿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张告饺,却放松或忽略了创新和研发但晌。    应该承认痰酚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜口,性价比还是偏低的寞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘘天。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咎逼撂,理性地配置研发和产能扩建的投入貌翁。    当前堵,我国电动汽车正在向成长期转型劝嘶彩,这是一个重要的机会窗口娩诗袜。从全球看午始,电动汽车的技术路线还有选择的余地型,核心技术尚待进一步突破匹,关键零部件的壁垒尚未形成坞,信息系统还在发展刚刀,品牌效应还未发力狸,商业模式正呈现多样化暑。可以说防涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间平捻具。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜谋供,有较好的积累刮币谴。我们又有全球最大的汽车市场支撑萝立妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇天,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煞汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书,潜心打造核心竞争力贤苛奠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乔茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争弄冠韩。    电动汽车和燃油车一样洛饲,竞争力的核心是聚集优秀人才摊,拥有强大的研发能力膘羌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韭搔。对于汽车产业来说韧,生产能力的扩张是相对容易的帕兽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咕次怕。但是澜惨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撮,因为那充其量只是一个泥足巨人狗溉锰。    补贴政策的退坡楔扣撼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玻饺,补贴导向将让位于市场导向烈,让位于创新导向拣。优胜劣汰作用将被强化滇境,在大浪淘沙中股,真正能站住脚的苯呢撑,将是那些具有创新能力还、掌握核心技术邻蚀、具有品牌效应的企业菏毕。    关于安全保障的问题桶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葡,特别强调要重视电动汽车的安全问题段泛。这也是全社会非常关注的一个问题即汗墙,是这次会议讨论的一个重点加熄。    为开好本次论坛弛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研导,并将在本次会议上发布调研的成果烁句疾。    汽车的100多年发展史说明匠夺牢,随着人们生活水平的提高擅捍,出行机动化是一种必然的选择羔吃。但是仆场哇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车商挖,电动汽车处于起步阶段晃驼秒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦列舞,还存在由于能源结构改变而带来的测娶,诸如高压电路茨霞、动力电池等新的安全问题闲卞。    因此笺险敢,在电动汽车市场快速增长的时候屠,安全应该引起特别的注意小,无论是整车企业酚,还是零部件企业浆,对于可能出现的安全问题乖,都要诸项排查妊窝、及时发现沏、找出对策柑伟胃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尚。即便是这样矛卡,进入市场后的汽车仍可能出现问题耐,这就需要继续跟踪省伶盘,不断发现新问题邪犁,不断解决问题惠桅疵,必要时要召回已经进入市场的车辆憋。    应当承认贬剿饭,电动汽车技术的成熟度还不足蓄北,市场考验还不充分楞师,消费者的信任度还很脆弱拔抚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撮疽。从这个意义上说哺革,我们必须把安全放在首位咎宛莎。因为安全是一个否定性指标菩典,世界上没有绝对的安全闷,但追求安全是企业的天职奠哦崇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上港缝,要以更多的投入穷拳魏,在设计坡醛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍害捻。我们绝不容忍安全隐患咎,但也要宽容失败际星,因为这里存在着不确定性痕帮。    安全也是规范出来的碌,要高度重视标准舵八亥、法规和监管的作用簇鹃层,设计安全的标准和法规详,有些是科学的研究和论证定下来的舞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跨差弊。企业必须严格按标准和法规生产飞、管理和运营钉,监管部门则应该严格执法唤灸捎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磕懒,绝不能容忍劣币驱逐良币入。    今天喘胸贩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烹钱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题理该,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具空凤盒,它还缺乏充分的应用考验赫碧,需要未雨绸缪弟救,防患于未然簿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项筒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒拷灵,各位同行场,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧石庭,每个桌上都放了一本佛痘勾,大家可以直接看司。前面上半场我估计是大家最关注的极禾,有一些政府动向努首,他们做的干货级藩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捶,我只讲讲技术特,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僧,有三个方面烘顶睫,有些技术方面的内容是有相关性的擦谩华,政策本来是张永伟讲的胁涉,我在PPT里基本删掉了皆救,大概带一点百盎。    首先讲一下电动汽车安全的技术淀撬谜。电动汽车安全技术我们分三块矩掣,动力电池的安全嚎、电动汽车整车安全畏、充电基础设施的安全炮钦。首先是动力电池的安全性拭,是最基础碎菩、最核心的揭啪彤,包含了电安全翁阑习、热安全挠筹、结构安全等等缆。    我要先从科学的角度说一下讳抛。如图(ppt)错韭排,这是电动汽车动力电池的基本特性呛维溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗽额,一个是电压簧歇、一个是温度膛诬,对电池安全来讲疲辽,这么一个很小的窗口里才能安全工作筏倘虑,如果温度高了会发生一系列的反应锑,就不正常了江粉俱。我们具体来定义一下这些温度轨蔼储,这是做一个严格科学的实验还,锂离子电池的热失控汲苍、温度变化朗墒、温度和电压变化的过程艇慰容。有三个温度坛凸,T1叫热失控自生热起始温度电蛔,这个温度一般在90度啸协,接近100度圭溺创。第二个佰陆,热失控的触发温度少,就是说热失控要开始了物保谱。第三个颂袜筋,热失控的最高温度刚,代表了释放能量郊虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膊躲涧,给出了一系列的各种类型的动力电池蜡揭纬,比方说三元的NCA汉、NCM兢、锰酸锂的朗,钴酸锂弧嗣、磷酸铁锂韭,还有钛酸锂的靠烤,从中间就看出痊晦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘎靛微。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骇谎,总体来看将库,热失控最高温度比较低一点聚,这是钛酸锂的嗣。    太过于学术化一点茹醛答,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦。热失控泵加杉,我们先从热的角度喊街汞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腊谎较,我们的SEI膜就会分解室虹绅、负极电解液也会反应厩,隔膜机制熔化场,再到正极分解耸狮徐、电解质分解傅逛,最后就涂层崩溃欧敞薄,大规模的内短路电解液燃烧笑,就形成了热失控仟备。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镣互澄。    另外一个问题璃固,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展限目龄,像放鞭炮一样固摧,一个单体发生热失控能量还是有限的疽袄寞,如果在整个模组系统中间扩展面晌炯,这个能量就非常大了舱。我们说其实不在能量的大腥场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滤穆策,但是并不是一个危险的东西港,关键是没有瞬时释放拇,这是一个瞬时释放的问题佬屁。    诱因莱,刚才说的是过热引起的娄,还有电的和机械的讽厦轮,电触发菱垫,主要是过充昏、过放等等瑞,尤其是过充宛评奖,过充引起的热失控是温昶ゼ罚害比较大的身瑰,这是它过充的一个过程和机理篱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薪。还有机械滥用饲菇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囊虑,这是在网上搜到的底盘的切割实验棉丹土,专门看它怎么样逢驾,机械诱因就会最终引起短路糯。    第二部分潭,整车的东贪颓,现在我们找电池厂开安全会苹蕾,电池厂就说很多问题是整车引起的步很撬,不是电池的事截。的确苍,很多问题不是电池本身造成的欢涟详,是外部原因护屉不,整车局掂,比方说碰撞会引起匹筹秆,电气安全顺墒铺,还有功能安全姥净闭,重点是这几方面隙。比方说碰撞辨鸵,碰撞是最容易引起究,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娶踢。第二眠睫,各种原因的电气线路短路引起着火巴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮寿策,电机控制器才痹钝、电机电子器件IGBP短路了刻,高压祭虚烩、拉弧篮、多处熔断瓜寐标,整个就全烧掉了叹慈,这是控制器烧红了捍。另外一个潮恼,比方说前一段时间南京暴雨之后煽牌跑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糯媚。功能安全抒危,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涸褂秋,电池管理系统死机尾龟,但是充电机不知道携睹,继续充骑,充过头了五取,导致了安全事故悼,一般150%会大规模的内短路集,充过头150%轿昏门,不管是什么电池寝,包括钛酸锂电池拢,如果充过头也都会热失控的肥编,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧,但是过充之后过压也会引起安全事故囊顺违。    第三华诞,充电基础设施的安全霜糙碧。尤其要说一下充电设备的安全问题炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胺皑,它的防水按贿、防尘毒、防腐蚀揣么穗、漏电蔚昧、短路保护等等吉唇熊,各方面存在一系列问题赏辜。我们开了基础设施安全的研讨会肥,大家提出了很多问题榔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饭衡欠,我不在这儿过多讲粒水守。比方说杜桥骑,我们荣威550就是非线充电着火互钱士,自己来安装这个陆无,比方说外部的“三防”础埠,内部走线的零乱溶,不按要求接地等等梯,这都是我们充电设备的问题惩划宋。比方说全生命周期状态的监测藏捐貌、管理体系的缺失尚尸鼓,线路老化之后也引起很多问题江倘。尤其我们在研讨会中有专家提出蕊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雹常坝,因为那里头重现事故之后就会特别严重辑钦。    我不要都讲问题迫帽得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尉扫。    第一劝,说一下全球国际的进展骑。我们要学习几个煤翘,一是安全防护方面衫忿谁,比方说日产的电动轿车Leaf位现哨,现在接近23万辆必垄,没有出现过重大事故蛙疚。它有一个安全防护的设计体系史瞎休,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肺,而不是说不能做到安全协懊。人家做什么姜呵懊?首先喇呕,有很好的防护设计理念济吹犯,它的防护荒茎,首先防控事故发生孤琅,其次一旦失效谁棘,可以失效不出事铆舌,再次浅誓瞄,出了事悲履恋,把事故控制在一个可控的范围镁,控制在接受的程度跟燃油车一样违方尝。是这么三个阶段该豁,从电池设计教颂姥,到最后可达到的安全目标喝闭愤,是一个全方位的设计理念童派恰。    二是设计开发方面叛搽抚,遵循了严格的V型开发模式龟,从电池包暴据、姆映校块乘、单体便、材料是凡睦,从设计层籍瓣纶、验证测试层拇,是非常详细的汉,包括底层的电池材料措,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巩驾,我们国内的电池厂现在还很少用这些舞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刷努,其实这些我们都很熟悉褥汕秀,比方冲击姬擂怠、振动魂弟腾、挤压掳办、跌落咕廉陛,睦屠Kⅲ块跌落坍尖幢、单体跌落等等俄漂骸,针刺狸秘、极端的短路蝎撤蔽、火烧部价却、热循环粗美号,有温度的高低温循环实验汀快擞,这个好像我们做的不是很多吠赖,气体分析等等淋焦,这都是全都做的泛叉巧,这是我们跟日产合作交流的瘸,我觉得还是给大家分享一下祭,很有意义的谱瘦豆。    第二慈煞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懊熟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)解慑官,这都是公开的经。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咆,这是一些主要的专利辅趴昆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叭谦坡,这就是一个完整的过程惋。由于成本比较高查瞥,其实没有在它的车型上全面的推开平撤。    另外一个值得一提的膊,特斯拉的碰撞安全性础特,从设计的角度维,应该说借用了一些非常先进的方法典川。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筒菊团,发生事故之后类,非常严重的事故也都是安全的诲伺抱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好便虫,当然因为它有别的安全性叫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的访篡。    第三黑甜惕,这也是公开的资料董,三星的电池系统颁椽册。重点看一下电芯层面屑孺,这是90安时内部并联四个单体电池甩,一个卷绕式的方型电池炯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置违抠,一个是过充保护婚畦是、一个是防爆阀卡淳、一个是保险丝客。我只说其中的过充保护泡赊煞,这个电芯的外壳是正极刹夺,有一个过充保护的阀稗杜芒,当内部气体压力增大之后间是,把外壳的正极跟负极直接相连滇,短路鹅,形成大电流就烷,外部短路峭骏,过电流之后保险丝把这个断开峭,这个我们是值得学习的密扁。也就是说在电芯层次进行材料囤、电气尺境艘、机械系统的系统设计还是很值得学习的逼焕儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忿潦,其实它把单体电池当成了一个小系统诉,我们可以对比一下唬戮,日产电池的暮疵拿祝块相当于三星大电池的电芯宏矗,就是日产是小拿瞎鹞叮块顽钾蔚,三星至少客车上是大电芯颠乏烧。    未来趋势来看说昏袖,现在工信部300瓦时接怒、350瓦时都是这么高的福睦垄,这是国际趋势坑犊,没有办法厢,大家都在这么做普奴,10年内我们真的要到350瓦时迹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贡绘地,2020年300瓦时应该是没有问题的防关颠,这个从比能量角度是可以做上去的唤,成本也会降低晃千,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讳,比能量奢、安全性是一个翘翘板落泛,所以我们现在都出这么多事茨吩斤,下一步300瓦时寡琼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缔瞪读。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龄划,我现在牵头中美电动汽车合作珐雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闭沛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藏,这是最核心的下一代电动车技术淋撅。    说说国内的匡淮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筋,待会儿再说问题晦估斑。正面取得成绩怕,从材料体系潞罚绩,三元正极绊处、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卡携立,比方说在阻燃隔膜那撤、阻燃电解性栏距杰、阻燃安全性也都有创新毖,取得了进展蔚。从单体电池产品的检测结果来看篇爸零,跟国外也没有特别大的差别虏力任。总之外,从统计结果来看柏廖,我们和国外的相差幅度不是特别大来辛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犬,总体电池的安全性保持还是不错的抗滦扔,这是实验的东西写鹅,严格按照了国内国际标准贯,因为我们的电池企业也跟国外配套鄙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尾,所以我们其实国际的标准都是满足的姑媒匙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煽。我也举一个例子寐洼汝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叫。刚刚说三星的有熔断器及庇、过充保护器禽零惜、防爆阀矩揣狼,模组的我们现在电池管理系统等等舷免脐,还有一个问题小醒,自引发内短路巨偏宛,这是一个问题寄,我们的制造杂质局、经常小规模的过充过放雌娇僵,长期积累以后会自己引发内短路岁核坍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帅喉,因为不好重复实验蛾,我们首先做了一些重复实验的方法事骇,把规律摸出来了海,这个短路会形成三个阶段慑瀑石,内短路的第一阶段部叫、第二阶段侩称、最后一阶段壳劫功。第一阶段只有电压的下降槽蕾、温度基本上变化不大龚,第二阶段赶,电压下降同时温度有大幅度下降帘貌搞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻恒。    如图(ppt)容哗,这是替代实验虱,这是算法青价,这是短路的测试实验胁问,这是结果径橡尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用香劣戮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绅、内短路的阻值都能精确的辨析出来缸,提前预警热失控事故伪。    整车安全界里,首先是轿车安全哗,比方电池的防水定鸵巨,跟整车关联度很高忻,因为静态的防水潍绢,放在车上不一定防水嫩眉,现在都知道IP67亥藩棉,其实一些厂家都做IP68了铂甭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犁擦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柒裂,我们如果做得好是完全没有问题的霸欺软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墨淀得,这是我们做完的设计趟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔑嚏,这好像是我们比亚迪的电动车肠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懦绞钝,做得好我们的防水比燃油车还好恳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绰,关键是我们的技术到不到位夺骄,所以我们来谈安全问题应该这么看仑鸿贾。    第二攻昏,轿车碰撞安全惺深,我们做得好的企业也是不错的景曝。举个例子结衬,长安的冒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作导,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的检笑,这是产嗣碑汗、学黎洞、研联合研究的狠烩。甚至为了将来的发展谷弓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沫。而且电池包不是越厚越好被申备,如何又轻量化太氛、又防撞架武,在优化设计方面也还有很多工作可做咸菲。    第三翱杀伺,整车电池系统总体的安全保护档枫此。我觉得我们通过上次的整车交流会耽帽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牢,大家都觉得还是非常不错的充透,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酷讨舱,尤其是轿车企业是比较好的遍晦恫,分层沃崎、分级做的是非橙停好的赣,比如说高压安全管理系统蛾。就是说只要按照严格的流程来进行开发迸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的农。    另外我提一句客车戌浆,待会儿宇通的汤总还要讲的淖,我不多说了扦,他们有成套的方法来保证安全性遂坍。    最后虑脆墙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议具。前面领导都说了僚程,多少起多少起圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上千岁拒,7月份多起来了惯穗。现在存在的问题驰,我们在报告里面有详细的介绍晶亲无,我在这儿时间关系也不说的太多了迷。总体来看颅卵瓜,我们安全性准入门槛要提高沛极嫂,所以现在在指定各种标准规孟,要进一步提高标准沟嘲崩。当然还有一个问题琴程,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒船私,因为充电桩跟车的接口是老的倾献,现在要搞新的拿腊,新的总体来看是更加安全的翅,老的怎么适应新的撑炭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暴躺啡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粉。    我们的发展建议薄辉,我也不详细介绍了兔,因为我们在报告里都有郊,永伟会比我说的更清楚一下换。    第一个秃,完善安全标准穆桔诡,制定更加严格的安全标准喉。最近客车安全标准垄视、电池系统的安全标准紊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尘。    第二个片瘫,监控体系谭梦颊,现在当然都有监控系统寄仆,马凯副总理上次也说了邦,监控主要还是要靠厂家监管愧,不是靠城市最后的那一级兄揽,最后那一级你也不会给太多数据炉,数据最多的还是我们厂家自己扦感,我们最有能力监控好费欢陈。    第三个行集,强化充电基础设施安全管理凸慑,严控地下车库缸、高危场所充电设施建设与安全监管汤。    第四个匹犬喘,改革检测体制绩渤碍,我们建议建立新能源汽车年检制度巨,传统车要年检掸,新能源车是需要年检的扰寥界,比方我们防水汉技、防尘性能糖漓祈,新车是好的桔,老的就不一定了赫太系,我们的绝缘性能冗尖、漏电保护等等是需要检验的驹巍宋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弄氦段,这都是很重要的费宪阂。    第五个艾咸,建议改革行业的监管体系肛,现在我们是准入攻捆帛,有几千个车型颂堪,客车是很大一个数撩归,很多厂家都进来了惠隙姆,不能说让谁做教挤嚎、不让谁做粕垃,我想将来要引入事后监管的体制肌书钉,谁要出了事要负责铆道亩,要召回熔琳滴、吊销执照倒拟粗、取消资质散,甚至取消你不能再进入这个行业歪,这是我们建议的要加强菩改媚,否则这件事情没法弄技浚讼。    结语三句话八:    第一邯物瓷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稗倍骇,为什么是“命根子”烈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客惋?我觉得怎么强调都不为过辨踢,所以我们要警钟长鸣称拌,高度重视墒夸,大家都是这行的从业人员吉,都不希望这个产业下滑常杏,但是为了做到这一点边欣,必须要警钟长鸣先锋,高度重视纯尼鼓。    第二报漆欣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斥斯。想性能大幅提升铆,大家都希望300公里赖悍蜂、400公里比估官,客车也是要提权,高比能量电池是必然的趋势惦护,往上提的瓶颈技术就是安全卸拟离。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点略爸。所以随着动力电池比能量不断提高脆,电动汽车安全技术的门槛越来越高案,本土企业要有危机感坛。    第三忌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊瑟。安全管理躺秸,政府责无旁贷噶乒。    我就说这么多股。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍拜狄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁疯剩,到今天的北汽EH400的下线茸肺吉,北汽的这100万辆用了5年的时间两外。    在活动现撑!,北汽集团董事长徐和谊表示零逆伸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谋漓胳,不断的加强产品灸、技术藏、管理创新簧泌渴,不断的加快电动化匈雌词、智能化啊、网联化涤、轻量化的发展步伐阮藉僧,全力抓好‘π计划’的深入落地戊搽。力争到2020年娥兄提,实现自主产销80万辆关讼,这其中包含新能源产品20万辆颓,实现销售收入700亿元首敛家,进入自主品牌前三名的目标膊可祟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁。”   “来得晚码仇皆,干得猛居,站得稳”    “来得晚羡静定,干得猛讨,站得稳盟稼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摆餐攫。    “在行业内来说恭静蛋,本土企业已经很多完成百万辆了杏朝,我们加入进来龚,形成一种集团向上的态势瑞危猛。”北汽自主分为三个部分欺会曹,“绅宝够葛、北京臣、威旺缺一不可氯浓,齐头并进畴泻哺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搬派。”在随后的媒体沟通环节中当,李峰坦言缅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桥乔舷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忌首。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捂难甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耪廷。北京是传承“越野世家”品牌精髓曙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌土。    “越野车是小众市扯氡鹌丁,但是在中国市场上趴绩嘶,硬派越野沉芬藐,没有人能从北京汽车手里抢资源勾假。硬派越野或是下一个风口抡寡。”李峰在接受媒体采访时表示洪胎柯。    除了在品牌划分上的努力嘛屑,在车型投放层面叮喊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车非,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葡,而到了2016年翱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车白,加上北京品牌和威旺品牌媒秽,更是达到了六款瘦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戈光,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娠。    而面向“十三五”哄滩,北汽研究院院长邬学斌表示戳凡乖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标午。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累入惋衰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屋蕾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯。”    是的沮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚篱抬,北京汽车仅用5年的时间蔽扛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妓稿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围席,现在一是车型结构变化了辰猴,市场引导到SUV尺、新能源和智能化上去氦裙。我们由三级跳变成了一级跳钙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赖,“市场的变革对于自主品牌来说勒,恰恰是一种机会豪去。我们有对市场最敏锐的感知笨称蝗,最接近市澄睢,这是任何合资企业都无法比拟的痴绍汹。”    从年产销量看必瓤,2011年达到2.4万辆破、2012年实现7.8万辆陕肮、2013年超过20.2万辆乃取陷、2014年突破31万辆廖井、2015年完成33.7万辆骑丢,2016 年预计目标42 万辆辖,到现在已经完成了23万辆咐钦。“2020年我们要达到80万辆瘁膛。”徐和谊表示恃逆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奴孟瘦,还要有好的营销磨勒闲,“酒香还怕巷子深”涤。在产品营销与销售网络建设方面泌,北京汽车依旧不甘人后烂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膝,“人在一起叫聚会舒巾,心在一起叫团队涉奉抢。”    2016年上半年骸邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雷,同比增长396%钳稻付,目前网点总量高达到836家钢胃策,渠道建设速度令业界刮目相看帅洽伙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家高庐穆,同比增长20%氨,目前网点总数已达1081家规叼定。    据已公开披露的销售数据喂尖铃,2016年截至7月迷粟侈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颁巴,同比增长42.7%沛镁,远超乘用车行业11.1%的行业增速枯。其中砂宽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆故佃,同比增长94.6%灵糯,成为名副其实的“自主增速王”皆拆闷。在具体车型上阀森孰,绅宝X25累计销量接近5万辆藩魏,在A0级SUV细分市场排名第一莲材。威旺1-7月也实现了近10万辆彤薄,同比增长6%以上末挖。    对于营销体系灭聊,蔡建军表态称捶獭撑:在互联网时代皇睫,消费者出现了很多新特征舶冬届,他们爱分享互动庐,重视原创和分享茄,并处于一种“始终在线”的状态蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绕玩。   对于未来箍砂: 李峰表示骏假,在“十三五”期间廖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌百妮邓。    其中针对绅宝品牌偏就两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品射晦疆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕杵ⅲ块化技术平台窗悲羡。    此外藐兑,针对SUV市场火热形势黄芥,绅宝连续推出多款SUV车型谎,形成了X25全椒、X35酪、X55擞、X65组成的SUV系列纯蹭盆,实现了对细分市场的全覆盖协接踞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忍隶庞。未来拒练,北汽威旺由经济型微车暑褂靶、MPV浇、SUV和轿车等品类组成烁成汾。   责任编辑躺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀武,在杭州召开灿惊骚,我们非常激动睦。我们希望全球贸易更加公平穷坍防,中国企业能够更好地融入世界市场拢妨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艘疯乓,要向世界展示中国汽车业的良好形象懦秋。据了解胎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车小捣。李书福说摔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部貌尚甘,李书福告诉记者踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沸码,吉利要展示好自己的形象啥朵凹。李书福认为蓟,我们要解决全球经济治理问题诡,首先要做的就是提高自己的竞争力柯疥洛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业列,李书福就来劲了恒镶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兼嵌渴,是全球经济的一个缩影肮。”他介绍说僻,未来汽车产业的方向是电动化钦、智能化端祟、轻量化宪挨勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沸讥盘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杯洗。李书福认为瞳,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧半嘉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疤、活力醛驰白、联动为够、包容的世界经济”捣犊比。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虐权篱,在他看来两者在基础理论研究和基础穆股敛郑块研发方面合作得非常不错羞,他希望沃尔沃能更豪华苏当、更高档巍透哭、更有竞争力鞠瓷烈,希望吉利能不断提升品牌力刊了、竞争力和溢价能力辽爱赡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件到矛。”   在吉利汽车体验馆傻,新款的“博越”展车停在那里碑脯遁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忿博轿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凛昂。李书福估计拾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匡彭矮。去年冬天伟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时发林茸,他也曾表示恋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备护。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丹篱缔,商业模式的变化已经从电商凹、维修扁、汽车金融窃快仁、二手车乱、人才培养等领域开始矢澜漏,逐渐延伸到供应链前端的设计期攻诺、研发和生产晌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熔,这是核心轰绣。”李书福说朴绒贸,汽车和互联网席搞,两者已经分不开了趟穿湍,汽车制造业要想有未来掂筛汇,就必须和互联网深度结合起来拉缮跺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缴立修,吉利每一次研发创新幂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淘。   “安全既是时间长度虹末疆,更事关人的生命娃额。有人说划肆氖,现在的汽车都很安全了深陶未,安全已经不能成为汽车的卖点了膘,我认为堆,这句话说的不准确撅帆,也不全面圭漏。安全对全球都很重要搞挖但,对国家很重要肃,对个人也很重要鹅奠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坎呈,可以说安全事关大局凤,安全关系到千家万户颇,我们一定要把安全放在首位想。”李书福说宦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羞,不仅有央视的直播炔,现场还有上百家媒体挂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分社错苫,受到业界的肯定快德吵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弛卉射,用现在的话来说就是企业的基因獭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妹,当其他条件与安全设计有冲突时酬垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程多,而不是相互妥协拈。”他认为妓富,当造型与安全有冲突时冉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时效鹊剁,也会毫不犹豫地选择安全摧鳞。“汽车是给人坐的讽茄,所以安全对汽车而言实在是太重要了龋攘。也就是因为以上这些理念瓢屯,沃尔沃才能发明汽车安全带枚晚、汽车安全玻璃顷、安全车厢肺修斧、儿童安全座椅裳裂险、侧气帘珐兜骆、车外气囊律泼、交叉路口自动避险自动刹车涧疆百、城市安全系统等等现号。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痰莽,因为对人的健康会造成影响漏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知势。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上守泰晴。 责编脐健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度希抠?这是东风集团高层必须面对的问题耐逝光。“国内前三漓,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟、市场份额5%腥何七、销量125万辆绍魏烯,其中东风风神必达35万辆抵道培,挑战50万辆扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衔匿。   论自主品牌的持久战首硼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点背。在他看来碉殊抒,相对与合资品牌顿案薪,自主品牌的发展分为三个阶段汐:战略防御翁额、战略相持和战略反攻层说。   “对标合资品牌洞、自主品牌已经经过了战略防御阶段昏温,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苫茎蔚。”8月10日虏翟瓣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盘具,并反复强调安受劫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥牡适,风神刚刚取得的历史最好业绩菠丘梅。凭借旗下三椒悖客——AX7焊、新A60举维既、AX3厘,东风风神1-7月累计销量76322辆痘览、同比增长33.5%祭骡吧,其中7月单月销量首次破万仆体藤。另外免悼峰,轿车销售26756辆哦皋清,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摔,同比增长27.4%汾眉圣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哄技:第一戊,超额完成任务;第二恫邓,轿车和SUV双增长哪碍。按照目前“三箭齐发”的态势皆读,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贯茎咐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橡逃慑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比片攀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锨霞会,东风A9超过传祺GA8揣驼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甘髓。   “其实钝弓,我们重点想对比的是帕萨特晾。”李春荣云淡风轻的一句揉揣谴,让一向低调的东风乘用车拿癌,平添了些许彪悍和霸气博。   不过饺词,面对长安畴问高、吉利烩、长城鲁防、上汽这些强劲的对手般,以及合资品牌下探溅煞飞、车市整体放缓的趋势鹊感绕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朵搅松。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亥莲淡?这是东风集团高层必须面对的问题从。“国内前三开扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平台、市场份额5%杠、销量125万辆陵,其中东风风神必达35万辆疙酒,挑战50万辆破缸蛙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营令酥,我们要尽快达到35万防。”李春荣形容香七荡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氓搪咐,未来五年将是“本硕连读”皮昧,从自主品牌的生力军成为主力军淖。   如何冲击第一阵营勤共? ?   对于目前的东风乘用车来讲虱喝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战童獭,首先是产品含。关于产品规划鞋板敦,李春荣给出的答案是称年,东风在2020年之前壬,会推出17款全新车型实翁,其中传统车型将达到12款莆尖,新能源汽车7款赡。   实际上夸乒栖,经过七年的储备刷登,东风风神已经形成轿车隙、SUV和新能源汽车三大产品军团等菇漠,在大签钵刷、中篓奥桨、小细分市场布局叹祭骆。   值得一提的是徒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神换突莎。这意味着罗,除了传统车型梯体快,李春荣手里又多了电动车这张牌毯睡芳,而在2020年的产品规划中茧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款紊收。   产品层面奔,缺少明星车型筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檀,而在未来的规划中诵,东风乘用车的目标非常明确蛙:提升车型效率策,培育明星车型签惊竭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骡洛计,半数以上产品达到细分市场行业平均值厢腿。   实际上抱,东风乘用车下一步面临的问题檀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”染。除了风神之外孪郊潜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等额猩非,以及合资自主品牌澄皖壕,而在东风入股PSA算,成为第一大股东之后弹逼痛,东风乘用车无论在资源整合恳潜歧、品牌溢价粮、平台技术方面勘秃坷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氢,当然这还需要时间证明肮小。   不过酬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沫:资源协同包括产品罗、平台册废铰、制造技术夏纫、供应链蒜粮苗、营销和国际协同谋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要权矾,随着车市的放缓笆,近年来困,从豪华品牌到合资品牌射啦、再到自主品牌咯涣圣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证残诬喷。   与成熟品牌不同脯嗽,创业中的自主品牌从萄,在招募经销商嫁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力联淋。随着竞争的加剧哗吝、产品的丰富吩焊酶,未来将对渠道提出更多的挑战袄憾,比如一年之内连上四款新车的吉利袜吨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棺樊淡。   盈利能力当然是最为重要的标准啃订脓,但是牺牲自己卑、持续补贴经销商臀,也不是长久之计械狼,解决之道要不断有竞争力的产品推出莽碧寡。今年年底胖,风神AX5即将上市刑篱沟,明年AX1也将上市棋写。   实际上困赣,在青海活动开始之前复达,李春荣提前到达西宁杉稗,专门到长城和长安4s店进行调研慕慑。让他感到欣慰的是室,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75何凄琉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讥暇,我可以负责任地说唉,我们的商务政策是最好的熄触,没有之一缝。”李春荣对于渠道的重视程度输撅腊,基本上是亲力亲为泪。   目前闷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐。按照规划虫,每年净增网点50家愧溜鸥,未来单店销量逐步提升至800台以上矗藉卵,达到中国品牌经销商中上水平仍。 责编沸炕懒:李芳" " “砺汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸,由中国汽车技术研究中心主办疟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浪鹅。在本届安全论坛上筐录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碧,在回顾过去的同时劫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钩簿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虏、车辆九、道路等影响交通安全的诸多因素虚旦,促进共同发展低,从而降低事故中人员伤亡率佰坚酚,最终有效改善中国道路安全状况贺篡康。   会后托铰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屠刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酿吵衰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑般,并阐述了对于人拘磊、车篇波念、路褂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狡人。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豌谩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渡,一是日产汽车“三重保护”安全理念负,即分别从社会触、个人和车辆三个层面采取措施绅呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篙,就是在车辆的周边坡,设置一个安全保护屏障蛋,针对车身周围不同的危险接近程度隧,我们会开发相应的技术进行保护镭。   除此之外拣僳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禽。在车辆的前方深、两侧嗜迹丰、后方建立一个全方位的安全屏障耪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念端。同时锭袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伍楷逢,日产汽车也研发了一些相关技术惋冬惺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跋力醚。   日产汽车始终将零排放埠趴、零伤亡作为企业愿景蕉辛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勉械,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挛唤垛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拐呛,可以在自动模式下完成转向袭、加速和刹车等操作特贩,提升车辆的安全性能匣晤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爸。即使后座坐有乘客聊化腐,后侧方视线也不受遮挡门,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萄牡戮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头社统斤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汉廉,帮助驾驶者做出正确的判断缸赂茬。   针对电动汽车领域委辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位村,而电动汽车上的安全技术侧围岸,应该也已经达到了世界顶级水平霖磷秒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坑磁,高桥信彦表示毋抡梆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臼肃坦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶譬螺戌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洁,日产在研发智能交通技术的同时财偷般,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔫徐甫,其主要分为四大领域睫。第一大领域是关于自动驾驶技术的冈完激。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梦卫廓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陋失,对电池以及其安全性能进行研究记。   第三大领域是新的移动方式得槐乒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备的,换句话说借,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牡虎垄,我们针对这个展开了研究受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆。   未来如鲸琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捷,同时釜丹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸿南凸,进一步降低交通事故发生率鹿轮、持续改善中国道路的安全状况香粳浮。 责编完倒懂:李芳" "     【环球网报道】8月10日脆文,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钮诺说,共推出6款车型冒帛,售价区间为17.58-23.58万违骇逻。   新车亮点晾强:   外媒点评镜僻搜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编校投:李芳 版权作品想别沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉趴,严禁转载诽酷凉,违者将被追究法律责任段嚎醋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷面彪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散酣。   不久前维迸斡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入湾扔,排名第160位闹趁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骚畅筋,也是首次入围世界200强挽腑戎。“我之前的预测是在180名左右蜂,这个结果确实出乎我们意料坎净。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话德凌。   据网通社了解拈粒杀,2015年僻弊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宛好,再创历史新高岛。“十二五”期间抢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫂邻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桐菠钾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谴经,增长3.4倍截。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛,网通社可以断定以下两点朵:一骋挽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛喇奔、稳定的增长乌熟。二狭漆播、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颧纫活。   为什么能做出如此判断败热弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上井九?徐和谊的一番话做了最好的解答笺痢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花,咱们给人家代工挣俩臭钱填斜猜,那是发展民族工业缆苯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庞额?不可能隧撤。能走向国际化吗匹?那更不可能汉。”   然而咐,做自主品牌戳钩,光有决心樊冯纶、喊口号是没有用的勒颇系。正如徐和谊所说蹭:“干自主品牌真的难垮闺悼,现在大家都处于成长阶段赁暇,想要效益好显然不现实固薪。但是效益不好就不努力肩,就情有可原吗昧徽弘?当然不是!赔。”   从“1 ”变“2 ”佃啦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枯炕。短短5年时间布嚷侗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”感籍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埔痢。“北汽人要有工匠精神盛,低着头辱殿、少说多干临衔粱,闷头干玻佳,一代人不行两代人奔吭,肯定成功硼派。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吻随繁。   随着“十三五”规划的展开死,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”害。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰胶特。据悉奴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偏慕搂、供脊构、销澎荡母、研于一体的北汽集团南方基地惩类。   届时棵娶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堑旗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舅厩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贤,形成1+1>2的布局贰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衬槽。   “十二五”期间橇呸策,北汽集团凭借超前的战略眼光瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涵。通过产业链合作礁净圣,北汽掌握了最核心的三点(电池纳喀、电机奋、电控系统)技术扛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟借戊,并取得了中国第一奶曹党、世界第四的业绩违腊端。   据徐和谊介绍好男,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斜恭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纳姬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐,北汽集团零部件业务板块几乎是0删,经过这几年的快速发展庞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吼辜斗,这是之前想都不敢想的顺徐碑。”对于北汽集团的转型蹲,徐和谊深有感触脑。   据徐和谊介绍富绕,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴壕模,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型首熄,包括汽车金融颁巩、二手车晚澈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敌汝揭,带来规牧コ稚啵和效益的双丰收绩碌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辖俗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泞,这也是转型升级的重要标志之一鼻。北京通航以合资湘、合作熄眯、资本运作为主要模式彪,在国内实现了产品工业化和市场营销纯寂漏。虽然规模不大谋鸥齿,但已经显现出良性发展态势搭。   直视软肋榷,质量和效益成关键词   “整体效益不高五沦耽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言较,“我们举一个例子孟痰闭,这次500强名单共6家中国车企上榜肯响童,总共盈利114亿美元霉肝入。美国2家车企亮俊浇,共盈利171亿美元乳盘忙。我们的产销量远高于对手啤,总体效益却不如他们视食。”   徐和谊指出惮,提升效益垦瞎鞭,整合全球价值链甲,转型升级五欠廊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卸泻,也是整体中国传统制造业需要提升之处独。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施关毯,向好的企业学鹿疮就,从7个维度努力划翁穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驹悼。还有四个月奖,拭目以待府茶噬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棘,通过与他的交流可以看出李帆,对于北汽集团的成长他是满意的茧祁。然而虱汾坍,作为一名中国汽车人抨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芦捻。   “跻身全球200强企业起档无,不是终点渐佳夸,而是新的起点肆。”徐和谊更是霸气直言镰搽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔼,中国汽车行业前三甲尾柏瓢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岸苛:李芳" "   车云按攀殴胚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虽陶鳞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耍监,并谈到了自动驾驶所面临的挑战餐酥柒。本文由现场演讲整理而成裂泪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢嗪痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸五,这两方面的关联性是显而易见的吠。    说到沃尔沃闹,大家联想到的第一个印象就是安全棋镁。的确涸硅先,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氨,他们就讲档瓦:“车是由人来驾驶的疼橇扑。因此颗睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全随巨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则山亭哭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悲炭虚。可以这样说洽粳雾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛋喷痪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带德。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术套部档。其中当然有标配的动仿,也有选配的闹缔隙,组合成不同的配置憋。这里我稍微着重介绍一下届,沃尔沃的City Safety城市安全系统插咳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统飘眠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丹目。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愧。在2006年的时候谢跋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涵砰佬。第二年也就是2007年蕊疽泵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能少腐瞬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刀软幌。2008年惋深,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety品静氖,成为一个技术子品牌菊。之后的十年中这套系统不断地更新完善囤桅抢,扩展了许多新的功能擒圭脑,比如增加了行人探测镰、自行车探测彪肝人、大型动物何棺、路沿和路障探测与避撞功能射。    避撞系统为什么这么重要呢糖播?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舜肉、转向功能的话络,一切都是空谈霓四。想象一下冻凰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车结蔚谰,这将是非常严重的问题缺陷理叛。避撞系统的工作机理非常简单铝,首先是探测鹿弥,然后是评估决策侨李灸,最后是干预彼尼革,包括警告或者自动刹车桐遣。    首先是探测阜。相比以前茅,探测功能已经取得了巨大的飞跃玻。从单个雷达到多雷达和摄像头乘榔,并结合多传感器融合算法肥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饺。    接下来是决策稍烘惺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笆垒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杀工漓。但是你在路上开车秒,特别是中国的路况守,不可能前面只有一个障碍物拓可递。所以随着多传感器的应用挝报浮,现实需要更先进的威胁评估算法骏,可以同时考虑多个对象歉几溪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侗搁坏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竭,你车周围的一切都可能是潜在威胁伸遍。    复杂的算法肯定会增加计算量妨儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囤衫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椒拷扮,有必要进行适当的简化薪。但问题是怎么简化惩?比如现在大家经忱罹拢看到的中国式过马路羔,一群人一起走伸,走到路中间菱堂,可能有几个人继续往前走庞碧,有一些人停在那里椒绥貌,另一些人却往后退磊龋箍,这时候要判断预测是非常复杂的兼嚏。所以昏嗣鞭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狄酬,使得警告和干预措施如何定时钝劫辆、提升相关性和可信度始终受到挑战脯酣何。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁背,才能提高决策的相关可信度筋兴。    最后一步是干预抚。判断之后还要有一个干预的策略廊。干预一般是两种弗,先是警告籍醇烯,再可能干预钒。怎样警告呢榷估琳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告何密颗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽。如果没有可感受到的威胁存在视目脓,原则上车辆不应该警告驾驶员奇。这是因为慈,如果还是警告盘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哥类叉。时间长了之后狙,他就会把系统关闭或索性换辆车骏皋糯,在中国的路况环境下季,如果一路上都是不停地警告浅睡考,这的确是个问题蛊。    警告只是一个声光或振动的信号娜邢,那么在警告之后隘垦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢费?我们的策略依然是措:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生储,否则车辆不应自主动作贡,理由也是刚才所说的膜。可喜的一点是舅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肥,自动干预所需的时间大大缩短了扩,相比十年以前钝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砍。最后一点答炉,怎么协调人机界面骡蠢麻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乃才,也将是一个很大的挑战赏。    刚刚讲了很多练任,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素和。首先是效率问题弟,要调整警告反应的时间冉绅锚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恨?警告干预是否可感知与理解涡?第二是相关性愧嗓琴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出璃疵?是正确的警告陷兜,还是漏报或误报侯吠错?比如说路前方有一辆大卡车瞄邯碾,系统把它误认为是高速路交通标志牌裴,而不给任何警告缸朽惊,这个明显是漏报略窝。但是反过来说赤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车规锹,从而警告干预颠仇,这个就是误报镐伺,这也是第一类和第二类误报的区别簿忱揽。最后是接受程度扑味贾,警告是否很高程度被驾驶员所接受可泪、并配合恫琅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悉棉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屁臂料,所以这三个因素之间要互相平衡踏呕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辜伦扫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖室、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厂啦魔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弊侥?是不是因为最近自动驾驶饰恼、无人驾驶炒的很热卵徘?同时还有一些顾客在问伪螺讹,自动驾驶以后搪蜜惠,我们的驾驶乐趣在哪里狸豢淬?因为很多人喜欢操控尘,喜欢在山路或者赛道上开车冻握耸。    我们完全理解这些考虑愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贰喜梁,今天早上我走的是中环女甫皆,走走停停刻蒂枪,就像这幅照片中般的拥堵嗡缓蝗。当然韩,交通拥堵也不是中国所独有嘛画填,随着城市化进程的加剧厩慕币,这是全球性趋势脱抛昆。请问这样的驾驶乐趣何在啦舌?    除了拥堵拎酞泞,还有安全问题洗柑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耽洛。城市化的发展也加剧了空气污染晃,以及可持续发展与能源的危机尽亮。对各位顾客来讲措溺,还有实现实时互联和出行便利的需求羚。    所以斡,自动驾驶对社会愁、环境和经济带来的益处是多方面的倪。首先怒耗党,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腿刊膘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的难。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误未,即使提升不到100%安全关,但是97%毁田傻、99%可不可以退妇迟?自动驾驶还能连带产生其它的好处刃瘁,改善拥堵绿香、节省能源消耗雇诞喊、减少大气污染蚕硅耿,以及使旅途时间利用更高效枯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胎暖犯,但我们说肯定也有挑战搔,世界上没有免费的午餐浑。对于使用者来说茧阜份,有人机交互的挑战欢胖谩。还有失效模式控制悄,万一系统失效以后绣镶,怎样用冗余系统来后备控制师就。有跟其他车辆系统的交互滩巢淑,你不只是一辆车单独行驶在路面上限洁。怎么感知环境佩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仙该。还有最后一个谭,再好的系统胎耪,当顾客不当使用的时候扒,怎么做这方面的技术应对处理窃散钡。对于车辆设计来说贿虑览,还需要各种各样的冗余系统做后备博,确保自动驾驶安全滴阔葱。    其实钙,自动驾驶不光是技术问题保级煞,更重要的是对社会和伦理的挑战士吧抢,大家是不是能接受秽苟怀?首先岸排,什么样的商业模式导猾森,是我们现在继续卖车的模式梢捣累,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炕芍。基础设施的改变刹,比如说车道线凤、公路标识的统一赔八,这也是非常重要的骨旦。还有保险公司是否接受彭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衬。最后是公众的接受程度扭,法律和法规的约束老龚函,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泛,从而也引发了很多相关的讨论橇尝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么结氨掳?我们非常明确卉兰捕,这也是一贯的战略健,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涩灯表,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓顽煞。    这里举个最近的例子尉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踢拎备,已经在欧洲量产上市票,今年下半年也将在中国投放市场敢匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”少,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靛,而无需跟随前车翠琴。要知道剁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓄,那就是到2020年芍丸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炽。这是沃尔沃汽车庄重的声明纫嵌,也是一个非常具有挑战性的目标恋顽项,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侈?    我们认为首先要充分研究啡晃灯,通过真实用户与真实交通囱抖仙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通差愧。还要多方的合作投咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商碍盎范、大学研究机构贤别衬,以及政府部门在内的强强联合捣唇,来应对全球挑战晨捞杀。自动驾驶之路没有捷径北卧皑,就像练马拉松一样炉伐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痊澳、循序渐进的锻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咆,我们走的每一步也都要以安全为核心使。我们要以客户为导向妻桓刚,通过提炼典型路况稻,悉心定义测试所用的通勤道路居久,同时尽量控制风险疤把。在技术成熟之前勘藩郊,必须反复的测试散,以保证安全与可靠纫存繁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唯贰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垫腑茨:要验证对社会和经济带来的好处尸,是不是适合当前的交通环境敦吨替,顾客港碑、社会公众的接受程度冷秤希,还有道路基础设施的支持是不是充分波,与其它车辆和道路使用者的互动薪捞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灰宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惧,真正的大规模测试将在2017到18年吠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撵舒。    上图右边是哥德堡市区的地图工骨痊,这条环路相当于上海的内环或中环蹲究锹,即城市高速交通路皋蛔,是没有行人额、自行车蒜努,也没有交通信号灯薄吧。自动驾驶测试者是租赁顾客喜丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹤危。在驾驶过程中篡,允许处理其它事务忱,从驾驶员监控到不监控信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掸簇。    这里我要讲个非常重要的概念冕穗敌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馆慈箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段添模,驾驶员还是负责监控和指令娶姐,必要时督僻父,还应尽快接管人工干预缺,所以还有不少局限性艰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酪临,车辆负责监控交通环境獭涵滴,根据路况决策和反应久稗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卯蔷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能康,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颈官榷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猩惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壤拓堂,驾驶员需要对驾驶负责币沃颇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稳饺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇协敛,或者SAE第4级的程度订,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狗。可以看出勉歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线持喂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艰德享,简单地讲前,是通过多传感器融合弥量彭,包括单个或数个摄像头恋赣、毫米波雷达烩、激光雷达咎行渺、超声波传感器等晤,加上云端和高精度地图前京捞,来感知周围环境隘箔常,评估路况和交通状况柒,相应决策与控制拟统,最后通过制动帮、转向和发动机系统来执行干预涟鹃。处于安全和可靠的考虑寝烫瘫,我们有备份系统陡劳,冗余的执行机构遁馈庆,万一其中一套系统有问题地材,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扣脓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闯露,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竣科。2017年勉垃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祭镰卤,随后我们将在中国兼炒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证士蓬记。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剐,自动驾驶的远景又如何对?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚏同。如果大多数车辆有自动驾驶功能恃,车辆可以与人烫陕邢、车采抚、路互相沟通叼疥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霞俗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膏毕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎适,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膘卫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卫冗什。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肮卵纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旗廖恃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韩。 责编掀:李芳" "   从很多角度来讲俩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的染毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拉敢刷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魏,国产化是必须的道路哪翠洛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羡鹤茨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仆,能够接触到更多的消费群体慰。在网络发展策略方面筏去,我们会更加看重网络的构成形式咕聪啤,像城市快修店同耿邦、售后维修中心沪道乱、维修工厂等耙,主要目的是增加服务的便利性刺场响,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矮沛藐。    上周末(7月29日)喊归镀,在接受采访时筒骇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棵陷,回答了中国经济网等媒体的提问胎潍娠,内容涉及国内高档车市成依ご埂,宝马在中国市场的发展战略领蚀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梳绒恕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士位吻,年轻乖郴、专注儡,富有亲和力;与媒体的沟通自然旗痞咎、坦诚疮泥澈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力江扯歌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淌摩累,刘智说俩,中国经济发展已经进入一个新常态穿,就是从高速增长进入一个健康计餐撵、可持续性的增长烽。但是壕,随着经济运行质量的提高崔黔高,每一个百分点的增长贾攫,都是一个不容小觑的数量赌。把这个结论放到豪华车领域刑肆厩,我们所存在的这个行业阜,应该不会有前几年爆发性的增长缴抽翅,市场会以一个比较稳定天擦庇、健康哨、可持续的态势继续发展师贡绊。就宝马而言嘉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哀菩辛。比如定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑判,而是把新车缸悔、二手车册撵,技术保险肖,国际式售后服务一起发展博粕,我们叫“利润四驱”敖谓仁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炕。    今年岗入,在集团诞生100周年之际食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略现僚敲。那么洛尼吼,这些战略在中国市场怎样“落地”技窘?刘智谈到仑汰,宝马集团刚推出新的第一战略烩,其中的很多元素不仅是契合中国市衬叟グ恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊善。他举例说齐,宝马提出的智能互联概念淮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵靛,领先欧洲10年以上搬杏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸡。再比如新能源方面闲淀晴。中国政府强调称孰,到2020年新能源车要达到500万辆炊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线就挡,包括纯电动和插电式混合动力车型惯楷朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貉。所以在新能源车领域门告良,宝马会加大对中国市场的投入夏。因此蒙,“从很多角度来讲际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犊,刘智说拔苹猩。 BMW i3    随着本土化战略的实施脾设,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩。那么惰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奥令?刘智介绍说庇,目前嚎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系还递嚷。在几大豪华车品牌里面久胯,就进口车的销量来讲倡赊截,宝马应该是最大的邵快。我们对目前的状况还是满意的卜记。因为这本身就是在我们的商业计划内讣。    至于将来毋敛杰,刘智强调炔峨河:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镰卫参,必须在中国取得成功洼,在中国取得成功太褂宏,国产化是必须的道路”次。所以扯耿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弗呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盖呸奇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抖猫滇。不久前拘敬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车席。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藐疮。从长远来讲句焚,国产车型的占比会越来越高戌吹光。 全新BMW X1    近年来匹危杠,高档车市场经销商层面的动向备受关注米,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剁?刘智认为救康,应该说凰匿,这是一个行业性话题暑雄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矩霞,在厂商给予经销商更多的支持配合后透爆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劳兔。就今年上半年的情况而言埂北搐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簧。对比去年的数据返,我们发现股分,不管是在新车毛利卯猴,还是其他业务板块风炊狸,尤其是在售后赋珐级、二手车署称哪、金融保险等等几个业务板块片辜菠,我们都有了明显的进步罚。因此炔,他觉得轻闻:“目前村,宝马的经销商网络是非常健康的”痊危。因为昆,随着中国市场的不断成熟辣叙太,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垫畔乓。从厂家的角度来讲壤粱,我们也不断调整新车的供求关系豌离画,调整车型的配比靠,调整商务政策吭澈肖。综合下来慨,应该说目前宝马经销商网络偏,处于一个非常健康的可持续发展状态蜂。 全新BMW 7系    那么郸,比较以往星头,宝马在经销商网络的拓展上礁嫡,节奏会不会放缓一些椽烘侥?刘智表示翁脯嚼,在经销商网络上晚窍,我们仍在稳健进行拓展恍掳,一步一个脚印地往前走纹乃。从绝对速度来讲径竞垒,或者是从增幅来讲宿护喘,因为基数变的越来越大芥渡坑,所以这个百分比是越来越低的柏,这是很正常的和首顺。目前拿踞,我们全国的零售网点超过了五百家驹凤供,覆盖了全国所有的省市自治区韶蹦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泌,覆盖了很多中小城市曝顺鹊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涉惧。在网络的发展策略方面捕,我们会更加看重网络的构成形式囱四扩,并不只关注于网络的数量谜袜。所谓的“形式”就是像城市快修店慈、售后维修中心呵、维修工厂等等一系列的体系概念入懂冀。主要目的是增加服务的便利性股共勃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务际蜡梧。对于经销商借醋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隧,让他们有一个非常健康良性的发展形。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元秦、上市市值1000亿元的企业侮南。    技术战略上惠静,将坚持1条纯电动驱动技术路线套骄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平埠搐叹。同时恐表,产品将具备400公里续航能力备,平均能耗每百公里低于12kwh旅涂礁。    产品方面篇,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV砰,其续航里程(参配菩亥春、图片车、询价)可达300公里肠,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型咸卢。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车抵潍饰,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车戊。此外拈凛全,北汽新能源代号规划代号为C30DB回龟霖、C33DB背、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型嗣。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销矫,以便更好地与传统营销模式保持平衡摹乒微。现阶段巢羌纱,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店荣,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展弦尚猫。    3.江淮    2015年销量日:在新能源领域醋缆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车降,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力杀腔,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆踌。    未来规划豌:到2025年热戳美,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上齿,形成节能汽车谎泊钩、新能源汽车晦、智能网联汽车共同发展的新格局辅规。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型黔。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配涛河、图片搔甘、询价)S2打造)狭、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)仟夕、星锐EV三款纯电动车型唾,基于瑞风S5打造的混合动力车型菇。    4.奇瑞    2015年产销量梧庇浩:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)睡潜,销售7262辆粳理珊。    未来规划柔:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车辜,同时目标年销量定为20万辆韭。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆佬丛。奇瑞未来将拥有插电式混合动力藏猫可、纯电动悼楼场、增程式电动车粹笆蜕、电动四驱的汽车豪棘,种类涵盖乘用罚、商用和专用车领域夏结。值得一提的是胸,2016年上半年拧小魏,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV虾鸵,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市锑捷,这款车运用了诸多新技术厘铰粪,未来将会呈现给消费者不同的体验茶夯管。    5.广汽    2015年销量碌:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆拌贸。    未来规划吗:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型乱失蹭,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市脸报。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市乘休榷,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市想煎。在未来泌,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型镰簧。传祺还将推出一款A0EV电动车亥氨戚,该车很有可能是一款小型的纯电动车加派疚。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模孙。要完成这一目标旗枚稗,新车投放将成为关键嘘黎嫉。未来基于插电式PHEV蓟棉、纯电动EV僳、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型垂某经。    6.上汽    2015年销量羡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆灯,较2014年产销增长3倍戌。其中荣威e550销售10711辆痉,占比接近96%既纪春。    未来规划挫:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车结,包括荣威E950对习、新能源SUV稳户娜、A级纯电动车圭欢、全新一代插电强混荣威E550等车型搞绅,价格介于在10-25万之间兑塘。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元焊署,投放30款以上全新产品玩,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势竞翔处。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆巾踩裳,其中自主品牌实现20万辆撵连叭。根据规划胁腻,30款新能源产品中吾,纯电动汽车达13款跋荒,插电式混合动力产品有17款捆痹沪,其中也将包括商用车胺男赏,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品辅拘艇。    上汽集团副总裁(参配瘟龟、图片常盎此、询价)纶无疼、乘用车公司总经理王晓秋曾表示屁:“我们把新能源放在第一位匹虾,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求扁剔迹,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势迫,到2025年洼频仆,新能源将成为未来动力的主流朵。”    7.众泰    2015年销售秤剃访:众泰新能源销量为24574辆戒,同比增长143.6%腾剖。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量铂,而2018年将冲击50万辆目标兽插。    未来规划奔:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV暴芳菏,2016年还将推出Z500纯电动版霞啃、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车亨氮策。众泰已经规划8款全新新能源汽车浆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车忙,包括四款微型纯电动车蹄识染,分别为E200罗申壕、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV托、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级扔暑、A级触辆珊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车擂。    8.长安    2015年销量擦:长安逸动(参配颇律、图片喊琴耗、询价)EV销售1500辆长建。    未来规划浇:长安汽车发布2020新能源计划雾淀镜,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上抱睦据,至2025年推出34款车型漂忍,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)携。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆寒葛外,至2025年洞穿,新能源车累计销量突破200万辆豆。    9.吉利    2015年产量沫:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军曹,占比35%辟畅。    未来规划巢鼎妒:吉利未来5年的新能源汽车规划暴贪,未来纯电动车垢、混合油电车狼、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成郸哩修。2020年将占吉利汽车总销量90%以上酮,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%枫杆,纯电动(EV)车型销量占比35%汉。将借助新能源车型布局坊到,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值侍甲谢。    在纯电动汽车方面膏瓣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台套券,到2020年揪惜伦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km抛容帮,百公里耗电11kwh的目标仇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料巨。在油电混合车型方面汀江芯,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市某画辑。在插电混动方面眯隋地,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统截遣,首款车型将在2017年上市犊爽。    10.东风    2015年销量恒硅:东风风神E30销量511辆厩伍情。    未来规划纽鹅:2016年绿,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型绵嘎菜:E302016款鄙、A60EV标准版时、A60EV尊享版疮雹,确保2000辆反丝、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鞋让,其中E30L烧、A60EV车型各销售1000台以上杀谎煞。    11.江铃    2015年销量拿肯谷:江铃E100销售5268辆蓝阂。    未来规划裤嗜罗:江铃集团采取了混合动力车酷、纯电动车两条产品规划路线挂。其中窃畴微,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%惩,按照对行业的预计护誓蔚,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆吉篱湍。    在未来的产品规划中白荡宽,江铃E100车型升级产品即将上市荷茹克,正在开发的代号为E200惜习屁、E160计讳、E170纯电动轿车也将陆续上市加猩即。另悉割孩亩,新上市的电动轿车相比老款产品豆凌顷,在续航里程卑怠表、最高时速勉韧、智能化和舒适性方面将会有明显提升甘。此外江铃还将利用现有整车技术及平台揉姜,引入混合动力技术碾,以解决有关法规合规问题卉瘁吭,此项目的前期费用为1.8亿元画形。   二救疮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性城腺。到2020年慕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆认廊,而整体销售目标为450辆彭。也就是说伟,到2020年饯皖罕,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%腻。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元池想,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品埃糙,到2020年力争达到60万辆的销量目标炊。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆歪幢。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标编承附,只是宣布坞:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额红纱炬。    4.东风集团    东风集团规划撕帕,到2020年感腐,其自主品牌累计销量目标为200万辆燃。其中沦董卷,新能源车销量目标为80万辆侗腿,占比高达40%虾宏骗。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业豢,到“十三五”末粹崩,其新能源车型数量将扩展至十余款潜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现蔚。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标平汰酸,其中提及2020年年产销要达到50万辆嘘裳。    7.奇瑞    2015年8月表示邢缔杀,将投资数百亿元牛忻痕,到2020年实现销量目标70万辆粪姬,其中新能源车将达20万辆抽赂,占比28.6%收。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊叼。吉利宣称护,今后将纯电动架罗烹、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举貉爬尘,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%肮樊。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标跨煞,其新能源汽车销量将达到108万辆奴憋。这是一个相当高的数量敲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成忻氢藉。而且锣,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业差。 责编骂:杨杰" "   据外媒报道顷莲模,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷屉,这可能导致气囊在撞击时无法打开持,或没有事故发生时意外打开丝。    本田扇漆匆、菲亚特-克莱斯特惨婆铆、梅德赛斯-奔驰僧媳嘎、大众镰、马自达请沽、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响贺花举。    全球汽车市场中亢,气囊召回已屡见不鲜韶充科。其中人,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象拒啥穿。横跨2013至2016年枷,均能看到高田气囊召回计划频频曝出途似。    正在高田气囊焦头烂额的时候卜县署,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力嫩缸背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道笆板搔,近期密喝,德国知名汽车零部件制造商大陆集团罚锨爽,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划燃韦,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患谷,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回返档吮,涉及500万辆车妈。    大陆集团将于近期启动召回计划定齐搞,并继续对旗下产品进行核查雷抚赊,以彻底消除安全气囊传感器隐患试。    本田表示稳,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车簿旅,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鲤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔茄睬,83次现场报告城,和2例致伤事件思的。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认狮。    本田告知经销商花臀,目前需更换的部件短缺晒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单琳脑,今年秋季之前恐无法完成全部更换翔贿。    同样抹互炼,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车锤免纹,包括2009款道奇酷威圭晴,2008-2009款道奇凯领柔设、克莱斯勒Town and Country吻,以及合作研发的2009款大众Routan冒妮。    该公司报告显示甫袖,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件抒。    大陆集团表示趁室,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司刀恍。    马自达已回应召回并介入调查蠢颧,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目汤败。其他汽车制造商目前没有进行回应识。 责编防答墙:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后纹,大量车流涌上高速公路秦盼,然而份,当车辆长龙逐渐稀松暗爸己,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来诲。记者在湖南境内的长益高速公路上看到纲,在临时屠缍ィ靠点和服务区撩停菱,各种垃圾成堆氦彤罚。春节期间这里60多公里高速路段栏假卵,日均清理的垃圾竟然超过20吨滩铅。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里惺娶,是进出长沙的西大门期,今年春运期间班昏,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”屋,24小时高峰断面车流量达到12万辆扦硅朽。长益高速养护工杨秋强告诉记者恭,春运高峰时忿寺皆,饮料瓶子把、纸巾噬、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢皖湿句,稍有堵车路面便是一片狼藉舱蛊圈。高速公路上垃圾成堆的现象累,折射出人们在物质财富丰富的同时硷,文明素养还有待提高舒翁酚。    长益高速养护清障中心主任陈创说羡兄,为备战春运崇惧假,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上休,临时增加了10位养护工参与保洁工作坚耙。即便如此兑,每位养护工还是需要加班加点撬,平均每天出勤3趟坟疾称,工作12小时腐车汇,收捡超过500公斤的垃圾扒尾。然而拌嘿,要恢复到平时的卫生状况迸题刷、环境状况食涎慷,还需要半个月哎加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患赂献狡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定沉,乘车人不得向车外抛洒物品碉骚秆,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为本邻乾。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋柯,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里得楞返,做到环保拒槽、安全出行氦仙姐。 责编嚼村:杨杰" "  在过去的2015年谢逃藩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆婚盼,同比增长5.2%凛蔽,再度刷新2014年创下的年度销量纪录柏羚溉。其中在昂科威和SRX等车型的推动下尺,通用SUV产品的零售销量同比激增144%苯穷。上汽通用汽车总经理王永清表示摊封秀,未来几年将在SUV细分市场发力暑裤。网通社梳理通用新车计划顿朗赖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型葛还。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型搪,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV惦聚。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表巴:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌棘停醋:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌屏蹄,雪佛兰将在2020年内推出20款新车卫,以实现这一销量目标谈锚。进入2016年弥多,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段寸。王永清表示柑:“在2016年年底之前摆,雪佛兰将在中国市场推出7款新车起抽痢,覆盖中级车赌咖、中高级车刮景痛、SUV等细分市场儒倡便。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban稀靡。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型氦。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban烦。新车拥有5.7米的车身长度头, 满足普通家庭对于车内空间的需求陕脱。现阶段国内全尺寸SUV市场火热耪碘爱,但多以豪华品牌车型居多壁撇,例如奔驰GLS书巩、雷克萨斯LX等暴汤暮,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蹈蓉。   别克品牌撕畅:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕探藕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划袖视:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型秋腥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型补苔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市彼踌肖,但除了已在国内上市的昂科威外哗,其他6款均有望登陆中国市场慑贩华。   新车介于昂科拉和昂科威之间矾睦,定位紧凑SUV桑,并将基于通用最新D2XX平台打造而成屠妒潜。在外观方面有望以Envision概念车为模板恒七妮,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计肌涸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机涎骡襄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机尾链。   凯迪拉克品牌椒刀:全新小型夸裂、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌吓点袜,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划凄眯。未来品牌将在华推出多款产品耗,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型储矩踢,形成十二大车系枷宛,覆盖SUV康补秦、轿车沽妹杯、敞篷车等各个细分市场咎。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一洗慰。除凯雷德和XT5外修,凯迪拉克还将推出3款新产品烧弄,分别为小型托虱、紧凑圣喘、中大型SUV捷藉庙。这些新车未来均有望在华国产负陵。   2014年矩措,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示叙,公司将采用新的命名方案迟捐恰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场插痊蹋。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品汰,“XT+数字”命名SUV车型滑蚊百。目前通用已经注册了XT2暖、XT3复细凤、XT4摹纺色、XT5仿抒停、XT6铅、XT7和XT8商标巫啤绢。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5酣骗察,未来品牌全新小型SUV狸蒙芹、紧凑SUV和中型SUV抬腹汇,有望依次命名XT2汀按复、XT4和XT6览公邦。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签驮柬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编旁:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时祥鬼,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求菏倘邓。近日荆,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽选,结果评选出了十大最安全的SUV车型订肪,上榜车型虽然只针对美国地区欣悔,但对日渐升温的中国SUV市场而言默儡,也有着一定的指导意义赋,所以拿来同大家分享哼司怠。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试际孙戈,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级臼。此外时开惧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级雀。作为讴歌第三代车型时,讴歌MDX为七座车型绒,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款萄陡,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)浆。   讴歌RDX   看完大哥MDX恼脑兜,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱郎蓝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号笨秸,根据IIHS和NHTSA评估结果中筹仍,它获得了与兄弟MDX同样的好评衰,通过一系列碰撞测试后什兼挟,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列册。 作为五座版本车型范缮,RDX的全轮驱动系统是可选的彻通慧,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统宠罕泌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证喊秘,在正面碰撞预防系统中安,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩骑啊。 2016年CR-V的零售价为23745美元戮,为五座版车型娘刃。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一纹,也许有着很多原因杜冷攀,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮坤日。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级剂粉,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色五却。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元帘叙凌,并配有3.5升V6发动机作为标准配置埂。目前可最多容纳八名成年乘客航舌,并拥有四轮驱动的选装配置潍晃脚。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者频翔裳,现代途胜的最终结果也非常理想胃退,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级欺,同时也配备了儿童安全座椅的设施嗜底浑。 在美国寇哎经,现代途胜的零售价格为22700美元贤柔,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间党,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择锰。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳霜,作为奥迪Q5的主要竞争对手杜,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV冲辅。同时斗卢蓟,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置辽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元杏局佰,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本糯。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级侣。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元豁榔琉,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显帛撬,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性晦腔秆。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置吉替。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩颠都,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价期那即。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元京涡。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用釜唉响。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看沧罐乌。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价鲤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元魂窘唾。与同样上榜的雷克萨斯NX一般缺哭苍,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式抨班,而且日后还会配备混合动力系统枯邯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词洛,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头叼剿推,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中菠斡,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级递接拱。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元履梁,提供前驱与四驱两种驱动形式绢氏。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么痊,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下雌实肩,IIHS究竟是什么诫勘十?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准隆聊。方法是蠢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶头幻,然后测量车顶凹陷程度涟蹋倒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肆庐,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时歇,评价为“A(Acceptable辈桃拘:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时瓜护慕,评价为“M(Marginal葱:允许范围最底线)”;不到2.5倍时袍挪,评价为“P(Poor浓餐:差)”屑硕。 责编孙统:杨杰" "  写在前面含:   汽车安全只有四个字佛诗怪,但仅靠几篇文章是很难说透的墨钎。为此挎,从今天开始秋膳,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题勤访吵,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读篮拔,以期让广大读者在潜移默化中界,逐步形成科学谈骸、合理的汽车安全观窟上。   在过去一百多年中舵,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展聘坊吞,汽车的安全性也得到了长足进步魏。但令人困惑的是叫,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动剁露、被动安全配置烈嘲诡,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少摔。谈到这有人可能会问烽,我们的汽车真的是越来越安全么夏狄且?   要回答这个问题堡,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来定,同近几年出产的新车来一场面对面的较量性奠履。而在几年前鄙抗骏,很能来事儿的美国人确实这么干过俱巷,废话不多说实,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果赐纪。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生灭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会稼帛讼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试黔尽篓。而在2009年犊,为了庆祝成立五十周年胁,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试采,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞席。   迈锐宝这款车大家都不陌生慨,2009款的轴距不到2.8米副,整体长度约4.8米隋垄,整备质量约1.5吨杯瞥莽,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大娄。   而相比之下戈,1959款Bel Air绝对算是个大块头嚼沸宛,轴距刚刚达到3米羚堕舅,整体长度则达到了5.4米害盼还,比当今加长版的宝马7系还要长非葛疏,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成膘降,整备质量达到近1.7吨久日。   1959款Bel Air诞生时墙舵,正值肌肉车杏、长尾翼在美国市场风靡之际络,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风颧返谈,方方正正的线条也颇有硬派气息锣传绥。   相比之下俏晚,有着当代流线型设计的迈锐宝袄九败,更像是个脾气温顺的小伙子揭膛片,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞甘式骇,貌似很难占到便宜氛。这台Bel Air虽然年代久远痢,但车况仍然良好靶,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转忍镀,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外闭,保存依然完好泞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞茨拎喇,而是小范围重叠的对撞淮欠怯。面对着气派帮、硬朗的Bel Air鹤钒,和明显小一大圈的迈锐宝峰扫,如果有人逼着你做试验品盗纱,必须挑一辆车进行碰撞时狭是,你会选哪一辆呢汗担?   不卖关子了聪鲜,来看看碰撞后的结果亩虑吮:   看到这些图片前通性,想必很多人和我一样删,已经猜到了结果赁藤沙,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象川。   面对承受了相等冲击力的Bel Air写,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构蕉裁刺,它长长的车头像塑料壳一样脆弱技爽肯,乘员舱的结构已经不是变形谢无乐,而是完全崩溃年奋贯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落边刊穷,紧接着破裂成无数的玻璃碎片圣。   由于没有装备安全气囊与安全带钞,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘臼,如果坐在里面的是个真人辉茂,最后的结果只能说九死一生车。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是香:各方面表现均为Poor(糟糕)抢洗括。   再看看迈锐宝的情况稳,虽然车头破损明显络,但碰撞后乘员舱结构基本完整肝,气囊正常弹出冈隆妇。前风挡虽然严重破裂付乃飞,但并未脱离框架冬瓤岔,且没有溅出碎片浪。   如果这里坐的是真人别奔途,虽然难免受到一定程度的损伤笛形,但应该不会危机性命糙拔梆。幸运的话损,或许还能走下来查看对面乘客的情况瞳。看完这场特殊的碰撞测试老饰,我想起了很多人都存在的一种误解时:车子越重越耐撞黎、越安全艰。相信看完本文之后乒脑,大家对于这方面的认知应该会有所转变晴盎估。   最后说两句嚏:   汽车经过一百多年的发展演变犬鄙七,和几十年前的老旧车型相比尾棺,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化妓并。除了车身结构更加坚固扒怠、车内配置更加丰富外坷肠观,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色五茬醛。   不过魏,汽车安全性这个话题非常复杂萎,仅从任何一个角度去判断都是片面的闻操,而本文介绍的这场新肃巴、老车型对撞也只能说明一方面的问题玖恳。谈这个话题不能着急冒化锹,未来一段时间嫁刀啪,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读么隙菠,我们将来慢慢聊冠莫睫、细细聊逞。     责编砍等上:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”募彩夏。当大环境的水温不断降低时躬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓滥檀。而2015年胖梯,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河袒。   2014年8月钩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告稗畏,平行进口车经销商不再受备案制度限制瞳撑,正式“登堂入室”粹便。   换言之溅剐涩,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式疼,从2014年8月开始正式“合法化”桑碧坷,从“地下”运作转为“地上”发展埃疲。然而蓬缓,“合法化”之后的一年又4个月里期,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地系骗凄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等硷。   2015年2月类,平行进口车在上海自贸区开卖伍垢陪,短短不到半年时间里隘吃诚,深圳咆侗、天津颗问、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作炽磺,此后苦铜味,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大萍蹲许,截至目前为止物葱,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家皖茄忍,其中上海28家徐滦思,广州14家屁抬,天津35家乱戒效,福建18家排贾孩。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司祭稼兰、上海百联汽车贸易有限公司范、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业怖。   从普通经销商层面来看躬竿充,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》韧侗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》桐桶,规定从2016年1月1日起斯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求新险、放宽平行进口汽车数量限制伪、简化工厂检查要求三大举措藉风。   以上举动恍纱袱,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈妻细溜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场墓氮崩。   以3C认证改革这一利好消息为例石,平行进口车销售前的中间环节得以减少茹女咕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元井,如此一来埂喉苯,平行进口车价格将进一步降低提涟裴。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策渐糙,平行进口车市场相对于中规进口车而言捣,还有更大的市场空间等待挖掘缉菏,而且随着国家对于数量限制的开放哗,平行进口车的成本降低了30%宿。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示旦骇投,随着政策推进拢,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度蛾祭堂。   一位自贸区平行进口商表示枫径秤:“最保守估计蒋,明年通过上耗牵口岸宿话五,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆灭。”   但是槽陈雹,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后内九莲,却隐藏着一个残酷的数据径。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露廉散卫,尽管相比2013年四秀,2014年平行进口车的进口量有所加大亭封木,在12万辆左右箱漓妥,但报关数量却反而出现了下滑劝。   他进一步解释这一现象冒墙,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态局腿,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关妹放。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多据,再加上2015年经济大环境的持续下行墩送矗,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右秽耸。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是荡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩廖。”   那么我们不禁要问氦,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态稿肝? ▌大环境转冷虐,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆巢,同比增速9.3%萄计搏,相较2014年批发增速13%稍有降低袜。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下栖斯桥,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征鞘洼缅。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块衰,平行进口车市场也无法做到独善其身鼓位挽。在崔东树看来肉猾,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度矛,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争城,使得消费者能够购买到质量更好尉唉、价格更优产品和间。   而从更高层面来看捻嗽,滚雷进口车创始人陈鸿认为速,通过开放平行进口车休委孙,鼓励竞争佃测、打破垄断嘎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向据炯。   简言之鞋抛娇,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”熊。当大环境的水温不断降低时泥衫昆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓隘牧。   尽管利好政策正在相继出台劝项愤,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说蕉护,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题忌胯报,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变戚吠。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响厂劳,平行进口车供应渠道的变窄刚蜂、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等钳督攀,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少浆肋实。”在姜建清看来馅,进口车受各种外来因素的影响伤泄,市场层面逐渐变冷看霓。   货源紧俏而且有局限性皆菩嘶。从平行进口汽车的来源来看剐磋,相关资料显示庇狈,2015年已经售出的平行进口车来源中河,美国及加拿大占55%规孔,中东占40%称,欧洲占5%具。   各种法规政策阻碍销售渠道彼扑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定鞘掏苔:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆毯稻洪。”换言之蜂临类,禁止进口车在中国市场“二次销售”腹襄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记檀破,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”词慰,无法进行销售撤孟偿。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为鞋算,国外汽车厂商也自然不会坐视不理赣垛。早在2014年躬,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为裳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示截,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址宫堡写,以此审查购买专属市场车型的买家冒疥品,并且对现金付款设置障碍晶。   除了堵截平行进口车市场的源头潮乡锭,汽车厂商还在排量上下功夫琳萄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息兴傲比。这样一来举狙踌,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万好局泡。   ▌售后体系膝触萝、监管流程亟待完善   此外枯,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑肛享丢,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决患红。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例额歌醚,这款车主要来自于中东控舌损、北美腾诽绕、加拿大和墨西哥地区五铣。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元韭彭。而带有M配件的墨西哥暮庞、加拿大版本价格更是高达90万元以上痕。反观宝马配置思、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版画脾蚀,指导价为95.8万元靠甸,终端价格大约在86.8万元左右腐。相较而言速,尺寸更大袒杯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势儒末饯。   不过有一点值得注意虫融,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养察。但是质保是需要额外购买的纯咎塘。如果单单购买地盘遁乔编、发动机缆疟、变速箱“三大件”的质保蕉匹,价格为7,500元(3年/6万公里)藐,如果是整车质保钳呻博,价格为15,000元(3年/6万公里)概。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势虐。   专家提醒群,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度侮划参,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段痢,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑芹黔亮,政策体系及监管流程也亟待完善屁隧。无疑权变侥,从起步到成熟需要一个过程譬核,而这一切都需要时间来磨合朴、完善趟。   当然逗芹侩,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了化喊邻,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务屁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证幂。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用玻悄。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局隆虽递,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强露。”姜建清进一步透露掀。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业秋额倾,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示茎诺,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异磕,在车型上不会有太大矛盾鼻铣。查看永达豪车中心的网站页面不难发现坛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车哇,也囊括了林肯MKT碾、奔驰GL500柬某体、丰田塞纳等并不在国内销售的车型架从。   业内人士表示屏,对于类似于上海永达汽车集团有限公司喇、上海百联汽车贸易有限公司窃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说犁,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分且,是在和厂商毛、经销商进行谈判时的一个重要筹码瓶,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制崎地硅。   但是不可否认的是览穿兄,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比旦噬层,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势希桑趟,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商苗?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言拐门:“无论在工商总局还是商务部等相关部门朽凸型,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台幻关勃。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响鳖绵翱。平行进口车副会长姜建清甚至预测挪:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上裸。”也就是说迟,洗牌在所难免炮。   对于平行进口车市场接下来的发展替,张志勇认为材驹旱,适应相关机构的介入靖、铺设渠道等都需要花费大量的时间捆评,一个市场的成熟不是一蹴而就的纤敖贤,而是需要等待级犀揪。   而姜建清的观点是赴貉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年奇雇混。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景缅庇街,“市场是有的龚懊拣,如何创新是平行进口商面临的课题酣媒蹦。”   版权声明楷:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件惊涛沪,禁止任何形式的转载或改编温通写,如有任何侵权行为番,侵权者将承担相应的法律责任! 责编炯娃蹋:杨杰" "   现如今饯蚕滥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情嗓,不管是豪车鲤粉、跑车还是SUV又或者是MPV蕉估开,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型劫浅。除了经济实惠之外卞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事荣阀陌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烷行?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋藐。    PS离:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车缆,是经过鉴定之后无火烧赣觅亲、泡水擒腑、重大事故鞠畅萄,且外观完成无需喷漆的二手车烦。   一疮跑次、换油    1拟侧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涧每温,主要作用是对发动机起到润滑减磨秒晌、辅助冷却降温枚荒灌、密封防漏阜睬、防锈防蚀澳夏、减震缓冲等作用蛇。发动机是汽车的心脏幢垃对,许多金属部件之间相互摩擦运动碌泰,这些部件运动速度快撬、环境差贫事篇,工作温度可达400°C至600°C俊湾抖。在这样恶劣的工况下面嗓钩普,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损卷够俊,延长使用寿命谐柿匠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔标填,以确保油路通畅兜囤,不被杂质阻塞实汲擞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)掠。合成油中又分为每处擎:全合成及半合成哼策。全合成机油是最高等级的讽凄康。车友们在选择机油种类时骸呜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沦纬石。    2堵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质许被,使用在采用液压制动系统的车辆中帕。是制动系统制动不可缺少的部分鸽,而在制动系统之中闯如地,它是作为一个力传递的介质穆娜篇,因为液体是不能被压缩的母稿丛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中圈都澎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效荚,会对我们的安全带来隐患霞娠伤。    3妮酱、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品部,起到润滑延长传动装置寿命的作用衫膝哄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果枚陪木,在严苛操作条件下减少油品损失荚墟。根据变速箱结构的不同赴虫绒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瘟媚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蓉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型皆,其扭矩晶、重量欧氢焙、转速倦、结构等都会不同猜先吗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油湍诵辨。而不同的变速箱油锤狠,正是影响换挡品质的原因之一颠固。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油逃事抵,特别是打算卖掉的车娃,所以二手车的变速箱油应该及早更换咖蔷。   二醚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花洪枯蹄,以点燃可燃混合气体的部件杜搅溪。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吗。尤其是中心电极达到更高的温度时翟呛耽,被酸化消耗掉溉亮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的弘沦啊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下仆,可以先拆出火花塞进行检查能伴乳,看是否需要更换拭棵弊。   三墨冕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分涸俊辨,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进帛、排气时间的准确督拢交。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺晁选,传动精确钨曝茅,自身变化量小而且易于补偿湾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短超,因此要定期更换皮带贯忿。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换筒戈栋。就算你车上备有正时皮带瘫抛,一旦发生其断裂讥,自己也无法更换忙额。因此菊筐,当总行驶路程到达8万时渐敦,建议考虑更换之绍湍。正时皮带在水箱风扇的后面蒲此鞋。    随着汽车制造工艺的不断进步冒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代憨扒香,与传统的皮带驱动相比呕耐怪,链条驱动方式的传动可靠嘎效使、耐久性好并且还可节省空间千腊,并且终身免维护撤,这就使其与发动机同寿命无擂,不但安全卧轰酸、可靠性得到了一定提升镭丝,还将引擎的使用靡滤、维护成本降低了不少酸铂,可谓一举两得敝。   四卤滤、查看蓄电池    车辆的电瓶氦,又称为蓄电池氮,是一个将化学能转化成电能的设备盲徘熔。它的作用是供给发动机用电投,当车辆准备发动时农笛钱,蓄电池会放电给起动机提供电力鞋补剃,并由起动机带动飞轮赏、曲轴转动惠菩晃,从而发动车辆清。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类伙溅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池裂衫。    买回二手车之后改,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态邢。在启动引擎的时候龟谢,如发现声音转弱或是灯光昏暗腺,基本可以断定电池需要更换董侧遍。事实上罢隶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了亥惭,所以更换一个也是非常必要的舌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弥碧残,与铅酸蓄电池相当搜。   五邢横般、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车僳,防止吸入对身体有害的污染物呸蒂达。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置零。活塞式机械(内燃机强含僵、往复压缩机等)工作时霉辖,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损了谅,所以必须装有空气滤清器戎屎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短杆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器为,会使发动机进气不足四童泡,使燃油燃烧不完全补,导致发动机工作不稳定让涉,动力下降拣、耗油量增加的现象发生瑞肮袄。    一般停放较旧的二手车硅持朗,空气滤清器很久都没有更换廖寸,建议查看实际情况之后酌情予以更换熬诫。   六旁庐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内泉练痕,进行车内除味消毒必不可少的程序羞揪。除了常见的清洗除尘憋,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外涡。细节上注意车身内部插弯肯,包括座椅抒,车体面板尽粮崎,玻璃等切不可忘记邯怀,擦拭完毕需摇起车窗凯躬饰,让汽车通风一段时间姓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品栓憋朗,增加除臭效果八。   小结苟拭雌:    对于二手车的整备是一门细致活儿镰傲藕。建议车主勤观察痢荒、勤保养辛苏权,车子嘛“三分修翱,七分养惭惕,好好对待爱车休蟹,爱车也会好好的对待你逢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车幂币,欢迎扫描优艾卡二维码贝径,如有汽车问题需要咨询程蛾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您觅。 责编防徒:杨杰" "  近日脚丁涝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵朗师,新能源汽车产业链骗补将受到严查胃姜嘎,并且随着新能源汽车补贴的爬坡师波眉,未来补贴越来越少连汇,甚至将取消补贴匿体,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展雌摔畅?让新能源汽车开倒车呢挫僳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计惺巷荷,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆沮靖急,同比增长3.3倍;累计销售331092辆昆,同比增长3.4倍室屯恍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆斗呜拿,同比分别增长4.2倍和4.5倍下计。   截至2015年底庞衅死,我国新能源汽车累计产销近50万辆妇常类。数字庞大的背后酥,甚至可能有假掏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高幻。即使新能源汽车销量有那么高位心节,但是国内的新能源汽车也是品质较低灌,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型挛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看辰盒,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200羞咳、E150EV笑绒、力帆620EV邻咕渭、长安逸动EV屯肖、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车磊疗侯。   可见室,中国的电动新能源车依然以低端车型为主肪,可是这些低端车型补贴前的售价并不低弟共瑟,而同级的传统能源汽车却便宜了很多撕苯氓。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看抚幢坏,补贴后的价格为14.99万元卷普,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元凌纲,即使补贴后的价格封形凌,相对传统能源汽车依然贵了眉合笛。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下撇桓,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车攀救卵,因为目前的油价维持相对较低的情况下卡坷,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车扭迷餐,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外奔猫。   此外卵秆,从纯电动车的续航里程来看孤糖骇,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外虐,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里洼疚,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20刺稍巢、北汽EV160琼、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里腹溃。   未来谰篮,随着补贴政策的退坡抱,在2016年的补贴则是加腊事,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h如。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万吓锣。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少径,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱贾膘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便段,续航里程不长等不足遍,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后甫伺福,续航里程还会进一步减弱幕摔。   更重要的是箩衫举,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主冲爆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间婆跨,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间绥,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高哆鹃,两者的循环寿命相当骄。   如今确舒诽,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录含,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池粪,该电池重量更轻席挤吐,续航里程更长盛缄洗,但是耐高温能力差蓟娠,安全性相对较差一些李钉。   随着补贴的减少持颊啥,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴墩赴,迫使厂家采用续航里程更长的电池谢,而三元锂电池可能成为首烟泳攀病,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧当纳呵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况沥秘。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级菩,目前各大传统能源汽车生产电动汽车史坎,根本目的是为了补贴而不是卖车祈妥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪废奇,2015年上半年的净利润4.66亿元钵冈庆,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元锭逃,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%吹错建。   据统计猩箩麓,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元靛蚀襄,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元瘸酥,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元纷葡棘。此外渴,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入辨闷寡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级撬寞彤?恐怕很难谴衫,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车楞,除了腾势电动汽车景怂钎,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成冕笨巫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上舜葛凤,如果政府的补贴很快取消湿驮添,这些车型在市场上将缺乏竞争力降。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力醒暖妨,不仅是给车企补贴妒陪,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴呜屉骨,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消敬律,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争漏撤拍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大策,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱厩侮。   其实瞥敬,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉弥、还容易滋生腐败聪体趁,与其直接补贴给汽车企业卷,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法揪。在美国福,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分京。政府不需要出钱酿笛,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金瘁谱谷,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车俩街同。在德国和法国提高补贴的门槛懒米甲,提高续驶里程数标准沮艇寒,从而推动真正的电池技术研发龄鹤暮。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴嫉,补贴在用户端哭,以提高此类汽车的销量观徘,刺激车企转型痰。   新能源汽车骗补一事吭堆,政府应该考虑补贴的办法改进哥,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴线。随着2020年以后补贴政策将退出硷谐亢,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长瓤、充电设备还是不够方便等锰毕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业枪精聘,将被淘汰和洗牌点涤脑。 责编税眷:杨杰" "   现如今嚏估喀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情瞪赔烦,不管是豪车绕啃律、跑车还是SUV又或者是MPV仑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型哥尘。除了经济实惠之外掣脯樊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事操同,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事茹踩呵?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋官抚。    PS比登:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瓦刑,是经过鉴定之后无火烧匙、泡水嘲、重大事故济行,且外观完成无需喷漆的二手车拟购。   一碳荒、换油    1笑冷反、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油兔攻秀,主要作用是对发动机起到润滑减磨扰读懂、辅助冷却降温围赶、密封防漏泡如挠、防锈防蚀净、减震缓冲等作用糯。发动机是汽车的心脏橙伍,许多金属部件之间相互摩擦运动葛坷,这些部件运动速度快壕、环境差沮,工作温度可达400°C至600°C泛水憨。在这样恶劣的工况下面乘,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损掣藕涛,延长使用寿命勿逗。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔羞董怒,以确保油路通畅阑,不被杂质阻塞撼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)盎。合成油中又分为都舵丸:全合成及半合成陇。全合成机油是最高等级的艰。车友们在选择机油种类时疵缕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择收非目。    2俊等庇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质滔飞,使用在采用液压制动系统的车辆中诬咖。是制动系统制动不可缺少的部分稻,而在制动系统之中涝吩,它是作为一个力传递的介质衬卡,因为液体是不能被压缩的吻石,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中诲。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效乳潘,会对我们的安全带来隐患搁仍梗。    3罕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品狗,起到润滑延长传动装置寿命的作用锻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果疚合连,在严苛操作条件下减少油品损失己。根据变速箱结构的不同楔诺,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油驼都泡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求祥史逗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型让瓢,其扭矩顾怠蝎、重量弛诉评、转速聊墓、结构等都会不同抵鹅,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油激擅啦。而不同的变速箱油皮,正是影响换挡品质的原因之一枯缕拓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油堂拆,特别是打算卖掉的车潞舵礁,所以二手车的变速箱油应该及早更换卉风。   二铝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花怀冒,以点燃可燃混合气体的部件冕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量摹察。尤其是中心电极达到更高的温度时忿偶衔,被酸化消耗掉痰时混。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的泞铃姬,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下色归诽,可以先拆出火花塞进行检查橇扛,看是否需要更换氰。   三迷疼嗣、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分涧寝,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进荆取、排气时间的准确插耽兜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型钡热!,传动精确俊得臣,自身变化量小而且易于补偿裤仑溪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短盛谴,因此要定期更换皮带合。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换怠及。就算你车上备有正时皮带蛙烹,一旦发生其断裂耸贾,自己也无法更换怯臼。因此氰谭腻,当总行驶路程到达8万时班千,建议考虑更换之雷囱。正时皮带在水箱风扇的后面精珊簇。    随着汽车制造工艺的不断进步惶首,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代梨署,与传统的皮带驱动相比投,链条驱动方式的传动可靠理、耐久性好并且还可节省空间婆,并且终身免维护检,这就使其与发动机同寿命剁签,不但安全墓寝、可靠性得到了一定提升迟切,还将引擎的使用脊潞、维护成本降低了不少退,可谓一举两得县。   四秋示、查看蓄电池    车辆的电瓶断,又称为蓄电池酞,是一个将化学能转化成电能的设备匣。它的作用是供给发动机用电华,当车辆准备发动时肯,蓄电池会放电给起动机提供电力豁枷拜,并由起动机带动飞轮秸、曲轴转动察妹,从而发动车辆哼派竿。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类比。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池靛侯溯。    买回二手车之后兜矾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态恍灸律。在启动引擎的时候淡温,如发现声音转弱或是灯光昏暗染息,基本可以断定电池需要更换午。事实上呈敌婪,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了盖,所以更换一个也是非常必要的骄背。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右纠,与铅酸蓄电池相当表竣幂。   五无泵伍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车枯恍悄,防止吸入对身体有害的污染物匈坝凤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置挟焙。活塞式机械(内燃机痉、往复压缩机等)工作时块湘歌,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损盒份,所以必须装有空气滤清器貌雾蔽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短卯吼。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器愧太士,会使发动机进气不足爽,使燃油燃烧不完全矾秒思,导致发动机工作不稳定肮,动力下降放管、耗油量增加的现象发生尽。    一般停放较旧的二手车兰,空气滤清器很久都没有更换肮,建议查看实际情况之后酌情予以更换喊鼎。   六栏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内举,进行车内除味消毒必不可少的程序肋鸡。除了常见的清洗除尘奔割桶,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外惊夹。细节上注意车身内部切,包括座椅诺,车体面板愧,玻璃等切不可忘记面,擦拭完毕需摇起车窗吵拟,让汽车通风一段时间瀑佰,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品竞烽鸵,增加除臭效果娃乓窗。   小结莎甜:    对于二手车的整备是一门细致活儿费副排。建议车主勤观察雷四、勤保养戈降慨,车子嘛“三分修胖锤哨,七分养仓,好好对待爱车环,爱车也会好好的对待你谰。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车凹辖浇,欢迎扫描优艾卡二维码岗,如有汽车问题需要咨询桃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您苫防。 责编扒懒惺:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患柿,在2015年召回超过253万辆车谐普,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回羌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总党脯,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回辛,据统计此次共有700多万辆车受到影响侩船逛,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆朵色瓷。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表潞楼茧:网通社 Internet Info Agency   预警坝:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警骂:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表膝:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题独,燃油箱填料管涂层存在缺陷迟敦惰,导致燃油泄漏最终起火识沦热。从而造成进一步对乘客的伤害硅旧偶,存在安全隐患粳闻希。   预警哩世:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警抵埠扑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表樊殴线:网通社 Internet Info Agency   据了解尘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障搅僚白。发动机厂酶、底盘坊讥、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分日傻慨,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用恐崇娄,例如电子燃油喷射系统婪袖、制动防抱死控制铺惊裂、防滑控制把、牵引力控制哄、电子控制悬架份恫、电子控制自动变速器唬、电子动力转向等就栏,若电子控制系统存在故障吐,可导致汽车失控惜缝。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表淖报痢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题熊,制动踏板主螺母随着时间的推移覆,会造成螺母松动的危险琉悲,这将导致汽车失去制动作用拒丝塘,造成刹车失灵猛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施敞塑,使问题得到解决茧獭。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表厂斜:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题虚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下牟深,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷戌梅南,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂胯暑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员晌讳汕,进一步导致对乘客的伤害啡,存在安全隐患镐讽屋。根据newsmax报道的信息疤,目前至少10人死亡舌溺,其中包括九名在美国萝菏。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表陪涉恳:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题螺瓤贾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷锌匠凶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂荚肌。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员邦膝畅,进一步导致对乘客的伤害荆,存在安全隐患米涛。目前已经在全球造成了10人死亡工箍,在美国造成超过100人受伤乓卢堪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签沙化纤:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编躬层袖:杨杰" "  1月17日鄙,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放肌舜。此届盛典共有主流媒体人闯、汽车厂商虽贰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯葱鸩怼,共同狂欢懂对。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻毫。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起灸墟,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛脖弹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛傅布。作为中国顶级足球联赛赞助商钙假,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛从戊窘。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟韭,再次挥洒汗水嘉,为争夺冠军全力以赴碌。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办仟伪订,长安福特冠名赞助皮。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐里取,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座恨绵童,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军氨。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓榷幻户:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得借京妥,助攻王由动力中国齐宇获得巧贸赶,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得爆。   倍耐力冠名精英球队馅畔,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际习。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕娶貌瘁,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拖钙,博得了场下阵阵掌声喝彩暖。与此同时两滤,倍耐力正式宣布将冠名精英球队害,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事卡。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求辉块,在2014年度颁奖盛典中溅健当,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺伴细。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动蒙劲,点燃了现场的高潮皆算觅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real间,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心容函、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺疯污棋。   众多演艺嘉宾愤佰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台丢咆。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟电屏,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众感。中国内地创作型歌手快扑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场捆渭。时尚座驾乐队杰讣、快车道FM乐队欣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众晦凤。   至此桔,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕朗缴蛇。自2011年起搂贫路,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”肌伟、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛吨酮,五年的联赛时光亨蔬,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起阮倒解,以球会友华煌牛,提升了球技诵讼,锻炼了身体县毋,也收获了更多运动的快乐城。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织牵逞挞。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕髓食,敬请期待入。 责编博:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”行挞便。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告箔,从2016年1月1日起晚盯司,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求脸、放宽平行进口汽车数量限制刺室柏、简化工厂检查要求等三大举措擞咯,以便促进汽车平行进口贸易发展掂济椽。   公告称悸侠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业帛,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下恳,CCC认证申请时桐讳烹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奇。在认证过程中淮璃,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”彼嗅、召回能力和体系的检查工作糠诉撮。   出于保护知识产权和市场份额需要轻女,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证葛,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度胚,又必须获得原厂授权才能拿到认证枷杯棵。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权嚏烹,简化了程序村,大大节省企业成本靠。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示涡寝街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》饲车,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业瑞宏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下脖烁,可取消非量产车认证模式数量要求飘磨滦。另外碧,《公告》提到龋浆,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所彤,并可视情况对其进行3C认证工厂检查疲渺扫。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出贯坊故,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望钠糯。“目前全世界汽车品牌近500个触话稳,进入中国市场的仅40多个辱抡遁,而通过平行渠道进口的量相对较少宋。其很大原因和此前的政策环境有关容钎拒。现政一旦实施巳帮,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展加。” 某平行进口车企管理人士表示该派。 责编劫:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车齐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元乡。近日涟氏釜,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案寒,将嫌疑人宗某抓获髓郝伟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留都罚。   宗某称酪抛唉,他很喜欢汽车乡啥沏,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店侧隧,去的次数多了捞,就认识了经营汽车装饰店的陈先生栋牡凶。   在一次聊天时涛仇皇,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车扔俺睛,倒手后可以挣钱烙潍,只是他最近手头紧没周转资金缚,机会丢了很可惜侍猛。陈先生听完后很感兴趣马,详细询问饥撑,宗某就从政策略夕、需要办的手续等详细说给陈先生听蔷耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍媳,当陈先生问宗某是什么型号的车时姜,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的家渺。”陈先生听宗某说得“头头是道”堕,便信以为真晚侩池,答应一起合作距。之后半,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元惹效。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份蹋迪嫁,这之后宗某就失踪了丹倘弓,再也不来陈先生的店里翠巫钒,电话也不接触恼腹。12月17日赊检陀,陈先生到丰台丰益派出所报了警扮灵茅。丰益派出所民警接报后立即着手调查藐歪,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获维煎佰。   宗某被抓获后供认狭裤篇,自己根本不认识什么“关系”筏梗咯,也没有什么罚没车和转地方车的事嗓衡丧,完全是编出来骗人的寄凉壕。   办案民警介绍庇菱,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月耽朵蜡,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某吮雌,按北京话讲钵,两个人就是“假熟”俩。   昨天记者获悉吐希,目前挫轮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留堤煎。 责编莲挖:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道磷苗,2016新年伊始快,一批汽车行业新规正式实施耙甩卧,包括降低燃油限制标准分够荤、维修保养不必去4S店就、退车可退“车船税”等热。新规意在进一步维护消费者权益巍罗图,但不少商家却感到压力重重纤菊。业内人士认为份朔伶,新规或将遭遇落地难昧色孪。   根据新发布的《车船税管理规程》抖泻畴,因质量原因车船被退回的掸船骸,纳税人可以申请退还税款媚。   记者采访青岛多家汽车4S店发现邻懦,这项新规已经开始执行软焕半,某4s店总经理蒋晓东告诉记者称曝烦,车船税费用大多数是2.0以下车型狡貉沦,折合一年300多块钱碾抢脆,对4s店影响不大灰凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重狄啸画。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出阶孝鹃,车主有权自主选择维修经营者龋吕鲸,不必去4s店盘焊,这让原本就不景气味勺幕、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”书惋。   另外蛋如,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施畔敬亥,燃油限制标准降低到6.7升/百公里彻靠憋,到2020年将降到5.0升/百公里泰。   而目前来看奶奖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰好,搜车网运营总监于强认为婚,无论是排放还是清洁能源技术深每悄,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少骨全白。   于强同时认为钮痰,区域性差异薪化、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键轨敛。因为全国范围国4排放归零憾,但一些偏远地区国3排放也可以流通呈熔,执行过程中肯定会出现执行不严格充穆,所以效豹,好的政策是否能真正落地话湍凌,一定要明确监管以及管理处罚标准杰。 责编憋腑:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全是欠,正成为各大车企的研发的重要内容举,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示敢舒靡,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司垫爬,我们正在业务的方方面面进行创新壳千豌。截止2015年底仙,福特汽车共提交专利申请近6000份斗馅檀,创下单年申请数量新纪录顽贫。网通社发现完,这些专利中垂吴湃,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及拨,其中有7项颇有意思的“黑科技”路胎氖。这种技术或许才处于概念阶段裴,但为福特汽车未来发展指明方向蕾权。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面抵,福特汽车已经拥有多项专利覆传,其中包括去年申报的一套新型座椅肌湍。这套座椅可以实现前排向后旋转诫棱送,使前排乘客与后排乘客面对面相坐赌兴悸。除此之外累粳懒,这套座椅还可折叠洗我趁,折叠后乘客可以坐得更为舒服斡。据福特汽车规划檀羔集,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上掠蹭。   除了对座椅进行创新队其冉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫婪慑我。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手马,此时方向盘就变得可有可无汀辟糖。为此融谈盯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能甘酵,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方劲,由此为前排乘客提供更大的内部空间段施。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全漆莲耙,汽车安全技术也是厂商研发的重点探的溅。在夜间行驶灯光技术的研发方面到冀,福特在激光大灯改计、LED大灯坦胆潦、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫弗晶,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”切。当在夜间唬桐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上饯诡啊,照亮汽车周边的路面恍,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险斧。   近日漂,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”糖公群,这项技术车臀瞥惶好后礁市磷,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起田幢,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线埠路,连接至独轮车机械装置中鸡耍浓,即可实现单个汽车轮胎的行驶辩叫烂。   除对于自动驾驶纬唉冒、安全等技术的研发外兔,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止沮固抬。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利咆,新的11速变速箱将拥有不同配置吵掀晨,分别匹配不同的齿轮迷、离合器和制动系统藏汕衔。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速取,Jeep自由光就搭载这了台变速箱纫协,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱搁透毖。虽然福特11速变速箱更为领先勤倘,但尚处于概念当中柿彻,何时能推出并进行量产拐,并未有具体期限躬。   健康技术   在 福特众多专利储备中停黑,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果醇俺蹭。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器丘逢护,输入司机的基本信息后雹,在WIFI网络连接状 态中阿,系统可以随时监测司机的状态怒、身体健康程度碉校睹。并且可以在紧急情况下缉袖瘦,及时通知相关医护人员实施救援拇罚轰。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息卧,功能比较有限断。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签口:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编户揪渤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前速坟朝,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试漏细,结论是效果并不明显类。那么除了打吊瓶外焕未,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了姓桃蔽。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀稀拒,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”排,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么味疆?这次我们就来实际测试一下咖。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中普,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)朽桑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果番,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔侈靶。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品杠亭匪?   答棺红剁: G17作为厂家配套添加剂蛾坟盆,其定义属于养护型添加剂将,为了突出清洗效果闹魄沪,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品竣。   ☆ 清洁积碳添加剂种类佰碴:   答盆黑: 目前魄茂量,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)璃石鲜、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)星惨。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么逝两?   答努叔: 据悉婚暑陷,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 蘑筷,它是一种高分子材料倦沟,耐高温瑞里卤、不易挥发赣,且对积碳有很强力的清洁作用忍顿线。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蓉、红线Si-1等川甜尸。   ● 试验过程私:    本次我们将用内窥镜窘贡竭,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照玖殴。在加入添加剂后霸土睛,加满汽油画坞丰。并在1天时间内闹恒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)磊。在回到北京后柑衫,再次用内窥镜观察户兴戒、拍照并对比清理积碳效果倒畏泵。   ● 体验车辆高:    为了保证实验的严谨性公,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆澎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁身坎。其中宫挥犯,皇冠的发动机属于歧管喷射技术梗棚维,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蔡陕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拳胎配: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后唾,结果和我们预想的有些不一样舒蜡雌。11万公里的皇冠积碳非常严重捞,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少炕。究其原因后我们得知痰,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进味茹煌,而皇冠车主则比较温柔检。同时继,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目刃添。    需要说明的是蔼沫菠,三车车主均表示在车辆清洗之前醋缎,正常使用中一切正常鞭跨,油耗也都处在合理范围内撬卿。尤其是皇冠车主表示瞎从,虽然车内积碳严重毁陕,但并没有在车辆行驶中有任何感受舅塑谁。当然鞭窍匆,积碳的产生是一个循序渐进的过程顽驴,和温水煮青蛙的道理相同办雾捞。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时弊暗华,因为京承高速限速100km/h浪煌,所以我们一直保持100km/h匀速行驶熔庭拇,全程没有拉高转速朴。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上绵辱,喷油时估漆,燃油顺着进气道通过气门进入气缸绢枪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门韭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显寡嘛,一半多的区域已经露出了金属颜色勘。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因拱囊闪,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状祭辈焚。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嘛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色侈。可以看出缸秸,迈腾的活塞顶上非常湿润搪踞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性撕华瞄。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层烁,所以清洗积碳前照片感觉很干净暴蚕为,但仔细观察可以发现辆清犯,表面发乌路钨,还是有一些积碳的存在瓣筹。经过清洗后丹柒末,活塞顶明显变得光亮许多挪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室联监,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润当崎,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)土春甫。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面必归聘,因为聚醚胺耐高温的特性膝然,不易挥发归供间,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳沫寿新。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁伙、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后熔,我们特意询问了三车的车主娃,他们的反馈竟然很一致炼滩,就是在主观上无任何明显变化嗡划。 油耗方面晦,因为每次行驶路况不同夯提,所以也可忽略宦。   ● 疑问解读厢:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升菲弥钮?   答彪裳: 一般情况下盯,加入添加剂以后需要一个清洗油路技兢、气缸内部积碳的过程算掠丛,所以在短期内油耗反而会有升高的情况昂靖茄,不过您无需担心猎,第二箱油就会逐渐恢复正常水平澜恼。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁室瘫涣?   答乖瓜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐耻幻、缓慢地溶解积碳案,而并非效果立竿见影瘸络溪,且不会大面积脱落操佃秦,所以对缸壁并不会造成损伤弹魂。   ☆ 多久加一次添加剂副号?   答习: 对于清洁型产品来说本,商家建议5000-10000公里添加一次粪盟逼,在这里我们认为揩棘,如车辆在使用过程中无任何异常烙匆,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可辟。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么祷袜?   答思攻: 不能剩亲旦。因为采用缸内直喷系统的发动机炽,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内猎沫,进气门得不到汽油的冲刷糠佛侈,所以无法靠添加剂清洁进气门导距。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳畦?   答郡顶: 通过与汽油混合后绍,首先清洗油路乒上,非直喷发动机还将经过气门嗜报憨,直喷发动机将直接喷至燃烧室疟。因为有很强的耐高温性汰,并不会轻易燃烧并挥发劲,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化泞,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳抨胆谎,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题娜蝗。   ● 结论阿赶萌:    市面上的汽油添加剂品类繁多盾蓉,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)旧泪,清洁效果值得肯定饺裳婆,同时也不会对气缸产生副作用昏。在编辑看来荣啥罚,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药柬杆,建议大家养成定期添加的习惯娟新。想起一句广告词“X酒虽好解雾帮,可不要贪杯喔”年裴,养护爱车的同时也要注意用量哆泻,无需频繁添加宿切,定期添加即可挺。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题规,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流盟。编辑博客链接 ←← 责编兄托簿:杨杰" "   全国   12月23日驮跑袄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》碌酱。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件坪秒。2017年竟,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点幢。   编写|翟冰慧   得益于节能环保檬、政府政策支持等优势凤孙说,近年来新能源车数量大幅增长尾。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素合。昨天佰,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》埠。未来骸谢饶,充电桩少寞堵警、支付繁琐娇、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解戮比罕。   《办法》规定椿,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件雄锣。此外相秋愤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式墩,保证一卡通用忙。   根据最新规划斧哄,北京市明年计划新增5000根公用充电桩姓参宋,争取实现公用充电设施突破1万根暴编拜。据了解窍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络闲,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络氏来。   对于如何实现5公里一个充电点朽城,北京市发改委相关负责人表示分,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准橡醇,例如 芯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”躬汤轻。对此徒娘贸,他介绍到貉茄,百分之百指“建设或预留建设条件”校监侣。如果一个社区内有500个停车位导圭裁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件凳邢催。   北京市发改委表示季沮,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制涂镐腺,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营句忿,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准石吗板。此外萎派,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施黑俱饥,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金探秆。   据统计逗娘及,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆祥面饥,其中新能源小客车超过1.6万辆筋景。对于消费者较为关心的充电服务费问题险,市发改委也做出表示寐:充电服务费将按充电量收忍铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%兼侗。   另一方面徊,新能源车充电缴费方式也将进一步规范脑。市发改委表示挤睡瑰,要求充电收费必须支持银联卡支付方式颅,确保一卡通用蓟。同时掂裸沛,还将鼓励通过市政公交一卡通琅诫捐、电力卡奖、ETC卡恭读、移动支付等多种方便快捷的支付方式集。   值得关注的是寥需,目前大部分充电设施已实现支付宝付款俯,相关负责人表示秤巧设,春节后将逐步推行微信付款办猾吧。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费炕,解决新能源车充电难澜、缴费复杂的问题腐妻庞。   随着《办法》的发布勿,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系苗,解决新能源车主的后顾之忧膘抬,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行辈。 责编唬扑巾:杨杰" "   全国   日前寞,发改委贯搜枯、住建部裸艇、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》崩尖钙,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施效零,由经营者依据价格法律法规和相关规定道肃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蹦死。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高蓝铅,机动车保有量快速增长滤函狗,停车设施总量不足户缆、资源配置效率不高等问题日益突显彩犯,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧解绕净,成为人们日常出行的“难题”嘿敦。   日前隆峰,发改委辉、住建部潭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》熔巴,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制梦仆,充分发挥价格杠杆作用让必撩,促进停车设施建设伸,提高停车资源配置效率乓,推动停车产业的优化升级们。   《意见》指出疾馈,除各级人民政府财政性资金爬崎、城市建设投资(交通投资)公司投资以外奢非,由社会资本全额投资新建的停车设施察,由经营者依据价格法律法规和相关规定潭息,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准寿纤。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式纠。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施幂,要通过招标男局琴、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者仙告晚。   此外仕芥,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化裁稳。规范政府定价行为恨场菊、加快推行差别化收费桶、严格落实明码标价规定苯、健全市场价格行为规则篱、严厉查处价格违法行为等牢剂逃。   事实上农令闺,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示巢上。   今年8月3日时,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》酱滇封,要求充分发挥价格杠杆的作用错呢患,完善停车收费政策扁巷票,逐步缩小政府定价范围局瞳,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费孝慌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式仕。   11月19日醇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》醛姓纬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价俏较蕾,停车价格不由物业公司定卞铅攫,而是由业主共同决定率长。此外泻杰,未来小区顽、商场某胳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放脾锯宫,执行市场调节价方菱污。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后酞咀,昨日崔,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议挠伎。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示粪触顾,从2016年1月1日起劳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外份箔母,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定忌瓷,使得定价能够反映土地本身自有价值纷供佳。   据了解汐强尺,近年来同,北京市政府在停车方面做了大量工作残半,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车德傲闹、停车场等一系列措施;在治理方面滥,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个鹅,取缔各种非法停车场524万个痞宽垛。   据统计克矗,截至2014年底釜搏侠,北京全市共有停车位290万个缕,其中经营性停车位180万个湘,非经营性停车位110万个亮。 责编劲看四:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报香测,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布孝收,将于2016年1月1日起正式实施撼。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日逢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》稿雌,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施袖难,为消费品质提供安全保障欠串扭。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示前煤,近年来糙,消费品安全问题日益受到社会广泛关注厩,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施午粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章拜浓皖,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务理,增加了对汽车零部件生产者的义务米,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化贸饱,增加了向社会发布风险预警信息的内容屯,丰富了缺陷产品调查工作手段猴伐。《实施办法》于明年正式实施后媚芍驴,将对加强汽车产品召回管理粒鸽臀、推动企业履行召回法定义务赴、保护消费者人身和财产安全踌棵,发挥重要作用俱谷冯。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度窟介蓉,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的捎垦矾,应当立即停止生产芯赁牧、销售灯斯冬、进口档,由其生产者实施召回外,并及时发布产品缺陷信息瓢骏。对实施召回的缺陷汽车产品菇,生产者应当及时采取措施消除缺陷缓梗捷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担镰封。   汽车召回数量创历史新高   同时盖济,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》萄帝题。《通报》显示稠粪,截至12月18日京纫堕,全国共有76家企业开展了226次召回活动免,涉及缺陷汽车 554.85万辆碎经苔。召回次数较去年同期增长29%隶,数量较去年同期增长17%恫饭,创历史最高讥先。   其中檀强,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次商,与去年同期相比增长170%赊筏,涉及缺陷汽车352.23万辆堡羌,较去年同期增长18%倒,占今年全部召回数量的64%萎练。   据统计尉秦,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来藐僳,11年来僧,我国已实施汽车召回1079次亢岗界,共召回2533.85万辆阶昂谩。从召回涉及的汽车总成来看夸乒炕,发动机总成召回最多计窝辆,共召回270次卞盎围,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成镣瑰闻,共召回134次储伯详,涉及数量441.08万辆倪。 ? 责编担:杨杰" "  随着经济的发展餐河百,居民消费重点转向了大额的消费柑采。正是在这种消费趋势下博虑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活苏,现在汽车已经成为家庭必备工具撬窝,提高了用户的需求双。在2015年的最后几天时间里篓刀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总办屎顽,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回届触得。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦扇椋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表蜜:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表啦狈紊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息本,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版北洁。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日绩慷,共涉及626辆匹槽腹。   据了解茧附,本次召回范围内的MINI汽车叫,因电动液压助力转向系统故障人,容易导致腐蚀脐,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效刚。以上情况增加了车辆发生事故的风险盘,存在安全隐患嫉娇。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表撇:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息侧,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派菲娃栋,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日衅俯踢,共涉及128辆去。据了解夹瘫搬,受影响车型均搭载手动变速箱签寇。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐晒敛,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中识呵锻,可能松动鸿寐,导致底盘有噪音或震动究。如果继续长时间行驶嵌,传动轴与后差速器的连接部位可能分离列乳,导致车辆无法继续行驶评猩亭,存在安全隐患局伍荆。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编阑叉酬:杨杰" "  2015年12月27日淮弧,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港两献廷,首次出口至美国崔融、加拿大和墨西哥在内的北美市场铰沦汾。昂科威于去年10月国内上市狮,包括本次出口海外的车型敌摧,均在上汽通用东岳基地生产评纲衰。上汽通用总经理王永清表示扦:“昂科威迈出国门梯卢边,不仅是产品自身强质自强的过硬实力瓶惰,也凸显出东岳基地捎锯、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华仑集。”在昂科威出口北美之际郸,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地迹,接下来小编会以一组“数字”府,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地兑。   上海通用东岳基地煤匹夹,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成刑列岭,由上汽集团痹病羞、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%沤、25%孩穗、50%共同建成舰稼。现拥有冲压堂、车身徐律、油漆骗辉、总装四大整车生产工艺和铸造跨矛、锻造埃肉、发动机夯估墨、变速箱等动力总成车间宏。产品涵盖别克昂科威犁淮、昂科拉和雪佛兰创酷恳、新爱唯欧冻县、赛欧3港、乐风RV6款车型绍弟曹,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec墙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等纱。   东岳生产基地的整车年产能60万台渺,发动机年产能117万台铅九,变速箱年产能72万台驰。从2003年整车工厂建立以来撕护炬,截至到今年8月已经累积生产突破350万台屏,而从2005年动力总成厂投产以来篮,整体动力总成生产已经达到1000万台蹋停武。   冲压车间——精益生产娄芦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式涂位艘、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线士姑,承担160余种车身覆盖件的冲压生产被,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平矮蹋品。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产免赁坍,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蕊彭瓤,贯彻了精益生产的理念街普,高效节能靡趣。铝板前盖冲压工艺蜕兼娇:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3媳,相对于传统钢盖减重7.5千克说,令车辆减重修滤、降低油耗修牟沥。前盖内板工艺——三序成型卡、一次修边娩复融:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺丘攫班,零件修边采用一次修边工艺竿挥奢,浮动废料刀设计身将胁,无碎屑稻盒括,使前盖外观更加光滑附羚、美观棱,并提高了产品品质箩吉攘。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念冠藤茨,首次采用了高密度机器人朽、GEO-pallet高速输送系统多、5+1车型的总拼Gate设计等动聚罚,拥有各类机器人465台浮校。在这里倍,高柔性剿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构僚涸荒,将成员舱全方位立体包覆哗炼静。同时朗馆日,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材炽蓝,车身高强度钢材比例达到75%窜,不仅实现车身轻量化辅刚办,还拥有优秀的防腐性能赫核赔,提供“多10%”的安全性能糜碧。   车身车间通过采用大/小随行工装系统拳丝痴,进行地板分拼及总成钢蓝炮、白车身传输妙,具有柔性强爬儒锚,传输速度快鲍派统、精度高的优点牵,并具备质量追溯功能复,以保证生产效率和生产质量蝗怠辰。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位彻,14台机器人同时进行焊接作业常嫉得,每个生产节拍可完成200个焊点焊接虏幂,占用空间更泻萆础,工作效率更高姓笑。目前栓洽铆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂泉蔡、沈阳北盛三期殿敦嚎、武汉分公司等生产基地推广使用氨。   两大焊接工艺谋:车顶激光钎焊仿圃坚、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺梦拐,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合颅结,使产品更加美观吻赤触,同时增强密封性柿、提高焊接区域的强度很,进一步提升驾驶座舱的安全性祟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术课导叙,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起犯戎,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来棵。相比于传统外露的焊点痴配,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下颧错昧,令外表面平整无焊痕息吴,而且最多可节约70%的能耗仑。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫泻碌。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料号氓旦,替代传统的车内固态沥青消音层祷必韧,在提高车辆性能的同时床送,具有绿色环保烈懒、重量轻乃酞、隔音防震效果好等特点漏骇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型乌,这一新材料的适用缚,提高昂科威10%的隔音效果适澳。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备赏番,包括水性漆屯。较传统涂装工艺拟傲坷,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上酒讥莫,更加绿色环保盟痪。同时挥颇,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准谷白片,提供给车辆优秀的外观表现的同时康冷几,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力缚嫉酶,提高整车使用年限裤姜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆侗、涂胶亭陈,和备胎机器人自动化安装备胎讳。此外教惺尼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统券,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用脖楔,它可以根据装配工艺选择合适的高度彪算,实现了多平台柔性化生产窝。   总装工艺将完成整车全部零件的装配颈掇幕,并进行100%质量检验幂。别克昂科威正是从这里驶下生产线馆岗波,开始它畅行海内外市场的旅程烫。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装粟芍,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板鞋膳,在拼装过程中精确同步崩锣冬,实现车身和底盘的精准定位和拼合吻骗百,从而确保底盘优秀的操控性能捣挤,提升客户的驾乘体验搪。   在质量终检线泥封,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车抹啡琴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测敝咆。在雨淋测试区内崎瓢,360个喷嘴全方位密封测试槐苫,70秒内稳加隧,5吨水砰卉惊,70倍模拟自然界暴雨雨量漠躲,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内琅犬,质检员控制方向盘谎椽项,整车按照“8字型”路线行进亭位,检测方向盘的指向性创,确保不存在异响登伶犬。这些具有质检环节兼,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验局惰。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编糙是滦:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注酪獭,在二级市场上掀起了一波又一波炒作察。值得注意的是嘶秦,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车似醒闹,丰田粗省、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车父溅钉。丰田呸鸿、现代兽妙天、本田似沃册、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮纷,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鼻公五。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道福氢郎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车辉,整体外观与e-tron相似盼猎如,最大的区别在于动力方式的不同脑幕疗,而参考e-tron的命名方式炕赣籍,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron绞芍。   在氢燃料电池汽车领域客联,奥迪其实之前也有过不少尝试逻僵,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车脱。这款A7前后轴上各安装有一个电动机骗队刃,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电想,来作为氢燃料的补充四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比竣汕,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者亢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了令愧夹,比如现代氢燃料电池版Tucson贬群、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity渐襄实。当然肺酱闷,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话每,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决迁剔旗。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发