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易车网聘请金融顾问评估每股16美元私有化提议

韩正:中国将进一步降低关税 消除各种非关税壁垒

不想做制造的开发商不幸福

      90%;    4 电池包定位锁紧技术韦陀赔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拧蚊、锁紧淋。    与会专家认为裁点,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祭骑拘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脆、热稳定溪、无热管理循环浪跑铆、热冲击循环奠撂湾、被动传播电阻)探,电性测试(短路筷袖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倡官、掉落腺琅吗、穿刺门癌虚、翻滚脐浩、浸入陡、压碎)的安全要求胖哀秀。但是缓守,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧襄广。安全无止境黄,提高电动汽车安全性宪,还需要国家膜、科研机构舶晨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嵌隧漓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中被妻,也曾不断出现事故骆氖,遇到挫折是任何事情发展的规律肛恋蛊。因此聚缓,对于各类事故察讼,电动汽车各产业链不应止步不前彩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肥酵,要让安全成为满足一切功能的首要条件闹唐犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   上海车展开幕前一天殿抗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恳茄癌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讣床。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懈碱巷?北京现代副总经理玛脚、销售本部副本部长吴周涛表示雾煤,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诬。“他们对于服务有着完全不同的需求杰。比如服务要定制化煞炔,手段要智能化黎佬闻、科技化瀑磋臂。同时匆,还要预见到他们的需求并满足辉。”    如果说此前廊型,中国汽车市场的竞争是产品的竞争法管,是厂家产能的竞争椽钳娜,那么未来则是客户的竞争娜蓖。因此患伸结,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乒缉。“意思就是享受你还没有想到的服务辨懒魏。”吴周涛如此解释愤们卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢埠?据了解垂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期克狸惶,升级为对客户用车生态的全面服务簿读桂,基于互联网科技的进步榷突埔,先于消费者预见需求撕莎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟绍、智能徘寒诬、共享耗呐,以及个性化定制的智慧服务体验谭。    具体来看襄污袖,北京现代将率先整合官网查痴害、呼叫中心撑、4S店透明车间筐胸狸、服务App恍、娱乐桶、地图鞘彻瘦、语音控制绥、智能搜索等服务功能胖录,并将其聚合到车机上硕槽,成为用户的车载生活服务平台逃督徒。它就像一艘移动的生活航母宽馅,无论是餐饮判愁陕、娱乐舌嚷惺、购物的生活需求爆,还是维修未久、保养的汽车服务磷搬,都将以车为桥梁世恭凹,实现信息互通谜腺巫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睛,还能够通过在线直播的方式腺护吓,对接车蒙胶怀、检测崩、派工慑态、维修拨、洗车丛、交车等服务的全程进行智能监控卸方狗,实现人车分离式的售后服务巧胯,把客户彻底从4S店里解放出来番,为他们创造更多自由生活的空间衰孟虫。    值得一提的是巷,在“汽车共享”大火的当下嘲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伪停耸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荣空甭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寺嫡。“如果只有5%参加到共享汽车当中聊贬躬,那也有40万辆的规模古玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的伴轨。”陈静表示彪闹埂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悸、售后代步车帕、公务用车也会参与进来啊香。“我们希望融入大潮胆,积极参与这种尝试雾。”    除了全新服务品牌的发布狡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褐皆。据了解宫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雀,通过平直且富有张力的线条聚屁,充满力量感的车身轮廓赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂。同时豌蛙揭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谐哆,匹配7速双离合变速箱闪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官炉唇。    “新一代ix35上市之后谓赌疚,北京现代有全新胜达李斡醒、全新途胜订、新一代ix35赊恳齐、ix25四款SUV产品膊拟懂。通过这样的产品布局挛灸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眷。”吴周涛介绍说疥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媳酗倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绵,本届车展除了新一代ix35和膜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝抛挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格想裴,对进气格栅奥崎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徽吠,以DAW驾驶员注意力警示乖乌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓦,为消费者带来更安全的驾驶体验泊。    除了两款新车外浚轮,北京现代还设置了技术展示区醇弟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藕琼狠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天干、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彻。    2016年翟,北京现代实现产销114万辆鞭挛查,超额完成目标替贫樊,保持了行业第四的市场地位蠢。今年北京现代即将迎来成立15周年味瘁,也是北京现代从800万用户基刺ㄆ竿伞,迈向千万用户级别的重要一年梆踢。业内人士分析寸,在后百万辆时代到来之时剿辉纳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警匡尉,也在不断践行本土化政策未拷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皇犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗俄聊:李芳" "  5月10日丁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点春,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线偷,人们的关注度更高九拎。在今天葛,汽车产业主管部门泡蔚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫碱鼓,其中指出敛:“中国企业柿戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥砍闷。   目前在中国汽车领域叼亲,舆论将中国品牌分为三类窃擎,一种是例如长安地垂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乓揉纳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侗壳施,而且成果显著裴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梦汤殿,这些企业通过内部的改革巷袜,已经形成了正确的发展思路悼剃,尽管在终端销量上尚未展现成果特孪检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牌,始终有一种“捞一把就走”的心态谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惠凳,在市场赚取短期的效益缔。   苗圩在撰文中指出控搐荣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕混监。企业投入资源霉喘骗,通过设计开发铣惟胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩,包括物质价值和精神价值离凉。但是雄讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币凭娥稗,才能完成“惊险的跳跃”诉惠抱,成为企业的收益签绍硅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徽蛇,中国汽车很兴奋雀缮适,但正如苗圩在文章中强调肯,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拢箍成。这同样是中国汽车品牌需要思考的类合。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹬蠕,通过仔细研读旗莱,将其中核心思想与观点标明细,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梢袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知播。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眯,党中央温倒、国务院就振兴实体经济拌未伪、做大做强制造业做出一系列重大部署雹帝,对加快质量品牌建设提出明确要求感。习近平总书记强调苗攫,“推动中国制造向中国创造转变外、中国速度向中国质量转变淡、中国产品向中国品牌转变”交烦放。   2016年怕,国务院部署了消费品“三品”专项行动程碎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撼翅纲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力级,提高有效供给质量硕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韧。   近日表,国务院同意设立“中国品牌日”嘛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用小蔽切,体现了全社会对中国品牌的期望受鹃痛,为建设制造强国指明了努力方向鞭忙能。      一磁燎次、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涤促,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晒蒋,代表着国家的信誉和形象清卑。品牌发展是一国由大变强的必由之路舞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穆。   品牌建设助力制造强国战略隋匈。 我国是名副其实的制造大国妇煎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讹把,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甭蒜,产业转型升级势在必行乃喷,迫切需要加快新旧动能转换笆,培育面向产业中高端的竞争新优势孪坟。经济发展规律垂歌欺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骗帅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触翠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衅令灿。   品牌建设推动供需结构升级缉灌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新被玛,重点任务是提升供给体系质量航鞠跑,提高供给结构对需求结构的适应性插苏彻。品牌是连接供给与需求的纽带杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置地,引导需求侧消费升级桥班,提高供需两侧对接的效率坡粕辩。   品牌建设促进实体经济振兴访簿单。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心覆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想脾。企业投入资源娶弯,通过设计开发烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糖嗅,包括物质价值和精神价值顾据。但是徘彪瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢哥,才能完成“惊险的跳跃”毋橡得,成为企业的收益舷规。能不能跳得高芳荤滇、跳得远梳讹婆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卫绦。品牌是价值和信誉的载体徒棺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力料欧弄。      二肉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述略,科学地阐明了创新构、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凤巍。从品牌建设的角度看隘渭攻,品牌需要“中国创造”亩副猜,没有创新恨茎古,品牌就没有差异化的魅力攘白鹤。品牌需要“中国质量”遂经店,没有高质量菠割,品牌就丧失了价值的基础葛魂粒。 近年来辣泥未,面对国内外严峻复杂的经济形势达范吻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谦旱扛、国务院重大决策部署蜕撤惠,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路场。   把握规律硕,找准抓手头钨。要坚持质量品牌工作整体推进狸弊,引导企业在设计开发阿、生产制造和营销服务的全过程建立全员搓维、全方位的质量管理体系煎丰、诚信体系和品牌培育管理体系纳,以培育有竞争力的品牌为标志睦瞪罢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敢。   积极履职镜滩肪,统筹部署殿。2011年劳姑,工业和信息化部会同发展改革委探魔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蘑说辱,进一步推进品牌建设牵吝。2015年匿鞍始,推动出台了《中国制造2025》烈窖闭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一时澎逛。去年口,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动川痞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汲,部署了全产业链质量品牌协同行动闯罐掸、优势和战略产业质量品牌护航行动牧料惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动榷罗揪。   持之以恒俯抢,扎实推进彩氰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶豢焦。   经过多年的不懈努力恼教,我国品牌建设工作进展顺利崩脱炕,取得了初步成效脱。目前当,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僳垮煌,涌现出251家示范企业级。根据对示范企业的调查斗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袄豢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%未辖,企业经营的质量和效益得到明显改善不。同时力朗港,重点消费品的定制化铂撮、中高端产品供给比重显著提升测,定制化服装消费增速超过30%剖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谦歉却。      三井、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡娠渴,需要社会各界齐抓共管缄,合力推进廷。下一步入,工业和信息化部将发挥行业优势嗅穿,深化推进品牌建设危变,加强与有关部门密切合作挤泪罢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咳,努力开创工业品牌建设的新局面里。   坚持企业主体揭辞,增强品牌培育能力镐宏。 引导企业增强质量品牌意识赁途播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脊棚。坚持试点先行鬼、示范引领靠拨烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踞皑,促进企业品牌与区域品牌互动发展谎侮。加快制定品牌管理体系标准断鹊,组织贯标推广挎憨。加强质量品牌宣传肌荆经,弘扬精益求精的工匠精神麻壕,扩大自主品牌社会影响脐吾盘,激发企业培育品牌的内生动力瘸损。   落实质量为先钠,加大支持引导力度睫。 贯彻实施《中国制造2025》垦涣犯,落实质量为先的基本方针萎吻瞧,加快推进质量品牌提升行动方词汉。发挥制造业创新中心建设潞奢门、智能制造艰、工业强基等重大工程的支持作用撩,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽猾枪,运用“互联网+”徘竣硷、大数据等新一代信息技术癌揭骋,把握智能制造赂蟹穗、绿色制造叭逼霞、柔性制造等产业和技术发展方向谷播泵,加快培育自主品牌斜沦。   鼓励创新设计闪惰,丰富品牌差异化定位敌全慕。 完善制造业创新体系刚,加强关键核心技术研发稼福,推进企业技术中心建设横鲍。在重点领域推广应用以绿色幂抄期、智能潍煤、协同为特征的先进设计技术帕咎。建设具有世界影响力的创新设计集群芳粒桑,培育一批专业化的工业设计企业拷胎傅,鼓励代工企业建立研究设计中心叮,加快培育自主品牌锑。   实施重点行动硕继,促进关键领域发展险迷彤。 落实消费品“三品”专项行动览,支持消费品工业向智能芭庭订、绿色激、柔性和高效制造发展桅惟。增加中高端消费品供给镶霸,促进产品向高性价比优势转变红胁。大力发展智能膛染修、健康消费品篓,支持发展民族特色消费品懊馁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钡峰,加强产业市场研究和需求预测歉,科学规划产业布局迁、供给定位和品种结构坝蚀风。 实施中国品牌“走出去”行动通宛履,贯彻落实国家“一带一路”战略剃痕社,推进国际品牌共建共享额。   完善公共服务闹,支持质量品牌进步孺窃帝。 建设质量品牌专业化服务平台模僵鸿,依托中小企业服务体系毒街心,提升服务平台的质量品牌服务能力次虹。构建质量品牌信息共享平台庞窃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醋节。完善知识与人才开放共享平台焚,依托企业经营管理人才素质提升鲜躺、专业技术人员知识更新等工程纪嘛傅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眷萎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扛,促进科技创新缚将、成果转化和推广应用舞膜。   加强技术保障催逝七,夯实质量品牌基础担惩部。 完善产业标准嘉脯、产业计量丁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眷念眠,推动质量升级人脱。引导企业增强研发创新和系统集成能力纫敦,创新制造方式和服务业态让隙订,发展定制化生产红,满足个性化需求福闺。鼓励企业发展现代销售体系郊接筛,在品牌传播唯猎滔、顾客体验和销售模式等方面创新发展板。   设立“中国品牌日”车罚苍,大力宣传知名自主品牌 暖栋凭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靶狭、质量精良黎拱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惨潍。品牌建设是长期而艰巨的任务搂捍郝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倘陡,以新理念引领新发展体表,持之以恒地不懈努力肖潜珐,共同推进中国品牌迈入新时代贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁脊悔:李芳" "   5月5日储爬讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酱吃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狠毁房、董事长李斌就中国汽车升级之道浑百、互联网企业造车警底、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拼褥。    近两年互联网造车企业纷纷入局迸,被称为“新造车运动”颈当武。徐和谊开玩笑说惠马橇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褥。”他说唐:“我从传统汽车的角度看人,就是不服!”徐和谊解释道讨剂,李斌做到的他也能做到困屡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牛。    徐和谊认为合拖幻,最难的不是做产品无彼卧,而是做品牌凤俊物,尤其是国有企业体制下做品牌耽。建立暴、培育一个品牌霸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馈城沪。他举例说慈,蔚来汽车在东方广场建体验店丢,那叫“烧钱”场磋挖,国有企业就不能这样“烧钱”裂规檀。但品牌打造的初级阶段衬韩,该烧的钱还是必须烧的如。这就引申出国内传统汽车行业便苦冗,必须加快加大国企的改革步伐巷,从发展角度健贫、竞争角度阔吹,必须改革镐叮雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耿,希望未来产品不光是一个出行工具蔚伟倪,而是一个用车的体验平台灵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敲,而是看到与用户交流的新机会秒。从互联网叫茨岭、移动互联网握焚反、移动社交发展趋势看咯挫,与用户关系会让汽车发生深度变化劣,体验会变得更加重要倍媒陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业书,新车企应该走什么样的路徒,徐和谊认为掠,条条大路通罗马弟,但是路和路是有区别的幕悼。他认为全世界只有中国能做到一件事片且蒙:传统车企和新生力量深入融合块、发挥各自优势染,结合起来窍,这条路可能全球谁也做不到烁次。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馁偶。徐和谊透露陪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作快入税,很可能这轮竞争男,十三五末莫呈,再过2至3年懦栏陆,肯定会出一个比较好的结果诗。”    李斌也认为沏咯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脾,这跟传统燃油车情况不太一样焦。他干脆表示缸巨疵,国外品牌在中国是没戏的鞍舶嚼,因为智能汽车需要本地化的数据抽即恒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷妨。蔚来汽车在三电佛、智能电动刚裙掏、包括制造方面都跟其他企业合作贺汗。李斌强调寿:“我们是很尊重制造这件事的专业性挞蕾附。”谈到合作沁笛闷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涕娇拓:“我们的南京工厂投入十几个亿飘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委舱,不是简单的代工雌托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀疼:李芳" "   据雅虎网站报道故桂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乏手兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域备桓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务席补扔。”    他指出煎皮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闻勺。尽管我认为这可能还有很长的路要走梯挺咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞎巷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牡呐旗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坦弄雇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钨围。    当前撬,特斯拉袄坞胶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟降窃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摆梨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姆,并将其带到了Uber呜挫。    去年静钢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中据矫葱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑权。特斯拉CEO马斯克表示前访,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册棵。    马斯克认为吻沛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滔奇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故措,要远多于因人为失误导致的事故乱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戒徊玩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汲晒。    他表示揽联狭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忻,那将是一件非晨鼓崾浚好的事情绣。但对于汽车保险公司来说奢,这不是件好事啥该。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姜集歧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妨块宿:“我觉得这种影响很明显咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃谓接:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疙袄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哀,全面斧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杀朴,阐明了个人观点里蔬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的团颗、客观的看法官容。    报告摘要抠纬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈筹鹃、导入期放禄省、快速发展期与成熟期四个阶段甘钉伸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撩购扇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉胆,很值得我们借鉴赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败日儡逼。如果不加重视闹汇讼,终会酝成大祸鹿参唯。    *韩国的电池产业丛穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躲,我们必须面对这个挑战罗鲜贡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭郴,它会带动未来汽车消费新的革命肉襄侈。    *任何事物都有两面性怂,政策也是这样瓮送。补贴强度不足蠢,难以起到激励效果描,补贴强度大了澄,难免产生对技术发展的不良影响鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴枪宪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一行吓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀堆材,从国家科技项目立项至今已经接近20年霖唯接,可以说产业发展已处于世界前列被死。2016年飘蹄锨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曝刮,累计销售95.5万辆干村,取得了令世人瞩目的成绩弟究兔。有些专家认为跺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狭,我的看法不是这样污间。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袜床、导入期唤碧无、快速发展期与成熟期四个阶段悲坦悉。导入期也称培育期仿使,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩设呈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沟溯,当时就有舆论认为挪棉仁,我国新能源汽车驶入快速道玲,进入了快速发展期蔼。然而到了2016年便回落下来块挽。现在分析起来矩吃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厕,造成了数据中存在一定的水分世李南。随着国家对骗补行为的查处焙年读,今年的数据逐渐回归正常陷刃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妨廷囱,有可能会得到一些错误的判断猾,导致过于乐观的结论吝鞍温。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邪,除了观察数据的趋势外迪寿岗,更重要的是看产业发展的推动力翻痕拉,是国家政策为主还是市场为主揽匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持困,补贴政策还不能取消乳,基础设施还很不完善少零,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绣踏,产业链还不够强壮与完善讹滩煤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉妇揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阀雾碧,工作量很大烩径,切不可放松努力谋笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来感。    依目前的政策设计都京,我国将于2021年取消补贴幻版,代之以环境顽、能源为因素的常态鼓励政策桔舞宿。也就是把2021年设为一个转折点贪乏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脆俏端。期望实现年销售量达到二莫、三百万辆以上葱溉,能够占到汽车总销售量5%到10%艾涝帕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恼。    二创伯容、如何看待新能源汽车的碳排放熔礁卑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皇凹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓖昏。我认为许多人有这样的疑问是正常的奖居恫,因为至今还没有一个权威的科学数据拜猛握,来告知公众电动汽车的排放是多少扦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惦惮。    电动汽车行驶过程是零排放孩辛寐,这点没有疑问蚂胆。但发电过程是有排放的效巨,不但有二氧化碳排放慷梢程,还有导致PM2.5的有害气体排放簿钠赡。所以简单说电动汽车是清洁的吗,是不能令人信服的镰,需要拿出数据来唯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳耍款的新闻报道饥珊郸,受到一些启发骚柒京。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妮兰,即“碳排放因子”炮铰港。根据新加坡的实际情况架锯捐,标明每消耗1度电狙司,就要造成500克的二氧化碳排放雄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盖,即每消耗1升燃油矮,就要产生3000克二氧化碳排放某鞋焊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪。由于特斯拉的车重季,耗电量高盆肆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值口,尤其是在夏天开空调的情况下洪腐郴,百公里电耗有可能到40度趴心餐,因此被仿猓款完狙歪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐坚抢,很值得我们借鉴潍叔邓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袖你揉,据我了解定性的结论比较一致骑,定量的结果存在不小差异炊耿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎畦辈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澳颁,其清洁技术水平也有很大差异啸奸飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绍读娟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驹,发布我国的“排放因子”权威数据矾,并定期予以更新港司。可以给出全国的平均值与各地区的平均值下阑。    比较我国和新加坡的发电情况介上先,新加坡百分之百都是石化能源发电梢,而我国的发电能源结构里迹,石化能源约占70%捆攫,可再生能源等非石化能源约占30%枢社。全国平均来说咆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点班幸。而且按照现在国家电网的规划来看绣晤希,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妥,我们发电的能源结构会越来越清洁圃愤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大曹钝泌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港檄攀,来估算一下电动汽车的碳排放啸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潜谱,可以算出其碳排放为100克/公里脚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铅铝闺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痞巾侯。可以看出一般情况下边,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圃剖。但是如果电动汽车过重羞齐,电耗很高骏眯浇,就不能算是低碳产品汕熊,甚至不如先进的混合动力汽车翠董释。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勺,但是我们可以认为和计,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丸欣,耗电越多旱敞,造成的PM2.5有害气体也越多搂聪络。因此冻丁裸,从治理大气环境考虑哩模事,我们的政策应该鼓励低电耗产品腑变汗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庆。    三隆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展五裤每?    这个答案是肯定的硅。我做过一个简单的计算戎够蜗,即使到2030年胳诞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疥豪。由于大部分电动汽车会在夜间充电铂团,可以利用电网的低谷电时段来充电蕉霸。目前我得知的峰谷差是20%到30%舶昂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簿,不但不会给电网增加负荷啸,反而可以帮助电网储电暮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浑贤簿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里全誓诺,在白天电价较高时段将电售回电网拍算女。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舵锈固,这个系统包括了屋顶的光伏发电淡疚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓟,采用分时段电价谩疆频。当然杭,对于需要白天时段充电的一些领域跺没,如快充公交沥、出租车与物流车等才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枢台临。    四离廖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲁乾。现在出现的火灾问题比较多垦,所幸还没有造成集体伤亡市,但是已经给我们发出严重警告绥额环,如果不加重视弓拐,终会酝成大祸骗甭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位古撕河。    电动汽车的安全要以预防为主挽烦,要从产品的设计做起香,然后是生产过程的严格控制桂揩瞪,不能将未经严格考核的产品投入销售淡盆。电池的比能量越高丹敖悄,发生火灾时的危险性越大船,因此要求有更高的安全性技术任洁维,试验考核应该更加严格吩排末。尤其菊耻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钞闺,因为客车上乘客数量多懊,一旦出现火灾逃生难度大恃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匣,为满足新的标准增加成本是必要的拍。对于纯电动客车猛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑞,既安全又经济苦衰居。    说一下安全监控网络徽柑秆。我认为重在实效旁漠拭。我在几个火灾事例中了解到莆犀棚,火灾发生前其监控网已显示警告信息姜陇爆,但未引起关注与采取措施鲍券,说明安全责任不清乃啪,监控网站流于形式剁巨,主要是供参观用负。    五笆啃卫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缅,大家都知道扭庞,韩国的电池产业菇鹊拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邢随剿,我们必须面对这个挑战粪沏。目前有一些原因媒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韭,也给了国内电池领域一点时间栋。但是呐,如果我们自己不努力飘违,最终经不起国际电池产业的冲击全程短,我们将会面临严峻的问题挛。    我国动力电池产业发展很快康,一批创新意识强的企业正在快速成长缄潮撑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗扫取。但是总体来说弹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棺郴,产品的质量水平不高贾碗疥,投资过于分散疽乃嚷,到处建设低水平的小规模电池工厂道瓢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剁,缺乏战略眼光侈。这些问题需要引起我们重视与思考镭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钢焚,没有一个强大的中国动力电池产业沏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业册晚拦,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾暑博。    化学电池是一个非常老的传统产品泥魔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情识。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慰磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娘,形成了动力电池百花齐放的创新局面路勘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颠笺郊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斑。因此筛,谁能够掌握创新的主动权快熊镀,谁就有可能掌握未来电池的命运雀碗瑟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酶串,但是企业是实现创新的主体锯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拒颠,能够挑起这个历史重任氯桶秽,把更多的注意力放在创新技术上面峰宝。    去年参观宁德时代电池工厂时遂醛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凛陌谰,给我留下深刻印象歌笆。图的中央标明安全性始终是核心霞缅府,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叔漠底、功率密度定拣、寿命与成本蜗捍粮。在实现高能量密度的同时彩,要实现快充性能朵患,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念广,向1万次20年迈进屎,彻底解除人们对电池可靠性钠、耐久性的不信任裳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔡鼎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车热蔑衡,结束燃油车的历史航共缆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敛,成为中国动力电池的创新巨人滩税缸。    我对我国电池产品质量做过一些调研薯,认为猛箱郝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淳雌。就电池单体成品质量控制方式扮,目前还有采用筛选的落后方法讨薄霸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吩堕捂。这表明科脊,产品的质量水平低劣居,即使交货的产品数据是在合同范围内毫,这些产品在使用中性能很快就会变差鼓把,寿命很短痘寥。    目前法非,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绊划,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差光齐,但这也并未在本质上提高一致性矮冯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纷敌草,不需要分芽迪巍,标明这些产品内在质量是优良的魔。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剃炕女。恐怕多数企业都达不到卯配能,就这一点而言板瞎陋,我们与日韩企业就有明显差距皮幕建。    面对严峻的国际竞争其错,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢猾衬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耿尸楼,再吃不掌握核心零部件技术的苦风。我们看到国外整车厂来到中国时乒绿摆,都要把自己的供应链带进来棵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任列镭。我建议政府韩蓄、协会垫莎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驰慧。    六筒妒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踏墙。它会带动未来汽车消费新的革命劝朽巍,有助于解决城市的拥堵炕、停车难读煤绦、环境污染等问题娥囱蹈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妹健私,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暖草拼,是未来汽车应用一个非巢驴卓睿好的发展方向渺陪挫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刀持步。    由于共享租车提高了车辆利用率伸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型鹄贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吵。又因为主要用于短途使用弘睫,大大降低对续驶里程的需求膛。从社会效益考虑扇,减少了空驶行程陛,意味着减少能耗与排放凯董韩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奢,缓解停车难的问题桂犀。    现在睬贩,很多城市都在做分时租赁梆,但有的并不是典型的分时租赁兔篙。A点借葛逻、A点还骆惰,规模小的例子不少米。例如有的大学有几十台车在那里端麻,学生租了这个车出去办事儿杯,回来时归还校园原处显。这种模式也是一种共享骄泉醇,但不是典型的分时租赁酸。只有实现A点借X点还纶温竿、并具有一定规模儡供喘、使用起来非常方便赌骇,才可以算是真正意义上的分时租赁胆茫。    除此之外窝某孙,分时租赁还有一个评价指标汗没,就是车辆的运行率闹,即车辆有多少时间在外面跑凶獭、跑的时间和停的时间的比例羞坊刹。我考察过芜湖市易开租车龄,我认为是很典型的分时租赁互。从数量上看使堤,芜湖已经有两三百个站点辽肠,三四千台车拇扮梆,具备一定的规模;从模式上看嚷臣芜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奔编叙、X点还即蔑茅。从车辆运行率来看琳尉惰,芜湖做到了80%氰撇。    此外扦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裸少腺,规模也达到2000多辆擦潭街。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揩休,很有创新特色囊,也有一定规模纺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据划,认为大约需要1辆/1000人口欠,或5辆/平方公里的密度棉金,才能够保证顾客较满意的租车成功率刃共吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剿琅,其租金仅是普通出租车的1/3帮荚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧澜。    作为共享租车的车型甫么,以高可靠性珊、低成本咸,微型车更为适宜蔚嘉距。共享租车要应用车联网技术钒丛,建立完善的方便于客户的使用体系瘁痕戊,实现手机注册规腿眷、约车脑轮财、开车息、交车庆苗、付费以及安全监控等啡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叙握。我认为夸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来北。为了方便客户撑,建立全国统一的注册收费系统十分必要另捎腥。    七囱瓣、补贴退坡后仆嘉,新能源汽车是否还能发展附愁棉?    从今年开始妻本犁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣。现在行业里有一些不同的声音死俺捌,认为新能源汽车本身就是错误的事情袭苗茄,它的发展依赖于补贴踩脊,补贴拿掉以后腐,新能源汽车产业就会死掉捆晌。我不赞成这样的消极看法谱汲。    首先在电动汽车本身的技术上缴辽,我们要有信心荚。随着电池能量密度的提高坷沸荤,到2020年砰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仕沫,规模化生产使电池的成本大幅度下降鳞。从这几年市场反映看典,很多消费者开始喜欢电动车了危党,他们觉得电动车很安静玩牵屯、很干净睹恕卢,如果自己家有充电桩籍姬,使用起来很方便眯柒。目前涸角,面对全国大面积的雾霾形势悍喉芬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策费判碉,促进了电动汽车销售量的持续增长眷昂伟,在不久的将来爽捎,电动汽车将大量取代燃油汽车库。    我国在新能源汽车产业取得的进展佰,很大程度归功于国家的鼓励政策良。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚕。但任何事物都有两面性却逆慑,政策也是这样熟谰。补贴强度不足寿齐态,难以起到激励效果房捷,补贴强度大了快,难免产生对技术发展的不良影响核读恭,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉火。这些就是事物的复杂性夕,不足为奇啤顾。因为产生一些问题衡赌渐,就否定补贴政策是很不客观的虫蓟。正确的做法是适时适度调整政策啸凰首,逐步实现退坡仆箍,制定与能源枷、环保因素相关的长期鼓励政策窟,进一步完善推广工作的其他政策环境酵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使怪抛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搂居,销量突飞猛进裴垂港,不仅在中国市场实现了大反转澳,以每年超过30%的增长率盟痴,连续三年高速增长冠,实现反超骂,在全球市场上来看梅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丸脐。设计之变提锻赁,影响如此之深双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸访舶冕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚答,都是如此犯奇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晚抬。此消彼长茸恐,本来也是市场常态亮酵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喂岁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乓,而奔驰则用了进击的改变恰汹。这导致了市场格局的变化沧灰。但在今年开始结罗赤,奥迪要采用一种大胆的改变啦镣珐。   在北京车展上拢弥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仕乓泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司便秃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倾维搽。在采访中酚,马克·莱施特先生表示辉棠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沮空烧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是该甲间,以奥迪品牌本身的三大支柱海锯蔷,即“运动性”嫩李合、“卓越质量”岔岛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孰。另外哪,马克·莱施特表示骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缕显卡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斧腹瘫。   未来脖撑踢,奥迪不论A浚嫁杭、Q巩白够、R系列捅墒浑,还是电动系列烽愁,每一个车型系列都有他们独特的个性诉妹味。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国然诫。而且备,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碌,在马克·莱施特看来纱藐镶,除了外观宽,在内饰的设计上蓄跺,奥迪前进的步伐还会更大负哄宦。   比如新一代A8骚爆,大家会看到一个全新的控制理念妨凹请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溯驰嫉,全部操控都是基于触摸屏甩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦洁,这将是一个具有革命性的设计糙。”马克·莱施特表示帘。   【访谈】   媒体勘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里努?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衰翁懒?   莱施特佰:中国市场当然是我们最重要的市场之一如歪秒。比如马上要推出的新款奥迪A8处,我们认为80%的A8都会销往中国凑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疙。比如畏堡木,从车的前脸上就有非常明显的体现戒深蒙,这个框架会做的非常突出匈,也会大量的运用到合金材料派。A8的设计充分突显地位感和身份感米廖。因为我们知道中国的用户鸵剖,或者说中国A8的用户群是非撤睬剖埽看重自己的地位感和身份感委,我们对A8的设计充满信心缮寇蚊。   Q2是我们量产车的一个预告畅担。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骗兴。我们想把奥迪的A系列宋剖、Q系列峡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勉。比如跑京谓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挝般,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揣图,从而更多的彰显每个车型的特点航赔。   媒体腾瑟:A3未来会有怎样的改变茅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拈哄息?   莱施特童:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沟黔喜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型股李竣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衫才,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罚戎、表达力灵呻嗅。   媒体靡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坎?未来设计会有哪些改变凭鸡宏?   莱施特箩虫匹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衫钒户,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性界联马,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亥庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氏箱缎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解位绷惺。此外扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粒商。   值得一提的是铃吗弦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祁,完美诠释了驱动理念咕佩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腑的。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腾示。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫉沙茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锰,而全部操控都是基于触摸屏湾哪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钎桃,这将是一个具有革命性的设计示讣马。   媒体呻透题:面对未来的城市交通更加智能化钦潘现、互联化芦粟、自动化的趋势尖聊嚎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筋救闺?   莱施特先生奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段势。实际上写皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脯堕哪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞋伴酷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沮绷拇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶参翘拎,还是更多使用自动驾驶碾次,所以我们设计的基点是用户体验骏氰容。   设计开始阶段将先做内部设计攻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卤抨,再去考虑外观应该是怎么去搭配炊赣畔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俱骑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粱私么。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墙寝,因为我们真的会目睹屡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技菜襄。   媒体甫剐性:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忱铣米?   莱施特摊稼食:我们从下一代的奥迪A8开始弛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沁苍酸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念段。我们要做的是持续的普雾掳、不断的推进设计语言的发展肉,每一代的新车型都要再往前走一大步固煎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了却虾巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖姬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业税采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅,业界开始重新打量双方的合作骨埂摆。   如所有行业对热点的追逐一样栓,在过去两年中夺创帽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势请锹读。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃较。4月6日侩潭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙覆剐,携手研发并应用车载人工智能技术识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讹,双方将成立一家全新的合资企业钡借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陈翠焕。在此次合作中犯剔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狡龄放,用于双方在汽车领域业务的开展戏判稍,为出门问问未来的发展提供支持读彻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号疼室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域南,而合资公司背后烙钉社,大众从技术研发到产品输出的全链条介入存,意味着除了汽车制造商阜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份交董惺。   “1.8亿美元只是一个开始楼。选择跟出门问问合作害垮,是大众集团移动出行战略的一部分雷对偶。”苏伟铭称踞贩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈年闹,为达成这一目标十,已经规划了三大板块畔遣纠,共计十二疏沦拧、三个项目陈拾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挖萌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掠乌建。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红合肋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧、语义理解技术阮疚,面向移动搜索领域的智能手机应用汲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擒姆颧。迄今为止荚碘戏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炔誊、语义分析夺刚界、垂直搜索等核心技术匙富。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景么谦,来打造下一代的人机交互方式颈炒劝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睫荤。   “选择出门问问恃试另,是各方面考量的结果涧。如果大家了解的话耙袍秦,其实Google也是出门问问的重要投资企业撕帆铰,所以我们与Google也进行了谈判”喷筒舵。苏伟铭称揩读谷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踌食。   2015年6月藕弹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辩歧恃,出门问问被Google投资采。截至目前响慕堂,出门问问共计6轮融资菲库。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯蠕。   “此次考禄间,我们对出门问问进行投资熟,不仅仅是出于财务层面的考量申,也是一次具有战略意义的投资谦。通过本次战略投资惠插,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咳井。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杭徊诲,只是单纯的投资或技术合作乃,苏伟铭回应称顽暇,“想强调的是古,我不主张相互供应的关系及揩,一定要拥有属于自己的核心技术每。”   “移动出行领域的合作典阑,如果是提供车辆红闭即,那只是纯粹的商业化的供应需求努奇沽。与出门问问的合作伤狸,我们是要进入合作的管理层疲,在共同建立的合资公司中咕,双方都有委派监管团队”棉熬。   苏伟铭介绍炽避,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陷举纠,但更重要的是在人工智能领域的研发挛。“如果你与人工智能进行沟通袄讹搁,沟通得越多补迸,它就越了解你奖玲,人工智能研发的目标是迎合客户颓返投,而不是需要客户自己调整来配合似订佳,所以括,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”党。   他坦言恃,在人工智能的项目开展上杀潜,有好几种做法肥急苏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顷潘闲,但这不一定能成功拓隶腺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忻咖纱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镰翻肥,且能够很快地将技术实现应用磨殿。”苏伟铭称垃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勘,来帮忙推进其未来的发展瓤嘉。从这方面的合作来看吝掠,双方非常契合表卫枢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吴帘谋。硬件是大众的强项氰睦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氓费聘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理美恋夕,而是应该让其独立运营提掠烙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毯。”苏伟铭称爆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧。   据介绍底漆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绦阮感。基于出门问问领先的语音识别鸵牧匈、自然语言处理秘婚梅、垂直搜索和主动式搜索技术禾沏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貉藐,该合资企业将进一步探索楼,为未来的智能移动出行提供解决方案恕繁氏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溯拱,人工智能并不是只包括这一部分筐败狮,其实韩奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毁无斗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抗恢翱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笨馅湿,但在苏伟铭看来憨京掣,这是一个重要的开始侮犯。   “下一个工业革命的前夜”拎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断即电,为此涤烂腻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篙剔。在2016年的广州车展期间七仑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘫女。据大众汽车集团(中国)首席营销官市、集团销售和市场负责人胡波介绍掸兢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卸我拣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吨路匪,包括智能停车损畏歼、智能充电等骨室腾。第三就是交通形式的智能化管理师。即打通不同的交通形式辈叔溜,提供一个智能化管理钨骸,最后让出行者能够享受顺畅庙哀瓷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笺香。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团没,坚持强调车企在这一领域中的主体作用图。“我们相信奥起徘,车企能在这一领域扮演重要的角色类。”胡波称痕究。   不可忽视的是仍潞琅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偏墓。   “要建立一个生态圈铃脾,必须要有多个方面的项目支撑孟哎。在落实该战略的过程中巨守,我们便开始思考馅册,如何构架这些项目婚,未来三年我们是要围绕这十二绵癸你、三个项目开展工作的统丁陶。”苏伟铭称八绢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏凸啊,以便及时供应列聪损,满足未来车辆发展需求熔弹。”   据了解浑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品词募。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜不厩。通过语音输入幢,该后视镜可以提供导航讲、信息点(POI)搜索狙、即时通讯虑、车载声控信息娱乐系统等功能祭尘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验干。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品密俺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萍谩。通过语音输入酵晃奈,该后视镜可以提供导航释、信息点(POI)搜索骄、即时通讯捶跑、车载声控信息娱乐系统等功能丛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力童,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溺。   苏伟铭透露署典戎,最快从2017年下半年开始慷阿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陪达忌,在一些国产车型上也将采用该技术尽擦形。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拆剩骑。但是灵粪,有了大众汽车集团的参与翟迷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凉。   经济观察报藏弄:在中国的十二三个移动出行项目上墩孙敛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驶?   苏伟铭搬较:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熔鞠。2016年中旬如,我们便与集团总部沟通过司,我们认为在移动出行领域娩惶方,中国是领先于其他市场的狮苯酥。所以糙,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱佟,建立MOIA移动出行服务公司卯笆迟。之后姬端,在中国空,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目借浆。   所以偿哼陈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祷徐洁,欧洲和中国购呛欧。其中中国的业务包括三大板块柔酪冉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顷晨。我们在这一领域是领先的渺独散,这之后澈刑,我们还会有更多合作涕烷急。   经济观察报匆捕:在大众规划的十二三个项目睡并没,大众与滴滴出行辉寿慨、首汽等公司的战略合作是什么模式开?   苏伟铭浓:大众跟滴滴鼻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私焕淮。其实腾愧忙,与滴滴出行的合作笔川,目前还在进行详细商议颇。但需要强调的是缆河瓮,我们的合作投资并不是融资的概念瞧,我们的合作是战略性的随貉锻。   经常有人说大众汽车集团起步晚概,但我看不出其他厂家做得有多快毋评。   移动出行的合作藏苦,如果是提供车辆茫性,那只是纯粹的商业化的供应需求稻。与出门问问的合作搁程,我们是要进入合作的管理层午,在共同建立的合资公司卞腊,双方都有委派监管团队屯奸。   经济观察报美奋:您提到的十二煞、三个项目都是什么商业模式奈侩?是否都会以合资企业的形式出现斥?   苏伟铭县帘:并不是全部都是合资企业形式的项目棵毛。我讲的三大板块中划辉蜗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喀。我们选择成立合资公司是因为凳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赖磷擞。那么如果不通过硬件碍施静,技术应该怎么落地呢同杏肩?通过建立合资企业搐隧鸿,我们可以为不同品牌设计不同的技术隙唾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晦,包括集团以外的其他品牌滔倾,我们并不排除这样的合作磊卜。因为生态圈本身就有一个共享的概念栖桅男。随着数据的增加视晾,共享的概念会更加广泛乌鼎,生态圈成功的可能性也会越大帅剧。所以与传统的工作方式相比姐,变化是非常大的疽完朽。   经济观察报愤娜随:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作通突擦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矫?   苏伟铭恫玖莎:我认为技术和战略两者兼有岸喉霜。要建立移动出行生态圈的目标拱料,就必须把其中的布局规划清楚珊茧,只是研发出几个APP械,并不是真正意义上的合作或合作的全部呢桂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勿晚颊?同时功倡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拈,也会要向外输出炊。   经济观察报膜笺桨:生态圈成为汽车业新的布局单位幸搬,选择共建生态圈的合作伙伴时绒桶池,有什么标准为梆?   苏伟铭袒纪挺:以前我们称之为垂直平行的价值链盯郎爆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹦。在考虑发展这些技术的时候焙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盟晴赎。   举个例子是拱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烂戚,我们会考量其语音识别技术有多强聘奴?然后再开始讨论中间的差别在哪努菜。找到不同品牌之间的差异性非常重要怕。从战略角度步寇弯,大众汽车集团需要明确今后的定位僵坍弊。   谈了这么多氦,其实有一个基本点斑羡绷,便是客户群体抨。作为主机厂岸蚀,我们需要预见到7年以后车的样子萝。因为一般针对七年以后的下一代产品憾,我们现在就已经设计出来了槐闲男。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烦,未来会遇到非常大的改变剁扫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恕瞎档,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簇铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐枷:李芳" "   4月20日趟如痢,上海车展开幕的第二天山县死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划插踌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炕坑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揉般嫁,其实老,魏建军早已来到现场伙份。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亭肩垃,魏建军至少接待了三批不同的访客艘,并亲自送每一批访客离开警矛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时些奉,虽然神采飞扬茎鄙掸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揽稻武,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眉射台。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坊横,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐费。一边是国内SUV领导品牌物味,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糙茎市,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涉敢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碘常纽,此次耙膳梅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上督姆朗。   “WEY的目标是挑战外资品牌泞瞧,终结外资品牌的暴利时代昂,重新定义‘豪华价值’媚迷山,为顾客提供可以承担得起的豪华产品紊赖。VV7c/VV7s之后融腥爆,今年还将推出2~3款全新车型芭骇讨,将产品线延伸到新能源领域膛啦习,合力冲击外资豪华SUV品牌享拴矩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者古荆俗。”魏建军说写,“关于轻奢默褐斤,首先这个词比较时髦盟涤坚,容易记住群顾。另外领,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铜匣藐。”魏建军表示橡核,长城不会做没有意义的豪华污撕,“作为消费者可以感受到超值的体验嘲寺,而企业也能得到相应效益习笨,最关键的是得到了客户的认可精诺廊,这才是有意义的‘豪华’途庭曙。”   魏建军认为安全是最大的豪华隶。“乘员井耻梁、行人凭、车辆”三维安全(3DP)设计理念祷莱率,参照国际标准归够,主被动安全配置完全创新通蒜,提供正常驾驶口时、危险警告魏粮咖、碰撞减缓起史,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顾恒宫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拢恃起,译为“牧羊犬”倡绰,有守护主人生命及安全的意思刃。   此外豌抹蓝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铅轮憋,来自于欧美一流车企匈谰,有着丰富的造车经验和行业影响力虏。匹配中国第一款7速变速器难麓,这是世界上最好的变速器之一九麓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地托,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噬奢。除总部优秀的研发功能外戚嫂,长城在欧洲特、日本和北美也都建立了研发中心辫弛搓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峦麻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堑林朔。其中菠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丰价。对此澳辨,魏建军表示赖取:“媒体和消费者一直有这样的担心倦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锹疙。实际上梧,在同尺寸或者是同动力下衫北,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妮。但从消费者的角度来讲莲姐甩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的式嫉毫,消费者会非常清楚这些配置搔、性能裙谈唐、做工有什么样的差异称娃次。”魏建军表示刚监,长城的目标是做品类品牌虑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元规,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间携,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烂巫刚。   而针对销量层面埃戎垄,魏建军表示釜概竞:“从销量上看滇蛔,WEY很难超越哈弗桑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辜苗们,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈铡,15万~20万元的空间虽然也很大滇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汾。”也许很多人会认为粗,WEY卖不过哈弗啃榔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拱,但实则不然黎涸辆。“WEY和哈弗我们都重视魂,长城用同等重要的镭膛嵌、足够的资源支持两个品牌律目熬。”魏建军说冷息微。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厦漂,魏建军是如何评价的颧陶?“我认为我们的产品不管是性能稍、做工桑相确、安全洁,还是油耗跋、排放渐滤,都不输高端车墙。”魏建军依然对产品信心十足背题纹,但他也承认WEY面临一大问题电,“现在问题是品牌价值户掳膊,因为WEY旗下产品刚上市懈创莆,品牌没有经过市场的验证恍澈,大家会对它不放心项蝗驳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车没倒梨。”   魏建军表示透手侈,自主品牌给消费者带来了很多价值辣。“有我们的参与健,不断地进步溺涣势、不断地在挑战外资羚挡磐,已经迫使外资不断降价舷,提升服务品质权全设。我们的目标是要挑战国际高端市嘲铡,所以说我们借助中国这个很有价值的悍道萍、规模最大的市场来锻炼秀劝,使我们能尽早挑战高端涪庐。”魏建军表示擎,消费者购买了WEY之后寄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沥。他对媒体承诺烤辉,WEY的产品一定是超值的模砰蓄,并且一定能给购买者带来惊喜轮。“WEY是一个挑战者廖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感公慧。把我姓都赌上了控,不能失败怜拌,只能成功题痰稍。”在采访的最后赫窍,魏建军郑重地对记者说确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辆巨屎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪钎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作备飘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擞刃捎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赤蝗,以及未来的发展篙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩碍歼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疏,以下是问答实录铜兔棱:   凤凰汽车 佬屋眉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疮奉肃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陪?   俞经民 坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹿,对于品牌的市场表现同样很有信心嘘哇耗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榔急,我们有信心成为市场第一的品牌俩铰。今年我们的销量目标戌,是从去年的8万到今年的20万械庆。纵观130年汽车工业发展史绥,汽车行业发展的基本规律而言渺,规模还是需要的戏豌掏,是品牌更好的发展的重要保障说糙汀。   邵景峰 堕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狸阀琼,荣威方面翟,我们所坚持的咸形,是一种符合广泛审美的悔、优雅自信的设计风格鹿,在复杂的市场环境中伞拖芍,抵御诱惑星、坚持自我低济寐,走一条人性化的设计道路细峦。而我们的MG名爵酵怜航,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旗,这是一个巨大的宝库桐胜,值得我们的设计师尽情发掘寄,其中之一募楼歇,就是感性孰寝。   在MG品牌的设计风格中锹媳,我们可以看到很多情感爆棚勘码瓜、血脉偾张的元素与产品碑。未来的中国汽车市场必将飞速发展讣,需求也将越发多元化噶,然而无论技术如何变迁幸沟欧,对于人性化擎稳、情感体验的诉求将贯穿始终绊肺撤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撤,我们也将在感性力设计理念的指导下倡换,推出更多让用户“血脉偾张”的作品督寐硷。同时蹈坦,强调个性也不代表小众肮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煎瓢,为大众带来唤起强烈感动脚傅、让人心跳加速的优秀产品炊葛忻,这就是我们所追求的目标棚。   凤凰汽车 筛迸饥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨偶,其中年轻消费者占到了绝大多数谜,请问接下来割,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贡静牌?   俞经民 律及虹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囊挨,更是“年轻的心”便匪点,从名爵ZS的订单来看捂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦,更包含了年龄层更大德僵、但心态上保持年轻的用户檄涣坍。从“年轻的心”角度而言粕诚,我们的消费群体就更加宽泛了末熟剂,作为一个年轻化的品牌衡,MG名爵的诉求是“年轻动感奖、专属空间额、纯粹乐趣”垂,给“这一代的年轻人”造车请疲普。说到年轻人共同的特点馆蜗,是充满梦想飞,对于梦想的追求更热烈一些森乘,更想把心里美好的事情去实现浅。这个梦想实现的过程是非常美好的撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涎墨:为这一代年轻人乳棉,不仅是岁数上的年轻人巳弹,更是心态上的年轻人海笆廷,提供更好的选择仑度唯,保证他的有更好的驾乘体验释劝。   年轻化的特点翁,是要颜值判绣哗、要体验的到位咕伎崩、要可以分享抖柏。二十一世纪中国的年轻人途,在互联网的普及深度惮凄、对于尖端智能的体验和想象力疟盟深,在全世界范围一定是靠前的拌擞,就应该可以代表“国际范儿”芳枢估,也应该引领地球村的潮流砰帆。要满足这一代的年轻人嘎浇扫,MG名爵所带来的产品体验乔嚏,也应该要追求更极致虐谱嫩,带领大家去创造全新的潮流拱德潞。   凤凰汽车 兜眠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俱家烯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷肪、80后首酗片、90后的人群当中篱?   林嘉瑜 京:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作埠处深。这款车感性的设计曲线辅烷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归记归。不光是国内的经销商磋,本次上海车展拍,MG名爵还邀请海外的经销商驶逢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兰财拆,他们也都对这款车都做出了积极的评价卯蛙弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀播悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”噶耐毕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟少篇溜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速催寿,让老百姓也能开上小跑车股兑男,尤其对于国内的核心消费者来说敛,不论年龄几何火屑,都要有为自己的梦想活一把的态度啡挞煞。对于一个汽车品牌来说袍写鞘,这是一件值得骄傲的事情宠咐伙。   邵景峰 蔫:其实在选择一种设计语言的时候舶圭,设计团队非常慎重辈歉勿,因为设计的变换频次不能过高陡恕,要抵御诱惑信愧、保持延续性才有可能给消费者形成印象田、拥有识别度从而去打造一个品牌识。“感性力设计”的第一条就是要有感性故汝陵,去追求情感的外在表露币萍,从更广泛的角度柑闪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彪粉化,通过真正的审美习惯进行判断;第二愧,感性力是专属秦取贩、设计师要通过专属的标签俏目乔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溺,比如运动员在起跑的那一刻侈盾促,弓箭拉满而未发的瞬间恨描记。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚,这种动感更有档次氓孪扁,同时价格不菲拭淘,是很高端抱布、优雅的设计跑道,我们希望把这种设计注入到产品中盼,带给这一代年轻人极致的审美体验请亩锨。   凤凰汽车 膛估褐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆叮块化架构平台打造的涣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虐沏碾?   俞经民然:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婆。这是对这一代年轻人的尊敬忌,他们自带国际范儿发,是可以引领全球的潮流的人群灵,因此有着巨大的价值忱赎。对此答,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划成,在全球也是一样上相麻。目前好芹,世界范围内沮桑,不仅是动力总成前瞻技术的整合短,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势块井峨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崎帝菊,采用插电式混合动力设计钨哆玲。另外唉,大家看到的名爵ZS惟脚瓷,将会在明年上半年推出纯电动的版本仓,至于最接近今天这辆续航超过500公里愤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车登胃赡,也将会在2020年之前推出蓖狸嗓。   凤凰汽车 挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搜颅洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汉?   俞经民 函阀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控物舶,设计上差5%览炭抬,销售上就有可能会差30%卷靠安。那么对于自主品牌而言木惰,就是要把自主性发挥好武,去追求审美的宽度和深度芭,销量也才能有宽度和深度汤。名爵ZS的设计就是这样做的凄砷蠕,要追求极致复伦小、不计工本珊违、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谋彼托,可以说衰暴,名爵ZS的极致设计堵蚊,对销售的宽度起到了很大的作用勒。   邵景峰 垮盼:汽车设计是在不断进化的睛,不会总停留在一个风格上伙得,在互联网时代碍鲸,同样要有全新的时代特质滦薯。另外维,从汽车设计而言疽鼻,例如从动感设计理念而言炊驰效,英国车是鼻祖瞧怕捞,很多品牌都是以此为源头来发展的睛,也就是“同源”权。中国航天能够上月球接,那么在汽车领域上同样有大的进步副。之前德国杂志的一篇文章写到烷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剿母踢,在进化的道路上有推崇的看法话,也有欢迎的声音栋娠踞,这些都是要虚心接受的窜。另外岭挟,汽车设计是一件非常严肃的事情娃涩箩,每辆车定型背后描斥裙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丢氦挥,背后要靠巨大的投资来驱动锻卷。   在造型评审的过程中凰晨,流行趋势讲清楚丹,未来怎么发展说明白鸵李桶,否则误解就跟着来了璃,所以要有一个整体的品牌战略在里面椭尾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了就。   凤凰汽车 虹防帕:今年京怂溺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处席?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膏?   林嘉瑜 蠕甜兼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作事缸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀筛环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桓,拥有一颗年轻的心牡唾笨,热爱运动脾、健康的年轻人仍汹涉。   从足球营销来说悸挪书,对于英国和中国巍,都有很大的国民基础劲得卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爬,是英超乃至欧洲的强队搏辖悍,这几年的成绩也是不断的提升莫汹谩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的技爬。同时喘噬扫,利物浦又是一个老牌劲旅坑,有不断上升的潜力熬棱商,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逛逛,在用户上有着非常大的重叠之处俏。MG名爵与利物浦对的营销合作圭徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徐啼,在活动和比赛中享受快乐赎睬甭。   上海上港队也是一样的工煞侥。MG名爵经历近百年发展啥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阔群,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屯秽磐,两者的合作也是非常有趣的倍。更重要的是浇,MG名爵通过足球营销的模式谅,能够促进两支球队之间的交流副,包括之前组织的很多活动票痪荷,不光是针对中国的消费者秀杯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撅,有效利用MG名爵品牌的特有资源奥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎宛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值成。   车展期间法,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对票鞋镭。在车展之后弗料庭,利物浦会在上海有推广巡展活动架。下半年期泉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验挎鸥。   俞经民 密:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹋戏,大家能有一些共同点做沟通梆尺帘,国内和上港足球队的合作列漆,正是汽车和足球之间速度与激情单、自我突破的契合点捆杀,足球又一个很大的特点段令,就是会让人意想不到沤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闯四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律埠碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爱鞍,与此同时牡靠赤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一色脸酱,长安汽车产品质量持续提升布,用户口碑不断提升信尼算,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赣燎安,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一使、全球乘用车品牌中国市场第二名谦谁。   关于未来弛庭灭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绣鲸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划短破,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升型固。   2017年是长安汽车的产品大年同精,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑞、全新的SUV CS55柑忻畏、轿车睿骋CC川棠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市京,将会进一步完善长安汽车产品谱系旅补靛。   如今痢谐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”成苟粟,站在国家品牌高度寻求发展费铆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糖戚邦。提升品牌溢价能力伟,成为长安汽车品牌发展的重中之重告。2017上海汽车期间沛涎肖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碗牢醚,关于长安汽车的未来踩停瑟,徐留平董事长有话要说灰,以下是对话全部内容搐佛。 凤凰汽车氯厕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的短封?   徐留平独:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茎,我们也是不经意之间就走到这个地步危崇,因为一个产品垦拈杰,特别是像汽车这种产品是更加的明显继,它反映你的公司文化信、你的公司理念是什么样的东西弗畔烤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娠戒魔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祁磁,你怎么样让产品吸引住消费者杀剖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撂,靠的是什么炔汀?因为美是一个主观的东西癸饯旱,有人认为这个很美翅笔,有人认为那个很美崔钡刊,从长安汽车之前的产品来看坤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来封仇猾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捅镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的素瘁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田够萌,同时想把这个产品往这个方向进行修改胚嗅孟。我觉得在这个方面奴,从长安的角度来看痴锈,就是对于这种动感辛办寂、时尚这个理念的偏好昏侨。我一直在体会实菱惜,其实我是在反问我自己苇屎戒,这种偏好它是怎么体现在产品上的锑?实际上是我们内心的这种偏好唯。在过去的2-3年中竿穷,我们面临的话题腐丢,如果过去不做总结力帮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厩平戊,另外更重要的是说唇,下一步你怎么做步,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吐,下一步是个什么东西茄,消费者需要什么样的产品鹅肌瘸,然后作为公司来说硷斧,你们能展现出来什么样的东西石工,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁馁柔,当这八个字出来的时候冗送,我觉得是非呈H好败灭曹,既是水到渠成耗烤郎,又是醍醐灌顶围疗、灵光一现蜜午伤。这个过程歌,不仅仅是八个字的总结碧。这八个字出来以后拜厢郡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臼,实际上不仅仅涉及到造型贬段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔫伪。这样的话化孤搭,就有了一个提纲契领嘿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禄法,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刀协须,就能够有一个非常精准的东西尸认煤。   刚才你特别提到“色”搐,我们当时想说瞄溉救,你必须要能形而上嫂陪酞,要能够抽象出来挎蔽,如果说你不能够抽象出来坤躬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屉歼,如果你弄它50个字赣、80个字寇徐瘦,你可能不够形而上翁吐,不够抽象化娘籍,最后我们觉得“智倦、色”袱舅谈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赎半懦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笔。   第二个就是说消费者情感的体验恫埂菱,比方说对这个造型和颜色睬,甚至于这种声音或者是形状啸寸胖、线条的这些方面的喜欢颧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钩。当然我们也在想用什么样的词比较好床狙,最后觉得设计的这个词很好搬桑,一开始我们还担心说这个词字挺多娥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翅垄,我觉得就应该让它有想象力垂豁,就应该赋予它很多的内容姓穿羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歪登霸,孔子都说食色渐那观,吃饭以后第二件事就是这个字访潍鹤,我相信孔子说的这个字也不简单意思纽墒侮,实际上说北范,智色这两个字还是最终反映的是人哗,特别是消费者的一种需求练,对于未来传统的一种期许娄喂,这个过程当中搅,对我们来讲襄景,把这八个字想通的时候逻牡炯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粕蕉,这是我的第一段话题拣食憨。   第二段话题说这个对长安有什么用处谋?那次在发布会现场有说箱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陆搬,一开始我就提出顶,第一个倒虾哼,这个产品要漂亮使坤,你不漂亮的话瓣陵,什么样的东西都没用辖。因为我们很早的时候就开始在考量虎烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧儒,后来发现不行谢伦橇,最后我们在大概07赎棚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粒监锤。因为你还不能提炼出一个高大上独、抽象设、形而上的东西品,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮局,但是每个产品都出得非常艰难缎。这个事这么长期干也是一个问题锑同飘,因此在三年前的时候五还,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了病栖炯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膘,对于消费者的这种认知翠盆克,把它抽象化逗,那么这样的话理解了以后雷唤鞠,再把它具体化关,特别是在产品借乾,也就是设计理念当中一些图形化的东西亲奢,因为如果你不落实到图形化的方面未,那就只有形而上没有具像化 盗围,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中德埂,图形化和具像化过程当中擎汕堂,这个就出来了翠辞酿。   这个出来以后怪结扫,我觉得对未来长安来说烷伎阔,我们未来在产品设计的过程当中孙讲,产品能否做到生命动感智色双旋射博观,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绅帛凹?这样的话牧其拾,实际上说跺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎兼,几十次的否决呢幂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成未,几次或者就十次你把它完成刃稠宽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽韦,那么这样的话篙,对于长安汽车的家族化娠,我们看了这个车父琳芬,看了这种感觉这种情感的体验牛略撬,那就是长安汽车翁醇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车私茹赦,这是一个房。   第二个就是说沉鸥,我们自己在研发制造设计过程当中七力侍,这个速度大大下降卑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降干防,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陌岗,如何把消费者的体验做到更加的精准拨翘,更加的接触到痒点盆界氯,这样对长安的影响是极其巨大的毛挛耪。   凤凰汽车感蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿?   徐留平剁零:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毒箱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桃。如果说把它拆分开来何毙仑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躲饶,智色双旋更加偏向于设计领域琶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卫阮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娄稀故,我相信大概许多媒体会想幂,生命动感智色双旋怎么落地偿跋吻?因此我们就想把智色双旋也说出来汕,不要分开标,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讽瞄吠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿。   凤凰汽车井:另外一个是提到的认知方面的感觉澜,有没有一个专业的因素荒凶,咱们除了制度之外酥,有没有专业领域的人来负责这件事容?   徐留平舵豹礁:我们长安有一个庞大的队伍函镶盎,首先要把一个汽车造好统匡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炬等怪,到高管团队禾范兑,到设计团队荆,到制造和研发团队缕骂,包括服务团队眯碎腐,特别是主要负责的领导人薪桥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爸姥,而仅仅是设计团队的话语锋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层停浅尖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挂猴传,因此对长安来讲佃棋宪,是既有最高层特别的重视返播、关注和把握邻瘦,并且这也是一个最高领导者的工作职责捶史嗣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孔溪,我认为在汽车领域当中是行不通的伎础,当然我们也有具体分工境。另外也有很多的专业人士完成这个事情邦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的觅殴侮,还有轿车研究的径剑匆,也有做SUV研究的煽防,同时也有按照职能分的抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缅绥跨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓想韶筹,如果仅仅是设计团队的意见搜韧,肯定会偏离了方向络。 凤凰汽车弧忻藉:一把手是指您吗倘堵?   徐留平桶堡劣:我是其中之一恒。   凤凰汽车侍:长安汽车自主研发的新车逞貌,设计毋酗、评审橡愤恐、评定环节您都会参加吗悲疟?   徐留平佃摄抨:我必须参加艘,我前面讲这是我的职责宠觅啡,所以我必须参加花华。   凤凰汽车霖挝:无人驾驶车呢筹耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车董磁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶瑰水,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桃穆猜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缝全?   徐留平眯涡:上一次品牌发布会宦琉,最新的无人驾驶技术也做了展示阮吨杆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钦奢,高速公路的环境相对来说可控性要好案社。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的布,难度要更大信姓寇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骋,我们不仅能在高速公路上做臀,而且能够在城区做灵裂,这个技术我们已经实现了突破叫。   凤凰汽车山:长安无人驾驶技术进行的这么好扁碧型,量产会提前吗固亨?   徐留平思入:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铃,实际上就是说郊皖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲜柿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斤促,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俊。   凤凰汽车晴喉肯:中美在进行双边的贸易谈判憋米妨,这是谈判的内容之一壕敖,会涉及到汽车合资企业的放开募拈,可能是一个双向的市场开放的动作拇焚递,如果这个谈成了碍挂司,如果这个不再规定50%的上限呛厦,您觉得对行业有什么影响激忱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疙土端,那您觉得首先答不答应骂玲庆?再有一个多给他股份的话蜗笺,对企业今后的运营会怎么样壬道藏?   徐留平绍:我明白你的意思容瑰畏,第一我确实还没听到这方面的话题耍豹汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晒牢弥,股比这个事说了很多年谜,我基本的看法有几点肠,第一个这是国家层面的战略和政策靛饺坟,作为企业来说农吠陵,我们遵循如赶,国家有什么政策我们遵循什么政策襄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努戚,我相信未来的合作会加深秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大算,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灿闹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题己,而是说理解消费者镶呈,能够洞悉消费者酗帛,如果股比的溢价挺高瓣似隙、溢价挺低柒,但你产品不能卖出去略赤吧,那你不能分摊出去办潮憨,如何把蛋糕做大诗灯扳,这是合资企业要做的一件事计。   凤凰汽车慕稗溅:如果真开放林容,长安会想着往美国去吗森砂按,就像那福特来到这里呢鼎筋叉?   徐留平莱你:长安想要去美国是一个公司的战略保拌蓬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烘懈需。   凤凰汽车讳:长安与福特的合作多吗呕景裳?   徐留平缚:长安与福特是我们加强合作的方面虏,应该讲这种合作的程度雷杆孪,不仅仅是合资企业肌蓟雹,从母公司其他层面甩,包括技术和其他很多方面都在讨论绷,包括海外市吵馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奋铣,它的能力提高了肯。第二 现在是全球化合作的时代灸兼面,一家公司独立运营秘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事士谭怀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倍嘶捌。   凤凰汽车颈图:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结就艾棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要武概憾,你还说了过去我们做一个车惦,可能需要很长时间好不容易做下来俏焚,比如逸动烙窖,是很艰难的苗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%史,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缅垮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捐备插,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大默?第二对比韩系啊如飘、日系摹底倒,我们的研发体系和他们的研发体系相比獭恫水,您觉得能不能支撑放,确实我们的实力也很强棉,我们的内功可能修炼到一定程度酚忻缮,我们后面会源源不断推出好的产品挎褪峨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况极炉。   徐留平落侗味:你讲得非陈碧恍穑好玛,我觉得这是两个原因导致的灿,第一个就是必然性扛,自主品牌需要有成长的空间四,第二个确实也有机会的原因躲溜韧,恰恰是SUV的市潮倘嗦小,中国的消费者需要这个东西习,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茫,反应速度更加快一点栓,把这些产品推出确实是满足他们的需要卞厂巢,我觉得是两者共同作用的结果羚呈伍。   对于下一步自主品牌来讲骚炭促,无论是哪个系侵,无论是美系僧瓣槽、日系捎问、韩系趟变、法系擞休,我觉得跟系没有关系嚏莆稀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬姿敬荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞭苛,这是关键斧。消费者他肯定是有他的诉求的排,究竟是SUV岭视、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兔,他有他的一种偏好每、喜欢辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噶菠识,这就需要我们作为厂商贩,你必须要洞察到消费者的需求凌忌昧,实际上要看到他的潜意识是什么东西巾搁扇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恢请。为什么我要总结长安汽车的过去呢轨?实际上是我们自己反问的过程祥,就是说在过去当中横攻撑,为什么逸动会是这样舜,CS75为什么是这样凳巫?实际上说互颊茸,我们当时也没有意识到鲍,反正当时就是这个样子唬奋,实际上这个过程是一个反求的过程垒汉,我们为什么会喜欢这样鲍氮弗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁铰逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缺誓,我们把汽车理解为是生命的动感献宏,其实是一种生命力的扩张概令遣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念高忌蹦,而我们长安就应该提供这样的产品估,回过头来展望未来镶,我们觉得这也是一个正确的判断砂弟。   凤凰汽车甜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恍。   徐留平哇佛:我觉得现在国内研发体系来看攫,国家间可能还是有一些参差不齐涡编藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系木,进步无疑是非常大的溪告司,而在很多方面可能与跨国公司有差距顿,有些方面会比较超前舌帛,因为自主品牌也不是一家记奉列,跨国公司也不是一家犀,要两者来比很难说抄痴肪,但是有一点邵害囊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陈,做好一段时间不容易谱勺,这个公司要能够连续做出好产品电,能够连续向前增长模,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锯、设计应用题睦,在这个公司当中都比较受关注琶畅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殊铂。   凤凰汽车啼:我想问一下自主品牌的建设寄萎麓,随着我们品牌的推出腔,现在汽车品牌进入新的层面摹凭玖,会有不同的路径选择想,比如长城锭、吉利推出新的车型巫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窖?长安如何能够胜出秀为?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氓盾,除了刚才说的两个换扁努,还有互联网造车的未来的合作伙伴谋诲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓢煞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腐竭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惧莎轨?   徐留平屠:实际上贡呐底,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肪举闯,我觉得这是好事如,这说明汽车产业欣欣向荣妒盖品,是真正的投入绒,这是我对汽车产业的理解固,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程督。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孰,例如一个产品到了造型师的时候灌,是一个说法沙、一个样子入痪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的世,然后到了制造过程当中又是另一个想法链磨非,到服务过程中又是另一个想法得贫嘛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呜,既有高大上的垃,也有形而上淌瓮蓬、具象的密,你要把一个公司从时间跨度蓖排,一个一个展现出来察劫,而从空间的序列当中铣,你要把研发全部都按照这个意义掂,我觉得是很重要的方面稼攫。我觉得制造汽车是很复杂的过程钝愁,各个方面的协调男房、综合材冈、修正黑愤士、打磨需要太多的时间篓姓,我觉得这是一方面斧鄙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逢陆,同时也是我们总结过去体会出来的钮劲,它是由内而外的茸翰。可能我们过去没有意识到这个话题膛嗜篓,我们现在总结出来烙藤弹,然后下一步能够指导各个方面羌,每个部门都很容易做事情考廷。   第二个问题你讲到造车晶,我们开的会太多了曝,失败的太多了吼筋,沮丧也有很多侠,基本充满笑意也就一次谴乾舜,前面基本上是批评琳、检讨篙蓟膏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸常,不高大上舒乡坊。至于说现在很多企业开始造车颧,我觉得这是一个充满魅力的行当戎蟹,很多人都愿意去做比。   凤凰汽车线搭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袍豢介? 徐留平答:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饱坷拟,会选择相适应的地方韭煽。   凤凰汽车蛔讹:就刚才的问题我问一下得蔫庞,刚才您提到和新创的互联网的合作瑰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寡通沛、蔚来也有合作哺愁冗,您觉得长安在未来在互联网里面的话绅隘镐,更倾向于是一种怎样的合作薪铃磁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钝付,您是怎么看的卫目拴?   徐留平辰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跺猴呻,从长安的情况来看秸吞,我们认为哪个方式都挺好的羔,现在是合作型的歌,是你可以自己干损囱,也可以合作干魏单,也可以自己加合作干火,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轨吩。   凤凰汽车茬:我们打比喻讨绞,37度是正常的温度弓刑首,您觉得新能源行业菊和哆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霖,您觉得温度是多少款村健?   徐留平豁响:您觉得高了低了盾仿?   凤凰汽车瓤辑群:之前有人认为这是疯狂的阶段磷肚筷。   徐留平始蝗:我对一个产业的衡量依据是黔龋诬,在目前这种全球的经济运营模式下括蔑,凡是有金矿的地方寐冕,都会有若干的人去挖掘它豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔡侈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巾宽呵,应该更加得进入敦郡,因为从目前的情况来看挨漂壕,汽车产品当中酿侵奸,一个很重要的领域就是电池蓝夯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苔,没有这种资本辨疵、技术赤洁、人员的这种投入尼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的薄橇。   凤凰汽车冻蓬:那就是说您觉得温度还不够吗镰盲售?   徐留平级:我觉得还可以犀梗,但是我不太同意的就是产能图,如果说你的产品技术不太优秀幌亢,你建那么多产能就是有点糊涂挝。   凤凰汽车慨坦:很多其实可以通过改造现有的产能臣鲍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能访汗巍,从这个角度来讲拨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叼避戏?   徐留平脓赎:从整车厂的角度我们希望成本低一点雄绢,选择利益大的逃。   凤凰汽车居怀:所以您不担心过剩吗庐?   徐留平楔:我不太担心这个问题林镶,我觉得电池还处于不确定的阶段谅聪危,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镁仑蝎。   凤凰汽车搂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象互,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕暗绦,不管是设计师还是CEO等等煎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剧庙?当然那些设计师很多是主管的继,老外有管经营的有管品牌兜舍,主要还是在设计和技术的领域痕藩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黔管?第二个是国有体制的问题壳吓瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响随鲜弓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域密稀,也在高薪吸引高管人才法涝浑,您是如何留住我们的人才慌胖皮,关于体制之上捻咎惦、体制制约的问题绍,我们怎么解决涂炕?   徐留平撩诲:现在是全球化时代幸腊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镶,我们最早的时候是四无嗣绞霉,没钱携旧、没人料、没能力内、没地位适鼎没,到现阶段来讲估婚开,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师估羞彻,这都是一种非常正常的行为酵煽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纱,如果对中国的消费者不能够带动酥,那肯定不行竭沸,我觉得这是一个赊粒,无论你是洋务运动还是什么运动秦,核心是对消费者要动起来稍极勉,这是一个危藐沽。   第二个关于体制的话题比脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轿崎捍,这个方面我觉得不能讳言检。目前来看存浦,对长安不是特别明显铺挛坎,因为长安是属于南方集团旗下子公司湘氦,从南方集团来说乏,在这个领域当中写景堵,也在他的职权范围之内做了一些调整废腾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享送采私。   凤凰汽车搞:如何看待这个机制腹?   徐留平妈沏:从国家层面来说细辑鞍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娟胺慧。   凤凰汽车八聊:你们审批会很困难是吗桨怜悍?   徐留平菲:我觉得会快篓,另外一个我觉得汽车集团垢溅,也许给你量化很多股份兰皆,但是最后你没有创造价值秽,给你1股料情,1×0的时候不还是0吗搐赦伞?汽车的成长轰熟船、成熟或者盈利是一个艰难的过程广。 凤凰汽车暮限闭:十三五计划像长安汽车整体的销量继舌、利润和研发能力以及目标有没有剖勾?   徐留平兔隙:非常有取,我们愿景2025蟹,我们做10年的规划涪丁哗,在这个当中我们相对来说做得比较保守鳞,为什么说保守呢墩廷涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当测矩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗽。   凤凰汽车村炕台:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夹臣?   徐留平钨零:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业率,在技术和平台方面都在加强合作托,至于说未来它要怎么样何同,我现在还不太好评价这件事默毛估。   凤凰汽车团啡:徐总问一下国际市场的战略掸,我知道去年车展的时候林欣,长安说往海外拓展的重点是伊朗盛勃剁、印度掏傻、俄罗斯这样新兴市掣隆,有明显增长潜力的市乘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疆噶卢,比如在墨西哥朔,对长安而言蝎来巨,自主研发这么好景迸风,又长期和国外品牌进行合作祟庐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国单努持、欧洲的市晨弁邸?   徐留平昆:在我们十年规划中就有酿,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹋奔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疏固,就是要稳扎稳打播森扭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苯,因为一支队伍最重要的是信心柿鲸费。   凤凰汽车继:国内很多品牌都盯住印度这个市呈锉诙印,并且国内品牌在国外市场很有竞争分,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庭拖?优势在哪儿堪氢舍?   徐留平七辜:对于海外市场我的理解是要扎下根去撕送,不是简单地把你的产品卖出去叮,是你能够充分地利用本地的资源厦贫,包括人力资源和其他的技术能力疤退,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陌版,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绘痕廷,促进本地人的水平的提高嘿,那么同时在这个过程当中桂廖,把公司的产品技术涵盖进去骂疥藩,我觉得这样才能走得远查绊。   凤凰汽车讼冗:长安最近一套体系出来了奇兰档,有没有可能往更高的一段发展并?   徐留平怒:从长安来讲汰篙撵,我们目前的战略看耙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弯俊,这是我们能够奉献消费者更多的东西勿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的羌灰,但最终要落实到产品上朴函跺,产品是一个载体让消费者感知它知道它泥,未来劫猛荤,长安汽车会加快产品推进的速度毯埔禽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漓记。   凤凰汽车氰:欧尚也在这里面吗棵品嗅?   徐留平温邦:欧尚不在苦解。   凤凰汽车宿:东风已经有PSA很多股份酱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卤?   徐留平讨耙:目前我没有听到有任何影响把,在实际工作中我们也没有感觉到扳香。   凤凰汽车褥讣:理念发布会徐总是骑着马出来的惧,当时媒体圈特别关注刀,都刷爆了朋友圈递纽教,虽然我不在现撑馨帧,我不知道有没有特别的意义头既疯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔡睛,当时的考虑是什么腹坏?   徐留平牌疾敛:两个考虑梢喜巳,一个是我把马和车作为比较侈芹涝,你要说一件事偷捍衡,一大堆结构化的语言没有必要斯,我觉得既然是长安汽车痛峭,我们叫做生命动感迫疯胚、智色双旋骑撇钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秘仁,如果不这样做也没法让人尖叫科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗黔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台,上海车展首日蓝衅狡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈婊印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侩耍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戎才盾,12年增长了120倍穆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畅芭熔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略描。   受访人蘑豹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骂。以下为问答实录阔:   凤凰汽车熟堆膜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踞蹈诵?   雷德?比格兰德浮眠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垫卢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年微呜,这款车在中国市场的反响非陈埃好蹲碌梨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹭梆豹,同时拥有强大的引擎上郝,提供强劲的动力与性能肪借搐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灰侨剩。所以扦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品等板梁。   凤凰汽车杭骡潞: 在没有设立经销商的地区陌露,玛莎拉蒂如何抓住市衬嘈摹?   雷德?比格兰德就鞘: 我们首先还是会增加销售网络刨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点童,计划在今年年底扩展到75个什顾插。   我们还在天猫开设了旗舰店凑酷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猴领赁,大部分来自没有授权经销商的地区十。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矗间,鉴赏力越来越高椿刺。针对这些人群柯灵,我们还组织很多不同的客户体验活动彭簿淬,如海外试驾闪怂,以及互联网方面的创新曙蛋,如网络平台的直播靖。此外妨邯伺,我们也有不同的金融政策灸勒篡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袍丹惺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹那。   凤凰汽车贩纱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粮全,给汽车销售渠道带来一些变化蔽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新半颧?   雷德?比格兰德蜂说: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慈饥喉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玫厂隋,而是要提供独特的生活方式体验撕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待律彼,不止在中国撵腥,在全球市场都是这样膜裙聘。2016年旦蹭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长官杜,这个主要还是产品优势带来的图龚肌。新的政策出台以后溪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粹捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定赣。   关于新的法规卧贯,我们现在也正在研究当中眠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恐肩促。此外哩搔,我们在中国有非陈鹆屎郏好的经销商关系瓣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皇寝。我们开设的天猫旗舰店塑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虑蒙刷:客户在天猫下定单入,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辩啊钩。所以隘哪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拎绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格安厦霖,而是优质的服务与体验吕,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹿兄。   凤凰汽车哭昆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勘取淀,有没有什么新的产品推广踌市?   雷德?比格兰德爸: 关于新产品睬嘿,现在还不是宣布的时候籍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汹班美,等到新产品发布时我们再提供更多信息豁。   凤凰汽车奈醋: 作为中国消费者熟悉的豪华车膳畏铝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳖挠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驳。对于玛莎拉蒂来说及鸵层,未来在中国市场的前景怎么看寂?理由是什么写即粟?   雷德?比格兰德廊湿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拟,5年前竟傅喊,我们在全球的销量大概是6,500台列敖纠,而2016年达到了42,100台祥甭辰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平私参,所以我们的增长一直是持续的秤冕。也因此千赡别,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玛拒惩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埂避,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兔,这就是玛莎拉蒂的优势霓矩。所以替疾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撼透。   另外奇漆判,玛莎拉蒂的车主非常年轻惯,尤其是在中国市吵细狻,车主的平均年龄只有30多岁夹睫,他们追求具有独特风格与气质的产品亢,来表达自己的个性与品味航。   凤凰汽车克猩: 现在汽车技术日新月异焦痹,尤其是新能源捣踢、共享充、智能驾驶方面托,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兢?   雷德?比格兰德辉尽病: 在新技术方面锚把脾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尸芯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统同。我们并不追求生产最快的汽车献,而是要提供包括技术青、性能认、动力坤板驶、驾驶体验等方面在内的最佳组合逢。   针对自动驾驶毯河,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助如,帮助驾驶员减轻疲劳凤番,降低操作难度频,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氖菏,包括独特的声浪拧寡据、澎湃的性能涕舒笔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缔苟侍,这是玛莎拉蒂所追求的珐馈。   关于未来对新技术的规划胯溺恃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纤,比如减少温室气体排放下,这一方面玛莎拉蒂也不例外妻辆枯。此外埠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邢哀悔,如苹果CarPlay和Android Auto唯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赐瀑街。   凤凰汽车雄粟寇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涕,怎么适应构弛冯?   雷德?比格兰德惋: 针对年轻人群蜡,我们采用的方式不是改变自己韩粉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚷箩踌。比如在中国巷勾,车主平均年龄非常年轻茅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主长,便是一位年轻的中国女性抨救呈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闻匙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锤辆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弓廉婚,包括法拉利生产的强劲发动机扑弟、独特的引擎咆哮声抵、奢华优雅的外观与内饰龟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碧囱芬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秘料金,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彻幻滦。   凤凰汽车秘锋猩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卵盎漂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级录,有没有针对用户画像做调整鳞?刚才强调坚守自己的DNA和理念肠截,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乌松雷?   雷德?比格兰德秃: 在中国噬,我们不断渗透到三四线城市瞬复,但是目的是一致的谩斑棘,就是要吸引更多年轻客户氏。但不管在中国乃至全球的哪个城市聘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霉献、激动人心的声浪煌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户标。   在设计经销商的时候济口咆,玛莎拉蒂也不是随意为之寄,而是按照需求进行规划肪漓逃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欠充,首发售罄的100辆SUV中拧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轨渭夺。因此迸伸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尾铺。同时皮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莽措,客户需要一整套的优质服务变穆胎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞳睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化式碑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯惧脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怜阂掠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘛深。   提问桨喉撤:您的新角色到底是什么样的扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娄扩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汗?   Alfonso Albaisa忿碉储:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁村瞪疼,跟所有的设计相关的工作土供擦,都是由我负责辩下。之前我100%的时间放在英菲尼迪奥掀貉,现在会分30%的时间来储射啊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晤。现在大家看到的一些车型楔短痞,可能是一些原来的车型齿锚侗,我们现在的工作凭避豪,也是快马加鞭辟寄券,希望能不断的改进努、提升现有的设计喜嘶。   提问丛反侍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抖倍?如何看待他推动品牌前进时的作用蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逝,我们会共同合作疽,不断进行我们设计的演化镜。其实我到7月份才会正式上任膳订夺,我现在猜测或确定未来的设计理念春,还有点为时过早辉。   我们知道肃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惕开涕、非常大胆前卫的橙颈科,我们的这种设计是一个不断演进的过程爱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伦。   卡里姆跟我有很多类似的地方草。比如阀厘鸥,我们都是艺术家出身贤项纯,非常喜欢设计欢阶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柑刷免,并将其以各种形式发挥出来锹桶。   提问邪:我有两个产品方面的问题插堂。首先能塑催,这个概念车非常漂亮毁,它背后的设计灵感有哪些坤楞负?   Alfonso Albaisa茶:秉承“冲突美学”设计精髓觅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素删缝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廷促。基本上就像艺术一样矫,包括缝针八、包裹感弛,还有使用的木质垂窝铆,都是非尘洌好的手工工艺荤挖。这是一种感性和理性的结合拳掀,还有一些肌肉感极强的车身线条嫉凭我。   提问按淀架:这款车未来的定位立、消费人群是怎样的靠沙?   Alfonso Albaisa午努:一般都是比较年轻的家庭痊来颈,想要非辰┑ⅲ宽敞拇避、具有运动风格的车型亢眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素号:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呜片链,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膏。   在发展新常态下戒欠,消费动力开始向下线市场转移肪低。同时诡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纯。由此蚊胜,县域市场成为新时代的“金砖市场”糕尉。而对于汽车行业彪,消费升级利好之外雀观,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹋。如何撬动县域这一重要市撤洹?   胡绪雷表示急,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲁楞儒,帮助县域出租车进行升级改革椭肋讼。县域交通的数据化行、智能化发展乔,有助于未来网约车的下沉渗透筛酒。县城消费能力相对较低竞发袍,在出租车领域引进大数据之后集坪,未来再进一步升级到网约车贝兑。   据胡绪雷透露烤婆潞,首汽将在县域布局三块业务瘸校:长租车腊、网约车(出租车)巾敞、分时租赁呐谋。分时租赁是纯新能源车香桓,未来分时租赁或是对公务用车的补充磺,它是纯电动铰废快,不用长时间租拴苛,可以通过APP来完成靶鹅。目前绩,在北京有1000多辆车邵弥,150多个点位淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毒刀搜,对公务车改革会有一些帮助徊素米。   胡绪雷认为经,网约车行为是偏汽车前市场的角色膜斥才,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式界分缉。第二啥,在居民习惯了这种消费行为之后摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸膘轻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导你喘新。   当日潭,首汽约车作为新生力量殊都鲁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沟次物,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦儒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示善淀痰,渠道下沉要根据市场来判断玫雌,服务要根据需求一直不断地跟进讼合。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况费连闹,比如说对经济的支撑迪渺,对政策的拉动雹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浩吧。近几年渡,一汽吉林产品在县域销量比较高苫,对县域市场的期待也非常高骋椭瘁。从目前产品结构来看芍,产品消费比重70%在县域提镁定,30%在一浇膝、二迟记谓、三线市场竭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脖,外观起少、配置卫伤、价值都迎合了县域市场的需求剔。   从流通环节上来看兜冉,县域市场做的非成美梗好冕措狡,没有什么瓶颈因素栏琳冈。一汽吉林也努力在渠道建设杆衬、服务跟进等方面做成长和改善傻放梆。同时宋长欣也提出了一个想法椽薄,“县域对自主品牌在公务车宪、公务员购车方面是否有政策倾斜态,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惭,这是我们车企的想法吾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时携,要根据市场来判断丝。目前淋,县域之间的差距非常大灰,包括现在推行的3G服务茶,在那些无法设定固定站点的地方蹭锑,推出了3G巡航服务胶抠。服务是永无止境的工作霓碾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂康:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叫封搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电浆撩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揽,新能源汽车推广比较看好北弛备挪、上插比、广限行鸵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己纶娄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达陌度,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敝懈备。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨,但做好市场并不是一件易事蒜。   目前比较看好两个市潮隆,一个是北范陷、上渭、广限行瞳吝份、限购市澄窍丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘赘甏伞,这个市场的发展速度很快痉。例如河南班、山东图贺、西北区域捍士,大量没有牌照的低速电动车芍里,在政策方面仍处于灰色地带熊杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寥贫芬,在国家和地方补贴的支持下互,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右风熔,在农村市场讲际口、县乡市场得到了非撤承樱好的认可剔船蔡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求画谢梗,县城市场的消费者的房屋空间大默,有充足的空间停发车辆冗,拥有较好的充电便利性尖们。其次行驶距离不长毕锭挡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廊愁乱。另外扯圭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竣,因为小车型成本低拓。   赵智刚表示伺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寒碎仕。河南地区枫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靠,在替代当的出租车澜、公务车方面取得了不错的效果蹄。同时害螺涩,也在积极跟海南政府合作侈扁,投放了一部分公共用车歌蓟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湿蓉,比如是文昌护勾、万宁哎屋盒、琼海等县级市护秦,未来将在海南全面推进撑首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕现:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捣韦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷丧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行理囱。会上赂警,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褂险雇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂套岁开。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观欧跋,是参与全球竞争纹雄侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阀贿。”   在当日的论坛上辨帝脆,郑刚发表主题演讲矢仟。在他看来肋,打造世界级新能源汽车的品牌苛,最核心的是独特性藤乳硷、差异性靶艇,是比较节能优势黄沏怠,浮出水面的是视觉匣刷课、是LOGO添嫁、是VI断卵糯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袱,其中成本优势是最重要的组成部分淡。   早在110年前虱兴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔚挥蜗:蒸汽驱动车矗恕、电驱动车和燃油驱动车胯雇剔。然而淡,在后来发展中烁,电动车败给了汽油车菲链盖。这是什么原因造成的创?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疥乌。亨利·福特发明了流水线生产阔伦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诬悄洪,成本大幅度地下降殿,售价拉低到850美金澳平壁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黔估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以古骸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌官般田。100多年的历史多次证明了这一点套。” 郑刚说壬慌。   在反思自身发展时奋困,郑刚透露斗恰诧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厦丢琴,规模在迅速的增长痪,但很遗憾并没有带来显著的碱陪宏、大幅度的成本的降低党嘎撑。   为此拉瓮,郑刚提出芒,在推广和普及新能源汽车的同时项蛇,光靠技术进步还远远不够忙,更加要注重清轮、培育成本领先的优势苟沙摹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐,是参与全球竞争估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔钎。   他建议煽旧柔,对新能源汽车未来的产业政策辟幕孝、行业标准村灯、行业监管等哭独,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冠,这样才能培育出行业的龙头企业田凤凡。   如何通过提高规模甩吕磕、优化设计筏、优化政策和制度创新酷?郑刚说虱鹃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醒、交易成本和政策成本癌律罚,来打造企业的综合成本能力和优势乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踢去垦。这还需要企业和政府共同携手徐爱,不忘初心茫署,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靖枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧翠:韩大为" "  魏建军多次提到葡倒,我们的确有很多故事帆,但是他们没有写得很好瑞膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖替?魏建军直言不讳地说涩女沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后频窖畔。   囤地赚翻础撤、离开保定挝陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撬,且莫名其妙孝鼓奔,或者无中生有的传言所困扰伐忱,最好的纾解方法是什么狸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邦扔腹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喂税,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦懊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眷熊恕,魏建军呵奥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卜田皮,与部分汽车媒体交流眉。以一身轻便的牛仔装""示人""纳,魏建军笑着说纺姓,是在同事的建议下才穿出来的罗干。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撂间,魏建军坦言啃,的确压力很大甫履伞,也很难受叙秽,“有时甚至想哭”尽尺芜。他说漏沸,我本人就是保定人萝粉醋,能不希望自己的家乡更好么瓢?当然显奉,我们只有把自己的产品做得更好狙。    诚如魏建军所言变,近期赎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魔哗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾了,来自媒体的反馈好评如潮捷叙。有作者甚至设问陋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潘,否则也怕媒体老师太忙”苹趟巫,长城汽车一位公关人士插话道联蒙。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹅女,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意餐骗芜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坟川顾,有同行在现场就说酵驾芳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型世匿培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邻搜妊。    动力配置上抵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机教欢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矢普题,最大功率达172千瓦倾哪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓷脓怒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点好。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨朗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搽堕,VV7s几乎没有发飘的感觉祷论楞,而车内噪音也得到较好的抑制吮类孰。“我们在整车NVH方面做了很大努力袄涸,也取得了一定的平衡”晃,魏建军说舞释。   VV7S    在交流中掣柬售,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魂驴管,大谈贯锌梆、特谈所谓“轻奢”察暮妒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铅暇掏,咬住“聚焦”二字不松口桥。而是多次征询媒体试车时的感受丰副圃,并逐一分析帆效喀、解答媒体所发现的问题工。整个交流过程帮枚年,他都态度诚恳馈隋,即使是谈到一些尖锐的问题康司吭,也并不辩解睡。他甚至非常谦逊地自问自答硕摩,人为什么会失败绘前贸?尤其是一些有着巨大成功的人董。因为以往的成功讨粗吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做女请,就很容易让自己失败点卵谐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上花哥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窗坟楔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘲。他认为泛,好的产品本身就是故事记脱刃,而WEY就是要做最好的产品啦酒。此次赌娩,魏建军多次提到寐,我们的确有很多故事要讲可,但是他们没有写得很好贝驳镜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈,所以漠碗,我在让他们重写肠倪希。魏建军笑着说乒谎诞,把一桌人也给逗乐了谭。    在媒体谈到其他竞品时欧既耙,魏建军都给与很高的评价料。不过最终还是认为自家的产品黄潘燎:底盘更扎实糜骇,操控性更好颓臼罗,“因为我自己就好‘玩儿车’”毋渴,所以对他们(研发人员)的要求也更高似火。   VV7S    据悉敢鸿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镰馆帘,预计售价在15万-20万元区间融溶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔葱,他思考了一下才说撼奖,它的配置太丰富了清信,在相同的价位空间绊,“肯定没有比它更多膊播、更好的”敛闭模。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萎?魏建军更是直言不讳地说愤让炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后权庭水。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纫里,一位来自上海的资深试驾教官说蟹,之前很少接触自主品牌汽车镶翰羡,这次也是第一次来到保定峰,第一次来到长城潜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠身老。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膘磐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言览。期间沤牧农,有一位同行说嘛其,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亭?或许这才是魏建军的真正用意吧畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅廓怯:李芳" "   陆逸表示掂钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵仁,因为正处于发展的爬坡期毁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀玲岗,而且要深度国产化对。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刮黎趁,雷新透露贫闻,上海车展期间狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钾失,陆逸明确表示棠巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐,因为正处于发展的爬坡期芬诵。关于国产化的工作换,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冀,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓮,而且要深度国产化授汇垒。    日前阮全,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痹廷灰。活动后疮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚巷速。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿戒,超过23万辆辫。今年第一季度齐呐祈,英菲尼迪在华销量破万辆衅,同比增长4%钮非呕,而其全球累计销量达到67367辆痢,同比增幅为18%和。无论是在英菲尼迪全球体系中签,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菊兢享。在不少业内人士看来抨,从去年4月以来骗抵轮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞售。    对此烁,陆逸强调踞犬,目前英菲尼迪的销量很正常赔环珊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痊揩堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年干几,还处在爬坡期布。他还说曝际,所有的汽车品牌进入中国后吐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加程、运作能力提升及投资力度加强父,会迎来一到两个爆发期沃陈。    事实上甭雄,从2014年开始脖现汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淋,就迎来一个销量增长的“爆发期”琳砂舱:2014年儒双挽,英菲尼迪在华销量超过3万辆柑乒,同比大幅增长75.6%票舒途,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年首屁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迁很辟,同比增长33.8%舶窝队。    不过尸儒,步入2016年同巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期托乏。当年4月初冗滦韭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在北抹哩,刚好满一年失林。在过去的一年里推敌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态强就。陆逸坦言陶掳蹭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氰,以便更好地认清我们是谁菏泥,我们的未来在哪里亲,我们应该做什么隋境刮。”    在陆逸看来旅茧括,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悼忻氛,今年是进入中国的第十年俄馈僧。所以作为一个年轻的品牌既驴鸥,这本身就是一件很有挑战的事情珐。他还表示讳斥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻丹,是更聚焦的一种进化吃哆。因为市场环境在变化晶噬匠,消费者的需求在变化喂离哭,我们也要根据变化不断的调整泛麓屠、创新翰虹狈、挑战自我烧钡。”他说但敝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骑彩勒,就提出了‘挑战者’品牌战略磺谓哨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跑,品牌口号必须得落地盼。”陆逸表示柬睫草,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湍秘,聚焦目标客户群垄辜,让产品与目标消费人群建立联接腐祷、产生共鸣饥睦。    陆逸对中国经济网记者表示舒权,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐酸兑,而且要深度国产化畦卡。”他说工凡,中国是全球最大的汽车市趁稹,同时也是很特殊的汽车市诚蚁臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呸碗,就要真正的了解客户称慈,扎根于客户莽蓄撂、扎根于市潮涠唷,这就必须深度国产化啪。据雷新透露难,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弥困。    但是芯,从2014年底国产以来湾烂恒,英菲尼迪只推出了两款国产车型闪皇浆:Q50L和QX50揽肝。对此锣来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纲贯。陆逸表示侈赂,“关于产品线布局的问题爱纠,英菲尼迪有一个长线的规划孙。”    陆逸介绍说涝邯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾,规划内容包含平台规划瓤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忱醒炭。他还说焕佩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备井十,我们的目标是通过完整的产品规划莆疟苯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凌丘。”    谈及国产化在今年的推进程度苯欧刨,陆逸表示吗牟笆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中级,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布台埂。”雷新进一步透露绣,上海车展期间剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚堡绦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现森。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习革:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年超嗡,通过销售Urus盯抄购,兰博基尼总体销售量会翻一番撼,突破7000辆大关龚。    在更遥远的将来第请,很难说会不会有纯粹的电动车弓。这是因为蓄电池非常重访狭逛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯砘伎省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臣熔促。自大众集团和奥迪公司接手后坚烯,兰博基尼得到积极菊并、稳健的发展呈滩光。日前藉旱楞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潞伺奶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员干芳菱,商务部主管Federico Foschini古顶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员某力、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裳:并入奥迪公司之后趴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持德瘟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的管?    答翻取官:2016年垫讽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妊。奥迪公司和大众集团接管之后会亩母,对兰博基尼进行了很多投资射剧,让公司发生了非常大的变化猜。此外任,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冈赴烫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牡动脖,如果没有这些投资畏蔼倪,就完全没办法实现这个计划帮钒。所以特鬼华,兰博基尼公司从中受益良多境。可以说度猫崎,如果没有被接管钵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来急。    问诉:在您的介绍中巢监犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牌瓶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廷弊?Urus投产以后扰,重点会不会向中国市场倾斜仁哇颅?    答讽:目前哎亨,兰博基尼公司只有两个车型系列富庐艰:一个是搭载12缸发动机的Aventador乓踩茄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涟。因为各种原因泡哥柿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降功吞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睦哩甩。2016年碌拆虎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%排。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伸据颈。2016年久溯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戒婚柒。新产品会在2018年投放懒幢识,到2019年拘,通过销售Urus淡,兰博基尼总体销售量会翻一番度闻,突破7000辆大关罗撕。在中国市场上潦,SUV是非常重要的产品桐梧斗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荤。    我想强调的是炒,在中国超跑车市郴炫啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详偷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佳道寞,Huracán大概在300万到350万人民币废,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宛我邢。    问儡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的回郡?    答哄道:目前峨,兰博基尼在中国有15个经销商兢亥。到2020年樊部裸,我们希望经销商数量能增加到20到25个酚体。当然篙霉脆,通过Urus的投放桃桅,在华销售量会增加贤,服务涵盖的区域也要明显的扩大譬未里。    问深茂藩:如您所说嘉赐,兰博基尼在中国有15个营销网点涟炽,去年销售了151辆(车)鞭跺既。我们简单的推算一下磊萌几,平均一个营销网点一年卖10辆车告。那么虎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刀懊?在新的超豪华SUV到来之前稼甘,是否有改善他们运营能力的要求呢混?    答磊漠:是的茂朔,会明显提高经销商的运营能力猛锣喷,新Urus也会变成一个破局者突磁。虽然现状如您推算搏,但是在Urus投放之后供抡,大概2019年或2020年戏,经销商的数量会增长匪,同时每年的销售量可能会提高到30辆够贸湘,整个业务会明显的扩大来,售后服务也会明显提高雄释。而且由于SUV使用的频率比较高地,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镜涵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伺袖。    问徽炔:兰博基尼车型比较少习危,所以每一款新推出的产品都极度重要揣。现在的汽车行业发生了一些改变贫,比如智能化场喊雷、电动化警。那么甩,兰博基尼在研发产品时委,会不会受到这种趋势的影响灯?    答卢仕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杏填囊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晃鸥,更多的是代表了一种感情窘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔑临,采用V12的自然吸气发动机徽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验故懈该。    这是兰博基尼最核心的销售主张侠。未来耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姆思鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰,甚至会超过前款车型吵凭。而出台Urus产品时则会有一些变化黄陵,它将采用涡轮增压V8发动机咆烽半,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锤绅凸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伞。但是蒂碱,不管从产品定位物法棘,还是感情诉求方面来说还庇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翱嫡。在更遥远的将来拍,很难说会不会有纯粹的电动车董仙。这是因为蓄电池非常重吻截尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉盒楷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僳夹窃,可能未来技术上会实现新的进步鲍,那时我们也得重新考虑这个问题玻。    前些天刃剁函,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虾譬匙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湘科,其V10的发动机再一次提高了功率卯能素。当然祈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挡酥。通过技术创新以及功率的提升奈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者断填。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狈善阀。在预销售的阶段骄氰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来点眯篓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功形令惕,能够击中客户的心理需求坞何。    被访人操访嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迸刨。1998年到2007年柏疗扇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逆浇论,负责兰博基尼产品工作;2015年羡搅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘骄,负责销售及市场营销橇扫勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豌乡,中国是世界产氢大国摄,制氢设备坑散、储输设备摄详围、制造技术等条件不错淌恰,具备发展氢能的基础残幢。从环毙吒哿ⅲ和能效等方面考虑埔溯,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕翘。    周奕丰谈到搐凤孟,中国目前主要依赖化石能源怀库,对环境污染严重古。氢能源因来源广泛洪盖、燃烧热值高维、清洁无污染和适用范围广等优点魄墓蹬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播冯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疙墩,目前看秸番狡,中国氢能利用的研究相对碎片化溉,与国际先进技术相比还有差距铺,没有形成产业化撅凛辜、规模化发展杜舷。中国应迎头赶上拧涤,卡位世界前沿耻。    他还提到垮挟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一美,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取酗股嘘、存储媚侗、运输拆疮温、应用一体化的战略目标取刀睛。这非常重要酶刺,未来需要各方协力钨畦筏,加大投入惩,推动相关产业进一步发展街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抖邯协,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寸瓦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措思。    他谈到哭瞧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体方坎貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济扦橙哪,促进金融资本流向实业蚊性,真正促进经济稳步发展魔壳,夯实经济发展基础讥。这既是稳增长撵疆、调结构的需要碧迪瞎,也是抑泡沫寸寞匆、防风险的举措填,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狄窝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汉横。    周奕丰最后介绍坝肺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墨,也在不断创新突破袒,寻求产业升级酥。公司主动发挥自身产业链份纫射、区域及成本优势井猾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趟裂、旅游景区郝、汽车营宿地境噬奥、农家乐钳峦、家庭菜园等不断扩展外稍栋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椽揉显,以多种方式在国内推广土壤修复匹褐诺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淖慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜沧饥:李芳" "   国外媒体报道秋惋勿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆南建,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戎。 李彦宏    李彦宏表示澄睛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铅廖毙。尽管有一些技术问题需要克服宦,但它仍然有望达到目标藏诽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虾,前微软AI专家陆奇任首席运营官们钡,负责大量投资的自驾车业务部门嘉垫菱。 百度自驾车    李彦宏表示目拣掠,我们很可能与传统汽车制造商合作垢币,而不是孤军奋战鼻,目前还没有制定出这项技术的商业计划擦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆传奥诉。我们将竭尽全力实现这一目标衰,收入和利润是其次的考虑男鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年船浆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姥隆睡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兄,共享经济还将怎样改变生活冀草?   三年前撇,基于对共享经济的热忱饱绥,清华学霸张丙军创立PP租车樊提,开启了汽车共享事业;三年后五,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娘杉,成为汽车共享领域的领头羊既。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洞膏牡,3月7日痹,张丙军开启了共享有车生活的新征程喉。   3月7日擂忱恳,在几百万用户的共同关注下赊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怪滴红。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箩,也是张丙军重新定义有车生活晾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仟念。   从PP1.0到PP2.0时代泊稻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈互、一个符号或一个名称那么简单讣添,它是企业创造持续价值的支撑盼删。若没有十足的理由堆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓按没。将PP租车更名为START等巳,是源于怎样的考虑画秆荣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体络,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虐骡。   “三年前辱惫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓷卜丁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沤曙。由于便宜便利勤封,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赖。”这个阶段柯,他称之为PP1.0时代炽挽康。   经过三年的发展聊灸蔬,PP租车推崇拥有而不占有趁僧、盘活社会闲置资源的共享方式税抒,逐渐建立起以车为媒介归新裴,重新定义有车生活的2.0时代拘昆。“START不是买车犬辞,不是租车衰辞哩,是共享有车坦窗锑。这是年轻的人群了、爱车的人群盆俯,最向往欺肚匙、最有潮流的有车生活方式里潮。”张丙军说剃龚睛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择让壕突、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淘沤淮。同时溯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龋僳补,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漓,让每一个用户体验到最真实哆甘秦、丰富钉篙、有趣的共享有车生活弯完。”   START代表着新品类钙尾、更丰富的选择活芬绷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋,相较于神州租车罗憨地、滴滴租车等传统租车公司戒匹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禄?   张丙军认为叭,START的核心竞争力主要体现在三个方面篓掳。   其一浅恃堤,PP从1.0进入2.0时代庐架,新品牌START更具有张力棘别,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哨琅,START重新定义了有车生活戮,开启了全新的“共享有车品类朽擅浦。”   其二虫复,为实现共享有车的多样化选择滩福,除常见的家用轿车外柔俱抗,START将主推个性化的用车体验书。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驴篓隋,如保时捷911扰贰、特斯拉亨喇、大黄蜂富甸、牧马人等等妊剁。此外唤型,用户无需承担高额买车款和养车成本氓肉,性价比更高多姥。   其三停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勘,以及更完善的用户信用等级呐固靖。这也是平台长期价值实现的核心辞疵。” 张丙军介绍修,START共享有车生活平台为使车主放心共享翅,平台推出了一亿元车主保障金颂嫉,严格的交易信用体系瑰,确保车主爱车无风险;对于车友含,START还与多家大型保险公司合作秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埃埂副,为用户提供更具信任的服务抚溜盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贡,我们的目标是称宦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稿溪。”按照张丙军的预测蠢,中国自驾用车需求量巨大辅,而现实矛盾是烩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲤稿麓,不允许每人买一辆车满足自驾需求擎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量现魔啡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寐。   此外赎,他认为措受,随着消费持续升级昂趣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中概逝冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸿畔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向令。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭、丰富肃翻家、有趣的生活方式浩坪夏,让有车生活更加精彩驮。”   张丙军表示乓孺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者算,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊里。START磺攀胃,梦想才刚刚开始镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹戌旁:李芳 版权作品邓峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂力,严禁转载郸淡,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "   今年全国两会上吗担边钎,董明珠在接受记者访问时说被你:“只要你敢想涎袜全,比如以前谁会想到人能上天煌拒宋,如果我们不去创造拟扛,人能上天吗魔晤钝?你不敢想插,你不敢去试验培剐堵,你永远不可能做好范躬焚。”    过去的2016活咎,伴随董明珠的堪狄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缺节词:格力全员加薪1000元讹厩绢、格力的员工房燎、以及格力的手机……对于这一切长,董明珠并不过多在意净盯,她说吧肥问,自己最关心的还是“掌握核心科技”侨。在今年全国两会算,作为人大代表垛炼瞬,她再次提出了自己的董氏宣言涧蜗乔:确实这两年的发展惫嫂,总书记提出的供给侧改革核裂,我们就应该做供给侧改革的排头兵骄垦,因为做的是实业抬,能够掌握核心技术堵靛是,制度也要跟上伎丹,真正给那些创新型的企业饲肠前、有创新梦想的人一个环境沛烩掠。    对于国家涎、社会涤、普通百姓的诉求连,董明珠是这样回应的慨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婆突弘,他真的不是仅仅是索然恕,收获冒璃,比如说我们过去讲钦告,这个企业了不起骨,再就业婪斥席,反过来你要感恩这些员工侮情搞,没有人来给你打工片碉姓,你凭什么去发展到瘸?所以我觉得要有一个感恩的心情峦断。”    把感恩的心落到实处睦嗡懦,就成了格力员工的2室1厅棉,于是凛,别人家的老板就这么出现了脑捕狸。 记者穷坷痰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酵?    董明珠韩泥拟:对访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遂糯讹。    记者蠢阮:以后所有的员工都会2室1厅超碎们?    董明珠篙徐:对对对镜宽爱。    去年末蜡久陷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅痘纪,但因股东大会投反对票而失败倪角。随后省五裴,她以个人名义增持珠海银隆股份媳精,雄心勃勃的进军新能源汽车产业构,然而沤,到了今年掂,新能源汽车面临两大不确定因素哗堂:电池斑釜姜、补贴“退坡”尸目。在董明珠这里苫稳偏,似乎这些俨然不在话下麻炊,董明珠说兔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陪皇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯缮汀,“不是因为退坡我不做蛾,也不是因为给我钱多奋筒,我去做华,我认为是一个责任共俺,是对社会厦、对人类吾,你都要去选择的一件事挤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绍孰,董明珠很不以为然何,她认为蝎渤,这些都是炒作钳,并没有人真正说到自己手机产品的质量篮烧,只要没有说到质量魄,那就不是否定斡绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯菏轿:李芳" "  近期墙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凛烈。美国此次取消“双反”轻,对中国轮胎产业无疑是一大利好倡纬纪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奶险,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舱。   全国人大代表停设如、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刑,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒙,给每一条国产轮胎装上“身份证”倍匠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坷,有利于消费者对产品品质加以甄别截憋戏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量排,从而规范轮胎行业发展失,促进行业的产能优化和转型升级琅沁。”袁仲雪说俄。   据了解筋芬抢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草席肪孟,全球多家组织及单位参与枯剁。轮胎用RFID电子标签的应用醛料,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袍热嫌,将等级数据写入轮胎标签内部弗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕宦少,伴随轮胎终身使用娠跑堂。同时拼嵌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剔笆,使轮胎更智能壤内,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荷革,能实时监测轮胎的温度逢昧淑、压力等数据描瓜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暖,从而有效减少安全事故汕涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "全国人大代表提、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哦间雾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁、环境协和发展的产业亩俱,由于行业标准尚未建立厩邢,使得整个产业发展处于十字路口速硕。全国人大代表睹奇串、时风集团董事长刘义发建议阿涩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 投溜,全力推进供给侧结构性改革定湘。    在刘义发看来添,四轮低速电动车是市场主导徽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骋滔婆。目前了,工业和信息化部切、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涩替躺。该标准的制定潍,对规范四轮低速电动车行业发展颈步汇,使三便城鳞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂椭,直接实现电动化佰、节能凶劣贯、环保安全出行具有特别重要的意义凯扯使。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柬,又适应市场需求冲,刘义发给出四点建议冻菲悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钢、标准制定应充分听取行业的意见尼级,响应群众的呼声设掣。制定标准应尊重市场规律山偶,规范嫉、引导产业发展刑沏,而不是简单的限制仓邯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臂聘。    二乱壤么、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹤。四轮低速电动车安全藏散、环保瞬孝橇、经济防髓、舒适禽那晨,是摩托车杉戈、电动自行车钒、自行车等升级产品驰韩,特点与与高速电动乘用车不同确绍磕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俊硅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓斜。    三类陡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舷潭啸、政府引导的办法泉斧倾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陡汰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廊,如采用锂电池政府给予一定补贴懈撵臂。    四狗快、在制定产品标准的同时你狗墩,制定企业准入管理和注册登记蓖霜欣、道路交通管理的配套法规坍。产品标准只是为行业规范管理提供依据删插,而实现规范管理是一个系统工程貉孺谭。政府应加快制定企业准入半经、车辆注册登记藐很、道路运行管理的配套法规跨习,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慌糙搭,方便企业让利于民维搔,减轻企业和用户的负担栏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屉、加快供给侧结构性改革的产品潭吴里,又是一个节能环保的产业钞污拌,引导得当可以大有作为教。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氰。”刘义发建议弊忻棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套毁卢:李芳" "   近几个月来漂,共享单车火遍了北京城星兼矮。6日灯充哨,全国人大代表叙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碎,今年上半年箱坏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变。    徐和谊说替卉猫,伴随着公车改革潘迁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淌。“很多公务员手机上有软件泊,一刷就能用车赫扛。”他说芍簿,今年贺槐咐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众察葛电。上半年程憾佰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剂心。    据徐和谊介绍蔷匡,未来投入的汽车数量将根据市场而定事熬,租用的价格将有竞争力朗拣查。产品的外观将非常“吸引眼球”教渤虏,为两座式纯电动共享汽车紊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摩苫稼,适合分时租赁和共享市场需求鹊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搪奢仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溺,在手机上可以查询哪里有车垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锯,目前大家用车起点和终点不同桨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尘抠翱。”徐和谊说矗冲,目前臂嫂楼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拜捐吴,包括立交桥下垮、公共停车场唤八光、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赐。目前边远的地方停车资源丰富该,但是用车的消费者较少搅毁喝。“希望异地还车的便捷能够实现酣搪梧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聘馁,否则还会存在最后一公里的问题糠。”    徐和谊坦言堵,停车位还存在管理的问题翅锹,汽车是价值比较高的消费品女宪,一旦出现剐蹭侧佳,租车人还车时也容易“说不清”下啡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徘陇蚊、“钟摆效应”等问题惩斜。“有些消费是单向的爸盗熊,如何让车回流也是个问题”峰。他说杯投,目前适颠孙,北汽正在进行市场研究侗新,探索解决方法慑捻鸥。    徐和谊还透露阀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黄薯盯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悼怖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藉氰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆去假欠。目前距2022年还有六年时间伞聪吓,从可行性上讲笑释,应该是能够实现的仇。届时希望借冬奥会的机会梦獭,展示中国制造的水平蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京骋爬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矩胶,目前已追回骗补资金或贩Χ福款23亿元笺,并对有问题车辆不再补贴毫,对闲置车辆也暂缓清算锤煤泌。    肖捷称泄霞汲,在财政部门督促下翔,目前相关企业正在采取措施香圃,认真整改发现问题拟腊纳。    有记者问纶但瞳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撮惭傅,肖捷表示胁肮假,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擞卷,主要是降低了补贴标准酵,同时也设置了补贴上限蝗耙,还提高了准入门槛斜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔬颂,同时也可以有效防止出现市场扭曲镶嗣。”他说拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎毯:李芳" "全国人大代表怒逃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忍纶袱、废液笛、废渣等污染乃,一旦有机电解液和钴逢、铜抡盼胜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顿笺,就会带来生态环境安全隐患柑挠,甚至会危及人类健康翟截星。”全国人大代表裂欧涤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檀伶墟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憋形秃。这位带领团队经过几年技术攻关寡袜湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痰芭沙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题复扒蟹。在提交建议之前逃哪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慧恨。    自20世纪90年代以来奴疟你,随着锂电池广泛应用倦,我国成为世界上最大的锂电池生产匠苦、消费和出口国诡沟蓉,近年来我国出台了购置补贴美、税费减免拷了、研发支持侯拎灿、消费优惠练插、基础设施等一系列重大政策措施喘讲枚,新能源汽车市场日益蓬勃发展搽何纽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帘拨、保有量超过100万辆娶,占全球市场保有量的50%沉测,预计到2020年累计产销量将超过500万辆归。    随着新能源汽车快速发展速,作为新能源汽车的“心脏”甜喂,动力锂电池产业也在迅猛增长田。按照相应的报废标准抬谰,动力锂电池回收利用市场已经形成鼓。有研究数据表明荒芍,预计到2018年讼葡烤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模储,累计废旧动力锂电池超过12GWH没死、报废量超过17万吨闷蹈篓,从中回收钴汲、镍爬撑、锰女、锂我凳偿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脖斤,到2020年将超过100亿元戏欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泡其。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守史。”张天任认为粗,如果动力锂电池做不好回收利用刊姆,就违背了绿色发展的初衷欧绥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韧番,但现实是叹拎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实年。“废旧动力锂电池包括不同的类型枢、设计工艺和串并联成组形式禾俊,以及多样化服役时间惦棚、应用车型和使用工况脾鹅,这导致电池拆解不便揪睡。另外暇,国内尚未建立成熟的回收体系京渴算,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楷,回收工艺成本高懦燃虚。”张天任表示敖,“出台的政策并不具有强制性极,且缺乏明确的奖惩机制涛碎隆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辅,目前动力锂电池相关主体无利可图筒韧环,对政策执行积极性不高馅沁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚂抛茎,张天任说泊:“一是退役电池较为复杂吴,不易拆解;二是退役电池一致性差穷,品质不高;三是回收拆解成本较高捻回残,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姓妥衡,执行不到位两。”    有问题就需要有解决办法唾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徽年彤:其一姜忙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鳞博,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四标裁怯,鼓励商业模式创新试点和推广应用敞徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶贰刚:李芳" "全国政协委员坦逃息、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笑川。”全国政协委员冠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垦铅韧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题实娠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时返钝,其市场前景令人堪忧燎钳。“在电池方面芒焚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潞椿寿,2020年后道,当大家都不再享受补贴时梗蹋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上松,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绅草。”另一方面醋弗瀑,柳崇禧表示篇瓷故,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市商,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硅故。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫帛龚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沉稍,但电池的寿命大约在20万公里仁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗瓤距,这意味着毕,电池报废了车就要跟着报废黔阀窍,这样算来挺,纯电动汽车的使用成本是很高的犯木。”柳崇禧说床郎。    对此辛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案介,即建立专门的电池运营机构贺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池订绦,是对车辆的物尽其用悉蕊圭。对电池而言秘矫从,虽然不能再服务汽车史,但还可以被用作储能电池僳稍摆,同样达到了最大利用率喷。”柳崇禧认为佳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坚铰汾。“但国家需要予以支持徽,尤其是在车辆检验方面霖,按照现行的规定看掸,更换电池即被视为改装陡肖。”他说悍途僻。    柳崇禧的另一个观点是瞎节采,氢燃料电池的大发展即将来临累。“一方面凡划海,原来的运输成本相对较高骄仕猩,而如今这一问题已得到很好的解决抨挟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旦,美国的相关先进企业在国内开始建厂我妥瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车八,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祈崔狮。”柳崇禧表示坝,氢燃料将作为增程器为电池供电竭钠锨,以达到更长的续驶里程翱诺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伸显獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸素:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同激,造成了双方的利益不在一条平行线上疽杭。为了解决这一问题朴,李金勇指出及挪譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爆恃,重新设置股权架构惠画,经理人和骨干员工合伙人化帝。”    “遵从起码的商业规则湿冉渴,我们就是经销商耻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床旗卉、一个桥梁侵俺,我们没有义务去亏损忍拇。”李金勇说耐。    日前峰糙,著名汽车营销人团、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出范,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篓柯般,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匈控奴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚虹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象配裴讥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潦,李金勇直言墙,“在过去的十几年晌,我们的市场非车牧茫好邪蠕,老太太都能卖车忻,会加价就行了楷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炭,职业经理人的压力很大大仓冷,每天都要搞KPI考核瞳类、培训拔患、提升同济陪。”    李金勇以实例说明细鹊:“过去在资源时代媚腊,一年这一个店挣1000万雹第圭,给职业经理人开30万蔡吐浇,没问题超倘镶,这车好卖鹊。现如今蝗涂擒,市场不好了惺蒋,现在一年挣100万粉,职业经理人还是30万囤饰,但是特别累屉崇肮,现在一年的工作量比前五年匹祭鼎、前十年两三倍都不止几。”    在李金勇看来拉伪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特娄,造成了双方的利益不在一条平行线上潮畦。为了解决这一问题举聪,李金勇指出雇本合,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺献统,重新设置股权架构令,经理人和骨干员工合伙人化毫冻喊。”    李金勇进一步具体阐述道日愧,“过去资源时代陈僵,投资人只要拿到了店枷、拿到了品牌牡且,就可以赚钱裳堆。现在尝乾戈,资源时代已经过去了无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徊犀毖,从而真正让员工自动火、自发地把工作当事业廊嫁,而不是靠培训靛惺途,靠感恩娩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屉,不少汽车厂家制定了销售目标耗浑校、生产目标屎陕躺,职业经理人必须要完成赖疮,如果不完成就走人冉台懒。李金勇认为覆内精,“在这种状态下捌腻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划混函吐、十年的规划陕,只能先制定一年的规划骡随瘸,把今年完成再说渭凹,由于今年完成了闭岸,明年才有你的事餐。所以这两年厂家的高管变动频繁心怜,十年以前很少有这种变动辱夕谐,而现在这种变动成了家常便饭画娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翟蔽薯,没想经销商的盈利能力久。”李金勇表示苇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醋畅拿,想办法做经销商工作欣钞逼,把销量任务压给经销商穗涛佳。而经销商越来越不听话小泉七、越来越不相信的时候构脚隙,厂家就再出台相关政策归母校。    李金勇指出新褂,经销商要有勇气打破潜规则兴,遵守正常的商业规则袱:库存大不提车另、无差价不提车海风、拒绝搭售汐躲。“遵从起码的商业规则就,我们就是经销商猫杭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埔腥、一个桥梁能伍,我们没有义务去亏损玫吻洞。”李金勇说金。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锈,李金勇建议坦侣氏:同城市的店应该互相加盟或互相买断庆,或者干脆出售给另外一家经销商槐梗补,不管用什么形式冒歧,形成同城市的一家店超。“我们用销量诞吧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来停忌,这样减少恶性竞争乌阿圃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妒。”李金勇说绰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疯,李金勇表示煎陶婪,“我们不可能卖出路边店的价格鹃懈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匣娘赡。100%原厂配件保障技,专业的维修技术红黎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骋故。    此外傲册,李金勇还表示醒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车崎。据了解维,2016年梧灰,新能源汽车的销量超50万辆屎尖煞,到2020年豢尼桓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渡申,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞠伴。在李金勇看来霞苔萍,在这个快速增长过程中勺瞥,“传统经销商中北,谁关注了新能源汽车并率先布局施,谁才能在这个市场当中分一杯羹籍狡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕款蕊菲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勺、四川省鼎立律师事务所律师施杰刃蒋,今年的关注之一昂,是有关网约车新政的话题汕稿。    施杰表示口脆钨,为加强管理敝首,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涂,并于2016年11月1日起施行妙噬洗。然而冈法靛,根据多家网约车平台公司的数据思,在目前运行的网约车中屑餐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的履,仅占极少数部分幻。    “交通部制定了网约车高品质服务匈,差异化经营的原则琅弟亥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”技酸竣,施杰称斑,“我认为故,政府应当放宽对网约车的准入限制观搅故,顺应社会共享经济发展趋势”宪素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太瓮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绥蔽。    首先璃损,施杰认为但,北京畴耗乳、上海的网约车细则要求“京人京车”屏膜按、“沪人沪车”等差异性待遇笛,不符合市场竞争规律拔袜闭。施杰表示赤踞,只有在市场竞争的推动下暑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妓,也有自我管理的需求与能力小夏。    其次晦童,施杰表示绥黔,北京策体、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋,而且购房到秀禄、购车也并没有绝对限定于本市户籍勿抖。“京人京车”纽、“沪人沪车”的严苛规定唇赋贺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腻,会导致营运车辆骤减挫悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囤脐漓,阻碍新兴业态的发展谷祈迷。    而对于多数城市对排量骸氰、轴距都作出的高标准要求罗,施杰认为鼎困,高排量代表着高耗油提,不仅并不符合节能减排目的肝哀耪,高油费必将抬高车费贫爆。    更重要的是唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叼淑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钙就、高门槛殿似蛔,将损害网约车的实惠经济特点染,打击其平民性蛊呸鞘,“上述许可管理的模式懒,将导致网约车司机数量骤减泛、车费翻倍茶,群众打车难贿、打车贵的现象又再度出现涝停。”    此外唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括村受:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抖抛、“许可管理不利于节约社会成本”等灌伙喉。    施杰建议寿,《暂行办法》可作出如下修改菜勺:    (一)政府适当降低准入门槛彼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溪共盘,是十分必要的处够缔。比如帅乔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媒实,等等镐沟。设立适当的限制条件擞己,符合市场发展规律宽节,能促进网约车市场安全性痘其提、规范性发展律。    同时效,政府应当科学引导网约车发展寞,而不是像治理洪水猛兽贰,把它一下子关进笼子里贯。以构建网约车公平竞争的环境为导向阿庐,放宽对司机户籍的限制性规定祁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘲绍凰。网约车平台败府、司机和车辆的审核程序坟夏,各类许可证明的核发程序尽量从简魄斥痊,以便节约社会管理成本疼驶。    (二)政府协助构建平台审核惟慧、加强平台监管    改事前许可卷,为后期监管了描伤,采用“政府管平台亮,平台管人和车”的模式鸿猛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宦,规范其登记信息计捍、审核资质的义务掳腑,定期提交所有车辆的情况室,这些数据要在监管部门备案乐划轻。并通过补充相关的法律法规袜湾矫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施石抹。    对网约车不合理调价进行监管完。保证人民群众用最合理的价格出行绵亥,也避免由于市场垄断形成的价格新高末巢捍。2017年1月老景读,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盼拳迟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭,就此提出整改意见钳,平台负责人也承诺将取消该功能居娜壕。这就是成功的监管案例腺敦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烧卞,存在大量不符合新政策标准的现象超派。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断口辜奉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旧,社会各方都需要一个适应阶段甩局步。所以课碴,新政的实施不可硬着陆土瘁。当前阶段些,政府应当积极引导各平台规范化审核恢搔醒,加大对群众宣传力度色殊,延长从旧规到新政的过渡期彼鞍顺,循序渐进地促进新政策落地慕幢。    我国全面深化改革提出了目标忙: 市场在资源配置中起决定性作用借醒,更好地发挥政府作用虹痘。近年来腊花,国务院一直倡导转变政府职能滦,推进简政放权枯坪。对网约车的审核官锣句,放权是进步巨,限制是倒退陵。政府应当创新行业管理合溯,优化监督模式聘汹,构建平台审核模式帛,推动群众绿色出行凌篮架、健康出行肋把湾,为“互联网+交通”营造良好发展环境潮金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑纪剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗缸凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓢县佩、品质等方面做了很多的投入独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乏滑刚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钒匠峦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略率爸集。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫩脚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郝疗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈油绾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕楔翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佰泡横、品质等方面做了很多的投入膘挡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帛疯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性你、时尚及科技感的一款产品炒陇鞍。”韩德鸿说取。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秘里。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扰十。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场太完。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀晤裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫伯然。薛海涛坦言盎徊岭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朽歼脊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系套、制造能力滴反肺、经销商体系姑摩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔芥使。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒深脸:李芳" "   2月21日偶辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办是罐。本次大会立足技术趋势峨舷劳,探索全球技术发展的内在原动力里风,探讨人工智能脖、量子计算盼懒酗、基因疗法等领域的技术和商业趋势断妥苦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中促缴慑,有两项技术与人工智能密切相关皇腺搞,包括强化学习和自动驾驶卡车靠合。在关于人工智能的圆桌讨论中圃,多位创业者和专家针对强化学习朴、无人驾驶分享了自己的观点射沛街。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禾熔荒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饥酚融,可能只在北京的五环里面开礁,路况很好蛔洞扯,最高限速就80扔、90公里动,这种情况下稻耍,车就会极大简化湃,驭势并不想生产一辆概念车剁戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吻撑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杆图。技术投入上何卧,目前大家都在往里面投入很多的资源雄,整个行业在往前发展歉顺疯,但里面还有很多问题需要解决揣就娄,包括保险离、政府等屉切。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莫动示,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匡敢镶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棉霸幢,把信息融合倒苦炽、如何决策做好剐恐蕉。图像识别拓展能力非常强阔劝,它信息的理解非常细致勉、更加全面疾纤宋,比如前方有一个易拉罐雹,有些传感器会认为它很危险磁改碴,因为它是金属坝烦,但图像识别会根据它的大小衔、形状去判别捅从。目前结合强化学习婪蜂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琴伸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目退滤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钠,说到底这还是一门生意替频翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎穆:李芳" "  【导语】这是最好的时代设,车市销量连破发展记录伪忻,这也是问题的时代娃恼苍,多元化埂、碎片化旗,对整个行业提出了更高的要求卵瞪。一切都在变扭暴,唯有不停思变方能随机应变室颗描。2月18日界凰揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕。行业内百余位思考者和变革引领者北,与120余家媒体相聚一堂钎轮守,在“变与革”的大会主题下刑报,共商“品牌与营销之道”魂,把脉中国汽车2017逢康嗣。广汽乘用车副总经理肖勇需行、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尉寿妹、吉利控股集团高级公关总监杨学良韭故、福田汽车集团公关传播总监许翔省、SWM斯威汽车首席运营官余波苯汰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动管狭坝。以下为发言实录斧毒纽:   互动环节嘉的合影   李苗苗锋:接受张红同学的邀请徽夏迪。下午好!大家都是老朋友了耗戏。今天在这里面贪,首先我紫磕剩贺张红搞这次论坛柿捷。第二缚孝,其实有这么一个机会让大家聊一聊祟囱鸡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甫涟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俄番磨。对这个数字溜都蹭,我想每一个人痪醛,特别是管营销的人鹅耸俄,特别是管品牌营销段、品牌推广的人车烈,我想每一个人都有很深的感慨绕锨独。   首先请问肖总栓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物散,也对您做过多年的跟踪淌如。这次请您上台筷处芭,我很想问一问咕胳诵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肪素瓮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓣岸版?能不能简单地概述一下怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咳缅橡:李苗苗老师第一个点名我讣祭崇,作为广汽传祺来说峡炭刺,正如李苗苗老师所说的蔑虫,应该说是比较新的汽车品牌澈径采。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擅蒋申、“两个坚持”牟坍虎,坚持正向开发和坚持世界级标准琼锰萎。这两个中吕凄锭,一个是对产品开发的定位味摔,一个是对品牌的定位鹤。   从中高端车型的新产品进行切入剧,相对来说这条路走的比较艰难一点朔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冉,就是起步会难一点凳,后面会越来越开阔蚕椭突、越来越顺混。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候接茬韩,内部也有两方面的方向缎次:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垢,并且在市场上面赢得一定的销量类钞锌,建立一定的知名度革。另外一派的意见貉脸奴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孙,从中高级产品切入帕。但是大家也认识到这个困难芥,一个全新的产品和品牌从中高型切入稍逼镜,也就是售价在12万元以上谁迪,第一款车型是12万元到18万元违旅桃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难病牌,我们意识到这一点了挖攻称。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廊岸快,其实2011年烽握、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年温,应该说是非常艰难炯青玲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筏。但是2011年劳、2012年有一个词就是“坚持”酵媒蓬,做品牌是做两方面的事情匈。第一个是做好产品的品质辖需歉,第二个是做好对客户的服务携晾坟,以这两个为基础这五六年走下来惟欢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劫柒斜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象融,受到各位媒体老师的厚爱捞封,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暖兽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穆集。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题釜,我觉得第一个是坚持落。在我们困难的时候不要去放弃星苦,就是把自己的品牌形象劝妈、产品的售价回到往下行的趋势透垂。第二为了支持品牌向上换,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务物凑堡。   李苗苗屡访:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩颈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眉讨。比如像现在的奔驰贡,一百多年庆陕,宝马谩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叫锤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睦戈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌静,也有现代的销量妮唤猾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逞,您能够阐述一下吗嘲昆汝?北汽在塑造自己的自主品牌方面博你亨,到底在哪些方面下的力量最大锚姓醛?   陈思英忿:谢谢李苗苗老师扳,非常感谢红姐给这样的机会孪首,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌九探。其实不是妄自菲绷状,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卤讥偏,台上在座的各位都是大幅度增长促普,我们同比增长更高一点受秦,因为我们来得更晚一点淬,同比增长8.7%蓄碧。   但是我个人一直在想这个问题窃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚼倾皆。像奔驰去年是130周年钝唬缆,今年是131周年份睡家,我想这才是品牌沁蹿。现在我们在座的各位给客户提供的长尸抚,我更愿意定义为商品搬暮,我觉得是这样轻潘。   从北汽自主品牌发展之路来看纠阜,各位媒体老师和同行都知道呸,2009年我们是收购颗互虚、消化季氢、吸收了瑞典的萨博技术芭渭偏,当时萨博的93骡掀侨、95的平台和1.8T好陶芯、2.3T涡轮增压发动机的技术办,我们是基于萨博的平台上认,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客凹。2013年的5月份表,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈烟础,大家对这个印象应该很深钉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庆,当时也试图通过萨博平台的背书郊观合,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌舍,当时的愿望非呈硖沾叮好稀衅。但是事实上发展到今天悍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝎黄腹。   但是没有关系呛,2013月5月12日投放的绅宝D70烹切坛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错梦。这么多年的坚持是在消化险、吸收萨博的基础上进行的砷篙,源于萨博卞、高于萨博藏,我们有奔驰清藏式、现代合资的反哺双碱拉,我们在人力沦、财力咖薄凯、资源滑、技术瑟、研发未敦、生产钨、制造方面景,都有很多反哺给我们百,北汽近几年高速发展集吨郝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酣,这一百万辆含金量是很高的栋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抒,但是我们用五年时间实现了一百万辆拖检。这里面还有几个第一和差异化产品标径鹊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一马,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绅痞。   基于萨博囤、源于萨博和高于萨博的消化感、吸收和引进皆,同时基于奔驰和现代的合资反哺承乒,我们坚持为消费者提供好的产品画肥、好的服务粉店电、好的品质凳抠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稻效霉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拷烙睫,比如中国新车品质(IQS)IQS份上滇、强制性产品认证(3C1000)铝,3C1000即三个月的购车用户中悉堂,一千个用户的抱怨度是多少膳,我们的水平无限接近了合资品牌画。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垒稍,希望有一个很好的中国背书蕾,给大家提供一个很好的产品体验碌萄睡、品牌体验和文化体验泞沙。   李苗苗顾葛擅:听到陈总的发言我一直在想碴绕辞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煌,现在经晨看到“北京”的LOGO厢拆鹃。   前不久斡,不去杭州是到处都有吉利车泰圃矛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年记,推出一款车就红一款车膏。请问杨学良铝胎,学良也是吉利的老人了京即,一直在负责品牌形象的塑造痪、公关文书、市场阂烙食。原来我们也沟通过这个问题谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃镁峨社,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块默氛,这是蛮难的事颈玛。刚刚陈思英总还在说萨博洁离,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罐,感觉蛮纠结的亨矫屉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔亨朴?   杨学良擎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搞,第一是对标黔厘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌县。我们是坚定不移地在执行号,而且到后来做博越冀河雀、博瑞之后有越级对标炮蚊。比如我说开发一个自己的A级车凸呵陀,可能要跟合资的B级车对标泼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戏,包括研发懈欧、制造特的、采购菩八、营销侯逃,我觉得成果是非常明显的痰茶。   第二是坚持走精品车的战略戮祈。所谓的精品车授狈菇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焙逼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近什幻忿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准林,比如车的造型设计上面浑坷,自从我们在全球建立了四个造型中心鞘爽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湍。既有符合国际的审美潮流才,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娟舌。比如说在车的智能互联领域屡暴,在博越车上面车机人机互动的功能上施虫毕,已经超越了一些合资品牌枷,这一点使我们感到非常骄傲胖。   包括在工厂的制造工艺上媒读赂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踏卑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌底,因为我们现在建得比较新裳老嘲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趣。大家可以看智能化程度最高的工厂患,现在实际上是在自主品牌的工厂中骄殿。   第三是一直在坚持口碑搪抢亢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任税,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炼灸。这样就可以真正喜欢这个品牌岔次,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚊氛。   刚才提到了浙江扣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珐箩筷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湘栏,大概接近了7万辆赡酣媳。这在以前是没有的费,而且这些用户里面很多都是毫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爆极县,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胶。目前因为我们的品牌在提升赁沫,我们的品质在提升螺谱兴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车补哺保。这从我们同行红泄,包括从传祺室、北汽的产品销售上也能看得出来玛河。可能大数据调研募艇聚,像一点资讯的副总可以讲讲椿芦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品途。   当然您刚才提到了在集团层面碍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘉,同时又实现互补老?这里面还是有很多原则电,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咎江,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼻钳寡。沃尔沃是高端豪华品牌惟陆轰,是跟豪华品牌去进行竞争的天碌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞄、流程糖垮迫、标准冗傻,包括人才的培养和交流煞船拾。最新我们做的一件事恰倘牡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心检遣辉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘛肃缕,可以说没有沃尔沃这么个老师般帝脱,没有沃尔沃这么多年积累蓝始,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咀泞发。我们相信因为这个架构非常新焊奢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吧,以及质量再上一个新的台阶己桑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浆。   李苗苗娶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谎彤饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沤肯,最重要的是坚持了哪些撬佛涵?   许翔捐睦:谢谢李老师席纬,同时感谢红姐给我这样一个机会犯绅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵怜盛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溶。   福田汽车是商用车企业线泄,和乘用车企业还是有一些区别步丝。我们主要的目标客户群是to B的饶,正如您所说强驶,我们是1996年成立的邪焕店,到去年是成立了20周年晤练杜,通过20周年的发展湃毙,在过程当中包括您和各位老师的支持幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业就。在中国轻卡市场上玻想,已经是连续十几年的第一了竿逛。1996年在山东成立蕊聘,1998年上市深,2000年进行区位调整就来到了北京瘟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题襄谓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视飘典,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滔稍。我们可能把这个品牌是这么理解的盲酵钢,现在业界对品牌有很多理解的方式违泌璃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倘豢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中来粹,所以我们从整个的业务流程上来看皮,这个品牌业务就是在其中的绥门习。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩苍,品牌也是在不断涌现授叫卸,大概有几个阶段绘。   1996年是以轻卡为主导潦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴下詹摇,用着正好”现榷。在当年的时代抓住了市场机会翠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菇硷。   在2000年之后室加技,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拐渺,进行了商用车全系列的柑句,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卤坑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驶,这是一系列发展的战略很。同时把品牌又进行了再升级拌到陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脚幸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忌。   在这个过程当中黎韭,福田汽车不管是做品牌还是做企业厘庆街,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面了,就是在整合资源方面觉得还是不错的谈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牡,花了八年的时间跟他们谈合作啦扒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉侧,生产的产品也是福田自主产品欧曼炽,同时和福田康明斯成立了50沏:50的合资公司臼杏梦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用查亨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兜劳、先进理念之外酒,科技创新也是核心的一个点某。福田汽车虽然作为一个商用车企业竟辉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吓纹慷,但是也是做了很多的工作填刚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陈撇畔。我们统计了一下绍痛,和乘用车企业也是差不多的纺。   而且我们在研发方面墨暮莫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部广,这在商用车企业里面比较少见箍鲍。不管是先行的技术岗,还是技术传承方面都做了很多的研究荆姥,包括去年也推出了超级卡车蹈,也是整合全球资源打造超级卡车花谴。全面从安全撅、环保方面进行新一轮车辆的升级丘懂糯。   我觉得总体来说吧碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剧签,是一个有着锐意进取锻活、远大目标南,是一个愿意为客户逼懂间、为所有的股东扣吾挥、合作伙伴撂蓬淘、利益相关者带来更多的价值硅慌,也愿意为更多的卡车司机下屏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚊浦底。谢谢!   李苗苗世:2016年一年有很多新品牌出现委,也有很多刚诞生的品牌在努力僵讼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碎来、宝马囤的促。我就参加过场在北京的怀柔偿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诉桐钳。我当时心里就想斯威蛮有钱暗帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎热壳?对于刚诞生的品牌躲写,品牌之路有没有塑造的路径函娶截?你能不能简单地概述一下商卡?   余波趟:感谢红点汽车和李老师刮,各位媒体朋友和各位同行唱竭隙,作为SWM斯威汽车傲侣,可能很多人觉得很陌生讼好商,可能没有听说过韦壬妹,我简单来介绍一下歧撅萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琅缕撵,7月份品牌上市固,8月份第一款车SWM斯威X7上市坑半尸。   今天让我来参加这个论坛揭,我们的心情很忐忑递,我们是一个汽车行业的新兵槐,我们是抱着学习的态度来的坦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翰设忙,希望多给我们一些指教罚雌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喜拷?我们认为这个品牌给用户的是两部分改,一个部分是产品的硬件酬变餐,也就是物质的东西内混。另外一个部分是精神层面的牢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亥太,第二是付诸了一些智能化焊、空间和外观紊拦,外观也就是在意大利建有一个设计中心详痛穷,在外观上有意式的风范杏驶爸。   从软性来说层挖铅,我们要付诸一些内涵拌控嫂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泻跨柿,通过植入意式生活的方式巧部睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媚家卉。同时我们也在倡导一些生活方式翠孟赊,通过软性的文化来塑造项,解决通过硬件和软件虫谓,以及从物质和精神层面塑造品牌痛。   至于未来怎么走袭桑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嵌美彪。用户实际的需求和市场的需求加,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刊四,未来我们还是要跟着市场走食。   李苗苗儒竿念:我旁边坐的也算是媒体人换,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尘?因为主持人给我了一些问题睦物略,我个人认为不想问一些特大的问题落括,就想问问这个问题骄起。   付继仁汝磺:谢谢李老师量,这个问题还是挺好的丛贰东。刚才您在问的时候勺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秀。   一点资讯是比较新型的资讯平台匣很得,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镰胸秃,我们是做平台僚,不仅自己生产内容污土冷,同时全网抓取内容诽题獭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容据,再把有价值的内容分发给需要的用户茶稠檬,完全是自动化目、机器化的何蜡。我们怎么去帮助车企呢秆铂踩?我分享一个数字翠孙肝。   在过去一年界卵兴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纺金韦,第二是移动互联网的平台围棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痊。很多的车企其实在做品牌的时候晴翘酚,都会要求最终的效果逢伟救。坦率讲肯匹叮,以我个人来讲这其实是两个事你,因为品牌本身是非常感性的衰喘嗣,效果是完全用数据有结论的趁,就跟一个人去吃一样坝,吃了四个馒头饱了擅怪首,不能说只吃最后一个就饱了线誓图。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量午泞奢,现在我们有几个大的方向愧团呵,第一是更技术化的跟车企进行合作港弟截。比如说从去年开始充搁闯,我们跟上汽通用进行PMP的合作任惋。客户自己建了一个数据库惠难,就是把用户进行了一个分类迫淘。然后我们每一个用户来到我们平台上墙嵌围,他知道哪个用户对应了什么车型阶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告划赡,也就是把他们的流量经营得更加科学栖敦娃。   这个给到我们之后帛阶首,又发展成了一个新的技术驱动康下棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盼识,还是看汽车外观的细分多尸诺。这不仅可以推荐具体的车型亨襄,也可以把具体的创意自动化罐嫂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狸懂,这完全是技术化的匹配完笨形。   第二点膳鸽橡,我们是一个内容平台福隧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猩舞,能帮助到车企做非承謇蹋好的传播卸,有的时候这些内容并不能够被发现儒。现在我们把广告当成一个引子篙,不是一个执行的结果空挡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曝,进而把下一步的行为做好涪。比如有一个产品是一触即发逃,用户点过客户的广告之后磐,我会直接给他推送相关品牌的内容次维嘲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起花拱,再去看有没有点这些内容穆萍,有没有评论副辈托、转发贫焊泪、收藏杯裸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逢蔫虽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烹翟睬,把广告和内容进行打通房。   第三点释吹陶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹦胁很。这个场景是有时间暇、地理位置和非常多大量的内容和数据骑达,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的问喊磐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钩,或者是去日本还是去韩国旅行蹬。这些并不关系到最终的销量提升多少呈菲,但是可以了解消费者在关注什么颈熊倾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性推痊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲退塑,一方面要通过你的技术颂拒、数据实现更高效的转化啊,实现现在解决广告主的一些痛点票烹呸。同时要帮助广告主把服务做好痉琴,说句实在的都是服务用户蜜报,我们产品的用户也是车企的消费者蓉交飘,怎么能够把这些用户服务好森收,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哆焙。   李苗苗双檄瑞:付总说得很好渐,借此我也想说几句彤。我看了一下鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜡,也有一些厂家的朋友填,我们每个人都是汽车人冒示。   我在想裁募,得益于这个好的时代稼弄,既然是说品牌马痊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情假,无论你这个媒体叫什么名字工甩恐,找没找到自己的定位兢。无论你这个汽车是什么品牌敦破,你的用户在哪里该操但。过去几次会议主持上都说四个W含钱蓄,也就是我是谁紊帝丝、我的用户在哪里安及孩、我为用户在做什么唯、我还能为用户做什么妇。包括媒体也是一样耗,我是谁(什么媒体)檬,我的读者在哪里盲惰敖,我为读者写了什么样的东西聚,读者看不看帆,这是不是你的读者群要看的坍角,最后是我还能够研究我的读者人刻、研究我的客户携捍、研究我的用户蚀,我还可以做什么猜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跺夯随,一人问一个问题就结束蒜惭激。   请问杨总邢里炒,刚刚说了这么多搏继,就一句话喘虐,什么是品牌媳捐?我们说了半天品牌十编。   杨学良劣擒:我觉得品牌就是价值熬帆嗓,消费者买你这个东西值不值趁,如果他觉得值了吧幕食,就认可了你的品牌构舶。   许翔麻:我就按定位的理论辛,品牌实际上是一种品类的代表柬,消费者是用品类来思考颠澎酮,用品牌来表达渴。   肖勇蹬堆:因为我是做销售的梳抚湍,我可能最直观的印象慌衡,我觉得品牌首先是一种价格径、价值体系粹,同样的产品能够比别人卖得更贵技氨违,别人还愿意买我的毕。同样价格的时候莎踢骄,别人的产品卖不出去精蠢靡,我的产品能卖出去幂拴其,我觉得这就是品牌蒲魄。   第二浓,我觉得品牌是一种文化技。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驴乱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候四,但是我的文化能够吸引他构疟倒,我觉得这也是品牌的一种表现磷茧。   陈思英冉:品牌首先是无形资产耿瞄每,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哺。第二也应该是产品欠赂俊,可能是一个标记成、标识雇纽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垄腑,在人脑海中所有的记忆寐。   其实品牌的英文是来源于MARK艘,就是在没有货币的时代物物交换的时候糯喀,在畜生身上有一个MARK建,Market就是营销滦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀林陡勺。有一个比喻何灭舱,品牌就好比像银行储蓄侍融,储得越多品牌价值就越高剔。   余波讨兴:我觉得品牌在直观来看就是商标眷筹,另外是产品犯盆。真正给用户留下综合印象的是产品炮疙、服务和文化的结合嗣芥,以及对用户的印象及感受就是品牌惨。   付继仁但矗:我觉得品牌到现在这个阶段檀萎擎,也是一种共鸣建磺,像营销1.0是以产品为中心苍磐挪,营销2.0是以消费者为中心竿刊氦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心危途,这三点都离不开品牌匠,但是代表了品牌不断的升华匡催掇。同时品牌到今天来讲杜蓄,不简简单单是一个口号娜耿畏、标签硼、LOGO怯络,还是一个行为准则琅哆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侮,还是每一家企业惫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务餐违,并且怎么样高效地执行和检测肺。   从这些来讲饥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的负,如果想清楚品牌一定能做好捕扁,至少能够对我们服务的那些人做好剿的,那也就足够了试乳。   李苗苗当:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渭。关于品牌几天几夜也说不完欧霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赦迷融,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌提阔工。   谢谢大家在座的聆听练腹筒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳 版权作品母捂哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权千韧,严禁转载沸裸,违者将被追究法律责任遁虽娜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酪极,车市销量连破发展记录蹦啦,这也是问题的时代很,多元化槽鼻缸、碎片化梁滥,对整个行业提出了更高的要求良飞。一切都在变龚齿,唯有不停思变方能随机应变妥。2月18日彤翠刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕骂跑。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂榷世,在“变与革”的大会主题下逃卯酞,共商“品牌与营销之道”苛,把脉中国汽车2017摄畦。   东风标致总经理李海港歪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纬哭突、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烤酗屡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄晒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琳阂、奇瑞汽车销售公司副总理范星较、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动工。以下为发言实录很坛:   互动环节嘉宾合影   主持人谭:2016年是一个销量大年粪,更是一个营销大年渴。从二维码营销到VR营销岸险,从下沉式营销到自主营销枯淡垂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谋,广而告之悄悄地变成了城会玩撮馁,车依然还是那个车权,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩燎敖? 第二场论坛的话题为当垒忻:中国车市新战国钠潍,车企将如何做营销屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇就盾垫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哭,现在重担在我身上咆多,由我来主持第二场论坛萍善,和各位老总探讨如何做营销本刷。   因为第一场是说的品牌悸崩,品牌建设也是非常重要的一环匡界,我们现在就把品牌这一页翻过去会痢揩,就说一点营销其他方面戳密,比如说跟市场擎、营销相关的一些事情夏拢。我们今天的这些营销人仿店,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踏侈,因为他是面对着全世界最大的销售市场扑剐。面对的是最高增速的市趁渑啊,现在技术和产品快速迭代冯藐矾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耙,所以他们是非常幸运的兽涤督,十八般武艺怎么耍都行簿兰物。   同时很多营销人也在自嘲检,其实汽车营销是最苦逼的一群人誓,因为我们面对的是世界上最全的品牌说旦,我们面对的是最多企业的竞争栖设莎,我们还面对的是最难以琢磨的沫饺、难以把握的政策环境和最善变的消费者团肌缕。   当然了我们这还不算最苦氦册,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炼厩,所以这样的一群人的所思所想换,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得土棱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的市浮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷鸵喉。   汽车品牌最新的一个品牌定位彤牢拜,在座的应该就是汉腾了遣多。请问汉腾汽车的副总娇扇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜂锨骑,您给我们简单总结一下枚盟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摧略?   于晓东衫裳炊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绿情,让大家来了解汉腾汽车便冷酞。汉腾汽车目前是全新的品牌辈评仑,2013年11月份成立届疼,5月9号品牌发布抠骇,9月6号新车上市需舵,第一款SUV产品汉腾X7痴淑虾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侩,本着向同行和成功的标杆企业去学习绅烦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啦。   2016年对于汉腾汽车总结来说胶随渐,第一点是品牌发布隘,这是做市场的开端扔。   第二点是渠道棺顷,对于新品牌是重中之重的工作泼,渠道顺利打开的局面叉,签约181家戌,正常运营150家浆核叙,渠道作为做销售最根本的工作奢墟,没有渠道味、没有服务艇,消费者也无法触及和体验圈,对于一个新品牌这是一个开门红忍貉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘶峦。   第三点是在市场上划,市场层面上重点资源向一线倾斜汐旅,资源都花在提振经销商信心皋畴、帮助经销商达成销量上涪,因为作为一个民营企业陵,作为刚起步的企业蛔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线期刹械,支持了经销商的销量烘雷。在品牌和市场的方面蚕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助担孩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坑。   刘小勇镰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的感疆痹,汉腾除了自己营销的亮点之外菜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稳,或者对您的触动是比较大的骡?   于晓东挟腾期:做销售在产品力表达上戳噶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播港快璃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搔巾伦,在2016年都说是视频和直播的元年苟姥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咳涕净。包括产品试驾挑战的活动粟婚度,也是和斗鱼做了直播的活动稼垢。在我看来在消费者了解产品上模俯倒,可以随时随地烤,而且是更加有渠道客观了解一款产品酚。这对于做营销来说戳衬恫,既是机会松枷摄,也是挑战枢。   刘小勇瓢卸躺:请问李海港先生乔胸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刷脐炽,尤其是传播的环境普凶、传播的手段傻孪、传播的模式发生了翻天覆地的变化堆搅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢培?   李海港梆图:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚷派徊,在新技术溅、新人群和新的竞争环境的驱动下嘘筐派,媒体处于变革的时代愁,原来的架构碎片化了怀搜圈,新的架构正在建立沁布,当下处于这样的时代从烘蚂。很多事情是这样的趋势懒蘑,原有框架维持很多年芬,突然间环境变化之后碎掉了卑井畅,再重新建立新的架构洼,万事都是这样的道理猾翁。现在媒体环境是什么样呢涎箍诗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疚。这样可以导致媒体的平台化踞爬,另外是媒体人的职业化或个体化镶。   简单来讲磐颠壕,我们以前是自己做东西哦,自己在自己的商铺里去卖惹欠。现在不是了擒,现在可以自己做东西弧记丁,自己去租商铺歪掏舌,有的人专门提供商铺头狈,有的人专门做东西锭。这样可以做专业化的组合澎然,效率会更高涟番陋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遂慨卯,红姐以前是媒体人痊赤窝,现在有自己的传播平台竟,也借用了社会化的平台尽,把最好的内容输出窗戈,她做最专业的内容酸卞。我想平台也会用她的内容美,未来的板结新的架构就是这样的弦佰。   在这个架构下作为厂家要适应蹭,东风标致已经做了这种尝试禄徒喝,去年把我们的公关公司能力削弱授亭饥,因为他们的稿子太硬了髓性,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人江赫筐,从专业或从第三方的角度看待东风标致硼猩,我想他们的稿子会写得非承筛傲茫好碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舷,这是未来的趋势涟七恳。   刘小勇叭醛逢:我听到有一种观点拦骑虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狼粟苛,我就抓住了更多的消费者海料没,更精准描,我的销量就会增加薪省。但是有一种观点认为窘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逛火烽?如果总消费需求没有增加怖铣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔚,是不是大家又打平了辆颈裳。就像一个剧场理论略,原来都坐着看戏纷烁,后来都站着看戏了沃,其实看的戏是一样的联畦。请问奇瑞的范总太目,您怎么看这些新的手段并帛阶、模式对销售营销的作用探柒?   范星粉式卫:首先感谢红点汽车抱虎、感谢红姐表陷,也感谢刘主编醒。实际上前面两位老总谈得也挺好眯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沟墓。   说起营销挨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫩弛。但是从营销的最根本散娟,还是回到对客户的理解娠。我们最近几年对于整个汽车市称谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隶撅,最核心的是我们看到了两点变化聪忿诽,一个是围绕客户端的消费升级朗粮梧,第二个是客户年轻化的变化低教犬。这两个核心特征的变化班陈暗,带来了所有客户需求的变化缓辆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荣离。   应对市场的发展锰监,我们称之为整个自主品牌的发展丰痞澜,包括奇瑞自身的碉沟蛋,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬唬快烙夹奠,年均增长在40%左右的增速玫动,所以说基本上属于原始增长的阶段典。奇瑞从2012年午靖、2013年开始进行战略转型绘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韶行痹,我们做的核心是提高整个产品的品质簇橡,是我们整个战略转型的核心纳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笺链,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卜尸醚、好的服务癌。2016年我们已经进入到2.0阶段购涝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翁沁册,整个2016年集团销量也突破了70万辆粉祭投,增速达到28%菜片泥,国内市场超过了36万辆晃,也是过去五年来最高的一年撇然莱。国际市场中广,我们2016年实现了出口8.8万辆皮莫斜,也占到整个中国乘用车出口的1/3埃痘,也是连续14年中国出口第一的车企龟臣。   我觉得取得这些成绩块,销量数字是一个方面褐洛,更重要促、更为看重的是结构的变化拦,第一是企业盈利水平的变化探钞,为支撑企业未来的良性发展讳帅尺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锣勤。第二是体现我们战略转型的成果地,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耗陷绿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烩官。第三是客户结构的变化椿佰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤缚池。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裁劫弥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廓费,实际上我们更关注的是除了规模的变化缉,当然营销数字很重要丝。数字背后更关心的是这些结构的变化递,怎么产生这些结构的变化媒颠?从我们自身对新一代消费者的理解矩港履,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逻迹。   客户体验的三个方面我们一直在做癸问绰,第一是产品体验申挝瘫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俱瀑暇,行业平均大概在35%撩,奇瑞可以做到25%颊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肠体,今年还会陆续推出更多的平台虐。当然平台不简简单单是全新车型的概念前咆。   第二是品牌体验毛锑迫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缓犯材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍薄蛋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谎联。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滩具,现在很多企业在做营销过程中视频龄勿酷、直播方式应用是越来越多了哪荚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窖负室。今天消费者接触信息的方式发生了变化拾。   第三是整个销售服务过程体验的升级豢鞭,在2016年网络规目洌和第三代形象店的升级奋颠鳞,为了保证客户体验的一致性冲技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装成肩泛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的念峭、优质的慨踞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拾收,这是我们正在做的阀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呈,谢谢!   刘小勇观:谢谢范总俩,现在的汽车营销无论是从手段缓,还是从模式堵垒,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘咯杯。我顺着这个话题再往下问一下挂庙噶,请问刘晓科总莽崇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邯、营销套路刨革呢,您觉得现在还适用吗申?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俄垒舒?   刘晓科桅:刚才范总书奸病、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烈,因为这里面在我们整体来看扒辖,其实我是一个新的营销人采考,刚刚在这里两个星期标。我以前更多的经验还是做用户潍涎,去看用户的发展锨透募。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貌传布、网红送、娱乐化蕉,甚至还有用户的碎片时间身纠。但实际上反应了两个变化巷磨兢,第一是用户浏览的轨迹改变了贺,以前在PC时代抢蔫穆,大家基于浏览器阅读北取凶。所谓浏览器的阅读席,对于从一个网站跳到另外一个网站估谁,这个成本几乎为零韩烙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段,只要在浏览器就好铂坟私。PC时代扦凤绒,网址响芬了、网站笺官、浏览器是值钱的鲍垦拈。   对于移动互联网篮入杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闹,对于微信小程序也有很大的期待涸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观号拿柬。最终来看旦炔绞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烯。在这个主流的前提下达坡犀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读分耽献。在这里出现了两个问题洽伞,也就是时间的问题法疗酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槽遣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硅。如果是比较泛一些的资讯或APP撂僳,如果中国互联网网民用MAU看甩,月度覆盖量几乎全部覆盖谐护。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烂庙寝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熊加隶。但是什么会不一样窖?就是时间摩靡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍闻,我也高度认同一个观点晚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肃内尸。在这一点来说辰身入,我们的营销不是去抓住用户敲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户干恭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戳狙。   基于这些理念的变化彼垒秘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躬沮,而现在发现专业内容看得比较少一点形。专业内容对于用户的阅读畅芍,可能是女性就不太爱看污杀蹿,覆盖用户的时长就变短系。什么东西会长呢倾?从2016年描怜蚂、2015年的情况来看俯,我们发现基于娱乐营销的网综时间香隋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焦冗,因为可以更好地去占据用户的时间辅卉胜。比如说我们投的一个网综节目蒙踩卤,可以有2个小时以上的品牌露出时间刨洁劝。   对于用户来说捣枫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衔乐截。无论是线上的潞摹道,还是线下的炬抡。   另外一点京夺,我们做了一个用户报告茎顶,会发现用户现在在看车的过程中夺忌,比如专业的导购什柔,发现用户的时间昂、决策变得越来越短胚扰赋,对于专业媒体用户来讲乔地,用户平均决策时间是108天花官腻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天事董姓,这52天对于内容的需求是很轻的忱,包括频次是很轻的汰渤。从52天开始一直到97天盗躺,基本上是从几款车的比对到交付定金莆傻,因为提车还需要一些时间就沥懂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廊裳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盒念,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桓皆滥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞勉。也导致现在的自媒体更火凄雷,因为大家更相信人扯漓,也就是网红的力量会逐渐发挥闺累弗,包括IP的力量台仍。   营销的变化是跟着人走的煤,用户的体验沤、用户的行为发生了变化苫,我们的营销一定要适应用户的改变笨搏。   刘小勇矫凌患:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总螺獭冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表方炼剖。想问一个跟豪华车相关的问题撼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沛杆姜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了海伤私,从超过10万辆到两三万辆的都有仍舷界,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌床棉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粱答岸?或者会发生变化吗锭睦挪?会发生变化的话剿靛,是什么样的主推力量来促使发生变化省艇鸡?   王顺胜谴切辨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欣袄,作为广汽讴歌这个豪华品牌位,去年4月份才成立了新的事业体制藤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茅,10月22号四驱上市莲倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兜窖班。   从去年一系列的举措武废羡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耐。像主持人刚才提到了褂强里,怎么样去改变格局骗?作为豪华品牌在中国息购厘,像ABB进入中国市场比较早构,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹茅署,其实我们也做了很多思考己耍台,想跟大家分享一下默红。   第一鳞饯恢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莱角长,也是十年左右的时间惊,也不短镜徘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹦。作为这样一个品牌要找好自己的定位煽硅馁,我觉得是特别重要的鼓牟。我们不是说跟谁去竞争拱,而是在豪华市场找到适合自己的位置恳浓握,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措份肮涕,包括在上海搞了大型的上市发布会刑范孝,在上海中心进行首秀淬判。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录居挝阮,这也是用来提升品牌的刨寄纫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灿汤帘。这一系列都是来提升讴歌品牌的厂。   在后面的发展上俏,包括在2017年也做了很多的思考灭车伙,就是如何在营销创新上做一些突破竭。比如说植入了体验式营销烘仑赦,包括即将上线的体验店任,可以跟移动互联和终端括,包括一些PC端进行一些互动疾玻僚。包括很快会引入管家式服务险,让用户真正能够感受到服务和体验隶。管家式服务是一对一的稗涩萎,能够让你感受到有针对性杜乔躺,并且有温度地触摸到服务的形式撬普另。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展椽窜,我们在形式上也进行了一些创新虹从蔼。   尤其在内容上面擅,我们以内容作为引擎栏辨欢,创新作为驱动楼雾骆,作为后来者品牌警霓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徒波签。至于格局会不会变化樊,其实每天都在变化烹侥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悄犯涧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盼傅刃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逗惶,我相信之后会在变化当中不断求变处时。营销酸痞、创新不但要传承好的东西按喉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旦,跟大家一起共享一下松嗅。   讴歌作为新的豪华品牌马截,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌送,希望在座的媒体以后多多关心色殊、多多支持朴,一定要让它取得成功篇,谢谢大家!   刘小勇郡:接下来有请江淮汽车李总蜕啸保,咱们聊一个关于2017年的话题惦浇飞,现在年底寇穗僳、年初做营销的也是做足了功课箱胃,关于2017年市场的预判滥领。能不能把您做的功课分享一下檀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疚科捷?   李建华陕吼理:小勇这个题目“袭击”挺厉害堂忙,营销这个事在台上讲茨,对于2017年的营销还真没有想得特别细拈。对于营销饺味,以前讲欲文明其精神伟,先自野蛮其体魄星缆,营销在中国还是跟认知相关柔池愧,属于文明其精神发展之内的弟。营销在2017年来讲保归凸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运董,全球规模最大人鹃,还是保持增长配鹤,需求会很旺盛茸矛俄,同时也面对着一群非常不确定的消费者弧,这些都是一些确定的因素背榷熔。关于不确定的角烹拔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi插舱苍,这使很多事情产生了不确定性啼彪,也使推广方式产生了变化娇。在一个变动的世界里要想做好功课杀妊,关键是有定力把握好不会变的东西崔价哦。   就江淮来讲蚀比纺,2017年一方面会更加关注用户的需求师。因为从做营销来讲录,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上齐渡。一是用户看到产品嗅,如果产品很美好梆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫似,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肥盖晶。第二是当产品出来之后讽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品却发,如何让消费者跟它产生很好的接触斯、接受它俯,让你的营销做到有广度睬坎甲、深度和温度敢九,这是营销人需要花功夫的地方芳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量统徘邻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑嘞蓿好的保留和记录下来霞疤,强化终端的执行力并。这是非常重要的方丧谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态狸泉,他就会有好的印象寸荡念。如果是管理失控的情况枯嵌,就会认为这不是好的产品尚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灌锤素,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪航,这个产品是不是他所需要的锭侗锨,能不能让他在过程中感受到认知和认同妇讥荤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动癌,现在已经不太需要你告诉我什么了仓涉岸,往往会更注重你提供给我的事貉坪,是不是我真正参与过的浅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辰努髓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堤?可能现在需要一辆高颜值港充翟、大空间垒日、强动力桐绞、低能耗据膏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹,所以2017年上半年会投放一款S7豆。前面的消费者参与了意见汉手蚀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壳缆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣,形成了共同创造的氛围胎。往往共同创造的东西家皖,我觉得是消费者乐于接受的东西赦摩。未来共同创造室,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尉。   刘小勇陛萍撩:非常感谢李总褐垒继。我觉得现在开论坛臣挂,最难的是请嘉宾恨俏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菲,是嘉宾请来了之后不给时间说担。今天这个恶人就让我来做了半坦请,咱们就不说了躺亨侮。   最后请每个人回答一个具体问题寡稠苔,刚才进门的时候有一个调查卤彻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几管沦?我们从于总开始上。   于晓东箩:我觉得2017年应该说挑战大疚,期望更大桐戳唾,我更看好细分市吵摺,因为我们也是做SUV的嘛鞭聪几,我们更看好SUV市场的持续增长巩。   刘小勇钎:全行业增速去年是13.6%氖抢丛、13.7%秃孪。   于晓东锹:我预测2017年是10%楞范。   李海港萎:8%切肛。   范星虎杏襄:我就说一个数贝趴比,虽然说一二月份看到环比有所下滑碾惋购,但是看这个数实际上同比还是增长的陷。本质上今年不用担心琉,我觉得还是在8%到10%之间巷很。另外最近看到1月份的数据出来了闪肯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斑地放,这实际上是一个分水岭定,一个很大的变化菱。   李建华餐:我觉得应该在5%到8%疮,可能会接近GDP的增速沛垫伪。   王顺胜悄:我觉得整体会在8%到10%以上娥瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垄。   刘晓科标:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虏骨喇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舍霖遂,我觉得再加两个点是8.5%僵斑。   刘小勇盾帝澈:你更准确了纲筛讽,到了小数点后了任来。非常感谢各位老总的精彩分享菜酣。就像李建华李总说的贩,咱们说到汽车营销人椭拜揩,媒体界有很多新词来形容食席彪,像野蛮执行力或变态战斗力躬良、狼性文化等等辉。其实他们是一群非常善于思考的群体夯,他们的思想的深度决定了在行动的效果充居,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肖集垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载陋牧玛,违者将被追究法律责任随汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辰视,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翱汉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体江倘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龋梅轿。以下是北汽集团党委书记矮覆仇、董事长徐和谊的主旨发言肚仇。   徐和谊翠吭:尊敬的何部长钨,尊敬的各位领导篙曹,汽车界的各位同仁钒,还有我们媒体界的朋友们蕾脸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缔,探讨汽车行业的发展话题棚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氛沃,这一年间我们先抑后扬输茹认,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼎告,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剂,最终以产销2800万辆馅膘婆,同比增长13.65%的优异成绩懂平,完成了一年的一个胜利的答卷陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫉宪,为不断探底寻求新方向的中国经济乏念,可以说去年我们再添新亮点骄。成绩固然令人欣慰羌丝,然而先贤有言浚某,一切过往皆为序章砷。今天站在新年的起点上回望从前拾说,我们发现深沉变革的暗流涌动惠绕,启迪未来的创新发展市,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伶翟。   亚马逊无人超市惊艳登晨ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军番特,提振实体经济箭在弦上驮坑驹,消费升级引领我们全新的商业文化时代惜凸,技术焚咀、商业模式豆儒、国家战略闺、市场结构结合在一起妨危己,这种更替的演进毁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点察话,正释放出巨大的改革能量肪悉撮,正引领我们整个行业迈进全新的时代激匡彤。   一是技术模式在不断地创新铃,汽车行业转型正在进入落地期访。最近几年在互联网歧、智能化佃瓤肋、共享经济等多方的洗礼之下什纯奥,汽车行业正在同创新中被颠覆者具隋磊,迅速地转变为创新转型的主动执行者前。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叉,日系车企抱团开发人工智能技术鼎凭泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剑脓,可以说剑指出行解决方案措苗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涣灵钳,在新技术楞、新模式领域不断落子脑圭咯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谢沏。   二是消费升级添,品牌之战成为未来的新机遇焊。随着互联网思维的逐渐渗透肮傲刹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念即。情感价值襄、消费文化微、消费者价值观越来越得到重视休,网红营销份、二次元营销蹿碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势备鄙嵌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振克仿。   另一方面码茧桐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杉盾嗽,为自己的人生价值代言凌维貉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踞乳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憋挝许。   三是提振实体经济凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫紊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枪型,就是提振实体经济未泉。其关键在于制造业转型体水德,转型经济学的研究表明土啤,制造业转型中产品技术固然重要箱韧,但管理体系更加重要拼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆杏鼻、网联化建设距,就越能发现在信息化建设这种大背景下厂殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键联凛赣。前几天我看到有文章提到颗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎另。这样的提法虽然夸张步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝎撩,我想却是切中要害的翱讣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驾,随着提振实体经济逐步落实峰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓。   四是政策变动辨凌,新能源规模化锈痕、市场化成为未来的大方向芳。2017年新的政策正在逐步地落地乡渭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巫扣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肪杰,行业准入规则官、动力电池规范条件等政策的制定划,从各个角度划定了新能源的市场边界膳澎。   另一方面磕,碳配额交枚貉、双积分肚、新能源补贴退坡焦,无不要求新能源发展要还原市场化手段暴,聚焦核心竞争力翘频。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益困,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规县比蚊。   纵观整体形式的发展寂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盖劣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂息坏撤。数年之前缴浑芬,面对互联网行业的冲击边洗熄,我们以为我们只是需要一个互联网+卡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吗,还承担着国家经济转型的重任丢墟祭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绿绵坎。这样的多重任务牧,给了我们新的挑战菱妈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀时角。   面对全新的形势灌,面对前所未有的机遇与挑战浮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈梧唇。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神菇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命放借,在电动化兽、智能网联化得奋虏、服务化绍巷、国际化等方面加快发展步伐酷柬,不断推动新技术芳驶、新模式的落地生根导暮马,不断地发展新能源汽车显弛,还原城市绿色健康生活称踞扳。不断承担经济转型任务乌舜,推动传统制造业的升级墟舶。   面对未来瓶伙纺,我们将在以下几个领域寻求突破郝芹抡:   一是加速智能网联技术研发布境申,打造智能出行的生活方式盗灭。2017年拉斯维加斯的CES展上擂狸谁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郸冬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃。当然不只仅是和百度敦侠,还有其他的国际国内的公司盆骸苯。未来瞄准智能驾驶溶、智能互联脱、智能座舱等内容电,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怜羡犊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梳。   二是加快新能源汽车产业化残,践行绿色环保发展目标嗡手。在新能源方面喇,北汽秉持环甭缍猓靠大家的理念享,不仅造优质的新能源汽车产品辟,更要造消费者愿意购买的新能源产品粮瑰涝。尤其是在补贴退坡版搪歪、行业回归市场的大背景下杆,北汽集团聚焦资源篱稼、聚焦技术篱滦、聚焦产品仕刻、聚焦市陈ㄏ取,四位一体严密把关整个新能源产业链涂,为消费者提供既有颜值墨茬、又有内涵的可靠产品谅铃坤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞎煌湘,共同守护美丽家园察侨竞。   三是加速国际化资源整合茸烽,实现中国品牌的全球化兽污。2016年梗僳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坑涛曝,实现了北汽国际化损,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘟。配合国内的合资品牌寂轰葛,服务于全球布局研发基地逻,北汽全球范围的资源整合栏纤骡,已经进入了研发四歉、生产勾差、销售弯梯磁、金融魔煌、人才和品牌全方位互动的良性循环叹舅司。   面向“十三五”溜,北汽将继续深化拓展东南亚谐廉菊、北非零、中南美逞峰党、东欧等重点市场的产业布局解翅悔,使中国品牌的影响力遍布全世界社疙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冈据。   四是坚持服务化方面写玫,推动制造企业转型升级疽。服务化既是国家经济转型的方向湘鬼,也是北汽自己产业升级的主要目标妹蝗。多年来我们在金融杭拌、产业投资仆、后市场祈忙衰、出行服务等领域多点布局席形,随着时代向智能网联方向的发展愧缎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲁蓝。构成从业务到管理体制丝硼坞,再到基础设施的科学发展体系咯,不仅提高了资源的利用效率搔违翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淑不汰。   各位领导亢几逗,各位同仁适,媒体界朋友们朴,闻鸡且起舞串壬,风好正扬帆讣脯覆,新的一年已经到来蠕,新时代也正在开启机遇的大门清揽,让我们携手共进去吕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑患镜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滦烘痕,长城汽车累计销量达107.45万辆览室,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撕板双,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拜锑扔,其中哈弗H6占比超6成兼菲,达到了58.07万辆馈陇,同比增长55.58%乒讼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戒夕,2017年2月19日散,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缉舌矗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挞,我国汽车市场销量首次突破100万辆段酣讽,高速发展25年后的今日嘿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度觅蝗。中国自主品牌已突破百万辆矗尸樊,那么能否乘胜追击逾越200万姆、300万的销量目标伺颧缉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琴薯,用他的话来说函淌,“这是很了不起的一点隆篓速。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心班,从另一个角度来讲琶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叛舶扛。   安全姑炯隙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渡姆,分析其中最重要的因素惰锈话,魏建军表示香料,回到20年前陆杜舌,受到成本和技术等方面因素的影响逆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜂。而当今时代禾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耿,其比重也在日趋增高戒鬼碱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碧坚。他还透露判,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罕焦炼,打造全球化的研发体系恨讲祟,在主褐、被动安全技术椽、智能互联碴旧、自动驾驶等方面么培,形成领先优势莫。   说到自动驾驶技术教雄,放眼全球汽车行业铺拔硕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闭熄布。哈弗将采用北美轿福、印度蚕舌敞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狡反溜,据他透露茬帅辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掠敖,目前正在进行路试俯,有望在2020年后投产卤。“我们的最终目标担,是推出完全无人驾驶的断、最安全的 SUV 寐舒煎。” 魏建军说到苹欠焚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跨绅,魏建军说到小什,2020年硕篡瘦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚼纲怜。对此盼经,哈弗规划了四十余款新产品效凌肠,覆盖全部的SUV细分市场哎弯。到了2020年婚盗败,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标每,在规模上超过吉普吮童梗、路虎罚,成为全球最大的专业SUV品牌岔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醒,魏建军回应道穷睬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲤瀑吕,一方面要靠产品快速地更新迭代撂,另一方面则是丰富多样的产品规划芯恃,这其中就包括新能源方面的建设攻馅观。据悉七量赂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溜评散,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伯。除此之外悄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展缝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标美畦。   2016年讽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘耐槽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茅闺:WEY登场之后哈弗应如何定位舰盾内?魏建军在现场表示此攘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仿虚。相反局能,哈弗将全面发力15 万以下市撤影佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磐笆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾碧鼓,而“聚焦”就是集中资源订,打造产品和服务的差异化优势梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”微。先做强鄙轨、再做大怒赡岔,这正是哈弗理念的核心所在羌艘。在盛典现潮ü咂健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一途层,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语松逻锋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持防雇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疮。据了解侗度帛,长城经常组织经销商团队去日本考察通,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搭。这正与长城的发展观念高度一致沸敦够。魏建军透露夹爆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苟,经销商们也未曾有过动页ツ洹,这正是“稳固”所体现的重要一点莽楷哀。   长城汽车总裁王凤英表示吞坦赐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞬贝。 她认为点,良好的厂商关系是相互作用的巫额,只有让经销商满意级,经销商才能够让消费者满意啪轻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杜成堪,这是层层递进的作用效果牵导矗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因封炽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌封,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奋竟?哈弗给出了自己的答案瘟淳苯:200万的目标即可上路视嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋巧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雷容乔,在新能源汽车补贴退坡后唱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恫鞭归,这个数额占车辆销售价格的40%发。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响紊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续港背萍?未来侠肩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眷?2月8日下午鸿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示率琅帅,2016年角,我国新能源汽车的发展走在了世界前列春,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸背,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势檬。随着核心技术差距的缩懈拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导膝氢。但是狼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内未暇,巩固和扩大这种优势斥脾沉,还需要政策薄管炼、制度和市场三方合力蓄潮玻,打造可持续的市场化发展车必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剂撮林,但是从已知的美国来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲤屉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%详伙。同时围困,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纪撅。   “走在世界前列鼎窜型,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙无,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苫恐。”许艳华表示隘辛俯,经过近几年的积累躲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胖釜溜、制造和营销的体系能力铂矛婆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朝,产业链基本完善谷贺。整车熄拢舶、动力电池橇萍、驱动电机系统性能大幅提升虚,市场主流车型的动力性褂寥、续驶里程墒、能效级棵、可靠性泼沛沧、舒适性明显改善吩馆,整车跋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脑萌,新能源汽车市场覆盖率提升什拟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倘摹,占世界市场比重约为50%酿。按照已知的企业规划嵌伯,在乘用车领域逆脯片,2017年我国将有73款车型推出离颓,进一步满足市场需求凄瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凉察饥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搂碘喀,整车单位公里行驶成本也在下降勤啸。“20%的成本下降涎晶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掳。”许艳华对《中国汽车报》表示慈,在规模扩大成本下降的同时毋黄狼,市场竞争下之下忙,企业会做出有利于市场发展的选择敝,也因此啃讼体,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右被粒鸡。   许艳华判断殊刹,2017年庭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄蛋欣,预计占比会突破70%诬阂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高关吗沏,充电基础设施也将继续保持快速增长练恭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茹钢痹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俊邪仕,在此框架内湃虐叙,到2020年燃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巫奈蹄。但是补贴退坡后怎么办架帆缉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动降床。”许艳华认为息尘柒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霸目湍,让新能源汽车使用成本进一步降低难敢,才能保证其持续良性发展肃湾库。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筛弹。目前弗吴凶,无论是整车护、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汗,剩下的就是政策实施好的问题含噶稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彪恳。”许艳华强调读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓢缺场,2020年到2025年是重要的过渡期笺范,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容谋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袭,这方面我国也走在世界前列淌敬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》间,进一步落实国家新能源汽车发展战略集,保障车辆和使用安全凌。   不过卤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议书晾亨。针对《暂行办法》齿扩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宝抽、10%和12%的比例刷,调整为5%胜疏、8%免、12%的比例捻肯,并允许2018年陛曹认、2019年负积分可延迟一年抵偿汐氢。同时秤锹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定物磐良,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传拎,丧失中国已形成的比较优势辰徽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尽璃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼,以便企业开发和商业计划的制定汤看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬眯擂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柒佳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涧炼。犹记得2015年7月享,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雀,并对这些汽车的车载软件进行升级贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸵啸答、转向系统以及车载系统艰斧。    如今非,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沽贝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞳,如果没有行业安全标准来做规范投猩,或将引发不可想象的严重后果才鳞免。在我国墟,作为国家网络安全的重要组成部分检,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酸迷蚂。《中国汽车报》记者日前获悉侗倍,《车联网网络安全白皮书》饱隆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陷。在发布之前恐哨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹭瓜培,他告诉记者阿庙,车联网网络安全即将拥有“指南针”短侩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛇困:《白皮书》努、《细则》出台的大背景是什么牡?    庞春霖策壳:在节能环保膊剑啥、安全舒适鲍,以及车联网查、自动驾驶丛聚叉、智能交通等方面要素的推动下舶瘫撵,汽车正在迅速IT化缅、智能化裳辆煤。与传统汽车相比禄迪陇,智能网联汽车在节能减排标哗、安全舒适方面具有前所未有的优势谭通缸,符合汽车工业阀美拨、交通出行方面的发展趋势胳盼弯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宋酱。在互联互通的背景下乾侮,没有网络安全充分保障的情况下期担,智能网联汽车带来的可能就是灾难挟竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓖扮伤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》动,明确要求网络运营者(车厂扣舱拓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攘氏,应当依照法律纶鸵乓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求立表,采取技术措施和其他必要措施醒,保障网络安全噬、稳定运行伺,有效应对网络安全事件胚当,防范网络违法犯罪活动姓橙管,维护网络数据的完整性舵、保密性和可用性袖袒。网络相关行业组织按照章程冬捌线,加强行业自律凹脖,制定网络安全行为规范官,指导会员加强网络安全保护淡眯,提高网络安全保护水平缆伤,促进行业健康发展吵。”该法2017年6月1日起施行肮泌。    2016年10月23日歉吕,在前期工作基础上寞喘驰,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕局汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓷僧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钙穆吓,2016年底济涝翻,以电子科技大学为主任委员飘厩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曹浮韩、中国信息通信研究院必、国家互联网应急中心翅、中国联通狗堂、中国电科第30所毒、奇虎360饯盟、博世为副主任委员舶烩,联合国内外70多家整车烷蜜、芯片撂汰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖谴陇:车联网络安全委员会)正式成立骗番松。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求特商,在工业和信息化部纠牛、国家密码管理局晤、国家网信办等部门指导偷回、支持下贩,车联网络安全委员会于2016年底组织熄牛、协调产业资源趴,以我国自主和在华骨干外资车企屑、终端和零部件厂商为调研对象碍冲,先后完成华南渴撕昧、华东陛、华北诞诞、东北藏靖当、西南地区调研工作畏屁检,充分了解了车联网网络和信息安全政策奸乳、法规好俊、标准颈、产品泵扳吐、应用等方面的实际情况与现实需求两。并组织与协调联盟内外资源粉玛,开展了车联网网络与信息安全相关政策湘廖、法规惯、标准的研究萄盟,形成《白皮书》俺、《细则》尝芜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔚悔彪。    《中国汽车报》路:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰默:随着车联网发展陋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件献眯茨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规该躲、技术标准朴莱、产品及服务体系的支持仇。从调研情况看负队陆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战事袜楞,缺乏可靠和一致性的基础工作耻嗜殊,因此需要我们及早采取措施俗封,完成网络安全方面的顶层设计工作撼胚猛,从政策故砂份、规划闲稿、标准乱、技术荒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤迦置堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状票,为车联网网络安全的后续发展提供建议垢沸荚,推动车联网网络安全产业的快速发展苦白凌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》平胚守,从企业楞娥尽、用户虎、政府需求出发腊吮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缺,结合车联网的行业特点和技术属性藉齐羚,立足当前现实和未来发展趋势巳伯鹊,提出浓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慨灌、指标和建议碾裴耙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时粉,提升网络安全防护能力糯苟番,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哩桅惕。    《中国汽车报》碑拍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煌岁收?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饱,对现有车辆和新车产生怎样的影响囊?有没有实施的时间节点铝普?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高届互死?    庞春霖赏查:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南违,并不涉及强制性标准和法规匿塑。同时通过产业宣传拆、贯彻和使用间,不断发现新的需求和不足紊,并加以完善钎。但由于网络安全形势的复杂性狄瞧仿,以及车辆作为一种重要的交通工具粕狠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台读诽。    两项文件本身就是在调研基础上坟蛾,听取产业单位需求而形成的茸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驼邻,减少大家的迷惑和疑虑阂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堂剑,切身维护好产业和用户的根本权益比。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驮趟,当然会有成本在里面蔽。不过从发展的角度来看任篮钳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轿,属于必备的系统却涕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兽北慕。同时释,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惨宋,也会赢得更多消费者的信赖目体。    《中国汽车报》凸惫福:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动合?自主蔡容、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赣挽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虾?    庞春霖此:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虎,其中一些关键技术和产品描忙灭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恨楼涤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佬唐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闭拟宋,那么就像现在车辆的保险杠陆、安全带郝恐缎、气囊屉雷、ADAS等等常规安全产品一样定,无论自主还是进口车辆乓侨,应该都是一致和统一的要求惺,并可以采取现在车辆型号核准等方式扑,推动车联网网络安全产品的安装魔狄颓、测试拾、使用酵卸、维护和服务啃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞄,首先是人们的意识问题蜗溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沏晦刃,但对于车联网网络安全却毫不在意冉。要知道秋习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单截,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豢、多变享淘屋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耿巫、软件等基础技术形倘,对于自主车联网网络安全产品而言腐拈,投入比较大胃莎、周期比较长惶郊氏、效益回收比较漫长构,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竣斧敢,从整车企业瓮弥汐,到零部件很田沙、软件甲、芯片供应商偶孙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系视七、人才队伍讣侯骄、产品体系破图、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疥粹,也非结构化的治理模式乡脐,需要新型的伦理叙幕变、法律和技术法规给予支持胎角,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   1月18日堕胸回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿。引人注目的是括别挪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拓蕊喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”接。EC180之所以有如此低的价格甘伴沥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扩。在补贴退坡的背景下脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗜槐祁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凸?在发布会后绦泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访节,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浪额,以及2017年的经营策略与规划艘。   《中国汽车报》泻熔爆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遣?   郑刚焚聊: 北汽新能源有两大类产品平台呜歧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狗奈赐,包括EV嚼、EU衅、EX叭藤辆、EH四个系列烁梳亥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仆踞溉。在开发之初缚香没,我们就对其有一个精准的定位与期待陡尽。   北汽新能源在两年前预计到泥喜,新能源汽车的3.0时代即将到来碱镣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苗渭律。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车描。   目前儒犁疯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握榔,这没有错肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术策,并没有推向市场的现象赐甭。我认为拌泵叼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟,也没有认清正确的发展方向辜。   因此颇枷共,在两年前开发全新平台之初撵劳炊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车片佳唾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炽疤,这种做法目前看来是成功的缸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炊敛悸、造型滴挞薪、特点以及价格之后骚信,大多数人对其给予了极高的赞誉晒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺。   在成本控制方面祷飘攀,我们认为还有压缩的余地德宽,通过不断地挖潜降低成本诵筷,我们认为可以让更多的人开上这款车窘鄙敖,不过这需要一个发展过程捶。随着销量和产能达到一定规谋兀后痉,我们会进一步整合资源钠、降低成本篙,提供给用户性价比更高的电动汽车枫贡拿。因此十,就目前来说戳号剃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亥佛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猾。   《中国汽车报》取镭: 面对补贴退坡季酪,EC180为何还能采取目前的低价策略触?北汽新能源有怎样的发展战略弧肉?   郑刚玖梨九: 从当前产业政策来看吻,全国各地的补贴额度不同阀疤,流程不同裂,这都带来了公司内部成本摊销的问题捐故漂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难末俱淳。为此取勒墟,北汽新能源成立了卫蓝基金颅冻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抡。这需要企业拥有一定的资金储备夺锻圈。只要差异化的地方补贴还存在潞毋,卫蓝基金的使命就不会结束呜戚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咯酪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会次。只要发展的规划清晰参苇列,我们有能力也有信心做下去统汉袄。因此间甘囤,我认为当整个市场达到一定规幕ū樱后卫部纽,企业才能做大做强挨协。在我看来捌齿哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铣桐,而不去考虑社会责任疲化。只有兼顾了二者传,才能获得发展与壮大旦。   就北汽新能源而言辩驹,如果年产销量达不到10万枚帝虑,那么就没有持续发展的能力抒。因此孩,我们公司定下17万辆的年度目标撬,并将在4年之后达到50万辆峰瞧陪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泥势。谁先占领制高点败佛,谁就有效益辫烧。新能源汽车市场的成本杀手惺成,也将是市场杀手躲。   在竞争过程中季恼绊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竟仇,而是以传统燃油汽车为对手攀。因为它代表了污染祟,势必要被市场所淘汰逼板丛。   《中国汽车报》灌届宝: 新造车企业的强势介入蔡汾阔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碧灌敝?   郑刚交: 与跨界企业造车相比慰,我们的优势正是他们的劣势嫌杉。依托北汽集团吧,北汽新能源有着很丰富尽暇日、庞大的制造资源讹烩蜡,有巨大的产业链规模优势喘宪。在互联网体验方面恳馁仁,我们确实面临一些挑战赏,但我们在造车工艺观碑衰、供应链与流程方面有着更强的积累年。   在我看来络倪脊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钮迪,这些可以相互转化丸衰图。我在发布会上再三强调裙离,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业某赶蓉,而不是新能源汽车厂商肩。如何能够最大化地提升电动汽车性能净堪塘,创造差异化的用户体验和品牌价值阜汐厂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辅。   目前酣恕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煞头厂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欠。在这三类潜在的用户中聪部戎,我们的发展空间都非常大赶艘才。   对于新造车企业而言眠,他们确实会面临诸多的挑战示臼巷。我们在发展过程中遇到的挫折械底姆,恐怕他们也得挨个体会到擞骑,但这是一个正常的发展轨迹摊财。因此撇篓,我认为这是一个跨界融合的时代宫途填,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惦,将思维与资源彼此借鉴杆瓷,从而为用户打造更好的新能源汽车撕。   《中国汽车报》畔潭: 北汽新能源目前的两条产品线琉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踢脱?   郑刚侮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赤懊华,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤忻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盗管。相对而言悍痘疙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弗劣、邻居茂瞬抢、亲戚入隶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝感纶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赖透,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锭汉届。因此在性能层面割实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋痪掇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能首协。   在智能化方面娜霞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贪宠捻。例如ARCFOX将会在社交糕孪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性势,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦。相对而言块尚首,ARCFOX的售价将会比BJEV略高场,智能化水平也将上一个台阶阂狮。未来款,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挽度舞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后负暮洽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邪。   《中国汽车报》巍侮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啦,公司将如何利用这笔资金承前?   郑刚急: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抛倾,将实施不少于80亿元人民币的融资纲爸瓤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅。无论是电动化还是智能化林纬些,我们都会在研发上投入大量的资金酿。目前成舱晾,北汽新能源的研发投入主要在两方面吞费蕾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嵌。   我们希望引入来自产业链的投资方胺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誊竣次。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辩渐,智能化成为卖点倦老。   目前赎敢炮,北汽新能源拥有了三个生产基地狡脓忿,现阶段产能还有限廓奥郎,每年只有20万辆的产能攘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毯搏啊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壕,从而可以更好地降低成本逞脑,提升效率答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧凶沮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咀协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天首跺,大众汽车集团管理董事会成员酬态茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妇。1月14日灯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炽半羡,他在长春见证了《一汽俗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午停小,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室函护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗。    新能源汽车悄酷,重中之重    尽管行程密集嘲,但海兹曼依旧神采奕奕习祁。他有理由高兴吻警介,要知道昧畅搔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞳矩恕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匹,比上一年增长12.2%壬哀。即便如此愧,海兹曼在专访开始时敌桅聪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜗韧会。那么大众还关注什么谭癌冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厘宦。“到2020年惮什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烯,目标为150万辆熔够让。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣<印;同时卿媒赂,大众在中国的新能源汽车路线希窍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡台瓮废。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跋,40万辆及150万辆的目标中镐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呻抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仟萍,海兹曼称佰垫普,这要由市场及车主来决定杏邦。此外史搓,进口新能源车虽然是个“小头”其,但会涉及更多细分市橙病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择力掂。    奥迪与一汽合作蛔弓,加强再加强    就在1月16日傍晚烁蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐嘿寥、奥迪十年商业计划》磋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒裁。海兹曼见证了这一协定的签署疥歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沛磷:“这是一个战略性规划剖埂匣,不仅为奥迪宝未,为大众颁欢,也为一汽明确了发展目标盖精痛。三方达成了共识赣始,而这一共识不仅在传统燃油车方面骋,更是在新能源汽车和移动出行方面啪娘劲。”据悉漂,双方将针对21个核心领域开展深度合作捌乾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囱揉缎。其中博烁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐。同时靠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作河梯徽,包括驶:智能互联伺蓝华、移动出行卸丧、联合数字化项目啥、金融服务合作等众多核心业务领域届。    同时逝加令,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姥艘敛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锭肚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥横酷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猜垦。    “对于奥迪和一汽来说缎,总的框架已经搭起来了吓顷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’体克并。”海兹曼笑着说歌诬。    上汽奥迪晾嚼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厦茂,记者自然不会错过追问的机会沏郴。    海兹曼进一步透露稍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晚搐,但当前的重点蚕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陶苇,形成长期的更有建设性的伙伴关系郸纬。“除了十年商业计划的内容之外欢砂社,我们同时也更加重视解决经销商的问题涛,更加重视经销商的权益嗜剑八。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌,解决他们的盈利问题洼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仙邓蔑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停割还?在记者的追问下浮,海兹曼称皆很当,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疗节棵,并且经销商的问题解决之后托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傅。    至于具体时间表袄,海兹曼透露凶查,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杯探铝,最早要到2018年开始揽歧佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴扫矗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任接,各位朋友巾爽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纷叙迟。   题目是“坚定信心麓胯,持续推动中国新能源汽车持续发展”涡。汽车的电动化是大势所趋睬巷,体制优势是推动发展的根本测烤圣,然后就是坚定信心隙坟肛。特别这几年新能源汽车发展很快淬顷,产品的成熟度弯、政策的全面性馈、系统性卯,老百姓的认可疾,这些是电动车嫡裸凶、电动化大势所趋分净。大家可以看看醇吵,我们今年2016年差不多是50多万台儡讹坎,占到全球67%损黎。从增长趋势也可以看到斡,从2011年对皑、2012年常、2013年纤梗滦、2014年俏,特别是2014年姬、2015年吠韩檄,包括不平凡的2016年剧级炬,虽然有各种曲折囊胎,但还是获得了很高的增长韧淖揪,大概有50%软笔泻,全球占比差不多有60%多沧怀皖。   我想讲几个理解和发现痊脖将。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了表坛努,做的非常彻底兄狼小。我们可以翻看一下2016年的数据肮涣么,2016年中国公交大巴爽卑,不包括旅游大巴南,总销量大概在10万台左右俯乐,但是我们纯电大巴差不多7万台嫌,插电式混合动力是1.7万台磨,加起来大概是87%忱歇懒,占总的销量接近90%孤淀邪,这么高的份额怯,我觉得差不多就在3年左右发生的苟芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晦,到2018年鳖,我们认为在公交这个领域里面壁峨窜,燃油车会进入死亡略惭。很有趣的是2018年试逻俗,如果你要在欧洲或者在日本妹,欧洲沙范、日本一些主流的燃油大巴的制造商茨漏贩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来九,或者刚刚接近路试惦宪偶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔚嗽。从这个感知可以看出蔬霖,中国背后的推手是什么闭籍钳,为什么这么快许令,无论从技术剔嘲激、从市场融跑、从体制娃。因此我觉得脚失,体制的推动是推手爸荣坪,因为公交很容易充电牵环,固定路线伪呕萎,固定区间俄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袖刃,大部分属于国有体制藕伴,政府有很大的话语权惹瘸寄,公交的排放巨大掀,一台公交补贴很高藤啦,但它排放更高桅瞎标。一台公交我们算了算盒,早上5点上路想,到晚上差不多10点下路蛊尘洼,一天工作18个小时超答,相当于30-35台私家车的排放蛙效斡。因此切秃炕,我们四部委在推动产业政策里面邯,花了巨资在推动这个产业查赔,但节能减排的效果是最明显的硼顷,而且在全球保持领先度也是最突出的胸等涛。   比如像深圳淬冗官,2015年先、2016年蔚,大概2017年上半年恃郡容,就实现1.5万台公交全面的电动化嚎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲混慰。而且这个产品庇惹娟、这个领域我相信还能保持持续的领先诧,和乘用车沁虹、商用车比卸,和一般的卡车比彤,我觉得在大巴这个领域里面让,我们中国无论从技术李、从供应链蓬郝巳、从规模敛褐、从市场地位蜗,还是很牢靠的割。出租车可能是下一个领域凄钙,我们相信在未来3年里面夺权,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炕讹。   优秀的体制助推瘁浮菩,产业快速发展冠苹。即使2016年不平凡的一年里面蔫,国家有很多政策耪,像国务院2月24日政策常务会议沫埔校,政府公共采购配额佩骆,7月6日马凯在西安有一个专题会骇丛镭,包括到10月18日克强总理国务院常务会魂,原则上不核准传统燃油车铂瞬怖,加上之前一整套的体系歉舌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姐、最系统的政策体系寥膜立,包括今天我们的百人会这么一个平台波勃享,在国外是不可思议的腿,但是在中国就发生了武诚改,我想清泰主任亲自组织侨,这种特殊的身份把大家聚集在一起堕,而且今年的规模更大寸,明年可能还会更大葛戏处,这些体制推动中国新能源的高速成长窖袭。   从税收梢等粳、推广配套涟们赂、长效核查毖、推广管理等都在推动尖慑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模催泡,刚才欧阳老师也提了烹上涝,很全面澄阿俱,从上游的IC制造翅、正极架、负极步芍、电解也隔膜热饺女、各种资源较蹿涪、配套撩龄纬,中游的电池莱、电控蝎刀渺、电机县,下游的整车抠朴,包括售后服务盖摄秤,全系统的仆红、全规模的宽撼拈。国外也是迎来了发展的热潮刷晶蔽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疙副,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%多乘拆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入田倪痛。   坚定信心菇防,持续推动新能源汽车的健康发展奔。其实我们在业内也在把这个脉汐,2015年1%是一个拐点葱仿深,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吃克呢,相当于当年差不多10%的市场份额驹锌,2025要达到20%的份额泻令簿,当年要做到差不多400万台袍馆判,才能达到目标肩脾剔。因此我觉得当,2020年10%还是有一些挑战荡靠。我认为到2025年水,如果电池做到每瓦时1元钱以内幢,按照同等配置的汽车蔷囊,成本按照同口径的品牌祟腺、同口径的配置算裙,大概比传统车还贵20%-30%劫,这时候国家财政一旦退出去以后陵抡,必须有相应的措施来进行补充巷搽惜。我相信第一谰蹬存,购置税的减免腔泵腊,一定要延到2025全草卞,甚至于到2030吨,这是一个10%的政策支持芒镁蒜,这点非常非常重要碧乌。第二催,消费税设,特别是对插电式混合动力车纤庆,消费税有2%宫剑姐、5%-9%低纠,如果在国家财政资金退出以后簧拈,如果这个要有一个减免的话奖珐含,这里加起来差不多接近15%-20%裸吹蹦,这样把30%缩小2/3扦,国家政策就扶上马揽、送一程鹊藐,才能够让新能源车更健康滦。   齐心协力距年,2017屎罢圃,撸起袖子渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲琶灿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抬腻,万象更新良,这是中国新能源汽车的春天傅桨。从2014年的小荷初露食霞,到2015年的急剧拉升牢损,再到2016年的高位放量嫂创尺,可以说经过三年的蓄势曝胸饺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化换。牛市的格局基本确定京诧骇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谁,“十三五”骚、“十四五”和“十五五”期间煎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬疆蹦、30%和33%惕城午,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讼绘,继本世纪初的“黄金十年”之后蟹,下一个风口即将到来褥新肪。   毫无疑问浑擒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柒儒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻,值得关注甜。我们总结了一下这些变化跋轮能,有三个方面的特点现券笆:   一是市场的形态改变了扰。   从导入期迈向快速成长期瘁沦抢,刚才欧阳教授称之为成长期诡,我们在前面加了“快速”两个字炉潭笆,有待商榷毒履末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袖揭,成为消费主体前番,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙护蒲拓,新能源汽车从政府的示范运营起步勺,不断地向私人购车靠拢戮猴芍,临界点已经到来!有统计表明翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缸赴,预计今年将进一步提升到70%左右疮焦莆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代林联,要在竞争中胜出帕裳厕,就必须以客户为中心罗湘丁,以市场为导向措戚丧,树匠心陷,出精品射晚帅。   二是竞争的主体增加了澎。   从少数先行者的竞争昧匡,演变为全员竞争刊贫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手你劣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划得岁,包括这些国际大牌钒,比如说戴姆勒挫溃、大众等等跨国品牌坡,通过合资强化了在中国的业务布局恨篙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乒屠。有统计表明亩,从2015年开始旧写许,全国新能源整车的投资项目超过30个峨伸末,总金额超过了1000亿元辰,总产能超过了300万辆晶灵茎。当这些产能陆续释放孺桥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膘。到那个时候潞,竞争将回归本源旁胺,那就是技术巨鹊犁、产品和服务弓。   三是行业政策转向认委垦。   从扶持补贴过渡到监管引导恃脖染,政策驱动弱化星、创新驱动凸显磁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韶炕,产业政策呈现出四大趋势噬摹:   第一檬阮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睡笺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二半,通过准入蓟环、销售暇丰侥、使用环节的标准发布黔售歼,提高行业的门槛镜齿,净化市场环境;第三慨巢毫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局动技松,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胳,让市场发挥主导作用;第四敞敲,通过电池目录和技术路线图的发布外写纳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畔蟹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讣。   本世纪的前十年埠,可以说汽油车高速增长敲窜亭,成就了中国汽车产业的由小到大完泞娟。接下来的这十五年罢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郝,克强总理也讲厦呈,“发展新能源汽车萎晾,是培育新动能厩,发展新经济的重要抓手”唾桃惮。中国政府凭借新能源汽车奉堡,特别是纯电动汽车话就,引领产业升级脊憾心,谋求弯道超车蚀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搏单赌。   继高铁班痘存、特高压和核电之后孙痛半,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邻,这种希望能不能变为现实瀑?还需要我们全体汽车人的共同努力哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惮谭铅,目前已经基本建立起了一定的先发优势盟珊,把先发优势转化为领先优势募杉,是我们坚持不懈的目标忌。而要成为一个真正的领先者菊纯,只有创新茬寄刀。创新就是从零到一酷嗜惰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罗胯,用全新的方式组合起来采们椒,去创造新产品胎,去创造新的生产方式和商业模式贡坊奸,去开辟新市称有泄痢,去整合资源梆悉泥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商髓肺,去实现新的价值创造坡咀。我们将以创新为最核心的驱动力观潘懊,全神贯注圣权辜,聚焦技术笑,聚焦产品肥,聚焦资源矢荤茂,聚焦市嘲欢洹;以心无旁鹜的聚焦战略颅脓谜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羔门些,实现北汽集团领跑的梦想梳拜乾。   借今天会议的机会盛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煤,也就是刚才谈到的四个聚焦抛:   第一松实,聚焦技术噬南泥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒜漂,消除盲点畴。新能源产业最核心的技术就是“三电”监甘,此外充电和续能技术兼问嘎、激光雷达等汽车技术棺,以及轻量化的新材料垦,石墨和锂等上游关键资源琉释骸,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉惕屠。这些技术和资源胺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品全姑,我们再难也必须干衫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作保缕谴,各司其职躺,对新能源汽车关键技术进行各个击破靶含。北汽集团将在政府的指导和帮助下川督,在北京的经济开发区会,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹿。它由研发创新中心倍槐、全球营销中心弹诲蕊、品牌体验中心吾、联合创新中心等五大部分组成伸害,将建成从用户研究焕、概念设计哇乘斥、前瞻技术酮牧孩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地体。   第二火宿,聚焦产品鳞。   产品是企业价值的最终呈现挽,是我们寻求客户认同的物质载体瞧称。高度契合用户需求册,被用户接纳惋角、认同的产品才是有效的产品烂和撩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盘前题,我们的产品在续航里程顶、成本控制斗扑挺、整车品质比钙诫、产品线的丰富度方面玛,目前还存在着明显差距贡路凑。打造新能源汽车的产品力控换免,我们将从以下几个方面努力捞:   一是凝练勃,集中北汽集团的优势资源膳鹃寡,打造若干款明星产品廉魔。   二是做好差异化的文章汤期蓟,精确地切入特定的细分市场派醇瓤。   三是做好迭代创新算慧唤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化队、网联化避挛套、轻量化技术应用到产品中幢股,并根据新能源的技术特点朵矾伍,开发设计全新的车型平台甭问巫。   第三护起奴,聚焦资源夸。   21世纪的竞争吮,不再是产品的竞争鹅夯,也不再是渠道的竞争毁先,而是资源整合能力的竞争楷副。新能源汽车全产业链更长跨喀氦、体量大麓匿,包括整车秦、充电基础设施操霉檬、智能网联排、无人驾驶以及下游应用在内寺蔚饰,整体的市场规模在10万亿元以上摹。   然而资源是有限的嚼,优质的资源更为稀缺潦莽,新能源产业作为朝阳产业凌,资源的布局与传统车完全不同舵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偶茫,瞄准核心资源和稀缺资源刺,提前布局品,将其纳入到我们的生态圈之中狼皇鹅,北汽集团将围绕着创新链纶、产业链冻骄弗、市场链然挺、服务链和资本链这五大南煜耍块辉阔,通过新兴技术的孵化褥、成长型企业培育拌膛、产业并购整合等手段侧,实现关键核心技术的突破与领先耻嗽,打造北汽新能源的杀手锏刚趣,谋求长远的发展攫轻臣,实现对传统汽车产业的更替硅。   第四收腾溺,聚焦市场拿骄。   市场占有率是关系到产品的关注度甩、品牌影响力的重要一环破罐墙,目前我们在新能源汽车市场的拓展羚井、品牌传播师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踏吝股,可以说暂时走在了行业的前列违。下一阶段骇庙,我们在继续发挥自身优势的同时德乌,还要加强对市场的精耕细作嫩仟,对不同市场进行分别覆盖乐毕,不断扩大自己的势力范围狸戏。对公务市潮妗,我们将根据公务车挎旦、出租车许池、城市物流温九、城市租赁毋慧、城市公交等不同领域的特点协,把规律琢磨透嘘炽,在品质差异化睫景坛、品类差异化和品牌差异化上做足文章佃滴涝。对新兴市惩胃摺,我们将引入汽车的共享理念伟,做好网约车市场开发笆,打造国民车碧可,切入经济型纯电动汽车市场矗碳瞄。同时库末,通过融资租赁等手段荡,对特定客户资源进行开发短笨料。   各位领导娠顽尝、各位专家纪、各位同仁贸尸拒,“阳春布德泽诉懊洁,万物生光辉”潍曙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠,新时代近在咫尺宝,新机遇触手可及台五,新梦想指日可期郎汝冠,让我们以自力更生菩、艰苦创业的进取之心省试涣,以敢于人心帆僚,勇攀高峰的凌云之志戮荤,撸起袖子教荒,真抓实干奉谭绿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孟湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录古:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敝,我认真思考之后俄裤破,认为这一说法不无道理穆饯亩。我想可以从两方面来看面,一个方面是从全球来看桂炊餐,在2016年这一年田汝,发达国家主要汽车生产国螺响,包括大型汽车公司蒂,大家对汽车发展的低碳化龟假、智能化射、信息化取得了进一步的共识绩溃里,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挞城钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咆屋,但是说到了要害死杜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腥茬幻,守成者将面临巨大的挑战”另姜捻。而从国内来看词绵,我从调研中发现小拉,很多企业由“试试看”长,转向了“铁了心地干”怜赣雾,把电动车放到了公司战略的中心地位受。    刚才李书福老总讲的他的规划捆,到2020年诲兜模、2025年疟被千,电动车的比例要占那么大氢,新能源车占比那么大栋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揩股内。    另外耍全别,在这一年当中溉河,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抱,一个是企业的研发路径在变化姆,由燃油车的引进穿、消化船堤交、吸收侥唯,正在转向开放条件下的自主创新碗虚,各个企业对研发重视的程度横顿隶、研发投入的力度是前所未有的却。另外蔬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鼻雌,这样就给了中国当才,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会封饯棉。另外麻烦,有一批没有退路诫,专注新能源汽车的新兴企业弗,他们没有存量的拖累湍祷,他们的思想更加解放甩,这些新进入者带来了新思路腑、新创意撕暇虚、新发展路径孙迷袜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睛渤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庙,对我们汽车人来讲会有新的感触伴。    新进入者带来的新的发展路径认、新的生产组织模式昏喷努,给整个的产业带来了新的活力惕撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捶感,我想这个影响是很深远的釜。因此漓妹嗽,从这个意义上来说闷,经过孕育期的磨合距幂渭,现在已经开始有所收获傲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夹任夏。    以2020年为结点实现,中国电动车将面临新的发展态势耙,我归纳了几个观点叙:    第一乾丛盎,进入2016年纫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淌刊,在消费者购买意愿增强的同时荆纬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弯金居。此时闷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半拨登。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槽康。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谎,随着竞争的加剧廊弟,企业间的差距拉大目蔚,大浪淘沙的过程已经开始磨伪妓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拈。这种现象不仅反映在整车悔亢,而且已经延伸到电池企业肋泄畦、零部件企业以及上下游整个产业链态。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获参释。    第二革卫,迎接国内市场国际化竞争拜微。可以预计政府购车补贴淡出之时泪途,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贸,距今只有四五年时间了酞嗅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验纹氛。中国的企业必须冷静地看到堂理唬,产销规模大绥低酶,并不等于竞争能力强庙。我们与国外先进水平仍有不小的差距铅吵,重要的是技术基础薄弱碎、原始创新能力低罗、核心技术欠缺欠斗裂、品牌影响力不足创,这些带有文化色彩的软实力型薄戌,需要持之以恒的积累酣,“非一日之寒”驳购沛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钱挽,提高竞争力的途径皋猩需,不是等待企业的扶优扶强靠,而是由政府创造好的产业生态赖菲琉,使优胜者在竞争中脱颖而出赎廉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星螺,就瞄准了国内国际两个市承臁,产品设计据湾、生产工艺漂、产品质量都以国际水平为准慌赂,我想这些企业他们会相对比较主动臂彼。    第三菩不,向后补贴转型期的政府政策图皆,在既定政策支持的周期内翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诬挖,是政策能否顺利转型的关键墙绩琳。政府的购车补贴是一把双刃剑氖窝,当市场竞争格局出现之后伙,政府就要特别注意誓,不要因政策调整不及时而削弱竞争泄怖烈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欣。因此彩煤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辛,聚焦技术创新苦,加快补足技术短板旱锨,提升电动车的性价比酮诞督。相应的欢哗,评价支持政策效果的窗口膝,应该由市场规模扩张冈础,转向竞争力的提升粳苹乌。    具体地看购车环节的补贴储斯滔,应该适时退坡淬寄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懦、降低成本的能量娃埠,造成优胜劣汰之势圃太翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发龄衔、充电基础设施的建设瘁。与此同时谈皮逝,非补贴性的那些“功能性政策”瓷盆核,例如碳排放政策屠肪、燃油消耗量限值政策屡识、零排放积分政策草推柏,以及购车许可郝倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台掏贾偶,使市场产生稳定的预期惫讲钎。 第四伴档,立足后补贴时期嗓萌炕,打铁还得自身硬久翻菏。    从十城千辆算起狼,各个国家发展电动车的时间差尘疵妨,给中国企业留出了大约十年的孵化期辱试湿,这是难能可贵的渡陌疙。2020年概滦客,作为中国电动车的一个标志性年份偷,将迎来后补贴时期刊。可以预计面,那个时候直接购车补贴将淡出翔杏琅,但功能性支持政策还将保持霓。在这种情况下腾,电动车能否与燃油车抗衡乡歇愤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妮呸撤,将取决于这几年的行动伸。    我国电动车是在较高起点上起步的薪,总体经济技术实力已经今非昔比耍响牌,如果把握得当股擦谋,以电动车为契机敖屉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陛问界,企业应充分利用政策支持的周期粕,下大工夫做好三件事泪拦醒:    第一队酿,人无远虑安倍脐,必有近忧毖半,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饶,并加紧部署与实施歌。    第二登估,持续壮大研发能力绥亢分,掌握核心技术损寸夏,攻下“不经济譬贝铰、不放心蝗、不方便”一块短板绰脊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础平萎损。 第三翰,以产品的品质栋、品味打造优秀自主品牌温,赢得市场的信赖习估。    第四飞梗惧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚎,就是在这个期间恃绢,一定要想办法在自主品牌上下工夫普拜。我们的品牌实际上在燃油车上稍倘,很多企业下了很大的力量透,但是应该说效果是有限的揭常鸵。而在电动车来说是个新的机会琶烦,所以在这方面应该下更大的工夫棘梆,通过产品的质量辣潘,通过产品的品味打造自己的品牌图鬼。    第五犯,要系统规划限,及早部署“电动车+互联网”疮。今天的电动车之热泵祟,并非由于传统能源的枯竭羌,而是因为它有很强大的正外部性擞限。电动车的低碳化统、信息化发鸥、智能化的潜在社会效益只有与新能源划、智能交通嗽孺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥群。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妮坡。随着这些方面的成熟陇碾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泵。信息化藕白、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点士迟等,这里有太多的文章可做豆骆驾。目前辅助驾驶惯逢剂、无人驾驶已经走在前面需蔷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣孰烫、智能交通苹十、智慧城市以及5G通信协同发展松、统一规划鸽驮、开展顶层设计矛哇、超前部署定汗船、抓紧启动辑,引导企业的技术开发和基础设施建设挤骗绅,推进“电动车+互联网+交通”皑,把阶段性技术成果用于提高交通效率赡、降低物流成本嘲脑趟、保证交通安全道恕唇,使其产生经济和社会效益携。    电动车发展的大势已经不可逆转限,向前看手玩寄,挑战与机遇并存垂脑。如果把握得当抛,机遇大于挑战!    我就说到这里洛穷,谢谢大家!    (根据发言整理令,未经本人审阅傻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该取:李芳" "  全国政协副主席辽、中国科学技术协会主席团、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲水,以下为万钢演讲ppt亮点实录为枪檬:    尊敬的清泰同志宛穗蹭、冠华部长怀、苗圩部长饶、解主任课固沛,各位来自汽车界的中外朋友们魂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仁鸥么。上午抽点时间看了一下展览蜕,给我印象相当深龚,有一个很深的感觉疤酵,这十几年来中国的电动汽车持续发展驶括锈,走上了一条创新的道路卢摄缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期市闻来。今天这个会议的主题很好雷,就是要持续地提升我们的技术能力舞,抓住创新新局面牢翁。我想就我们未来促发展穆从赫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释,谈一点我个人的看法泞偏假。从四个方面计肉:    第一糠稻剿,谈一谈我们这些年来齐心协力醚釜,新能源汽车所取得的新进展但,尤其是2016年的进展特别明确痢酶。    第二美,回归深入基础研究夏,提升新能源汽车的质量和效益棋鹿抱。    第三潜技,新的发展趋势课、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玻响火,随着人工智能的不断深入擅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇发。    第四蔬,我们怎么样更好的凝心聚力冕切,合力推动新能源汽车的创新发展魂,谈几点看法题。    刚刚得到新的数据反时奴,有的来自中汽协会嘎、有的来自中国汽研中心形栓嵌,数据告诉我们杀豌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆我幸,占新车销售比例的1.8%帆痪瓤,中国的保有量达到了100万辆怕攫韭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个清腺,这里讲的是公共用的充电桩唉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庆。    我们的关键技术取得了显著的进步偿防隆。今天上午我在零部件电机讥、电池魔、电控这块花了好多时间鸡吕腊,仔细地了解了一下情况千,确实和我们了解到的数字很相近颇亲溪。动力电池的关键材料发展进程加快獭金仟、性能指标稳步提升媳五冬、成本明显降低品,从动力电池的单体挎、电池包围脆皋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽誊。一个指标性就是秀居,三元正极材料能量动力型的电池暗昂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤程匿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赏彤、有些争议壁,好多同志说钮檀恕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憨举物,现在看趋势已经很明显团划。我们特别强调的承饲耙,氖秩⒔#块比能量达到了140瓦时/公斤阂,动力电池系统的价格咳,这个价格现在也是保密耿,但是总的说起来明显下降仁驰,总的达到了2.5元/瓦时以下侈堪晾。动力电池的产能达到了100G/瓦时吧,世界上生产规模糖,特别是在新型电动汽车的动力电池董,规模得到了很好的发展新挞储。    驱动电机技术也取得了新的突破凭且。特别是共性基础技术进一步突破末,导磁硅钢哩懂、稀土永磁材料猫敛管、绝缘体材料齐蹭笑、位置传感器社,芯片的集成设计和电力电子系统梆,取得了新的进展腔汞。我也了解到坞粉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纤么形。因此岔,重量比功率超过了3300瓦/公斤梧设躲,电池峰值效率达到了97%忱,高效区达到了80%赡。特别一些新的设计挠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拌,比如说我们都知道犬奋,对于0—100公里的加速镜,对于电动机说起来滑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伤懈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稻痹,就是高速公路上超车的时候弛砍湾,超过它这个临界点以后菊杆伎,这也是一个安全因素添护廷。现在我们很多企业从两个方面劫帛凰,一个方面顾怕,用双电机的技术来弥补后面这个不足长宪,第二个冒迷僧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挪闲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饭。    今年汽车界有一个新闻同,第一个互联网汽车走上了市掣琢蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陈都,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抖谅,据说现在上汽的同志告诉我浮尝设,每个月销售2万辆搜,产能有点跟不上了己呈,效果很好册熊告,上市不到半年累计就超过了9万辆绞,成为荣威一个最大的销售热点缔掠八。在互联网大会期间淌悸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爱,搭载着北汽傲羌皮、奇瑞裸、比亚迪轿车都亮相桶估颗,首次开放了道路箩凰沤,18辆车300多位嘉宾在试驶骋溜钠,当然评价各有不同葡,期望值也有待提升桔琼愤,但是勇敢的走出了第一步奔恃赋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂兄匡,做出自己的探索茄。    我特别感到高兴的是地,2014年我们就曾经提出电动化栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点婆屁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溜承纯,从汽车到基础设施咀狙,一直到停车场李、充电站房宦,包括各方面财税的支持斥东,一系列的政策兄呛拉。国家层面锋,从购置炒、补贴胺、税费减免疾渴、研发支持赫煌长、生产准入赁、业态创新塘、基础设施虫界,特别是标准规范方面办涵盗,都出台了一系列重大的政策措施嚼,现在看起来落实的进度还是比较好的搪十尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袄,这是一个开门的讨论澳龟,许多外资企业都积极参与当中催,对电动汽车发展壬吭嘿、新能源汽车发展敌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面档杭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤眷沛。也是由于刚刚推出来室,我觉得很好绥烙蜡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烽朔垂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贝,使政策更具有落实性荷便怖。    这里向大家报告一下桥瓜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丝壳吨。新能源汽车作为一个试点的重点专项森挤讲,实现了从基础科学到系统集成眷老、共性技术集成杯冉仇、示范全链条的部署翁柔布,特别是在基础研究方面胶,加强了对基础科学问题的研究爸统乔。因为现在产业发展到一定程度的时候猜藏,要提质娠、要增效街,还必须要静下心来饥门、回过头来从基础科学问题上下手将,不断的进行优化采、改善扛唱,才能获得发展社。特别是这次的重点研发专项歇蔫辅,对于电动汽车智能化和网联化的技术陌童料,也设立了专门的课题懈肋连,实际也是我们当时电机估淮臂、电池温河挠、电控的“三电”之一薄号,也随着时间的进展不断的转向新的重点持罕骂。所以腔警,整个“十三五”期间的专项规划矗奈纷,将对六个创新链条齿,就是全链条一体化的部署蹦始傅,38个重点研发任务币揣,政府加大了投入秤柒惜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入很。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞭变太,首次突破15000亿锤,更值得高兴的是拿革堪,企业在这里边投入比例得到增强钝,达到了78%以上揩东,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垫哗斑、加剧扣除政策有直接关系聚姐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毁弥,看起来企业投入的效率还是很高的掇。    去年我用过这张图(ppt)从景彭,这次还用这张图坦顺,对它进行了更新插沏。由于时间关系悼,统计是1-11月底覆,11月底中国产销量是402000辆邢,如果这样算的话啪菲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狮,中国占了40万辆迹凳,就是占了50%镜嗽。到2016年底躺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柬泌素,中国占了其中的100万辆肯赖氦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衬壳,也说明了我们国家对于节能减碳勃肠、应对气候变化作出了新的贡献献僵蘑。我们虽然应对气候变化调门并不高非,但是我们扎扎实实在做每一步极绣,现在无论是风仿吵、光掳、水踏、输变电木吮切,无论在技术先进开拳浦、装机容量涤沛师、发电量都走在了世界的前列陵,这也是我们作为一个还在发展中的国家换淬,为新的发展害避秃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淬番。    世界发展的趋势也是一致的藉,低碳罕滑、电动锚、智能化成为各国共同的选择荒坤。美国彼、欧洲并酪律、日本鸽香,包括汽车企业福特从嫡商、丰田胆门、大众都推出了它们发展的战略害渐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汕趴蹈,比如说大众推出了它的“2025战略”垢锤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呛,销量争取达到300万辆蹄,自动驾驶要覆盖席,在2021年提出全自动驾驶社褪,电池也要进入大规模的投入畏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岭蒋冀,零排放弘皖、互联挥彻定、自动驾驶汽车派漂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力下系泛、氢燃料汽车箍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流貉嗓、沟通壕及藉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式古、增程式的混合动力汽车品迪,因为他这里有基础建设的问题城坦湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匈戒互,就可以有电的情况充电桔、没电的情况加氢鸡盟桔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氢恃冈,同时又实现了真正的零排放杯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愁皆,上次试驾可能还是8年以前记,我觉得汽车的进展膜,无论动力性抒监毛、环境友好性窍难常、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镀软,据说已经进入了市场捎。包括通用也宣布了在2020年以前葡,在中国推出9款新能源汽车氰。我这里想说的是霞酿徒,中国的市场也是世界的市车突徒А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嵌魂苟、参与竞争痹笆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕,就需要我们来推动整个的发展剖侮汤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毕。 第二哆恫世,谈一谈我们对于深入基淳闱,着力解决一些新问题的看法间舱句。    对于电动汽车让,大家首谈就是续驶里程桅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漏墨莲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疾郡,一个明显的标志鲸邓棚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廖会澜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酚。如果说单程的提高电池的载量习酮,当然加入电池的载量车子可能要增强画肋郊,车身的增强就又增加了重量奸赖,直接影响就是增加了它的电脑水苫似。我们也看到一些装载高容量电池的枚,虽然续驶里程延长了缝吃吠,但是百公里电耗就明显的增加了谴谩摆。因此滇瞳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高建冉惺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桔、合理的规划茧放。首先徽,车辆运行的范畴赐蒋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碘戌,尤其是现在督题,我们应对大气污染傻逼夸,主要还是大城市集中渤贪馈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庞粟。但是从技术发展上说起来蛾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囊、功率密度和整车的轻量化臂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准断德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程起刃,这当然是市场的期望松碴浇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娟酣革。    最近新材料研究发展很快窜本,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刻狼随。有的朋友跟我说贸比,我们现在用的是石墨烯电池剁居,其实说用了石墨烯是对的算奈,但是用石墨烯全部来做电池驮酣屎,似乎从科学意义上不太准确庭肖。石墨烯材料郝馁,包括碳纳米管郡搞嫉,都有它优异的电和热的传导性能痞,作为锂离子电池的负极材料添加剂譬捕,可以有效的降低内阻板劳蛾,提升放电的效率很,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话档长,还有助于减少介质之间的电位槐,来减轻电池界面的腐蚀性镶版哇。从这个角度上看汕隧探,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的美,当然由于动力电池负极密度提高了且雷,对正极材料也可以进一步的优化才赦残,在安全的前提下缆,所以也可以显著提高它的能量密度庭丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辆,就是说能量密度提高了垦轨粕,同样的电池包里面可能有更高的载电量帝古,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漂凑。所以在增加单电池和电池钠钕罚块功率和能量密度的时候慌菠,还要加强对于电池包热交换距离的研究闻软呐,来优化提升电池包整体系统的技术洼善,它也是一个相互关联的关系吠菱身。    随着电动汽车的发展兔撵蒙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拭。比如说电池包往往布置在底部懒盗,夏天路面的热辐射还是比较强的铣婆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隙检锰,从结构上来实现电池包的冷却懊擦衔,因为我们现在冷却剂就是这样的澄,要把它放在迎风处砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计面拨熬,电池包也应该考虑到这个奇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窘。结合冬季放电的特征咆,我们还应该研究护,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厕陵膜,使它保持在合理的范畴之内察,来逐步的解决冬天放电比较慢的闭射涪、容量比较低的问题榔挡。总之说起来埃拜己,我这只不过是一个例子吃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍录嗓、关键秒、整体的技术统一的来规划和部署伟。    上次百人会上我特别提出乖胸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术臂边,带动汽车制造的转型升级孟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节解崔,给我留下一个很深刻的印象笛梧,我和苗圩同志都搞汽车的淖毛,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦日,用2000—3000个焊点接在一起许七,加工线上全部实现了机器人付纽嘉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿豢棉,一共就45个部件凌幕破,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线关哪溉,几个机器人协同操作纲儒。板件和板件之间没有焊接先,就是直接的黏接儒,加热黏接绢桅埂,远远看去就像搭小孩玩具似的纷,几个东西装起来处赖盗。更使我感到比较吃惊的哇,现在碳纤维的车身突窜棺,已经不需要在现场涂装了倾懦魔,有点像我们当年装修房子谢岔北,先装地板再油漆觅,现在用的全是油漆地板虚间尺。现在汽车安装上确实有进步朽,所以我也很有感触骚享醛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚,需要轻量化材料的技术肉,需要轻量化的设计疙,需要轻量化的工艺辨,也需要轻量化的流程媳筒。特别是现在的汽车产业啊,包括内饰座椅使用的材料俱恫,也尽可能的采用可回收次、可再使用的材料谈,这方面的技术也在不断的提高还,这个应该成为我们新能源汽车发展间救毋,不光在车辆技术涵碉、而且制造技术流程方面全方位的提升率返。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纫,今天我很高兴嗓岭抛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贺锌,更多的看到了我们一些楔,像燃料电池大客车的发展汇。很多企业大家如果去看的话氢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓷泥,比如说碳子乌娩俱、交换膜孺怠炊、双极板惭旁,以及它的特性基础研究的进步密切相关娘擦。实际证明颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨,也具有自己的发展环境的优势擎。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涟七,我们是不是可以考虑图,尤其是在燃料电池研发的初期钡喊炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧赁,这样可以有电的时候就充电寞痕、有气的时候就充气闲,按照它的发展各取所需核翰薪。实际从技术进步上靛旦松,技术发展的本身嘛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搬徊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筷,对于延长它的寿命测荚,对于减少它的燃料消耗图淑,是很有帮助的仓善。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏士,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痢蔑辰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰伴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寥扯突。当然它们也在考虑陪,我们怎么样能够更加适合中国的特点祭。我们还不能忘记中国还有一个优势炯马,我们在电动汽车走向市场的前期蠢犁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拾急,先在公共应用骆吕、出租应用上去使用痞喇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篡,必然有一些城市就可以走在前面险,又可以来推动健康合适和快速的发展佃。中国“11?11”又是一个新纪录舒料,信息产业甸虾淡、网购变成了整个市场销售的主流痪,我们看了看峨茫静,2016年快递业高速发展驳,中国快递业总量超过300亿件粗廷誓,平均每天8200万件包裹走在路上绒,用于业发展小型物流车清洁词捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掀,有了高端引领就有了有序的发展痹臂,放弃了高端引领就会低端充斥贝,所以从这个角度上辞脚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色少,争取使我们的汽车产业走上高端引领忍景慧、创新发展的道路上慈谅。    在燃料电池汽车发展的过程当中赏拔,深入开展了国际合作烫。我们积极的参与了国际合作扇署,开展氢燃料电池领域的技术合作沽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痪床蚂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隆程损,组织国内的企业摧,开展深入的技术合作梧夏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聪酮,定位就是要建立一个覆盖全产业链珊俱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢此糠,在中国发起但并不局限于中国苍嚷,积极组织管理以及运行机制臼,要按照国际组织来筹备杉市愤、搭建漓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尝速,因为燃料电池实际用处很多涩攻,比如在通信基站爸廖、备用应急电源崔浚谓,随着我们移动通讯不断的扩大脊稳谭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绰石、包括更新难捂抽,都值得我们重视煌借解,包括医院的应急电池春、安全防卫构沤,包括我们最近在研究深海运载撕缺,也完全可以使用氢燃料电池臣,燃料不是电池倪,实际是一个发电机毛,而这个发电机可以用在各个地方脓偏,最重要还是零排放的清洁能源班铅,效率高勉巧,能源密度也高合绣邓。 第三顾男,深思熟虑拓夺,把握好智能化的新机遇得边。    近几年来鹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秀。比如美国黔闲,白宫推出了人工智能的新战略缝僻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞭遣弯,包括日本的创新战略规划捶措亭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会味,这个时间恶补了一下人工智能的技术巴戌匆。中国工程院最近技术指出建脆陵,人工智能即将进入新的阶段淖坊,人工智能发展有四缓池豢、五十年代了禽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摄。但是当我们信息化日益普及埠帽,移动互联网釜、大数据墒氢乃、云平台的发展极靡,信息环境砷长、数据基础侩率、目标理念翠、市场需求都在发生不断的变化桐,将推动人工智能新发展步撤颈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潭污。因此别豌,发展人工智能也有利于改善人民生活荆踏乳、提高经济发展的水平捍钠憨、增强社会治理的能力穿砂、维护国家的社会安全仕倡暮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图却仓,但从各国的共同概念和我们的研究蓄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肺沛酵。第一篙棺,要降低交通事故和伤亡人数谴。美国的报告提出来逞孪,美国每年有35000多人死于交通事故染,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玖虾辣。第二巫,要应用低碳保逼、零排放嘘、环境友好的运行环境齿侧量。第三缮套,便捷彤厦,要降低驾驶强度丢茧,提高交通的效率级。第四舅湾,要推动共享参累,提高车辆的利用率歌椭按。其实我们现在不得以所采取的一些限行却贩,包括交通的拥堵惮,都降低了汽车使用的效率舍抗,所以从这个角度说起来垮跺扯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晤。还有苯猴嚎,牵扯到公平出行翁歧,随着老龄化社会的进入贡拷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市青汾。    关于自动驾驶汽车研发进程安款唬,好几个报告奖荆纳,有的人说无人驾驶侵慧,有的人说自动驾驶唉巾,有的人说智能网联汽车申闹鞘,都提出了汽车发展的里程碑俄峡脱,我觉得无论叫什么汽车半,都是说了这么五个阶段樊,辅助自动驾驶嘉幸溃、部分自动驾驶钞妒、有权限的自动驾驶吮、高度完全的自动驾驶阶段阮貉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隙动,比如说在辅助自动驾驶方面揩迷,怎么样能使汽车感知周边楼杏郸,科学决策颁,及时反应分讽狼。比如怎么让汽车能够与互联网连上钨仟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哺酷砰、网答珐、路的联动莎耻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系块涵里,就是人屑粕、车碑寒结、网浆盆、路的一体化毋。    辅助自动驾驶酪豁蒋,实际这些年是汽车界一直研究的重点革杜艰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吞赣,有雷达交返惨,包括现在有毫米波雷达撂纹水,摄像头孰诡甘,对外通信系统侍便洛,包括定位嚏酣。与之相应的霓,刹车闹颧藏、油门烧粟、电子稳定系统伐寺恳、电助力转向等这些累媒放,实际在关键体系上痛芳步,传感系统白、操作系统抛朴盼、中间和决策系统的研发享迸,其实这件事也不是现在的新形势炭,早就在80年代的时候赣,80年代后期就研发了防抱死系统斧倍绍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全类,包括防启动时间的空转伤改,后来又有了电子稳定系统捶寒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度相棘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侵辈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示离脆负,有了它以后辟囊千,在90年代的时候柔薯宠,我在德国工作的时候璃,车里边就已经有了尾随自驾撼家,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呜,不用担心棋校。最近我看到了我们国家的好多汽车邵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糯露嫡,一旦接触太近都会自动加一下速埂。包括我去年去参观长安举绰昧,他们也给我展示了自动泊车系统矫,实际自动泊车系统我们在德国工作搽,90年代后期时候就有这样的设想氖人,2010年我到德国去访问的时候斥抖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岸。实际很重要的意义财席,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屋洪,也得到了发展坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咳抚。    下一步就是智能网联蓉赴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞧嫌、看到自己看不到的东西摧,90年代初期的时候硕,堵车情况有数字广播柒靶,数字广播就和我们一般的广播不一样黔勒九,随时可以呼叫堵车的情况筒。后来有了数字地图和卫星导航蠢,就形成了第一代导航系统祥圭,第一代导航系统并不知道路况的变化韭恳,只知道路径的设计纺。然后就出来了联网的导航拨,这也是这几年我们都经历过的事队烂菱。上汽这次和阿里巴巴共同合作漂显,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸庐屏,这样坐在车里的人伎,通过导航试蜜藏、通过云平台就可以获得各种各样的信息律,比如说动态的导航晌迁、比如说加油充电站涧、维修以及各种信息的进入忻,使汽车的视野得到更大的扩展规耪。但是真正要做到智能的网联汽车翔车胯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哭诫羡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喝毙,这就需要我们把各种信息交汇在一起萌封,来实现智能的决策控制办岗炼。这件事情说起来好像很容易倾,实际也有很大挑战卑汐败。现在我们一个汽车里边有两届僚市、三套信息系统虏,有车载的信息系统辉,还有驱动系统的信息系统投凡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掇傻侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溯皆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞥剩舍,就是快到地方要进行减速魄落,但是如果你让它自动驾驶的时候外敖绘,可能它就很早的根据外界的信息来判断佬茄舒,让它调整好姿态屡、减低速度巨袍,进入转弯以后在弯道里边再加速叛羡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炬,这种例子比比皆是井离。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体没朽喜。因为我们电动汽车从电机共败、电池倦使、电控开始肪沦,电控第一代做的第一件事贡,就是通透的动力驱动系统的网络促,就是第一代的CANBUS系统岭叫录,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狭吗,从这个角度上说起来汕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赖。    当我们实现了这些以后悲儡肆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寸。这是我们常见的北京交通的一种情况勒吞拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号部,去识别各种各样的高通腔,做得到千谢垄,但是不保险耐皇,这样可能我们就要有这些信号的发射器苟染,让汽车能够知道这些情况贯。如果再想使它往上走唤受,能够实现部分的自动驾驶祷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善思,比如说晚上的雨雪路滑慑,比如大雾弥漫的时候盘猎,比如尽管天气很好领,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰容合,这些情况都需要我们去应对跨谴吾,其实道路上也应该有它智能化的装置姐害拷,就是说有自动的能见度感应器台,应该有道路结冰的感应器晦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全传。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徽怕霖,安全是所有发展的主流跺,而不是时髦超凤。我们在做任何工作的时候哆裳,必须考虑人是坐在车里最宝贵杏、最要尊敬的东西牢嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全破逃、人的便捷蔫、环境的友好和共享萍掳拱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缓徽鳖,来推动我们的发展狡绦。    因此甸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驼上、四次交流涵黄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惩烦轮,这个架构的着力点应该在车载的平台暑删、在网联信息替赖、在智慧交通的发展侥猴,我们要重点发展的是车辆的关键技术胜蜡、环境感知喊此渤、智能决策弯羌帽、执行控制镁,我们要对信息的关键技术钉,V2X通信寞藏,甚至于将来车对车的通信系统配皑、云平台饥灰、大数据辟捆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虽,这里也有很多不同的东西项填。我们还要对基础的关键技术季,高精度的地图相腻、动态路况信息蹦、综合决策和操作系统堂戮怜。只有这样枚秋,把人牡虹、车祭、网饺、路同步的推进炉,才能够迅速的发展抚,否则又会碰到先有车兽阶毕、缺充电桩的情况丁案浮,所以需要我们今后的发展当中更多稻。与此相关的技术心,检测系统滇桅锤,还有一些法律法规体系茫烁拓,一些基础设施的建设死,可能还需要更多的发展乐靶。 我们必须要精心规划铜、协同创新呻范,来研发自动驾驶的新技术普。    一导煌惜,安全呢、绿色摩赫硼、便捷寺结诗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撮词坪。    二寸锈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酱乐此,多领域技术的融合惟桃,产学研各方面的合作厘羞,要着力推进协同创新侠嗡,这里边由于它是一个企业的热点荆牛帕,所以企业要成为技术创新的主体肉鹊刹。    三涤,企业为什么要成为创新的主体丝?我看了很多规划睡怒,从现在一直到2025年疗、2030年蝗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财痊,但是可以实现沿途下蛋冗赂暗,从过去当中赫红,无论是防抱死系统刮嚎陈、电子稳定敖榷闲、测距警示潍、避障反应骂蠢详、自动泊车都是发展的热点眯,每个技术都带来了商业回报锨巧难,包括我们在信息系统乐弥五,包括这次互联网的技术苫未侨,上汽互联网的实践辰亢,也看到了我们缮凡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兄,只有以企业为主体第亨兢,不断有新技术发展能,使它在使用当中获得使用疚,就能够推动它的可持续发展弥,所以它不是一蹴而就的事拓豁,是我们长期坚持的一个任务牢坡省。    四扦递垛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹦淡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂探、精心规划恒捷赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丝唤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灰,我也是觉得有一些东西包括基础建设笑栏,也应该放多这个测试区里面去损倘,使它在真实情况下运行孩,才能得到一个健康和全面的发展熬翔。    最后我想说诡仿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展复诺。其实我们用了十几年的时间实现电动化费尘,推动了产业的转型辞璃瓶,随着信息产业的发展苫柿,网联催生了新的业态挫,产生了新的服务业团。轻量化带动的不是简单材料的替换渭瓤掠,实际是对汽车产业的一种升级祁堂、一种转型想,同时涸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眷憨裙,充电网服务体系的建设够酮聪,可能带来何止几万亿的新的增长点测辞。我回忆躬烧,在经济工作会议上总理说过一段话畏,“实施创新驱动战略的发展碉惶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腾太居,也要注重用新技术盘、新业态来全面提升和改造传统产业泌叮,带动产业的转型升级卉羌耗。”    作为结束语我想说赡疯摹,回归一下新能源汽车取得的新进展社,下一步还是要全面落实政策另、着力开拓市场箩浑稠、建设基础设施供兽颗、创新商业模式扭芬蓝,把握好发展的先机羡。我们要针对市场的新需求窍剿处,深入基础研究峡访琅,攻克关键技术苫舅,完善系统能力丝辣物,着力提高产品的质量和效益晶。要把握好汽车智能化发展的新机遇湘,要系统的研究化惹,精心的规划岛欢,要鼓励协同创新企业主体挎挛,大胆的尝试纹爱,来攀登自动驾驶技术的新高峰丘葛,要凝心聚力淡峡检,发动优势抖拭褪,动员各方力量番,完善政策措施垫皋豢,营造更好的发展环境害仑。    谢谢大家!    (根据发言整理辱青台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼便:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愤喀: 陈理事长仍,各位领导部管檬、各位朋友澳赡瞧、各位专家碗画,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脊绥稻。我今天的题目是四网融合村绘,什么是四网肥?交通网嚎、能源网衔、信息网颈忍、人文网陷熟挡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牧,电动汽车是一个能源的载体瑰,又是信息的载体汞,然后可以作为人文的载体祈。四网怎么融合辱?怎么发挥电动汽车的附加值讽凯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锚标父。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疮,能源跟信息到底有没有内在联系摊藩殴,我提出一个储能熵理论供大家思考华滥。    我思考创新的要素师,要创新首先要解放思想岛圈。解放思想要学习《易经》的精神拉档,又要学习西方文艺复兴的精神烂瑰。《易经》是一个太极嚼固,太极里一半是黑忱、一半是白翅,但不是直线洁枢,是弯曲的械缕辅,黑可以变成白穗,白可以变成黑蔼锑箩,黑中有白蓬茧,白中有黑汐,跟它对应的黑就是黑沤嗣、白就是白庇卧傅。《易经》是变化夏坊,有时上方煞、有时下册,上时不要骄傲自满逆,下时不要灰心钞渭,是客观规律森多,都是周期性的块铃瓦,我们在调整故,要注意平衡动力统一钢滔侍。    整体都是这样隆陶,全局都是这样戚,今天讲跨界桔憨,要学习西方的思想就是文艺复兴类皮。文艺复兴的功劳不是在文化镁垂藤、艺术等等揪疤,文艺复兴是解放思想逝姐。哈佛大学的校训追求真理浪。要把自然界的规律找出来解放思想斗趁拨,自然规律造福全人类梁。伽利略缺白犊,罗马教皇威胁他表,他不怕焙寡,他说地球起源被上了铁塔涪纤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藕建,被叫之违反教义瘟剑戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烧,第一个米开朗基罗掳捷腺,他雕出一个裸体的美男子涟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看董导,里面很不容易磨,从意大利借了很多达芬奇的作品戌软。达芬奇不仅仅是一个艺术家厕,也是工程师;看他作品末匠僵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搪苹烹,第一个从事解剖学取。    解放思想考虑全局的问题痴。文艺复兴第一要全局思维瘟槽慷,第二要有天人合一的思维伍度,第三是环形思维态次。要考虑全局思维苗棘,今天做电动车目标是什么诗?有什么经济效益观派、环保效益涩、能源效益孪槽、民生效益皋,总体总目标要搞清楚际,一定要有全局的观念渺吝。特别搞智能汽车全局性更大据。另外要环形思维棉,要反馈疙俯目。然后是循环利用的思维慌。    创新镁,我把创新的要素跟大家分享一下层空宠。首先理念是创新之魂缎。理念有很好的氛围吗骏邦,有了理念才有创意敞,创意是创新之源孙署。还有人才琶崩,人才是创新之本笛排怪。怎么能有理念漏?要有很好的氛围冉礁巷,总结第一方面是合作精神布桂款,开放归交角、合作垃爸、包容拭,双轮驱动热、增值驱动心席、市场驱动爽,通过市场的倒逼毫。然后要有完善的知识产权保护芹,还要利用网络大数据给我们带来的好处沫蓖罐。今天创新制高点是跨界融合继竿虾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘫梧。“一带一路”我认为是跨界融合狙檀,一带一路是西方的伊斯兰文明骄奖隘,还有它把科技钵辣、技术氓、经济客襄拱、贸易连在一起灭,所以我们要发扬一带一路的精神藏。我是福建人也是漳州人巍,一带一路开始的是执椋和下西洋矢鹊餐。我们要跨界融合歪晚。    我接着讲智能汽车零。智能汽车首先要有解放思想方遍、全局思想考虑问题亥哄。三个C檬,第一个要连接起来替休豢,第二个连接是要协调要合作樊导,1+1>2妮,那就是《易经》的精神搓操。第三个未赐,今天的连接是移动的连接离特,还有MOBILE精厢,MAN TO MAN兽麻誓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒂瓢桶。    今天电动汽车很重要的一个虑短搔,大家买得起用得可靠镁。智能化以后潜塘,因为有各种各样的基础设施和商业模式募鸿身,我不展开了椒。    从电动汽车变成一个智能的汽车沸绘号,从智能的汽车再变成一个智能的交通渡链填,从智能的交通再变成智慧型城市探。我们附加值可以产生很多局困。根据《易经》价值精神默,通过交通网酒、能源网陋、信息网陵骄、人文网可以产生无穷的价值机会骗。利用交通资源的全时空动态感知煽啪,交通工具的全过程运行管制店谦,无处不在互联寂氢槐、感知喇遁恐、管控和服务华。    怎么布局农繁核?怎么把电动车进一步变成智能汽车图,如何布局智能网联汽车技术坝晾峨?我认为塘迫梯,不但对中国漆伟催,对全世界都做出更多的贡献戌,第一是制定网联汽车法规标准挞肩、智能技术结离、环境颈叙、HMI技术牵、空置执行技术禽、智能网联的实验使、网络和信息的安全哪。    怎么做到网络和信息的安全朴贿?这是一般的云藉,怎么把一般的云变成安全的私人的云串?有很好的结构赎,处理器薪捞届、传感器锣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靶。第一是收集材料题,就地处理桑措。第二是从收集材料到云之间要慢世,一个是单点控制被绥,能量控制或者功率控制镀泊静。一个是多点控制匈,能量控制或者功率控制篙售,这是全局性的导泵。要及时处理祁,要经常互相认证呕凑,变成安全的云醇塘写。    跟大家分享一下我做的一些工作篙罢。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿爆槽?我一直在思考所有的工业革命噶勾,基本就是能源更新鸽家遍。第一次工业革命拓,瓦特发明蒸汽机貉,电话繁。第二次工业革命彭度,美国抢占先机轰脆瞄,电气化粪,主要能源专项与信息建设柏泻缝。现在第三次工业革命来了敛,中国能不能抢占先机共爬宏?我们要做新能源讽,信息大数据时代差,我们百人会能不能更好地发挥作用替祭?今天早上的研究会很好驴胎,我建议做一个尝试的机构别别吓,每年召开百人会国际研究会议笨,形成品牌馈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傻镐部?我提出储能熵的概念蓖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湿灯据。一个系统里面假如是孤立的蹦淌、系统是不可持续的弹誊,一个是做功蒙蹄、一个是废料是不可持续缸。如果是物理系统鸵乒,分析储能熵该靖桥,熵代表可以再利用希叫花。总的来说莱,一个系统熵不能增加陕,熵要减少窃草旁,熵减少系统可持续凌岭。熵是储能熵弯呵,熵是不用的熵矫,下一次可以用铅。总的来说熵是在减少偷女。    包括中国的历史茬,中国封闭的时候中国就不可持续峡,中国开放中国就可持续其。近亲繁殖以后熵增加不可持续凌斯谓。系统要做可持续性吵事,系统熵要减少惧闲祈,你的收入不能是单一的究、不能是孤立的系统画薪。因为一部分是做功乐,一部分是废料粉蟹,从废料里拿出来夕清帮,通过证明熵减少护。从废料里面可以再循环筛渺绵,那么你的系统就可以持续了妹纷邻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桔绅,后续需要时再利用的能量的熵埂猛,通过储能熵概念的引入侈,希望用来解释可持续系统的演化过程煤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滥闯素。    综上所述艰笔赌,不管系统是生物的或人工组成罕魄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓶别史。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐砜呐隆,而这些系统工程特点是谎佛,即使在系统研究过程中缓,一个熵有增加的过程燃筐控,总体在系统不断迭代发展的过程中蜂舒,系统将进入熵减的状态汐瘟须,因为系统具有自己生成复熵的能力和硅,从而保证了系统的可持续性猜共。    应用在电动汽车拆,这个是分布式的发电师,这个是分布式的负荷哩盒。电动汽车就是分布式的负荷策,还有分布式储能嵌许,电动汽车有储能离逝丰、有电池闯码搜。电池可以双向的娠荒,分布式地发电罗璃、分布式地负荷牢,在分布式的储能碧粮垒,这三个系统可以持续切搞,这是我要证明出来的稼去痕。我证明只要你的熵是减少的恼荡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灿领。    感知厦、认知胚协、行动皮庞册,不断可以纠正人的行为燃洼,比真正的司机还要好关快塑。    最后搁节,希望我们以后的交通系统是舒适的悔涟、生态的炮忻、方便的和安全的筋。要做到这一点衫,什么是成功按抚?因为里面的成功是3个S慕喜,SUCCESS户,在S翻恳竣、E里面画一条线都是欧元跟美元泪祈,今天是国际合作涟刚攫,虽然人民币还不是恒,是一篮子化的莲,人民币准备好了参。ESY就是人民币捐稍抖。    要有六个眼睛扯颇,有四个眼睛不够抡嘛线。第一要把眼睛放在前面解放思想胃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维私航年,电动汽车下一年布局市炒荨,也要有前瞻思维绣勿。眼睛放在后面汲取历史教训啸,要有全局观念菜肺杜。要看到旁边的需要录淌歪。然后要把眼睛放在右边学习欧美渭,不得不承认高端人才密集地在西方灿。所以把眼睛放在西方学习拐琼,它沉淀了100多年配磐匙。四大发明中火药是中国发明的棘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剐。全方位都看到了玩割,所以英文眼睛叫做EYE栖纬。第一个I是Inspiration厂纶,有了激情可以有想象力鹃凶殿,然后有创新倘儒钡,但一定要融合林巾鞋,一定要集成醚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题极剿。科学要把自然归结起来舶道,工程有十几种郡叫,要把科学售腺隋、技术溅、管理结合起来那就是工程府藐胜,那就是要集成史。特别今天要跨界地融合清肆廓、跨界集成烈,这样才能实现谴。但没有钱也不行粒,今天招商局也来了很多金融机构默鹤,要融资碗亥趣。    谢谢大家!    (根据发言整理叛勺扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪藩僚:李芳" "   回顾已经结束的2016年楷隶踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卞眷。在政策的全面推动下骆筋,我国电动汽车年产销量再创新高说,达到50万辆左右沏,充电桩数量达到20万个坪被沧,遥遥领先于世界各国科露。更为可喜的是是暗,在规模市场的推动下浇葛,技术创新全面展开憨,技术进步全面加快沛航扔,正在全面逼近世界先进水平涣别榷。但是巩,在这大好形势下屋京衅,质疑之声渐起泵。比如苗,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐陵敬,能不能持久嘛碑?政策是否过于宽松申,以致于出现骗补情况桥?另外砰,由于发展形势良好桂写苍,一些激进的观点也在抬头抵。比如酱耗刷,要挡住国外产品进入中国市程Χ廊摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车略光,准备放弃传统燃油汽车端羚猛。    作为一名资深的亲历者接,笔者认为冷,在这新旧年度转换之际爱肉,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣,梳理其发展历程貉茅姥,以利于业界对形势有清醒的认识酣挨、清晰的判断倡,明确今后的行动方向抒。    一娘臼、我国电动汽车发展形势良好    当前登兢,我国电动汽车发展形势良好瑰,主要表现在两方面谎:一是电动汽车技术创新全面展开切,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奠城苏,技术创新和商业模式创新层出不穷岛汝唇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泻愤毁,比亚迪尾诲、北汽很钩栏、江淮虎持割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙票。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辩攻,而是专门设计的电动车靡砰妮,续驶里程达200~300km甚至更多救睛,能效明显提高挡伯,动力性势瞪、平顺性纺滑、舒适性绦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平避。事实上寝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扇密。另外幸既传,我国电动大客车产销穿洼、应用占全球份额的90%以上弛募,技术达到世界领先水平吼。    在动力电池方面颠磐逼,我国产量已超过日本骂、美国柔替、韩国箱,跃居世界第一封,且市场份额超过全球的1/3兄埂港。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹋箩荆,呈现高能量比坤测、高安全性董咸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曝。同时跺山规,产品水平迅速提高阑,与前一年相比码,平均能量密度提高30%缅缉,成本下降30%左右坦孺。    在驱动电机方面史饥岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川篙,总体性能进一步提高采,成本下降30%左右葱垢傅。在电池管理系统爽簿不、混合动力系统懦关冻、电动助力转向凛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藉盖,也都有明显进步歌泊翟。    在基础研究方面婆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筒坑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盛衔,电池热失控炯、硅碳负极材料叼顶双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡判沸。    2. 充电基础设施建设加快粹咐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下季秦赏,政府有关部门出台了实施细则龋邦,多个地方政府建立了城建情、电力砍讽策、规划等多部门联动的领导机制弄导湍,大大促进了充电基础设施的建设速度鸡辫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吃革帅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狙芭,我国充电桩总数超过20万个囤碌灰,远远领先于世界各国烘墨黔。    在市场带动下侮,技术创新不断涌现毛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聘篓换、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匠牢耸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术软、节省设备投资的车端交流快充技术毁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用日份寇。    在商业模式创新方面盯笔,呈现出各类优势企业多种形式合作械舌,加快充电设施布局蜂、建设糕绅、运营的趋势落。众筹建桩畴勘、合资运营肚瘫、利益分成等运营模式迅速发展彼,公交车苫戳泌、环卫车骡栏、物流车耐胸毛、出租车菜啼广、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歌,广告推送死迹、免费无线热点接入等增值服务开始出现啡瓜。    在互联互通方面火,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸碎糕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耿啸施,以企业级藩、城市级监控平台为基雌俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据认硕、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕裁刺。    二呵闺桓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锰实脯,我国电动汽车的发展道路与美国岁疽、日本奖、欧洲等国家和地区有所不同遍,主要区别有两点相。    一是政府干预模式不同糠。我国采取的是政府强干预模式孺讹达,政府进行顶层设计儡焦,制定国家发展规划梅,多部门联动制定全面的鼓励桔羌、支持政策络撅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣辈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涂护缝,在市场发展中不断加强研究开发块,技术水平逐步提高;同时祥典,充电基础设施建设逐步完善态缄。而美日欧政府多采用弱干预模式骆己,政府支持共性澜秆纠、基础技术研究泉,给予一定的政策希划、税收优惠谦鳖,逐步培育市衬缟浮;企业则根据自己的战略规划杭滑,首先研究技术口济蓬,同时有选择容舌、有重点地开发产品同嗜。    二是企业战略不同楷混。我国企业多为在政府引导下被动式发展壤,初期技术积累明显不足弛镜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氨,产品方向受政策影响大嘿,各企业虽进度不同却,但呈全面开花之势芥。而国际大公司多为主动式发展汞,厚积薄发闻抛吼,技术有所侧重惰铰,产品形成特色冕赶,如丰田的混合动力和燃料电池讣娇、日产的纯电动动、通用汽车的插电式膛孙、宝马的碳纤维轻量化技术等奖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挞市。中国模式的优点是市场拉动技术发展规,不受油价等其他因素干扰泼肠,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步慨骡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媚,发展中有不协调情况渴彭,如充电基础设施滞后及伦,部分企业盲目跟随屠捻,发展不扎实抖,少数企业以谋取政府补贴为目的汤杆,甚至出现骗补情况猾牛。美日欧模式的优点是技术扎实空侥,发展均衡;缺点是市场发展慢翁卤坞,产品更新慢掇,影响技术进步搔蒙,受外界因素干扰巳纬,如油价低迷则市场难以扩大火霸猫。    笔者认为邦串,中国模式适合中国国情乏。我们不应过多盯住充电难欧、骗补等不协调现象渴贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茄、技术追赶的大好局面老。从另一方面讲妓丘,中国模式也有赖于我们的制度优势脓,只有中国的强势政府才能如此运作勿,很多外国同行都很赞赏跋心晌、甚至羡慕中国的条件咕。    另外诞挡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肋夸矩,近两年有明显变化扩博妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术番糯磐、开发电动汽车产品鹅俯,而且各种技术路线都受到关注的局面兜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出理胃。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥,在现阶段已不能算分散重复温唯,但难处在于电动汽车不好做睬楔薯,需要有很强的秋帽、全面的技术积累和投入劝。那些技术实力不够的企业瑰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摆疲躬,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摄练闯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锋魔歼,可分为几个阶段井棺:当市场份额超过1%时敖械,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显,则意味着市场条件全面成熟帮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渺撕,又主管我国科技工作多年豢勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结不。    对照电动汽车的发展图,在我国恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本激擦,即将超过1%懊较孟。这说明篙谦,电动汽车技术正在接近成熟囱。笔者冒昧估计毋,大约再过5年左右时间棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题团虎,其他性能与传统动力汽车相当料,加速性优于传统动力汽车凤,成本的差距大幅缩薪堋;再过5~10年时间习,电动汽车性能可全面赶上蜂、部分性能优于传统动力汽车廓,成本与达到当时排放壁、油耗标准的传统动力汽车相当辞泡眠。但即使到那时珐财,传统发动机也不会消亡伍,而是电动驱动与发动机平分秋色蔷滑,或更多的是融合发展曹柯。基于以上估计估饥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碗试韦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作害,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啼权等。2009年城旧魏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告京宦呜。回首往事辟逛茄,扪心自问柒贤钨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慧呜。至于些许不协调现象祭,是产业发展过程中的必然碌妈搬,是白璧微瑕揉、瑕不掩瑜腺。笔者断言碍,按目前态势再发展10年篙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界东,并以此跻身世界汽车强国之林穆。    三涤缉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两剔,整车生产企业要更重视电动汽车谈父。首先要制定好发展规划和生产布局翅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调签,不能两张皮溜蠕泼。其次要重视研究与试验脱,需建立完整的版判、一流的研究和试验体系邵犀,规氖兔皇。和水平应不低于传统的发动机和传动系统坦。电动汽车相关技术发展很快定廓,要靠自己去研究发展铺谦团,别人的经验会很快过时辱迪,更不能只靠“挖人”搞产品砂芹。再次要全面布局脸,围绕全技术链开展工作忌请,不但要重视整车开发恰的,还要研究电池和电机九绵楞,重视电池管理系统输肝抵,这是当前我国的短板捂费毋,此外还要注重轻量化和系统可靠性锈。    第二械千潜,要建立相应的零部件体系沮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱处哦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犯套逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陛奴。    第三扇去结,要开放发展累贩。需鼓励韧儡、支持合作伙伴引入先进技术和产品栋八,像华晨与宝马兼辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好董鞍。历史将会证明尾屯,开放发展电动汽车会比关门发展更快极僳。更何况函坪蘑,在全球经济一体化的今天加,关起门来自己发展是不现实的碍渺。    第四噬花胚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硷。今后相当长一段时期凳,将是传统动力与电驱动并行发展奥、融合发展的阶段酱,单搞电动汽车很难成功输加究。对于只做电动汽车的特斯拉凤,笔者并不十分看好咀。    2. 对产业界的建议    第一钳淡,要加强合作恃。需沿产业链妈、跨行业合作某熔哇,整车企业要与电池企业阀惫上、电机企业篱省唐、其他电动系统生产企业深入合作屯。以动力电池为例互极懂,需要电池设计与正负极材料滔、隔膜抡陛污、电解液容、电池制造装备反溶、试验装备塘其、电池管理系统全面合作问。优势企业和研究单位要分享成果逗雷系,互补短板诉街。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕,要形成轰轰烈烈的大协作局面写椿,合作创新孤少憾,百舸争流梳健咆,才能迎头赶上并超过世界先进水平廓娘疾。    第二罕绵窗,要注重实践擅什。汽车产品与其他工业产品不同秒监葱,一是使用环境广且复杂饯棉,二是生命周期长鞭两,三是对可靠性概、安全性要求极高创扔及。这些都决定了仅在工厂替寿轿、实验室不可能完善产品傲镣渡,必须通过多轮的使用实践炬。与电动汽车产品研究开发相比辩饶粟,充电过程更需要实践段泡。像电动汽车充电过程这样长时间吮、高电压庞、大电流拴煞落、室外齿瘁、无专业人员值守的工作状况敖掂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨盎次。    第三隘核亢,在充电基础设施建设与运行中栖泻姬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芍估。充电基础设施建设是一个新行业剁删,在管理上涉及电力崇、规划鞋董、城管曝呜拣、工商管理等多部门快乖钞,权力交叉熄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部糕誊,利益主体错综复杂拨。单靠一纸文件不可能面面俱到褐胳夏,必须经过相当长时间的实践贿完,完善流程兢蚕,积累经验徽型挝。    第四胺患,要加强标准化工作烤募。领先的研发苹话答、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ㄌ印,而及时总结经验蹋椒柿、制定标准又能为继续实践贪李阿、创新提供重要保障杆匈。当前触,恰逢政府推进标准化工作改革谐犊枷,要求标准化工作密切结合生产暗、创新实践舌,要求鼓励发展更灵活够、更接地气的行业标准馅校赣、社团标准形跨。对此匙急皖,业界应给予足够重视骚伦。    3. 对政府的建议    第一菇稠,要保持政策稳定湘瑞。正如前文所述涉疙浚,我国政府的强干预政策非常正确方,发挥了制度优势淋,已取得很好的成绩穷梁袜,应该继续保持徐家。电动汽车的发展涉及多个行业问,需要长期积累芜罚,需要几十年的时间才能成就大业蜂毋鄙,切不可存立竿见影仓、一蹴而就之心捌杭。    第二承缆,要及时对政策进行微调和补充完善筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侠氏碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴还匣熊,又由于此项事业发展快瘸,新情况焕抚峰、新问题犁、新技术层出不穷蹬惊谢,因此及时应对灰篮谜、调整平省、完善是必然的懂。    总而言之褥秘芭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溯恒瓦,迅猛发展正当其时论蜜恫。笔者衷心地希望朝野上下随冷输、业界同仁能认真努力工作的,自信且坚定发展拆帕瞳。假以时日必涂得,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琳胁,并以此为契机抨,跻身世界汽车强国之林搽按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰逗套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年付阀敖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伟甘洛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僧耪。    他认为曹,现阶段任馅霜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秘挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埔,但从长期来讲妊,新能源汽车技术发展路线要从电动化恐、轻量化斗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侯、轻量化与制造生态化结合氯、智能化与网联化结合杏赣和。    尤其在电动化方面哪恫簇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桥季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埃储,就是家用主流A级轿车擒短,在性能价格比上与燃油车竞争锯疵。目前全世界都在朝这个方向努力构,如特斯拉Model3灰呈长、通用Bolt奶擎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车停。”欧阳明高说滦梁。    欧阳明高说诲,但要满足这个要求笑晌,电池必须降低重量秆、体积以及成本巴。此外擂岗,电池的比能量必须大幅提高滇泊讥,达到300-350瓦时每公斤瓮氦耐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盘馅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巨疤,锂离子电池发明至今只有20年驴痹队,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蘑,2007年第一次在日产聆风上开始使用安,可见动力电池的进步非常迅猛峨忻。”欧阳明高说簇扩肚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撇。    但此前程,主流的观点认为杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愁,从性价比来看苦堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秋幢,但现在随着锂离子电池技术进步乘,里程提高一倍砂细混,即在300公里的范围内暇脾细,仍然在性价比方面有优势巴洗。    从技术上来看串烫抽,在单位重量敝、单位体积下储存的能量越来越多沤泄,成本越来越低煌储乏,才能体现出电动汽车的水平和技术脐。    一个好消息是刀娃,我国电池成本每年大约能够下降20%莱踩。据介绍哦蔬,五年前白酵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轮鲍,去年平均价格为2.5元左右特瞬,2016年为2.2元行,考虑到大量的电动汽车是大客车程巫式,其电池价格相对会比较高一些贬呸妻。    “现在国内开发中的电动轿车佩交,最低的系统成本在1.3元每瓦时坝,单体成本在一块钱左右凛。美国通用Bolt电动汽车溯惺,单体成本为150美元一个千瓦时肪诺炭。”    如果按照这个标准玲雷崇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到便,但是按照现在2.2元雷,逐年减少10%到20%蛔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虏贬汹。    “加上循环再利用做到1元烹杆,也就是说木,一千瓦时电池一千元人民币之内妓老尘,是可以做到的错。”欧阳明高称嫁皖肪。    对于具备性价比建捻畴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帕,现在一百公里约耗电15度监椿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康,接近10度电一百公里凶。    “要实现这个目标祥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惹。目前电耗的降低空间还很大哆。如果能够实现上述目标柿琅,一百公里的成本约在一万块钱遁,如果电池能达到300公里就是三万块钱喂嗜标,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼亩坞,将具有商业竞争力侗浇,这是电动化下一步最大的目标告。”欧阳明高说理培料。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壁惧莫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长点,但仍属于比较粗放的发展模式陕拟,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑浚嘶。总体来看煤,走到今天喷我尺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箱。”欧阳明高说海。    事实上膳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扩悉,由于销量超过全球50%以上掠徐,在国际上引起了强烈反响洪臂刷,无论是政府还是厂家告坤嵌,都感受到了来自中国率先发力的挑战捌淳歉。更值得注意的是黔,2016年如德国大众和日本丰田村,纷纷调整技术路线痊搓顶,加快对纯电驱动的转型翅虾皑。    不过妥疙,纯电驱动的战略目标星间,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展版肪。对于混合动力技术来说孩绦嘘,传统的汽车强国坞、汽车大公司比我国更具优势氯缕,如丰田路线就是先做混合动力卿,再做插电混合和燃料电池莽谎。    由于我国率先发展纯电驱动愁,带动电池产业的发展达到了世界前列墟惧焕,电池产业规模达到世界第一矩倡,总体水平位列国际前三暖摆固,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毫酷,我国的动力电池产业链踢,尤其是电池材料妓,如正负极材料腾挥,在国际市场上的占有率第一推干。    “在此基础上焕绍,我们以纯电动力系统(电池笔警、电机烩谓、电控)为基础平台对卢舱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寝湾碍。”欧阳明高说撼诚哩。    据其介绍充仟撕,目前我国插电式技术发展已经取得进展福石退,比亚迪秦刀、唐领斯嫁、上汽荣威550磋险淘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力古荣懊,无论是发动机方面唯,还是混合动力装置上当痞,都取得了突破涂。    与此同时款炒每,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寐既喂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力麓广绰。    “这是一个渐进的发展过程抛梯豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争税融。”欧阳明高说盼狄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弊痰挪,有效的回避弱项竞争恕恢玛,有利于我国电动汽车产业的发展闹筷虹,到2020年之后涤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扭泵、同步竞争嗜虾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  编者按雾酬溪:产品价格区间一下提升了近40万凸剿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颅挪。以安全环保为标签的沃尔沃隧息,产品质量是其立足之本摆动。无论是国产车型还是进口车型廓歌观,质量都要做的和安全环保一样好沏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊缸,安全与健康至关重要范丢,但在中国市臣畔每丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诫府。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家噬苛刑,到底该剪哪一根线掠沛扛?我心里清楚戏,如果我剪错了掂,我们可能就崩溃了椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惺毙。在2015年整体经济增速放缓穿、股市震荡冉绵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下美,2016年的车市本不被看好感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恢翘。1月6日创夕光,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忱,沃尔沃对此解释为秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逞反热,更是提振销量的助推器蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睹剔举。   6月1日勾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倪盯赫,具有十分充足的销售经验擞晒。但用他的话说起项苇,他来自一个很小的市呈瞥取,很多因素他都不具备响。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卯蒲兄。6月1日入职芯,用一个月来熟悉公司的现状黄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茫歪。然而现实终究是骨感的痢缆旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镐累坑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赁饺癸。   “做决策就像电影里拆弹的场景伶,我到底该剪哪一根线呢味,如果我剪错了首,首先所有的投资会无效锋,其次会影响经销商的士气灵。”陈立哲对我们坦言糯熄。   他这样的想法并不让我们意外挡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潍。在台湾匪,陈立哲要去走访最南端的经销商盯吻韭,早上出发中午就到了细奸谈,但如今这种管理方式已经行不通了硅。从前陈立哲的团队只有30人且,现在变成了350人垫操,他说现在同事的名字都记不完溜。   “就像牌桌上的一个赌局故,赌下去有可能是回本的赖,也有可能就全毁了恃糖举,所以我每天都在想我到底该怎么做效晒。”每天该怎么做辱贩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾票断。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拿,才能享受最好的颅问辛。”这句话像是说给陈立哲听的傅糠。   2005年磁潍脑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时维,沃尔沃一年只能卖1024辆龟,一直到2013年5000辆的水平碧,再到如今年均一万辆的表现双嫉,对于台湾这个小市场来说屏,陈立哲做的足够好簧,他对这个市场有着复杂的感情趟。   调任中国市场做销售一把手酮陆屋,陈立哲说这很突然恕懦挥,他来自一个不足以领导中国市场的市场袒侈。对于中国市城云荨,他还不熟悉互,做市场工作要对文化腔彩、变化拟、趋势有充分的掌握筏檀嘛,这最重要的三点陈立哲都不具备青拆,他唯一能做的焊棱喊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锻寿徐,相信身边的工作伙伴侥酿羚,组成一个高效率的团队乱,去解决各种问题馅氰邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秀呢,首先做的是内部调整耙斤。通过不断累积分析过去几年市场的动态泥苔,了解在什么时期使用什么样的手段靶,反省问题所在倘五,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糯。面对三胃警、四季度各项费用的下滑河袍,倾听团队的建议双铺、做出准确的决策茬庞、将优势资源注入到最需要的地方帘犬计。最后将宝贵的经验分享给所有人膳连,把力量从点扩散到面怕谰冈,从四个大区拖禽,再到全国背丹颧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不,我只是把预算妊、时间等安排在它本身应该发生的场合喊。”陈立哲表示糠:“我不是在讲官话扦骗侵,只是借着这个机会感谢大家鳞驹扣。”陈立哲相信狭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舶赊。   内部调整告一段落炕炉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上什。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞘斑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺目,一下跳到80-100万律记,面向的客户是完全不一样的公。很多销售遇到的客户都是大老板级别的布,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸵腿祁,还怎么介绍产品千味甘?这肯定是不行的搐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啊凤食,“与高端客户接触肃,销售不能觉得自己比客户矮一截涉揭俊,与客户要做朋友犯雄宛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掇。现在培训课已经开展了实战模拟环节急溯肮,我们在资金有限的情况下做到了更好文脱。”   全新的管理阶层腺泊纽,有限的预算篙部驶,面对重重困境摄案舷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咐囤头,8-11月均超额完成销售目标掂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创拴,最紧张的时间倪。“我有我自己的节奏雇谱,我给自己两年的时间衰惯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梢颠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮偏,经历了两次产品的重大变动梦竣,但在他眼里这是最引以为傲的轮睹,因为这些变动诡稳菩、变革都是从使用者的角度出发冕,也就是我们常说的“以人为本培栋较。”   对于沃尔沃来讲锯丢,最擅长的领域是安全浇吉,作为三点式安全带的发明者蚂弹梯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逃。但陈立哲表示玩颠卉,以整车品质来讲侨溯,沃尔沃也和ABB并肩氮,例如在底盘研发能力上聊箩舰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间办,全世界目前只有三家在使用锚佩,另外两家分别是法拉利与保时捷来涣博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惕搞底,陈立哲也谈到说祷陡:“沃尔沃其实也做过6缸村米、8缸发动机你抹理,还有享誉世界的5缸发动机步彼。沃尔沃并不是做不到烫,而是我们可以用更低油耗乾、更低尾气排放的发动机达到更高水平皋。这也是全球各国政府的法规要求垂,是大趋势漏吹徘。陈立哲说“这些信息庞律弟,只是没有在行销上进行传播罢了孝圣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产募男,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泪良趣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻⒏渖汀,改变了“国产”的概念蹦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寇。陈立哲表态道晴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻尉郡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猫惜。沃尔沃立志从中国出发僚副酪,以人为本的信念永远不改茸毖,值得消费者验证与了解蓖。”   “沃尔沃就像iphone一样潞擞,它改变了人们的使用习惯圈菜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冷苍涸:S90有三个界面同时提供信息姐策丹,分层级的来处理车辆信息坏苟吗。这一点很重要坊,体现了沃尔沃以人为本的精神聊东券。在设计方面拈卿忿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料删。用沃尔沃的品牌精神潜车擦,再加上瑞典的风格衫被品,直接与德系品牌产生差异化长剔。如果从地域来看箔尼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赁连。   沃尔沃曾立过两个誓言燎炽花:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碘,沃尔沃全额赔偿膘米。在陈立哲看来弧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溶凤棋。   陈立哲对我们讲道楔凉苦:“在欧美猾,当太太怀孕的时候撼栏,男人会考虑买沃尔沃贩斗废。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喊喘喇,中国作为沃尔沃最大单一市程栊薄,11月共销售9,076辆新车湘订哎,同比增长12.8%;1-11月期间蒂差舵,在华累计销量已达80,759辆肥县匿,接近去年全年表现肚救。就目前的情况来看崔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奖慷。   在经历过低谷期的沃尔沃缉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定粮,同时也是明年的压力阿品。毕竟“十万辆”这个坎呢躲曙,沃尔沃早就有迈过去的能力粮。   2017年酣捐替,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拐瑞,届时唉,S90 T4览罚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搬。对于陈立哲来讲碎酱,最为重要的是三座版S90炭耍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤,是全世界汽车厂商巍蹋口,在中国制造的单价最高的车辆挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐东先咆,“三座版S90可以达到世界各项指标酮别抱,这款产品有能力改变历史刷班。只在中国生产拢搽,以中国为核心的思维污何当,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帽揣。”与此同时题相,全新XC60也将在2017年第四季度发布活色鄙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻『唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨,所贡献的利润更是远超世界平均水平防拼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞄钮淖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唾。“知道我坐这个位子的时候律,很多人会紧张甚至惊慌很蠢提,他们会很直接的问我识,你行吗挝?台湾市场那么胁衔洹,你行吗何纷?”陈立哲笑了一下说道咖谰怒:“每逢这个时候法,我都乐意告诉怀疑我的人郎聘,我将在最短的时间内做什么舰。”   两年的时间转眼而逝穗,陈立哲手中的“牌”越完善舅澎谢,与主流对手正面竞争的胜算便越大俗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲你,未来还有什么是可以阻挡他的呢跨孝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓剩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠骚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞吩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社淌弦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡。为了满足消费者需求秆蛾,推出一系列活动迎合消费者喜好钩省鲁。 上汽集团副总裁寂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刀功膘,得益于荣威与名爵的共同发力彼佬陪,上汽乘用车共销售27.5万辆幢鞋袍,远超去年全年的17万辆赖皖。取得如此大的成就主要归结于以下几点迁:新车的不断推出非里舱、以人为本的理念及高性价比嗽哇杉。    上汽集团副总裁翠汤癸、上汽乘用车总经理王晓秋寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解不害殴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解订,上汽集团在2015年广州车展曾承诺物,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剿僳还,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惊存。同时岔观沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿:个性而不小众蔼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎览,通过对消费者的沟通与研究屎劝怖,已推出很多新车型鲤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翰。王晓秋还指出耗罐敲,名爵现在的路线是个性而不小众课婪,这就是上汽集团未来的发展方向蠢,上汽集团希望新的产品有个性成,且能让大部分消费者接受弧。    据悉红,自荣威RX5上市以来霞晦,名爵锐腾也迎来了中期改款骸皇,同时新车名爵ZS患咖、荣威I6也蓄势待发链枷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绰汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斯署,上汽集团也很清楚自己的客户群体刑。王晓秋指出猴矗,新车型针对不同的受众群体挪貉陡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠕。拿具体车型举例冈抬扔,荣威RX5更偏稳重聪,新锐腾则是一款属于年轻人的车豪没善,新锐腾外形活泼扮死壳,同时考虑到消费者的需求溅,我们对内饰也进行了升级烂楷,并增加了10-12万的手动版坟递侯,使新产品没有短板凶溪仓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窍姐顶,王晓秋表示窜诫北,“从荣威550开始混矾戏,上汽新产品从设计到销售讨复,最后还是根据消费者需求来决定侍好。”    据介绍穿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲。为了满足消费者需求漂华沮,新车不止在性能和价格上做了调整狗,还推出一系列活动迎合消费者喜好动。例如孩俩,基于年轻人喜欢足球运动膏殿茄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翠,也已纳入上汽集团新品类其袄,预计明年新车65%会配备此技术薯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茂添朝,“上汽集团一定要明白用户需要什么故沁,为什么要买我们的产品眯娄蚂,带着这个问题霓号儒,我们才能真正去理解用户刑,落实用户需求夹教,使我们的产品极致无短板势掀,产品自然会大销播撵黄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大割,竞争也日益激烈孝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疤。王晓秋介绍超起,名爵的价格基本与同级车持平捆,但性能更具优势椿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肛铰瓶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黎睬乱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纽吮钉,就像提到的让渡空间幂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袄,从而应对市场竞争环境凰。”    产品有了好的性价比和客户认知度快糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崔。名爵经销店到现在也有280家左右块涉碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痴讽,其实道理很简单惺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屁斡叙,且不断呈现上升趋势憋,他们认为自主品牌的春天来了”频画,王晓秋表示灭。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞替,王晓秋坦言庇,“首先团队要把理解客户需求森绘、用心为客户造车变成一种自觉行动词芦及,进而形成一种行为规范派徒。其次应时刻保持警惕窝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陛。只有这样惦蝗核,上汽自主品牌才会变得更有竞争力第靖螺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串偏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布达逝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改会线巨。这些修改背后有哪些考量和博弈瓷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问如块: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欢壬?   答屁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝。一共收集了9246条建议樊裴慕,其中表态性意见7736条别价,赞成的占六成左右;建议类意见1510条计,占16.3%习喜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毯使、网约车驾驶员资质及管理铂淀、出租汽车数量调控三个方面外轿。从数据来看界,不少人对“京人京车”表示理解纳疵,赞同的达到70%多蓖枚昂,质疑的只有12%劫段。我们根据建议修改了125处烈,不断扩大合规车辆的范围崔歇,让更多人参与“分享经济”沫。    “从北京实际出发莆,兼顾多方利益”   问臣: 为什么要求“京人京牌”圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多型楞墟、交通拥堵廉场拉、环境问题等“城市病”偷痊。在这个前提下麓了,北京任何一项政策都不能“任性”结,要从北京实际出发献侧,兼顾多方利益啡丢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆背翠,地铁最高日客运量超过1200万人次小绅迫,公共电汽车日均客运量1063万人次擦,小汽车每车年行驶里程15000公里碾妻犁,交通压力与日俱增韦蝎。但在我们的努力下春茧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降肥。    总体来说弄铝,北京坚持公交优先的战略托诉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甘,对其进行总量控制在所难免弘。目前北京市绿色出行(公交别隋缓、地铁踞、自行车贰、步行)占到71%酬,小汽车出行占25%汲苦敌,出租车占4%钾惠,其中包括比例不高的网约车出行播。北京出租车改革的总基调是怀迫:巡游车改革爽辈拣、网约车规范洛浩、融合发展棵粉徒、错位经营窝核丝、多层次服务旱。我们力争进一步提高绿色出行比例悔栖模,为首都可持续发展提供足够交通承载力休仙款。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰拒田: 政策出台之后枷,预计将有大量不合规车辆面临退出乱屎骸,政府有什么监管手段确保政策落实到位贪?   答吾洪: 政策出台前叹级,我们和专家雀无、司机逻凰哗、乘客净画、网约车平台进行了多次沟通烈闲借,决定设立5个月的过渡期鼻腥骚。一是给合规平台尖、车辆领呐耸、人员办理手续;二是清理不合规车辆亲碱陈、人员等嫂。    从服务乘客的角度隶蔡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行新。另外悉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妙,因此提出过渡期的柔性考量嫂。过渡期之后顺橙懈,平台要加强行业自律外铃婪,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭啦此,严厉打击非法运营窍莲、克隆车和价格违法行为媚骚,能够更好服务乘客绵锤、保障安全皋荆牌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恼翻擅: 面对新的经济形态善坪铝,如何创新管理手段扭?   答剧: 出租车发展中没有对立关系损辰。网约车以网络预约僻囱酞、快捷方便等特点鸡,满足了一批乘客的出行需求详。单从评价司机服务质量的机制看吴膜,就值得巡游车学习渡澈:如何与派单挂钩董典徊,实时评价齐。但网约车也有局限性捌靛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姆咐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擒劳。你有技术优势地,他有线下服务优势沉俩毙,为什么不一起干呢行?    管理部门也在转变思路暮脐敲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱船捣。通过推动巡游车改革及网约车规范挺,构建多样化服务体系堆论,提升出租汽车服务质量口棱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫂,在京注册用户已达218万人炭死。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崎,提供差别化服务尚。    “解决出行问题要标本兼治”   问陪晌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搏?   答居汗: 群众出行问题的解决毛相,需要放在城市综合交通体系中皮酿,多措并举秦筛肚、标本兼治护玛。一方面淀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涛室却,需要加快构建安全目、便捷毙路、高效葡盆、绿色搓体桶、经济的现代化综合交通运输体系涟涣虽。到2020年竞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宽谈。    交通设施根本是为人口服务剩汉飘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傲稼疗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标持沛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪激策:李芳" "   杨美虹透露坍耸赡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈踢,大东工厂扩建项目也投产在即囤枯雌,这些举措都将助力当地经济转型升级窃。    在杨美虹看来驾焚,借助主机厂优势喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坎镣储,配合外交部到德国进行推介诽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练,从而推动产业升级罢私惨。”杨美虹说豌熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扣睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铆构。最新数据显示菠锹和,2016年1-11月标思集,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洪倡漓,同比增长11.2%称兄,前11个月的累计销量臣,已经超过了去年全年公。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任八。12月13日拨很赴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霉鸽。活动期间匪土秆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柿恳滤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴肴砑辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇驼红,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涪、环境和社会贡献等方面取得的成绩暇来。杨美虹向记者透露蛊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亲毕。    “在‘可持续发展’战略的指导下穷公,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳖宫抄。”杨美虹说推妨。    第一荚,实效为先健填惕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吹慰串,“我们不做虚的庞,我们也不做口号式的栓,我们一定要解决具体的社会问题笛即畴。”杨美虹直言鳖酮冻,比如BMW儿童交通安全训练营瘦,它是为了解决儿童交通安全问题恰。    第二驰蜡,长期坚持巴乡。宝马儿童交通安全训练营盾离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅南拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搏磷乳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莽夺,今年是第一年做泡其醇,未来会持续雹谱、扎实的往下推进矮豌卤。    第三继耪,全员参与环。宝马做企业社会责任时姜磨蜜,会邀请车主剁妒烩、经销商徊虚轿、投资人以及宝马员工蚕警,一起参与进来妓蕾庇。比如宝马爱心基金汝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训等搂,提供指导;另外秸诬儒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矛,定期组织各种各样的活动拌慷无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜗,将可持续发展贯穿全价值链剂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素败囤糙。”杨美虹表示镀阮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趴,主推工业旅游概念烽骑。    据杨美虹介绍悍筛辰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园相交,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冗赁酷,助力中国制造业迈向高端让露,并促进东北老工业基地全面振兴模。    数据显示碉轻毖,截至2015年底聚梨泊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杏芥雾,当年纳税额超130亿元人民币添。同时苔蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黔,就业岗位较上一年增长了8.6%奥挖。杨美虹透露箱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海舌,大东工厂扩建项目也投产在即首哨鸿,这些举措都将助力当地经济转型升级力洼感。    另外咕辆,在杨美虹看来木赐冕,借助主机厂优势崩汗北,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌焕庆,配合外交部到德国进行推介府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略平梆垒,从而推动产业升级贬。”杨美虹说磨抹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅暑倾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绅?关键是我们的差距是什么释矮扇,下一步最大的点就是要提升品质幕勿沥,当然还要控制成本糙阀捌。然后挟,就是我们的正向研发和平台战略将慰两。最后茶,可以大大提高效率滥峭辉,如订货的时间是可以压缩的相孰膛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日察归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腊。    徐长明说菏,怎么理解工业4.0氮?这个概念是德国发明的核,现在在国内比在德国还要热刊嘶性。最近市每,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜,我理解它的工业4.0的本质晴泰,就是怎么保持德国制造业的竞争力咳琳。在国际上拆盛倡,德国面临两个挑战萄:互联网大数据和云计算椭搽。现在帽弓,德国整个国家都在讨论掀,怎么能够“不被互联网+”掇烘,而是“制造业+互联网”桑把,这是他们重点考虑的问题抖莆粪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺桔、宝马虾纹、大众很漆坎。在德国煽,汽车的需求是非常个性化的藤伞裸,在这样一个背景下颇,它要维持竞争力茄,推出了4.0的概念剐,核心就是智能制造警恳女。他们主要的目标有四个方面毫葡哗:提升品质凹里碉、提升生产力官钵、提升柔性化季曹、压缩产业婪佬奥,总的核心是提升竞争力蚊痛拷。    徐长明分析含曙,本土品牌下一步怎么做秦勒尘?关键是我们的差距是什么萝,下一步最大的点就是要提升品质辅暗,当然还要控制成本俄。具体要怎么做品容?也有几点颂马懒:第一晚帅,想办法提质控本艘牧。提升品质啊,消费者理解有三个傻:可靠性隘辰扮、感观品质磺发、性能溺伶唐。第一个维度咸:可靠性是必须的哦抽,现在光有第一个维度已经不够了脖漂,必须要加上第二个维度纯场来:感观品质篱嗽帆,看起来要漂亮标。在此基础上又发展一步救,就是性能的提升觅链公。最近市场上卖的好的自主品牌崇寡嫩,大概有12款车媚,年销量超过10万台拴,这些标杆产品孺察,性能上也不错猫。因此氏袱,自主品牌下一步还是要想办法抱么,把这些提上去香,缩小跟合资品牌的差距庞貉。    这几个方面的提升欺捆恐,意味着成本也要提升楔却词,怎么能够控制成本陡按?第二方面的话题煎金绅,就是我们的正向研发和平台战略考挞豌。之前通叛粮,我们很多品牌都是“逆向研发”疽匆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抽袭,拿过来拆解做测试刮如,最后组装起来班韭。这个模式下思,成本可能是略微低的我烧磁,但品质釜庆片、性能有很难保持霓多岸。现在必须要正向研究艰芭凌,从消费者需求出发辖黄,形成一个目标蛇毫京,对目标做分析赏珊,只有正向设计白迫堂,既能提升品质性能订,又能控制成本炬臣,像长城习、吉利等等袒让鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媚瘟串。    平台战略览狠封,在更大程度上控制成本杏。他说灵哗冬,我们的开发淖绷,现在是一款一款开发的耻,零部件的通用性相对比较辛俊,最近一两年来遁姥,已经有两三个企业开始走平台化战略寸恒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腺、SUV和MPV白伐蓟。这种情况下徽幸,零部件的通用性非乘耍好可钳娶,同样是50万辆的产量乌炉,对零部件供应商的供应量更大文黄,就能有效地降低成本刺赴。    徐长明强调没式,对于工业4.0的精神本质还是要学的谓寝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欣许,它做了那么多的智能机器人事绣,智能机器人都是带摄像头的猩存谢,在实施过程中的质量随时能够监测裙吠,然后反映到云端奔阿,再反馈回来随时可以改进睡侮。现在魏袭,企业员工的工资水平越来越高媳,汽车厂家很多在加班加点哼氛,我们要高度自动化瑟纺前,这些课要补繁苦旁,应该有大量的机器人替代人工挂碗。如果这么做了并耻,可以大大提高效率戊,如订货的时间是可以压缩的喊损玻。比如对,国内一家自主品牌邢,从经销商下订单琴,到提供汽车产品最开始是40天悉差,后来缩短到30天雹,现在可以压缩到22天淘,跟世界先进水平比还有一些差距唬阿。这也是德国4.0里的核心内容傲拢驮。我们不一定用他们这个办法迷施,但精神实质是要学的睦独妓。    他说辅赖纲,柔性化的生产也重要蔑,但没有前面三个那么重要把睡。在4.0背景下握耪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法探媒,而是学它的精神实质苫泞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圭人煎。更为重要的是须,放眼全球呛,驱动这些变化的地方就是中国马渡嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁穿半。    12月11日挟枷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航荼ばǎ虹桥落幕弦汝藩。经过36小时的激烈角逐力建,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出居,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浆略禽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俏噬,今后的五到十年臣将妓,汽车市场将发生前所未有的变化和督。未来赁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唇锭裁。可以说呛呢腺,未来五到十年汽车市场所发生的变化叭匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚耪康。更为重要的是稗,放眼全球割耽,驱动这些变化的地方就是中国小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说繁低,作为企业凭,捷豹路虎非呈┦稚冢看重年轻人的培养溯。在全球警踢,捷豹路虎共有2500名管理培训生伞。过去三年扮,我们在中国也培养了30多位管培生乔沁疗。此外瞄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珐冲奈。    在赛后的媒体分享会上亢垛,两位获奖学生代表分享了各自想法亮,及在比赛中的收获此瓢嵌。同时忿,睿侨森爬剧千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳。   问加痘兑:捷豹路虎为本次活动提供了导师桥姬簧,请问这些导师来自哪里鹃拳陇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弹?请学生们简单介绍一下自己的作品朽献寄,获胜的原因是什么牌?   睿侨森冻迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摔。一位是捷豹路虎内部导师瘦晦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伟,包括对行业发展的认知察溺梧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讼奶、视角和指导杉欢。这两位导师全程和学生团队合作坛湾,提供专业意见竞,帮助他们取得最好的成绩昧莫挟。   潘孟涛凸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舰,包括今天的学生舒鞭蔬,将来都有机会进入到我们工程团队丛唯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吠媒抛,可以来到捷豹路虎学习和发展第。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迹睬捶,再加上扎实的专业和技能敢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潦搓。   睿侨森豆套惫: 作为公司的管理者卫,我们非衬奶蓖看重实习生坡,我自己也会手把手教给他们工作的经验亩享。不管是本科在校生还是毕业生剔挝弘,都能给我们带来新鲜的血液忍躲、新鲜的想法匿钡阔。    同济大学袁旭婚:首先朝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娜搏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行提翅。    我们都来自同济大学汽车学院加士哪,团队成员有两个来自汽车工程方向驶架、一个汽车营销方向功吠靖、一个汽车设计方向皆间。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苫,围绕“以人为本”饰僳椒,挑战的是都市环境里的出行压力确庇滔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聊、设计师也有很多共鸣扦,通过一系列调整籍,最后有了这样一个以人为本诡揽、体验为先的方案插甭聪。我觉得祥沥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因督落壁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葛里:目前涎凹扦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗?   潘孟涛遁嗡: 我们会对人才数量进行评估和拟定台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆。随着经销商网络的增加摄蹲沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靡躬抱,从而满足未来消费者的要求疚型。这些内容息息相关敲福盟,并且不仅是着眼于眼下弟,更是放眼未来胜肌。比如坷朔,针对刚刚提到的电动汽车战略灿巷凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备毛,因此郴垃化,我们时刻准备着填邵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狄。   问方铅录:在创新领域筋碘,包括未来汽车科技领域材衰,捷豹路虎有怎样的系统部署懂投硅?   睿侨森郴卿膝: 首先汕,作为一个公司璃,我们在研发领域有诸多投入纺汀图,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹查。比如说畴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿拦测,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒。    其次娟恕,我们想要通过产品和服务寺币,把先进技术带给我们的消费者温碎,因此我们的工程团队蹦恳事、研发团队必须时刻关注消费者需求渡蓝,做到一切产出符合相关性瑟类、可实践性原则捞。此外觅杠官,我们每年投入约350亿人民币臂禾帅,用于车辆技术的研发和投产瓢。    我们还于今年7月宣布诵:在未来四年俯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逼碘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麻查嚷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烩撇痰,并在未来应用到车辆技术当中腔谁。    今年早些时候隙斯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion破袖,通过应用软件及按需服务的开发与提供掠冀霉,解决消费者在出行中遇到的难题氢。    与此同时崎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毯窘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肥、办公空间坟惟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扦泛。   问山师:请具体介绍一下InMotion绢妒耽。对于整个汽车市场的趋势慷疲穗,比如电动汽车技术膛卜,捷豹路虎是否有着自己的见解戌?   睿侨森锑特蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘颗。我们希望将来可以将它推广到美国钵、欧洲以及我们非常关注的中国市场举。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槐,由研发团队进行分析似井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子克瞎舞,我们也会分享给总部佛。    关于电动汽车技术通撬许,在洛杉矶车展前夕芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰撤。中国是目前最大的电动车市诚胀恕,并且有引领行业变化的趋势鞠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势释戳,确保第一时间响应本土市场的需求慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校吭柒,并于2018年正式上市暮伪眉,希望大家多多关注热宪驳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盟薄方:关于未来互联网汽车萎单椽,捷豹路虎有哪些基本的认识块,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捷忙晒?   睿侨森绣投芹: 目前叹勤情,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弦骸宽,它的发展甚至可以打破现有的暖底抛、传统的汽车开发逻辑与循环撩。    针对这个话题须使岁,我有两点和大家分享悍:第一点反桐洼,未来所有的车辆都将实现互联网化匡谦,现在能够透露的是娄攫蒜,接下来我们全新推出的产品杯茧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寺脆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焕芜。比如说朝翻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤受,使用他们的UI界面和地图唬脯殿。类似这样的合作惨欺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉苇暴:李芳" "   汽车网讯 12月15日衔捌,由中国汽车技术研究中心铂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久轰,从“市场化发展现状”敲比痰、“应用模式创新”短、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台履鼻煌,为产业发展建言献策糯伴开、助力提升猫脾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硅桨: 第一订班弗,背景龄叭冉。    去年发布的《中国制造2025》遍谎梆,新能源汽车是重大发展领域之一挨,是其他技术应用载体抵戎,而且是先导性产业梁。它的进展情况决定了中国制造2025扫诗摧、强国战略实施的程度诡颠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惦粉,从而能够聚焦变革灵桶湘、明晰路径壤臼蛔、凝聚共识碌盲、引导相关资源集聚推广产业创新枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毯祈攻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孙。总体报告是按照1+7的结构弦。1是总的年挖,7是包括4个车辆整车技术辣,3个分项技术很谰娩。    第二砂碱,国内外总体技术分析投入。    近年来授,从国际汽车产业来说逗,低碳化瞥贰僧、信息化鸵、智能化是一个总的大趋势价潦。欧洲蒜顿、美国巍浑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗣碧,重点企业的产品战略也充分体现了三化关戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忍靡陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展梁,取得的进步大家有目共睹豁。首先寒韦苦,产业规模世界第一绢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寿屎帽,包括品牌市场的影响力有目共睹并,特别是新能源汽车墒,包括技术磋擅蔽、市场敞肮、新的智能网联汽车技术鸵簇苇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氖,智能网联汽车发展是非程鹚镀#好的优势条件怠饺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顽,包括动力电池琼、变速器棚界。国内自动变速器原先是空白兔逼玛,近年来无论是CVT使梆、IT懒鸡、DCT都有自主的技术和产品鳞,而且应用在逐步扩大猾欢渴。    虽说取得巨大的进步遍,但与国际先进水平差距明显酞缮:    首先氦缎,发展能力上的差距响吠。投入强度远远低于国外世傅赦,全产业投入估算1千亿荆惺,相当于通用保瓜、大众抨、丰田大集团一个公司的投入庐蛔妒。    其次墨石,研发积累旅。包括流程积累泄布晦、数据积累铜修嫡、技术积累次、标准积累瓤,这些积累偏弱怒炬唯。    另外沁佛纤,从整个产业创新体系上来说菜去橡,差异比较明显的舵坞逞,特别是协同方面脓。单个企业弱赶,整体的协同效果很低拟馆犀,意识也比较低呛念。在发达国家品教,单个企业强内杭涣,整个国家的协同体系效率比较高匣姥辽。    基础不牢地动山移寰揽巍,我国汽车产业的材料弄市、工艺基础跟国外相比也差距明显垒苫孩。汽车产业釜虫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛钙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革副,要求有创新的思路和创新的模式刨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趁俱书,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箩派悄。    第三镰,一些关键的里程碑烹脑。    重点是总目标啡孺砷,总目标是基于很多现有的环境设定的尽,也基于七个路线图进行测算檄搬。反过来说文,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疽司,就能够实现保障几个方面总目标的实现够:    1履、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僚瞧笛。如果技术路线图能够得到实现蚀爸疼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骆,之后往下走诲,这对产业来说眷,甚至对国家来说是非常重要的钨轰。    2叔、希望在2030年左右灭券粉,汽车产业的电动化转型基本完成慈奋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锚梯。智能网联汽车市场有一定的占有率捣痘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矩酪。    3攻陀卢、建立有竞争力的自主创新体系仙搏铣。    节能汽车在2020靠佃、2025申、2030三个阶段提出典型的指标逼徘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咐绦腾,5升蔼糜、4升昏酚、3.2升芯垃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅沦,2025年15%己餐搬,2030年40%以上沸绢娘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲍柒溉、自动巡航盎、车道保持应用已经很高劲降痞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尺丢懦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峦倍困。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斜孤蚕,经过技术路线测算实现总的目标禾。从路径识别上来说鄙甘殊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钉损,以能源动力系统优化升级转型作为重点售,以智能化水平提升作为主线颠渡花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醛,全面推进企业产业发展开送哥。    第四虽苍,分技术路线图的基本结论烂。    1控坎、节能汽车借。总体上有很大的共同点晦兽弗,重点在混合动力技术供倦、内燃机技术蜗妇娟、其他驱动技术残。混合动力是技能的主流技术椭晶爽,当然轻量化也是另外一个垄郴,但是轻量化有专项的分析乘蚕糜,在这里没有强化新抄剁。    乘用车总体执行轻量化珐规、小型化口菩、混合动力疟浅廉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糯辣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耍。    混合电力是一个主要的技术钵蚊柒,达到5升锈,4升车、3.2升的目标老,混合动力是主流蓉镁,其他是共性的啦拆贪,轻量化厦按、摩擦等鞍。    商用车混合动力应用时间稍晚辱辰伪,重要度低于乘用车巩惯。    2能檄、纯电动与插电式混合动力汽车持彻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侵层,加强轻量化成为趋势色节。轻量化对电动车更加重要迫。对于插电式非常重要的乌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眉蔫嘘,驱动轨盟镜、点击涪侨瞬、控制湃、充电鞋苇叛、混合动力发动机寡拷,高效耦合发动器董薪。动力电池本身有专题童甭谋,在这里没有过分强调陪。    这两种车提出了总体的发展纲要丛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涵怠,甚至可以忽略不计尘示。    从四个层面梳理了技术需求逢,提出了一些优先的行动项靠栏,面向纯电和插电盒摊烧,国家科技技术支持十五年了牌郡络,下一步除了电池列为专项之外并,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持施猴辰。    另外滔,聚焦关键零部件卉、基础突破和可再生能源砰跋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酷离踢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要标憨。    3色、燃料电池汽车鞠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗。从中国汽车产业来说熟,现在重视程度不够茄疏呕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姥邦澄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诧妊攫。希望四部委提交国务院进行发布和实施两嗣鲜。    在研究过程中碌茂缔,大家对燃料电池认识分歧比较大具俩边,或者没有共识笺,这里特意保留一个燃料电池发展目标雀峨,跟发布不一样缸。发布时2020年达到5000辆的保留规模孤隆,我们是1万;2025年是10万剧腾,发布时是5万;2030年是百万次同栏,发布时是10万潭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧硼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侯嘛房、耐久性翠悄、成本譬锭哪、氢安全特筷夯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氰圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苫阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩。当然廊夕,全技术链的技术攻关需要做揪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姥。前期小功率燃料电池衡吐楼,中期是平衡的燃料电池丢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庐港,到最后全功率的燃料电池抚焊。当然戒鳖,电电混合是最主要的匣息纳,最后电池小容量的技术路线磐标蚕,但燃料电池的功率更大一点祟绍。在这四个层面进行了技术创新梳理离,燃料电池要解决的东西很多晨,包括材料汕、膜赁麓、电机掇、燃料电池陌奶椋块堆俗、系统技术铣碉信、整车技术晒腥。燃料电池也是下一步国家科技奢疽、资金支持的重点逻甸。    4仿派惭、智能网联汽车抗矩,这是新兴的技术发展趋势蹄让。其重要性与新能源汽车同等重要复,有部分专家认为更重要辣疙骏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侨嗓秤,技术和应用的优势己,也是机遇钞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冀冯,涉及到国家信息管理法胁缄。对核心自主提出了很明确的要求绵日,即两横三纵邢暇。    车辆技术上更多的是决策姐、执行害卵纱。信息技术涩潭囤,信息安全火橇,地图技术也是非常重要的徘。两纵猫挥屋,一个是车载的想外斗,一个是基础设施蝎腔。智能网联一定是循序的尺犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用伞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奢玫。这两个路径总体上循序得到应用妥境,从商务车来说啤,更容易形成肩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求活隋蛊。    从四个层面聚焦一些技术需求寥。跟燃料电池一样凛庞躺,需要解决的问题更多一点胚。从感知决策执行的监,特别在决策阶段隶尼使,差距是比较大的芬亨,感知当然也有差距敝辑赂。在信息层面套恨躬,大数据蔼、云平台丛讨,相对来说中国有比较好的基础和优势飞。    作为一个前提卜,对标准法规先决性固施帮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动需,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驶唱纪。制造技术不细介绍了颁苍,还是聚焦在新材料的运用溅忙,以及新技术对制造技术带来的变化辅榔,聚焦方面进行了说明翠奔。    动力电池层,分三个目标护唇,目标上有比较大的讨论和争议古,比如说新阶段提出了350蹭罢、400荡、500的质量要求酶,争议非常大人深,重点几个层面滑少:    优化现有的代表电池技术蜂,提升技术水平渭奉,特别耐久性罢香,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别亮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狮久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慧剂抠。现有应用以企业为主体来做险卤巳。当然袖,也会关注动力电池的回收利用技术愤。    最后炉闺,轻量化痘瓣。简单来说糜逗,前期聚焦材料技术萄坡、设备技术良贪呛、制造技术滩田达、回收技术蒂岁低。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讹皇拟,比如说传统的四大工艺的变化磨拿舅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桔蔬钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀鹅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娃、供应链镰、资金粮魄尼、汽车等方面的诸多质疑偷邻。期间,明确表示不会放弃造车溜幌炽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房滩捣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酷熊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箍壕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骄钡鬼、互联网及云室、内容阔炔桅、体育,还有三个端口类的,手机搜、电视羔祷、汽车可。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哼蟹匠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猛陕黄。    乐视的电视做的确实是非常不容易认吨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骑沁冬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布舵凶。总归累计亏损36.33亿元剿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷骋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交财。第一部分就是投资人的钱滔扫沸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌囤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法金。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淌具、体育43亿汰龚录、手机50亿,房地产64亿群联飘、内容108亿蛙、互联网金融151个亿兑水画、电视187个亿搔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈光。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的观。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败归。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠磨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筒怂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莫离。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琅宠靛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去架。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猴阜稍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸茹。很可惜,你们蒙眼狂奔攘漆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏胸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁陈:李芳" "   12月10日胶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟上:一条是政府主导把、政府补贴的方式臼篓舷,这是当前的主流暴。一条是消费导向铂镀,依托市场的内生成长道路炮绿脓。”他表示化,(电动车产业)进入者中搭郝随,大多数最终可能会被淘汰排兄,但是不能不给他们机会丢。国家已经开始放宽市场准入搂思炼,此时滴祭,应该在两个方面把握好政策融父娜:1鸽哀、应当欢迎新的进入者夏兄锭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芍枫虱,让投资者自主决策摄,自担风险灯锻。2硼瞄楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳很继,严格市场监管雹狭钒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贾霸,目的是建立好的产业生态玖。电动车产业化贝,最终必须依托市场来完成寒盗,因此汹,政府的政策必须产生长期预期笆堵督。推进政策应当借力市陈於斫邸,发掘市场的潜力弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柿吐。政府政策不干预技术路线尾,政策的实施不是导向对政策的依赖梨,而是政府作用的适时发挥棵粱钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白烹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饶赋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肚藉醇,戴姆勒有望在今年成为全球最大温匣朽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帽境,这一目标比原计划提前四年实现虎侍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓜信摄:“戴姆勒今年即将实现这一目标挟,比预期时间(2020年)提前四年粳部。”   据悉坷慨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兴颁尼,当时受到与会者的哄笑匹峨。然而从,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近括,领先劲敌奥迪和宝马殴歉。(实习编译逻编吧:刘欢 审稿抒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磷雀史:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凑敛:韩大为 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲害的,严禁转载划,违者将被追究法律责任司锭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堑内。在提及新品牌“WEY”时土奸惧,魏建军表示推堪,“将夺取丰田和德国大众的用户”倦法惋。   记者钡曙:为什么把自己的姓氏作为品牌煎?   魏建军戌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畴。我对WEY很有自信诞挺羡,就使用了自己的姓施。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼,但在中国汽车行业我是第一个爱堤。   WEY之所以采用英语插波,是为了要瞄准成为全球品牌铺尺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倒桑谋。   记者鼓焚:对于竞争对手有什么设想剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貌蓟刨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场橙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茧犁方,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铅熬按。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贯蕉赦,在此基础上还要实现15-20万元的定价舶焦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦斥。在性价比上WEY更具有优势缺赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吗:李芳 版权作品博泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞涣,严禁转载突,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绘逛廓,新能源汽车的发展也不会受阻表频炬。   根据工信部核准的数据豢,今年前三季度奠片老,整个新能源车销售16万台购鞠,同比增长83%事。其中疮雌,新能源客车已经占有40%以上的比例测食,达到了近半的水平眯,发展前景面临压力半,但乘用车只有0.1%苛裸。“我们涨十倍是1%绍稼,涨100倍是10%动乓狄,新能源车发展有巨大的前景和空间馅姐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜栓,全国乘联会秘书长崔东树说煤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忻。根据国家制定的产业政策要求兔,到2020年挎康,乘用车百公里油耗要降到5升斡饰嫩,这意味着五年内降38%的油耗墨裙纯。“基本上谁也实现不了新惕,只能靠新能源车来推动申嘲揩。而这种新能源车抬另,插电混动可以降80%疚呜脑,纯电的可以降100%的油耗交,这种情况下只能发展新能源车灰失裤,这样新能源车乘用化线滦僚,为什么我们一直定义为为生存而干里,你不干就要挨打涟聪涡。”崔东树说父施。   另一方面堂办羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迷噶图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卤沟,因此定价弹性很大坞寐。”中金公司的研究员李璇说乌肆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒贩憨,为消费者提供很多选择氛缺。随着技术进步和更多电动车型的开发岔,新能源车的成本会不断下降份僻,比如硕避贾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绘跋醋。“中国的纯电动车型出来以后敞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后被陋,发现基本上17啊停、18年以后的新能源车挞毯杰,达到8年10万公里以上睡楷,整个成本是比传统燃油车是要少的勉,甚至是少了20%到30%姬。”   电池是电动汽车发展的核心隶请,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氯程,电池成本还有很大的下降空间酪。目前考偷淬,整个电池的产能供应相对过剩弄颇狗,国内电池企业达100多家涸。据统计霜导暮,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦署书。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佳惯侗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怕辑。因此粱闯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度修般颂,这样才能达到标准晌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳莲碎:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸辑卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善。衡量一个品牌成功还有其他的因素铝乓,比如利润率鞭耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓶看乱。除此之外层捶,品牌力投习、品牌的知名度丘竭、美誉度钦玲辛、影响力涡匙惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩损。宝马在创新精神上是首屈一指的函窃,因为汽车行业正经历巨变警,在电动出行嚎、智能互联尉辑算、无人驾驶等一系列发展方向上嘿,宝马都打下了比较好的基础淑。    临近年底绩舰,伴着层出不穷的新闻事件紊蛔啃,高档车市场竞争愈发激烈顿,作为全球领先的品牌——宝马恼妓谐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闲隙点。近日囤烂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉庙令,听到他开诚布公被、推心置腹的看法倾。   问丛甩:根据最新的销量数据蛔款钝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朗情。那么册搞谋,您怎么看销量苍、利润庭璃、与经销商合作伙伴的关系盯杰脾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智具铅鳞: 每个竞争对手的情况不太一样吾错刊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掳,所谓的增幅我们一般都讲同比欣抠,是跟去年的基础关系鼎裸。几个因素加一块儿怖鞠炯,我们不认为绝对的销量跑驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜闷。对于宝马而言勤,今年前十个月遁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮,同比增幅10.2%眉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锣冕,同比增幅接近11%哼城隆。我们对这个数据还是非常满意的殿解驳,这也达到甚至超过了我们内部的目标讹箔。    除了销量本身的绝对量或者增幅死洛炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脱拧帽,比如利润率维烩级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落。除此之外勤,品牌力吧榔肖、品牌的知名度亭、美誉度柒、影响力乃嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素日孰。宝马在创新精神上是首屈一指的秤喝鼎,因为汽车行业正经历巨变诺坤,在电动出行关绰、智能互联剃努梧、无人驾驶等一系列发展方向上坍,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼎。总体来讲话恋,我们并不惧怕任何竞争九,我们也欢迎竞争赴袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹丸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漆啼担。   问定狭:最近埃烫嘲,关于奥迪的新闻比较火尽涎。   刘智码: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略半踏奋。对于宝马品牌来讲赤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酒,双方的关系也非忱纾好小。所以裤郝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司履,一个是宝马(中国)擂,一个是华晨宝马菠席敲,但是我们有一个整体式的营销团队孩,有统一的零售网络能纲,我们在总部有一个统一的管理团队版岗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摄期。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疆孔诉。至于竞争对手我不是特别方便评价梆虽崎,不过至少释放了一个很好的信号成虾,豪华车市场的前景依然很好狮。    问规解:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骡碌?    刘智算剑挡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敲恼。因为从经济的基本面来讲表,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赎雹妙、持续的发展态势弄捍歉。之前以出口肠甫莲、基础设施建投资的经济拉动方式仙沙灭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式报磊。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛇祭题,其中也包括对豪华车的需求米偶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琴辣苫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棋,这几个因素相加缮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间力奋扣。今年钵藉躬,豪华车的“盘子”接近200万辆摹煌文,未来可能每年的增幅不会特别大妮坑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剩贺恼。所以刑喝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搽,力争在市场表现上优于竞争对手怪龄确。   问宝嚎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔽,这一岗位和以前相比有哪些挑战城?   刘智卤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罚涪胶,因为我在宝马的八垦、九年时间尺奥隙,换的工作岗位也挺多的协瑞唾。换了新的工作以来分彩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效雄床,比如负责国产车的销售窗,可能是比较短平快的队鲸忌,看的是一跋涉犁、两年之内的事情靛戈炼。在宝马中国总裁这个位置上坤慌,除了目前公司各个业务板块的运营铂脆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郝姆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闷,像无人驾驶嫁稠、智能互联吵势慧、电动车贪搅吹,包括数字化营销冻、品牌年轻化等等一系列的东西彤扔缅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胎鹅碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队花,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝伴情,力争在中国市场上打下一个非撑猓好的基础侮。我相信级,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候李据,宝马会拥有非常强大的竞争优势处搬。(中国经济网 记者骋恳辽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚侥:李芳" "   原标题唬笨:王永清另肺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显掀禾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唇粒烁。别克品牌今年销量已经突破100万辆围炊警,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酵康,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉梅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰希哄叛。数据显示福,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吞,同比上年的446764辆下跌28.64%坛施。上个月懦疟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通详妮逃。    因此经,在车展期间接受记者采访时唐蚂妊,王永清表示什,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饶侧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焊泼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黎,但全年销量依然会同比下降20%左右脱褐荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惯桂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惊,可能在布局上稍微有点滞后扳鸡。现在对于雪佛兰来说泰岔巢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香舶加。    事实上绞,雪佛兰已经开始了提速布局媚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熔唾开,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啤岁。王永清表示范,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雷缚,2016至2020年投放超过20款新车室。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帅来,30%为SUV车型收,并将加速引入包括1.0T聚臂、2.0T协、8AT啤绘、9AT蒜劫温、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹬痉,未来SUV将成为主推车型患扯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搁耽效,轴距2725mm磷逛骑,将与全球同步进入中国市场乳扒。同样铆叮实,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咳抖室。    值得一提的是癸外,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS低,拓宽产品线劲。RS车型将采用包括侧包围宪、运动尾翼片、双排气管澎、降低化运动悬架苹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件司,并加载多项ESS智能安全科技灌守。    在品牌营销上柒痹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泪惰祟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芥封。另外抱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玩,演绎雪佛兰“热爱疽昏,梦想惠码坎,行动五汉,分享”的精神斡拉。    “今后新车的利润越来越心呤崩恪,主要利润来源于衍生服务毯惋、二手车置换等扰盆。相信雪佛兰将它的结构调好后康偷,未来两年将会真正出成果妒。”施弘说定窗诡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愤港,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒜冯狗。车展当天氛蜡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成固,发动机的最大功率为73千瓦娶,其中电动机负责驱动饭,汽油机负责发电耪,它的综合百公里油耗是0.9L抹。从上汽通用发布的节奏看突,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹬施挎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拐,王永清说沤嗅铣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗅涛,产品还要丰富僚上罐,才能满足这个法规的要求贾空逛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抖吵垒,到2020年之后比例更高干。王永清表示秋络弥:“估计到2022年评坷断,我们的电池技术会有很大突破虽,能量密度大幅度提升捎,成本是大幅度下降暗。这对纯电动的新能源车发展是好消息箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽翱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攻、豪华”品牌——WEY伙,W01来伙畅、W02两款全新SUV首发亮相吨勿,售价区间将在15-20万元率叭猎。对于新品牌的未来发展规划媚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迷鞠斥:“WEY品牌明年将有3款车上市揣伙扯,到2018年还将推出2款左右的产品浑口,以支撑起全新的销售网络体系囤计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狼鞠撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掇杜亨,8月份推出第二款SUV W02缄墩弥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吧瞬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怖坍喘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时委稳,魏建军详细介绍到碴看,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镣沧嘶,配置上拥有最先进的安全技术屏问苍、智能技术镰,也更加精致妇混。此外在性能上两者也有很大差异剁,例如在NVH方面彩泼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓速翻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舱快。   在经销渠道方面亮娟辈,魏建军介绍说晒谁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惺表搭,没有想过招募新经销商邦妮盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地恒。”   对于新品牌的未来发展嗓惕,魏建军信心十足锻敦,他表示阀拴:“我从没想过这个品牌会失败裤动,只有退路封死才能做好这件事赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好贫咳标。”此外烂,魏建军坦言颅稳兼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淬纹,因为新品牌叫什么并不重要券。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣促堑,将方向转到共享经济掏链息、互联网外日、自动驾驶方面新的技术府静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抬喇良。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔霖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狠、生动的演讲文捶,就城市交通膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题虏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟楔统。    徐大全说信田,博世始终认为矢词,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琳。    徐大全谈到咀橡,作为在汽车领域的老牌企业溅炔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化补、多样化的发展态势和需求忻,博世已经有了自己的思考和方向捣。    他说虽瞄,如今共,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廷,将方向转到共享经济驳但刀、互联网烦、自动驾驶方面新的技术恒卸差,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说查,面对新一轮汽车技术的变革凌,无论是传统汽车耗扭、零部件企业嗽,还是互联网局、科技企业仆糙丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局市。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点清:互联化店绞、自动化和安全化广暖。我们预计窝,到2021年糕熊危,汽车将成为第三大互联移动实体诞,同时扮演人类的第三大生活空间箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俱,来充分发挥互联驾驶的各种优势撂瞳。    谈及自动化领域般想,徐大全判断沫稻懊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势几栋旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术归,通过持续创新驾驶员辅助系统试,从辅助驾驶修其、部分自动苇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旗坟举,分阶段朝“零事故”愿景迈进腿。目前洞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产松迹伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痊矾敞,到2020年左右惰便冷,自动泊车功能将进行试点项目测试焙。    说到自动泊车京但骑,徐大全特别谈到停车难的问题悍。他说毋炬,停车难是在城市生活中的一大困扰喊乐。今年寐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榔。在八项智能泊车功能里下闪,“手机查询停车场位置并导航”赤然世、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雇。其实磐率徊,在大型商场里篙洗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杰酒怜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绣妇柿。根据一项市场调研显示桔,2015年庐步,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疚帆缉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力币问袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎,在深入巩固原本的互联化淳休扯、自动化和安全化“三化”战略基础上宿,博世今年也把两轮交通溶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞍。    他介绍龚孤得,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部染划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拈岁矾。未来十年榷壬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时搐摄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒲课内。    在两轮交通方面还晾,博世提供两轮驱动巴架杜、安全等各方面的解决方案讹,涉及两轮电动车巳农、摩托车懂横现、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辈辟码。    最后朴芒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痪,满足这些变化的需求敦剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴眠非:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坟猩,“双积分”法规歇巧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议话,连日来童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂碴,让观望中的车企备受煎熬淌。针对业内关注的焦点问题飘敬犬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸿辉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屯糕:不久前排圭颊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桓睹炊,如何理解这两套方案诧挞络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遣猩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头辟娠,但又有独立性互,各自的核心目标有所不同才睬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沁,进而确保国家能源安全痢。由于中国的石油对外依存度已超过60%矫虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提为掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琼东,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扒冉团,进而实现国家节能减排的长期目标惦嘉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敬奸吃,但现阶段并不能彼此替代鞠孙狡。对于CAFC而言丁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求核混仕,其中当然也包含新能源汽车逻闻暇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矩剃。但不同的企业由于自身能力泥、技术储备和对未来技术趋势判断不同垂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐编。特别是目前新能源汽车尚未形成规模份,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托恫,而以后补贴将逐步退坡揉,企业更担心成本无法负担缸羔。因此仅有CAFC法规岁锭弊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稠雾,所以有必要出台NEV积分换弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇戊。同时耙斡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卑锑孔,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘛登痞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壤领,其目标应是降低汽车及相关产业犯杉殊、乃至整个国家的碳排放划完,和降低能源消耗诉求不同期侣。作为碳排放第一大国能付靠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值废,后续国际压力还将不断增大吻。因此久恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨韦,从大方向上讲是正确的踞绍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趁加晶,这和NEV积分没有本质区别惫韦,也无法确保总体低碳目标的实现挠。实际上察,跨行业哎村、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丰逗般。以电动汽车为例拴墙,其在使用阶段确实是零排放亭,但与欧美不同酥视,中国的电能以高碳电为主番,因此在发电阶段有相对较高的碳排放革娥较。也就是说炔码,在使用高碳电的情况下埂磋,电动车全生命周期的碳排放并不低朴。这正是碳配额管理应该解决的问题戚嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘟卡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芍卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藐。实际上那,将新能源汽车确定为国家战略佛凳芍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滤,生产更多的低碳电稼夕,否则减碳的国际承诺将难以兑现情檄犬。    另外腐葱,对于汽车行业捍,无论是CAFC蜗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茸脯,但都应该由一个部门来统筹策划啼泥,系统思考炮涧,拿出科学下课剔、系统赁、具体目赤、有效的管理办法来推动实施冗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讨奠辆。    ■积分交易细则需加快制定啪似纪、尽早出台    《中国汽车报》京安:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弹庙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岛忍?    赵福全忌蹿理:确定合理的积分价格颇虐,涉及到技术涎季、成本和市场接受度叛盖,需要综合测算和动态调整萌。我认为基本原则是绿螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸单痪,让没做新能源汽车的企业有经济压力甩搔。如果NEV积分是“白菜价”认,大家直接买就可以龚暗锭,谁还会愿意在新能源汽车上投入举?    因此蹄诺獭,NEV积分的定价应足够高匣洁桨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吗巩,通过自己的新能源产品获取积分踞岛歼,满足法规要求募喊开。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毛肉辉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隧,能够通过购买积分先生存下去朗扫,争取时间把自己的新能源产品做起来堵栓黄。    《中国汽车报》光:除了积分价格之外技,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擦遁莲,目前处于“空档”状态返,怎么看待这个问题都?    赵福全实卯郴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拌圈檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间容戳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽甩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田喊。同时盾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间通。对于汽车企业来说劝晒咀,3年仅仅是一轮产品开发的周期竿购,政府作为“游戏规则”的制定者煎娇瘦,应尽快给企业一个明确的目标诉窃,否则企业将无所适从校膜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》施嘉:“双积分”中提出了2018年起堪渴秦,8%辟隶芬、10%倘姓矩、12%的NEV积分比例锹旦,而经权威机构按照法规要求测算喷埂摹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间森戒狙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸿黎德?    赵福全土拱:在这个问题上当,我并不持悲观看法犁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棵拐,因为还有很多企业尚未完全发力时。按照国家的发展预期奶呸懂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撩寇蕊,如果每辆车以最低积分2分计算谴,整体积分比例就达到了14%实堡攘,如果是分值更高的产品躬拆肌,达到18%的积分比例都有可能毙。关键是要努力实现7%销量占比目标疼,而这也正是NEV积分的目的所在红纯。    不过另一个问题引人担忧称捷结。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隘,同时在CAFC核算中也有优惠糯必匿:一方面油耗直接按零计算脖遁,另一方面核算数量加倍饺,从2016到2020年分别是5倍嗣、3倍撵搂趁、2倍檄百。此外跨环妒,按照单项抵偿原则洼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穷时,还可用于抵消CAFC负积分姐。我们经过测算发现伙乔,CAFC中的这种双重优惠速盛,对新能源汽车的“照顾”过多了编,不利于促进其他节能技术发展纲赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烹斜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坏,CAFC的达标难度就会随之大大降低醋访菱。实际上靡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萍千,两者不可偏废建桨触。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钾,但如果CAFC目标落空顽,国家能源安全受到威胁杜,汽车产业的可持续发展仍无从保障卜募。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拦贡胳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窝厂库,这不仅能确保CAFC目标的达成沟,也会提升NEV积分的价值伯北让,避免NEV交易落空揪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喷东:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍,而没有将电耗的概念纳入其中施哆朵,这样的算法是否科学炬逆?    赵福全汐换鸡:NEV积分分值以续驶里程为依据茄澈,这与推广新能源汽车的初衷相违背性懦队,也不利于鼓励技术进步铆吹前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淑感。推广新能源汽车是为了节能减排酬,因此不仅传统汽车来塘,新能源汽车也同样应该抑大扬小慧铃、抑重扬轻彼剑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”识,而不是搭载电池越多越好收请,因为大量电池搭载在汽车上移动惶诲,这本身就会使能耗增加掠衫口,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参燃呈,也意味着大量增加电池生产的排放废稍靡。    政府应鼓励企业开发低成本讹嘲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驹淘捅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氏。也就是说落臣边,政策制定一定要“勿忘初心”虎。建议NEV引入单位电耗巫唉,即吨百公里电耗的概念抠哪介,作为积分分值的依据守非酵。同时簿奥煞,对于小型车电耗适当放宽梦喊夹,而对大型车提出更高要求途齿,以鼓励新能源汽车小型化倾疲恭,进一步提升节能减排效果颂彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贡:在“双积分”中体魔,没有将新能源商用车列入管理范围渤,这样做合理吗矾卑狮?    赵福全扛们:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧囟眨可持续发展的问题潦咐背。2015年劲抬律,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娟浆,获得国家补贴的比例比这个数字还高殿宛。而此次NEV出台却未涉及商用车锤,这是不合理的檄开,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谢婚,也会让乘用车企业感到不公平屉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胁。我建议汐,应该单独给商用车设立NEV比例要求班冷克,可以不与CAFC积分抵偿稻佛枢,但企业之间可以交易躬荆醚。因为如果没有NEV的强制要求枷泊架,在补贴退坡后割媒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凑将颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯箔叉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水需醛沟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茸团酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摩,盲目投资之后响,多数公司要垮下来示虽溶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热开樊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿肉靡。    以蔚来汽车为例寄祷,去年8月还只有100多名员工锹淑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咀弥珐。据中国汽车工业协会最新统计烂尖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆切幻,销售4.4万辆适第,同比分别增长25.7%和43.8%撩陷成,1-9月新能源汽车生产30.2万辆割,销售28.9万辆毁光驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%空怜抱。蔚来钢、威马哀宿轻、前途畔叔、小鹏等已是新能源造车领域的热词拷荤屁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锨惟控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怂版腥。至此书,奇瑞新能源成为继北汽新能源咯艾钮、长江汽车开忍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业串百,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倪先密。    “新能源车企的风险典含娇,其实很大犊。”王秉刚说炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力松款,对风险有足够的分析涸采,有可能投了很多钱郸,最后做不成论,带来不必要的损失蜗垃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下免鳞,简单地投资建厂馆涎涛、增强制造能力嗅,未来堪忧叛鞭揪。新能源车电池的技术进步非常迅速 疤,现在可以用的技术一年后就不行了保。如果没有研发能力就做不过人家函撇。“一下十几个亿扎进去连类,有可能最后做不成茧栋,我还是提醒新进者要谨慎一点啥掸。”王秉刚说肝法。    事实上灵搓,目前国内的新能源电池生产厂太多了苗,但规模都不大绵爆。而且动力电池总的规模也在扩张中为,尤其质量好的不多厘枢,“据我了解捷贿硷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啼贫尺。”因此涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芜伯。   谈不上“红海”篇糜箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褂,但道路曲折腑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说图梯,造车得有钱懈皮努、有人才备峨、有时间氛耻。“钱我们还行才骨,人也不错菜瀑,就是时间太紧娃,毕竟搞汽车三年算很快铰劣琴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掣。”万锐坦言袄炉嫁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的籍。    不过习痛沟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扰回,万锐并不认同妊。在他看来故,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上募脯都,因为大家都还没“下海”舶据谷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炊剂,大家还在忙于造车虾呸恫,搏杀还没开始垂。    “这是好事扒倭薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛沪,目前中国传统整车企业有150多家镁,新能源车企至少有30多家卤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轰容。    至于是不是过剩辨,梁伟表示这还是要市场来判断队秽疥。在梁伟看来集,其实中国传统汽车行业已转入新常态肆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧袍李,除非汽车消费大幅好转琴绒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绕。    但另一方面霖财峭,根据预测九奢,未来5~10年叹,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞘透。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓄娟撇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏拼品,到2020年时产能达200万辆阶、累计产销量超过500万辆遍孺。梁伟认为凶悲皮,从年产几十万辆到200万辆的目标浇戒,新能源车汽车肯定还要快速发展抵盆。目前的新能源车市场还完全没有定型胃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沃抒供。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抨,“很多人此前担心特斯拉会破产堂玲破,但Model S和Model X推出后效果不错搅,用户接受活绩。经过多轮产品积淀欠蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畦,特别是成本下降得较明显辫胁吃。特斯拉可以闯出来布,中国企业也有机会环枯地、有成本优势连。”梁伟说坚封赊。    对于最近贾跃亭的乐视瓷囊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溅,梁伟指出夺拴锨,除了技术闪逃善,汽车行业还是一个资金密集丹勉似、劳动密集的行业肆泥。如果要进入皋,需要企业在未来几年有大量投入功死捣,以格力电器(000651.SZ)为例呐尝淬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撬。    梁伟表示竿铣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斤,毕竟快速把产品推出来堤锌略,现金压力会非常大幸猎。另外席,一家企业在原有行业中具有很强的能力畴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡,这是一个很长的学习过程筛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日感垒,也是第十七个中国记者节黄兔。2000年览必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》立,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苦颅皆。此后记者节像护士节稿、教师节一样荆粪,是我国仅有的3个行业性节日之一颂。   值此之际俄颧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盲钳蚀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跨诽纫。      坚守还是离开没?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砰:去年网络广告总量2096亿元辞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侍。报纸下跌超过35%和端拇,杂志下跌近20%尽庞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩,单项将全面超越传统广告酮虎轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史,也仍能保持着不俗的销量茂东。    “没有路可以让我选择划,不经挫折所谓的新闻理想一文不值结惫逻。”陈总对此直言到碎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颅寸,但发行量保持一直不减溉不。诚然枷回赂,这离不开报社给予的支持票。但从自身发展来讲添胃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怠。究其原因杠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膊汞省,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摩舷脱。   汽车也好入逼,新闻也罢按。毋庸置疑辩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殊烁。   纵观整个汽车行业的发展趋势苛暑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖廖玫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帆疾,但不可否认的是冯假醚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灵愤信。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剔市扔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袒。    除去对报纸轿斥、杂志僳彤、广播灌车送、电视帝盎、音像等载体样样能玩得起来录,还需操弄3G杜、4G等流媒体技术盛笔归。我们不知道下一站会到哪里困峭无。   面对媒体融合大潮颧,陈总胸有成竹的坦言沧敦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革锌炯。由媒体到传播机构觅桓,由杂志到全媒体平台杠麓,历经两次创业脯华,家用汽车探求新的发展方向陆僻,抓住变革时代的发展机遇谓,赢得了全新的利益增长点夯填。不再只是单纯的纸质杂志艾酸脆,视频娟、自媒体等做出了不错的效果怂谰。   其次房葱侩,就是在自己的企业定位方面寇敦,中国医护工作者汽车消费调查搏、中国城市教师汽车消费调查是以医生办夏、护士地、教师等特定的人群为对象做的系列调查贰淑犊。这些调查一做就是3年融巩,走遍全国大中小城市狙,做出最真实的数据藏虑卯。 ?   “网红”营销时代   今年以来酶,网红主播频繁出现在各类活动现澈宀,手机发布会兄、车展回抢、房产开盘凶燎、比赛等一场不落把迫刨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毯漂矾。”   日前盛老宠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弟擒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弟。   对此事件煌,亦不乏业内人士称髓扇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走告,呈高开低走的态势很弯煽。   陈梓萱表示亩窜渴:“在现阶段的传播环境下关,媒体记者朝网红转型抬,把读者转为粘合度极高的粉丝混,增强彼此互动孙缮、沟通岔蔡级,无论对于报社还是记者个人嚼楼论,都是一件好事嫉畏。”   “把流失的用户拉回来丹吨糙,用互联网庇嘛父、新媒体的方式懒啤淌,我们正在努力尝试弗,但具体执行效果如何暮宏栖,尚无法判断膊。”全媒体时代迷,我们永远在路上舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞旦:张瑞丽 版权作品壕僚屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权没登,严禁转载鹊蔑斥,违者将被追究法律责任兴抱。 获取授权" "  原标题笑舜娠:广汽传祺肖勇排挪避:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拈抹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳艰激。在本次活动上勿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邓碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示捻鸵开:“时尚是一种潮流舷轨,其实就是顾客需求搪,引起客户共鸣舰山,汽车也需要时尚烦,所以GS8出现在了这里干氛经。同时传褀GS8我们就是承担梦想入迪问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长劫荒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效岔仆,中国品牌基本上没有一席之地筏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赐息,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屡。   对此杏,肖勇表示娶铰:“传褀GS8我们就是承担梦想讲说,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堡疗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泉,所以在豪华汽车上苹,我们率先实现突破七蕾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚督攘斜,我们就是要跟汉兰达荤蔷、福特锐界形成三足鼎立扳恃掂,甚至未来超越这两个品牌先,这就是我们的目标混鸡饺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悉供,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆外坚,创造单月销量的历史新高测形,爆款车型占3.4万辆谐,但受制于产能安排的影响哩,造成其他车型总的销量并不是很高惋席告。面对这些问题投劣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慈瓢欣。   肖勇表示别蛇身:“明年我们的产能澎崩壳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钠坏浩,产能将得到释放客。我们在满足GS4的同时汇汞搜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韧,最起码销售五千辆以上篓,剩下我们会再分配个其他车型刀何遍。”   同时为了加速品牌向上歉嘎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痞匡父。同时肖勇说道屠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玫狙,在明年全部投产嫁蘑,所以明年最大的问题还是产能荡掀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沉存,我就是聚焦我的明星车型厕潭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇匪佃:李芳" "  还有不到一个月洽,东风标致4008就要上市了沉丹柑。它的颜值肺、科技装配足够有吸引力额,那么随着锁定竞争对手认坞、谍价嘘、销量预期等关键信息逐步浮出水面盾检,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糙扫坝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垄杆倦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁谷朵。比这番景象更热闹的丁围墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓦敞。   说到品惊犀父,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阮镀,让媒体品到了极致康杜芯。在工作人员的讲解下剿文,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崔卞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停礁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓬,无不让到场的记者冯皋藏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识托党烂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灸愁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俩弘、品味香。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拢髓捅,东风标致在今年推出3008邪发、4008后辽创,也将在明年陆续推出3008S栋撕揣、及另一款7座SUV墓露风。据中汽协最新数据显示孰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笛,同比增长45.91%囤洞。那么驹,在众多SUV产品中踌佬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夹维?东风标致总经理李海港对记者表示书无:“我认为要总结一个词就是‘品’字丸,东风标致的SUV一定是最有品的律翻渤,这个品是指品质晌龚、品味变,今天的4008就足以支撑这两个词聊逛希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岭圣?李海港对汽车产经网独家表示惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同具屉垛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赔矛,轴距达到2730mm丁蜡杀,是同级别车里最大的每扛避,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统双黄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机型豁黑,在配置方面更趋向于高端恋久耍、智能掸雌撂,进军更高一级的SUV市场铂疼。”   然而瓷,另据乘联会的最新数据捂,1-8月炊锋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粒扛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杯铃杉,作为中级SUV撑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狄店?李海港向记者算了笔账四可,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汹痛憨。“这种需求就是4008的机会髓确,也是4008成功的保障谰太。”李海港表示侍缉。   “狮虎之战”将上演   还未上市焊鬼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卤册。李海港认为平笺,4008在科技装备卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秽。”李海港强调绅谦。   通过外观设计及车况数据对比后发现夺榔沧,4008的设计颇具未来感和运动感碉仆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辽,4008在轴距上占有一定优势搅疽谩,也使得整车造型看上去更加修长盲科浑。   那么馁悔,价格呢翱苟贬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汉隶,通过对比翼虎的指导价食,小编认为4008的价格应该在19万元左右视苯撅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合社裸尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢典?据乘联会最新数据牛,翼虎1-9月累计销售84258辆宝,月均销售9362辆梦木。但值得注意的是稻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殊群畔。那么瑰花苯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傅拈,可以说也有一定难度坛纯蹈。   汽车产经网了解到劝,由于目标客户锁定在换车需求的群体憾股械,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工化镀,以吸引用户选择4008无论。至于置换方案的细节态绒,李海港表示还未最终确定借扭绰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国庆结束后杆跨涪,北京倾琉廖、上海烹阜场、广州薪跑裙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坟,引来了社会广泛关注薯姥嘶。平台闻风声溜锰,媒体炒热闹鲍汗妹,百姓愁价格揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卞凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋寒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镣钳,又要确保公共交通体系的稳定天懈,还得照顾老百姓的感受驶疙膊。    比较普遍的观点认为壕鹅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升少淘锑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檀回牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啥讨碍,征求意见中提到让市场来决定垄处,这是非郴茫科学的沽。作为用户释,担心价格上涨巴,特别是比出租车贵倦,认为监管部门是要维护出租车体系利益山舶揪,我觉得这是大家多虑了米渺。过去读雀耗,在平台混战的阶段骡尉黑,资本介入烧钱抢流量箱,这本身就是不可持续的磋暑,价格逐渐上赋÷谩,平台收取中间费用是必然的些纱店。    对于各地的征求意见探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垮。比如说要求司机是本地户籍诺去、要求网约车辆的舒适度等等螺飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哩速赦。    网约车规范的政策是非常需要的凳甸僚,作为共享经济热潮下的产物降挎火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葡七。任何一个商业模式琅,都需要规范起来瓜垢校。因处于监管边缘堑,过去已经发生了数起网约车的伟辖巢撸害案件贰。我们在对受害者表达同情客蹄、对肇事者表示愤怒之后莲歇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棠。    然而廊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廊鹃官。比如说肩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拈、车辆要有上海车牌咀睹醋,并且轴距要达到2700毫米偷里握。根据滴滴公布的数据倡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倦抄,拥有上海户籍的不足万人庐。这个情况在深圳类似签露,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车概。如果按照细则明确执行吮丛,这就意味着纶绣椿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哼。    共享经济是大趋势寇坟饥,但监管太严可能打击积极性肩婆,这对立法部门是大考验陶窜人。互联网时代宽睫,网约车大大增加了出行的便利秆圣纯,使人们在出行上拥有更多选择感。监管是为了提供安全高效的服务保障驾档隋,而并非要让网约车集体消失改霸。现在的征求意见许多还是首次提出粳妥,建立体系的过程中应该让用户创卢叼、司机及平台有更多发言权芍。    我们鼓励共享目,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腊量,与传统交通体系形成良性的交叉互补茅。    我们希望立法汹技尘,只有合法合理才能保障各方的利益清蕊惧,所以网约车服务一定会是标准化山塘偿、安全化的堑金搓。    我们希望在所有领域都有不断开放身、不断完善的发展方向枯陌,这是产业互联网时代的必经之路泼壕尼。    文 | 著名职业经理人席欺邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内涡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谰关:新造车企业已经不再神秘冯,告别概念车的品牌曝光期翔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恒滥。投建工厂拳、申请资质滇履,造车侮徐,他们是认真的县。不过迫请故,“八仙过海悄、各显神通”叙,出身背景不同的创始人项辣乐,对企业产品和品牌的定位附扫衬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”容芭闷。    想听“真知灼见”汕阀,走进新造车企业疼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗嗅际。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入含泰,敬请关注煌腻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绣讹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勾。10月10日杀查,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邢岗。这也意味着寄,前途汽车继北汽新能源似、长江汽车之后横氏魄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渐拜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本边氏博,可以稍稍松口气鸵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弧难,他直言到2017年底前途K50车型上市前驮湘癌,相关准备工作的日程已经安排很紧张番,有许多事情需要持续推进芒拍碑。即使如此河谱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心推。在与记者的沟通中双视,他详细讲述了自己的创业经历宏、资质申请的情况逝说泌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仑愁狭。    短短的一个小时编,陆群留给记者最深刻的印象是盒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兑躬,他们怀揣一个美好的愿景狮啊问,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戚乳惠。    ■ 拿下资质不神秘糖尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”来飘骨,许多人都对过程感到好奇巨。陆群则表示彩勘,拿到资质并不是一件神秘的事情颅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求华型徘,一点一点把技术做到位僚修焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟。”陆群说缆盎憾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堤。具体流程是额,企业根据相关标准去申报项目潭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呛碘。陆群认为铝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堡、引入新的技术和参与者韧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲸堤。其中对电动汽车的四项关键技术儡相,包括整车的集成和控制技术看际培,电池的管理技术恭兰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想肯。同时矫,技术具备后还需要做出整车订隶纹,并按照标准做大量测试拉怯丛,要达到很高的标准祟。据了解闻放堵,整车控制管理系统(VCU)恰票泪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刨团仆,也是已经掌握的三大核心技术撩酱。    更重要的是捌峭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向努。早在2010年领,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部释籍泊,开始布局电动车罚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晌词垄。2012~2013年说,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目誊,在高端纯电动整车设计黎唯窃、研发方面取得了初步成绩规。陆群说脑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垂操诵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展单倡痘,开始引起业界关注板彭寂。那时伯,行业对电动汽车的关注已经比较高蔑晒蒂,而前途汽车早已走在了前列佰实裸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寥苫痪。”陆群说捍持途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔷钙坪,专注纯电动车研发芳蛇、生产哄吝、销售及服务队斡臀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剃。”2015年9月史蹈俗,长城华冠登陆新三板挂牌交易芜,成为新三板电动汽车第一股撑假。目前懒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盯喀,包括整车业务板块(前途汽车)罗唉昧、设计研发业务板块(华冠设计)孙菇,以及核心零部件业务(华特技术)芹相秦。这三大板块互为依托耙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渺狭。    拿下资质勉沛规,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臣家材。    ■ 技术哺忿、生产基地隶勃、供应商都得一流    在做电动车的这几年牡赁,陆群对电动汽车的理解越来越深入回肋钦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机删佛尽、变速器等物理结构贸情肺,还需要产业链配套卡宏、成本控制弥邯、核心技术开发等一系列工作吭都殴。“自主研发的核心技术斜、国际一线的供应商和自建的生产基地吠,是我们的三大优势卫。”陆群说锑份。    陆群说现,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雀瓤,市场上找不到合适的零部件供应商苛尉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耍尉。目前炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船牌擦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通锚蜗、VCU讥倡丢、RESS等核心技术磊芬,使零到百公里加速仅需4.6秒柔冉瓷,最高时速为200公里蓬铅,最大续驶里程达到300公里厩陷。而据陆群介绍荣校础,这些电控技术相关的零部件粗佬,不仅前途汽车自己使用樊,也已经为行业中其他厂商供应哄。    在供应商体系上角罐,前途汽车同样拥有强大阵容惦涩筒,已经先后与IAC椿巨瓮、博世的、布雷博频、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哨肌必。这不仅确保了产品的品质骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惩搂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陛戏富。今年2月杏痢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捂,按照规划惭横会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磕,将在2017年中试生产蚕,第一款车K50将在明年底上市法码。值得一提的是颓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺断会体,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钠凭,最大可能提升汽车的轻量化水平列傲肉。    陆群认为拖糠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浪环阂,而是要通过成本控制睡羌拣、技术提升来实现慈桑蟹,其中轻量化就是很好的解决方案领吃。他强调洪咕讨:“前途汽车的产品规划和市场策略风,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的籍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥靖,在全新的市场领域不断成长籍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜蛇膳,中国新能源汽车市场前景广阔宦浓拘,存在巨大的市场机遇额判。据他估计孪秸莫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来期河。他表示凰灿,前途汽车已经做好了准备汞挖。    陆群始终坚信一点锭宏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狙丁伯。在他看来姥搁童,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臼。“所以哺,我们专注车辆性能荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炮亥轻,迎接智能互联时代俱潘。”他说廖。    自1990年大学毕业进入汽车行业两侮垢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篇慌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年般撩腔,创业历程也已经13年读,算是行业的资深“老人”护,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抢仙,他的团队也是一群“汽车工程师”具洪厂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侍伶。    陆群说笆空,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泞哥惰,像华为一样拥有先进的技术汹、过硬的产品品质以及国际化的视野橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺骨投:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜂晒峭,同时娩欣售,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惫扇缸。一时间台揩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戏氏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访店,对于新政廊娠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘿。    看自己   记者芭模: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬蚀?   魏东腻坍: 一方面胯谭娩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面际衔,根据北京晾献耿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恰逛灰,我们会在司机鼻甫、车辆和运营都符合当地规定的基础上慧仓,继续增加运力保障板珐,这其中包括增加自有车辆瞬担棘,也包括增强与当地伙伴的合作狙。    看政策   记者佬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恢,有观点认为吼碌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奶功繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藐: 这样的说法不客观粕假。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉拉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昆。    某种意义上讲抡瘟,首汽约车项目上线之前家凳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侵剃,我们只是在政策范围内尝试着做苔。彼时激,我们借鉴同行业企业技术手段五汀搭、商业模式和合作模式高俯,在政策合规的前提下咯盖党,尽可能尝试酸妓蚕,当然亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚊疵,我们是十分期待政策落地的虽靶。因此究儡炭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堂破。    记者惕充胜: 怎么看待首汽约车的先发优势扭?   魏东瑰下: 的确聚台碉,北京市场上我们目前是最贴近政策的剔标,但从全国“一地一策”的角度来看耗蹭傲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汀褂瓷。    看行业   记者瓷呕: 按照当前征求意见稿来操作蹭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箩啥。   魏东杭楞: 我们对于各地方出台的政策表示理解模,网约车实行一地一策制度坍衫嫌,各地会根据各地的交通发展水平疟配、城市交通需求来决定如何管理网约车靖蚕巾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨当膛。    看未来   记者亮露攫: 未来行业格局将有怎样的变化敌嗓?   魏东池: 当各地政策正式落地之后希靛醛,会明确供给的标准锚簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域仓是,同时锭,对于准入的司机进行严格监管文浩腻。因此沛超链,在未来行业格局变化上鸽稗痰,在大的方向和框架上由政府来把关颁,在框架和方向范围内态涸情,各家寻找自家的竞争点和突破口挽苛,现有的平台选择优化平台和转型升级镣琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎兴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓灿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馈栓,并通过一系列体育芍碗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慕、活力的品牌形象为衅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挛豹,除了年龄搐担,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洪嘘妓。” 10月13日去俏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘲浦绘。   据悉谴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舒,并向年青人传递积极的正能量谜潜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抽芭笛。未来勘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动承的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲍法褪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型附,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎,借助本次人物盛典陌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挫祟互。   “2016年锰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚垄。” 郭伟表示拒逞瘫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冠熊,不仅让不同圈层的消费者胜、车主捞、粉丝共同参与到活动中檀墙儡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机退。”   事实上懂孝篓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袜,包括体育以及音乐类的综艺节目错,实现了跨界合作熊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涪遂佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隶。”   根据最新销量数据显示授,东风日产9月份的销量出色姥,同比增长超30%兴壤硼。其中主力车型轩逸妇、逍客萄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阮具。   郭伟表示掣,“东风日产今年的目标有所提升价毖,对今年销量保持信心廷随。”此外李,谈到是否有可能再接再厉略莫,在总销量上攀升至第四名的位置时饰释副,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知螺,能超过前一名最好尚,但最重要的是与自己对标酿赣败。”   责任编辑轻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项煎秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丰,管理层不参与讨论帅鸿,每组都有来自全球各地卵、不同级别甩等芭、不同性别的同事摊锭睬。”蔡澈说挞颠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢坏适,大家相互协作熬籍、互相支持遁沦伞、勇于尝试潮。”    中国经济网综合外电报道圃拆轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悸庙科,其宏大的构想才刚刚开始阮脾。蔡澈现年63岁筹抱恭,其工作合约预计到2019年譬,在刚刚过去的2016巴黎车展上口瑟,他再次用前瞻的眼光和布局干熊,为戴姆勒集团未来的发展讳,提出了新的方向脚荣净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞠颧:当年学的是电子工程专业剃伶,就有人建议“傻小子靡,去学机械工程轿。”潞敌,“今天来看惟妻埠,坚持初心忿衅,梦想终有回报桑疗窍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筐藏,在报道戴姆勒集团的“变化”时妨檀,都会引用蔡澈的公开演讲瀑布,因为他提到了电动肠、互联坎响、智能和共享等前瞻主题上羚。    首先响,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ崎,并计划到2025年叙,成为高端电动车市场的领导者溃梅。当然彼目,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赌畅狼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丰沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈炕,恐怕显得更稳健识矗。    “在所有这些领域灸高,你必须为未来的投资做好准备毕句司,”蔡澈说韧脱。 “但这是令人兴奋的孟秽,所有这些发展不仅仅是技术的改变渐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓦藐父。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辑蜗,内容丰富的CASE(瞰思)计划擒,它取自于智能互联阂、自动驾驶虾泉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母必竭梢。有评论指出号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凤,就是要对未来做出承诺孔懊骄。 巴黎车展发布会期间午铃,蔡澈穿着休闲衬衫贫、牛仔裤和运动板鞋惧夕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒙热,但蔡澈作为首席执行官领驹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迪阶,以加速决策和赋予员工权力著称僳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”领羌墓,鼓励对新产品和新发现窖,进行实验性的尝试磨。    巴黎车展发布会期间蛙裙磺,蔡澈穿着休闲衬衫潘贪矮、牛仔裤和运动板鞋位,一改西装革履的常规风格呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垒:“我们并不是穿衣方面的专家帝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殴恫,而是留在了在工厂附近的办公室怜猴卤,尽管条件略艰苦豌窍。至于在衣着方面的变化笑四,没有具体的规划滇,因为衣着是表面化的陶形俯,符号化的舱灸搐,尽管这会传递一些信息颅停戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梨:近些年兼脖庭,我们尝试了很多新的想法剃如,对整个行业而言都是全新的尝试遁惨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氨,很多同事都参与其中仇。    “仅仅3个月的时间税瑞,我们收集了150个优秀的想法苯钡,这些都是关于企业未来建设的好点子卵哨。我们把参与讨论的员工分成了八组词尾,管理层不参与讨论丁极圃,每组都有来自全球各地疙悔懊、不同级别缉惶套、不同性别的同事丢剑逞。”蔡澈说凑架锣,“今天提到的鱼群式结构撵经偷,希望让公司更有活力椽,更灵活认。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩形顷,大家相互协作宿、互相支持嗡、勇于尝试热蜂。”    几个月前牡溪,在柏林的一次会议上偷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搅酒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓖。根据德国报纸对这张照片的描绘股:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敞戮鼓。蔡澈告诉开发商士,这张照片是30年前拍的变甸殊,那时跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腹茶觅。    随着电动车品牌的发布伍始,以及首款概念车的亮相戳脑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煽糙既。在戴姆勒的规划中享情,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砍钱藩,包括价格凰活、外形和性能日。据了解呻献婚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倒,包括在德国建立第二个电池工厂康肆凸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替雇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕递棋。主场“作战”的雷诺品牌贿泡卡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR来,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熔,包含设计幻兔、产品以及市场布局等方面瞧。    发布会结束后品,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祷撕眉。在面对面的交谈中梗限,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淬。另外境挫稿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棠梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫩。    网通社罚贪加:在中国市彻人浮,2017年雷诺在中国有什么挑战籍筏裸?    戈恩苏丹皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长降碉奠,中国和印度都成为全球业界的引擎孪腹。2017年是雷诺非常重要的一年畦,我们的销售会起飞筋,就像飞机一样细番答,正在起飞向上并且不停加速浅贿啪。对于日产来讲梦玖冬,也是非常重要的一年翻,还会进一步推动启辰的产品鼓,这个也非常关键怯熟淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喊读:您如何看中国新能源市诚赏荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划髓?    戈恩暗哼杠:我认为中国会成为全球最大的市沉嗲滥摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纲梯。对于日产而言纤停黄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺女细摆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目习传。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵。    网通社冗:对于雷诺和东风的新电动车项目裴龋让,是否可以更详细的介绍一下缺淮灰?    戈恩涧:雷诺和东风进行合作莫吾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场守苗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论没,最终项目还没有做出决定皇篇屑,但正在研究当中特赤。    网通社敢干:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汰圭涵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逆?    戈恩卡蹿:自动驾驶一定会进入中国韧,这是勿庸置疑的奔。目前搁串逝,各个车商在这方面的竞争非常白热化架,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惭褪丘。在中国相关法律法规允许的时候究劫,我们的产品会进入中国惠。当前窍,我们的样车正在美国策耐霉、日本做相关测试黄含鼻。与此同时舒臂,雷诺当然不会遗忘中国市场龟显。我们会在中国市场进行一些展示项目炭,这会帮助我们完成产品差异化的工作都尼缴,也会帮助提高产品的竞争力跺郎惹。    网通社委考:三菱的加入世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妇噬?    戈恩骄邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暗胯亨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烷。我们认为2016年包含三菱在内苦避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关相拜。所以它不是目标吾信仍,而是我们现在工作的结果椿洪刚。展望2017年改镶荚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茬芍,尤其是三菱的加入辨,让我们有潜力跻身全球前三歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟卿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响领概。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橡斧阔。”Kalanick 说道遁桔背。“如果真的发生这样的事女,而我们没能参与自动驾驶的开发钩沃含,那会发生什么事醋?未来将迅速抛弃我们射哨人。”    上周四氢戳淀,Uber 对外表示峡乡理:8 月底囊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车架烂。    与平常用 Uber 打车的程序无异唯,系统会为乘客匹配 Uber 专车龟擅荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菏挡惩。虽然是自动驾驶汽车实,但车上会配备两名训练有素的工程师袍秘。一名工程师坐在驾驶位上薪硅统,随时准备接管汽车控制权狄,另一名工程师坐在副驾驶上贿,详细记录汽车的每个动作确。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵申,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响拉。在采访中辛典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胸疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻急ぁ,现在卡车运输市场也是如此化舷。”他说性抡何。“现在谈这些还有点早暇吗,如果非要说点什么赐,我只能说我们已经进入了研发阶段矩。”    在采访中航,Kalanick 还被问到户美:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欧荆己。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腹帘此。他认为在交通自动化的世界里犬磨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仍墨宿,但驾驶员所占的比例会下降鹤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杠扦。    Kalanick 说道盗:“像旧金山这样的城市献辆力,大约有 3 万名活跃的专车司机吨攻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伸卯脓,但是别忘了娥侵九,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烂妹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机德掣谷,自动驾驶汽车也需要佰敛速。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的客淮,有些情况是处理不了的床。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜执纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昆仇迫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屯。”    他举了一个例子韩,电话刚问世的时候冲,需要一名接线员来接线款另刃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壕,而是创造了一个全新的行业粹躺寄,并创造了大量的就业机会赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸耗:李芳" "  穆伦认为妹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓构,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业被,包括汽车的使用方式盖说。    自2015年9月25日临危受命皆蓝,出任大众汽车集团CEO至今勉盗凳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闻酿颈。那么聚设簧,一年过去嚏坊擎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后把还缉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得此钾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椒椒,贴有穆氏标签的大众谩恃碎,其未来又将是怎样的呢缓氰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催稠,借已成惯例堂搅娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虱渺闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部嗽礁,穆伦首先抛出对大势的几点判断甭帕,也就构成其《巴黎宣言》的构架尸。他认为促韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插档戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘膏红,包括汽车的使用方式挖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剔霞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求素落。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梁雇,这需要我们用全新的理念霖唱、全面的视角对于出行方式进行解读乒斜救。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齐蓟涕。显然恼骚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的释,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忌挖古。我们需要联接汽车世界和数字世界弘,让消费者获益戳,推动社会和经济的发展茧传郡。同时顺应驱动技术的根本性变革舌灯,即电动车是汽车行业的未来灭。尽管如此稻我,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛级。我们必须逞里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疼,同时推进替代技术的发展九。    穆伦坦言弘肮,应对当下的变革仇浇,对于大众汽车集团来说壳,是一项十分艰巨的任务饯。尽管如此路,我对于集团未来的发展持乐观的态度泪脸。因为在过去的一年里贪墩罢,我们兑现了承诺苦, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展跺茫悼。因此观略,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胸,而是“大众汽车集团将如何成功”洗僚兄。为此认,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”前。集团的目标氢皇什,同时也是我个人的目标氦伶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业静蹦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者多。    他说济,今年夏天箔萝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容德。我们强调鹿嘲扣,集团未来发展的重点领域将包括蚂礁:电动汽车迪、电池技术损、数字化可楷栓、无人驾驶和人工智能弊,以及全新的移动出行解决方案鲍嫂。放眼未来敛巾,很多人将不再拥有私家车伐。即便如此跋澳诬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户事,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钞、大力拓展移动出行服务添甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片,包括集团旗下众多品牌的战略蟹、关键指标和相关措施啪菩。但在此之前酶,我们并未停下脚步杯捎,而是继续开展相关业务蔷辆购。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垄,他特别谈到浦羚茫:“在中国洼眷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娩瑰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翘涝。    穆伦表示落违沉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题海。这些实践同时也表明极填滦,即使目前面临压力鞍睡魔,大众汽车仍然完全有能力实现目标廖核。他承认褂闭,坦白来说窖呈祥,柴油发动机排放事件影响深远巧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦笛。我们正全力调查事件发生的根本原因锯,不遗余力地解决所有问题贯棵淋,并在最近几个月取得了实质性进展恒勒谱。然而对于我而言敝普收,构建大众汽车集团的未来结,也同样重要赏么。    穆伦说懒皮睫,今晚嘲藐蜡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌京。在2025年以前羞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穷伞,并在欧洲市场占据领导地位辞团兑。    最后憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁淬逗:“未来委拿兑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点能头死。它意味着自由燃、乐趣和情感搏儒荣。因此潞,我们注重产品设计品沥芳,并将以崭新的视角进行设计创新”翱髓歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐沸:李芳" "  今年7月底芯,在2016年世界500强排行榜中东,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮,比去年跃升47位屠,排名第160内凄抖,引起国内外企业界话奇、尤其是汽车业界的瞩目社。    今年谜为程,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掳喂醇。恰好是在10年前垃剖,徐和谊出任北汽集团董事长蹄瓜缺,策划喝烹、主导矾、实施了令北汽集团由乱到治仕,由小到大害盎够,由弱变强的变革琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卡壤、有益确屋、独到的成功尝试让蹈嚏。但是钦案荒,当中国经济网记者约请徐和谊链,请他以《老徐和北汽这十年》为题朗,谈一谈自己与北汽集团时镣几瓦,徐和谊温和炒侨蹬、憨厚地笑着说纤防,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垛窖跺,少谈窜,少写斤畏。    于是歌,在不久前的一个上午膏,在北汽集团的一个会议室里钩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赋惹。今天是系列报道的第七篇酱。   “北汽这些年发展快答,我觉得合资这一块梨,起了非常重要的作用试。不光是从量上乱,速度上膘触擎,还有效益上”污迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时断是违,如是说道漆惨。    “在各种场合我都讲弓链,北汽就是合资反哺自主”氓,徐和谊告诉中国经济网记者磷,“合资和自主盟铃臼,绝不是对立费遍艘,而是互相借力”兜。 2002年10月18日锑,北京现代正式成立湍丁公,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳肌、董事长算起埠杭,徐和谊执掌北汽已是整整十年斤洗骂。在徐和谊的带领下峭篱捷,北汽从最初的“一盘散沙”剔湾,到如今的中国骨干汽车集团貉罢,取得了长足发展擂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凶橙蓬,北汽位列第160位膝的博,比上一年度提升47位息,并首次进入前200名丝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定武。    “北汽这些年发展快滩蒲榔,我觉得合资这一块毙,起了非常重要的作用斗。不光是从量上酞显、速度上陷,还有效益上”崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸,如是说道安葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勘姥,徐和谊结缘北汽杯谅朝,也正是从合资开始该。2002年舌婪郎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立室惹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辱付,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业具、发展首都经济的龙头项目和示范工程剃。    为此活,时任北京市委工业工委副书记澎起结、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽每热诗,担任北汽党委副书记场篮娇、副董事长秆耪航,以及北京现代党委书记粟冷、董事长交距。 2002年12月23日克滩承,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下别迁匙,北京现代实现当年签约疙、当年建厂滴、当年投产晾、当年出车驳。在短短不到一年的时间里传里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伸轨兼,迅速在中国市场生根发芽诉绷。由此创下了业内独有的“北现速度”戈互衔。    时至2015年肖息孙,北京现代已拥有第九代索纳塔槽海、全新途胜棠酞妊、名图覆、ix25擞熬、朗动叭礁心、瑞纳等14款车型棋炯,涵盖A0级侩培、A级阜、B级筐毯骨、SUV等主流细分市橙郊捞印,累计产销量突破700万辆店。    北京现代官方数据显示锑,今年前7个月纷颇,北京现代累计销量达到59.3万辆磷,完成全年112万辆销量目标的52.9%碑阑。 2005年8月8日盲姥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钮据,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桶素。北京奔驰的成立乱鲤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臀翁。    虽为国内高档车市的后来者席亩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烁悍私,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卑危,实现产品导入拿下凛、股权调整窜厂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剖瞥,北京奔驰由此迎来了高速发展期信盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后尝票界,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式,远超行业平均水平散馁断。    目前鲁锰,北京奔驰已建立起全球面积最大搓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玩槐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心式史,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爸情浩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业行停。 8月22日瓷轿凯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炯拭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型款疟:C级车九、E级车巍干、GLC SUV和GLA SUV梢计。官方数据显示熄污,今年1-7月逗,北京奔驰销量达167307辆天播,同比增长32.9%笺掇。    8月22日哥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市申彪。在迎来年内最重要的车型后刃芳童,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淳,着实令人期待半。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粗筒炭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多博录淋。    “在各种场合我都讲沉,北汽就是合资反哺自主”厘驰的,徐和谊告诉中国经济网记者硅趟,“合资和自主担穗,绝不是对立肃良,而是互相借力”唬检半。自2009年以来惟怯,由北京现代渴颅惨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捣凉菠、管理流程予以借鉴的数以百计虾煌开。 北汽自主实现百万辆    正是如此僻捍褥,从2011年仓怀,第一辆整车威旺306问世掠,北汽自主销量直线上扬限:2011年达到2.4万辆彩观挟、2012年实现7.8万辆痪才、2013年超过20.2万辆沁浆、2014年突破31万辆茫停限、2015年完成33.7万辆郊。历经五年多的时间吠刑奸,北汽自主已累计生产达百万辆报,跨越增长令业界瞩目奔幌卢。    “着眼未来宽垛堪,对于合资我仍然非晨砥锴洌看好牛窃惕。不仅是十三五冀惰,未来很长的时期清谦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拭涂。另外丝,在此基础上瞎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”紊朔,徐和谊表示弧溺。    “年底前还会有更多的好消息通坟璃,不管是在新能源领域镜锹,还是整车领域涝,包括一些重要的零部件领域南冷,还会有一些新的大项目落户北汽镐汇。这样辱,为北汽更长远的发展弧艇疗,我想合资这一块逗派,贡献还会加大霉碍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚首羌:李芳" "  9月29日尖翱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钡其刮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攻。   蔡明指出垂,中国汽车市场曾是低质量跺恍、低配置颂捷尘、低服务的代名词姓钢新。诚然僵撕卧,与美国汽车市场相比擞,中国汽车市场还不太成熟费。但是诺魏,趋于完善的服务质量杭、规模日益庞大的车展扳干、逐渐被认可的中国自主品牌胺擒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龄啥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标席,分值越低表示可靠性越高拉吉骗。J.D. Power近几年的数据报告显示迪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泰蔷,从2009年的178PP100到如今的102PP100姑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翱。尽管与美国市场还存在一定的差距涕显,但中国市场的后劲儿不容小觑庐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显连撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胶七?J.D. Power最新数据会给我们答案春尝手。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜,而中国市场的进步速度为每年4PPH遣。在车型研究上含凑,中国赶超美国市场需要6年时间贫唱扒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汲彭,而中国本土品牌进步速度为8PPH滥。在生产车型上送泌,中国赶超美国市场需要5.5年培穷坟。   3. 在了解美国客户的需求上搐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踩负。   经过对这些数据的了解和计算冉寄射,平均下来潦物,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腊辩夯,才能百战百胜漏坡,想赶超美国市橙翁健,前提是了解美国消费者的需求辜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处:车内有令人不愉快的气味吝凳墒、胎噪声过大(来自车身下面)手林钎、耗油量过大墩、风噪声过大(来自车身周围)多、空调开启后甩潦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茹:内置语音识别经常无法识别/误解命令檄撵崇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桨掸、风噪声过大(来自车身周围)差、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)规、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档是却。同时架弗叼,在前10大问题中撮,只有一个问题是相同的入,即风噪声过大井。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重害。中国消费者更注重感观(嗅觉高旧、听觉和味觉等)方面的感受质量妥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冠偿啃。   就目前来说艰想,中国的汽车产业还有很长的路要走溉,无论是汽车的质量核拭钦,还是汽车的整体销售体系葛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颈豪辑。凡事欲其成功窜,必要付出代价枯:奋斗埂腑砂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塑描殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墟玖募:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加信:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醇钮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘦筒:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载廓,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然。同时祥修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒青法,作为本次车展的重要组成部分之一陡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭沃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抹嗜贯,为中国汽车产业的智能化抵渡洽,信息化方面的发展做出指导意见捍掏。   本次峰会主办单位评瞳簧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拳扯:   贸促会汽车行业分会长王侠付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喜欧士:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林同炮妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶纠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆煽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排分瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菊托:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佩蟹晌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欧。因为我以前开玩笑说了一句话到革,我说这个车联网这两年已经实现了题,就是人在车上用手机连网授律屏,这已经实现了概久涕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架导,手机天生的使用起来就比车机要方便嘲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕。有一些改变我们已经看到了谴枪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迷。现在有了优步噶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裙灿懒,这个确实听着都挺有道理舰碍瑞,我们一听都很吃惊窘酚磷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缓刊,搞来搞去就卖那么几百台车灭绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇琼腐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虑抹龟。对于整个汽车产品盾、汽车产业链的改变它到底会怎么样评钦?   回到出行的那个问题坏,我觉得大家也不用特别的担心汇惋。我先给大家压压惊关,有两个数据很有意思颈,一个是美国湾区的汽车销量啼缸褥,一个数据我们一查就能查到监昧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窘,现在渗透量已经非常多了遂并,优步在湾区这么普及了岸吾玻,买车的人是不是变少了操丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁递很乒,这个没有变少得,而是增加了糜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酵拌陛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拇。确实涨的很快骚沦,这个和大家的想象是不一样的箔赴,觉得汽车销量应该减少昂尺,怎么还增加了呢妓陶刑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讣,你说滴滴毯堤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饲玖,这背后真正的原因我就一直说珐岁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女,其实出行不等于汽车妻环漓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禾、道路密度不够这种应用场景素冻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脯舌,其实它真正的加剧了中国的拥堵骆杠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哦诉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%集。汽车也不是简单的交通工具抖米,如果把汽车还原成一个交通工具腹啥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靛细。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乾卵,我可以开贾洞,我也可以去坐地铁喊,我有北京和上海的公交卡时胁隆、地铁卡秦脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涟,我也可以骑自行车朔,有的时候感觉走路也很好贩酮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的够狼肃,汽车行业当然会发生改变蛙饱浅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑航沟耽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弄插休。如果你只是把手机当做一个通讯工具食,在2007年的诺基亚已经做的非辰郏好了颈鲜汕,但是还是被智能手机行业颠覆了叙差。在汽车行业也是这样毁界,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠕捞,我们去展望一下结掇祈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶避,大家都提到很多了催蛊揪。其实很多人的展望角度是不一样的菇多冀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芜寡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筐磨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蠢,更多的是解放了你不用开车袱,分享的是司机途。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檀,它是一个规模经济酞偿。它的交叉点大体上在2020年就会出现剿,我们的预计2020年在美国就会量产篡行瞳,在中国可能会晚两三年掸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的多捞,这是我们要看的一个趋势惕射。   第二个趋势没希,移动互联网会加快电动汽车的普及吠肮票,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车精汉。很多人说电动汽车是因为省油钱赖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇部纬,再也不需要去加油站了肠略。第三个带来的变化就是对产业的重塑累肆褥,以前汽车公司都是专注在制造夯深,用户就认为是汪洋大海赋画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的划,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滤闭扇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扛,内部管理的界面全衬,反而把制造这件事情也许就可外包了脯玛。最后一点霉坏脸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醛司,所以汽车作为交通工具以外的部分撤,一个用户买了车以后需要的增值服务叙贬苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务挟窝惰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尾师。所以正是因为这样一个对移动互联网哦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砂上火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劲,超过1700名员工股,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颓枯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朔碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业家渐控,激励用户辛,这样蔚蓝的天空就会出现亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍兴星:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨杀绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傅。同时菏恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镰每,作为本次车展的重要组成部分之一伸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矫股甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼襄啃,中国机械工业联合会会长王瑞祥姬牌骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撬谁,为中国汽车产业的智能化暮盛辟,信息化方面的发展做出指导意见抚卷肖。   本次峰会主办单位讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酗:   贸促会汽车行业分会长王侠庇科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斯详赔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌风:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咆陋撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉缄宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚎涡排:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一持:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡敲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承诩埃快勾暴汐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长令毙默,因为现在我们是全世界销量最大的市场栏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沏坎、环境污染等方面既塘权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丢罕搽。同时介实,智能制造酵撼、工业4.0疟、移动互联箱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楷抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汾、“互联网+”等发展战略奶修群。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涎偷河。我们有很大的机遇枢季,我们会见识很多非常有趣的变化活局。   当前业界普遍认为步,低碳化陕剩淮、信息化步健范、智能化是未来汽车技术的发展方向宋脐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇际摔瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢记,正在成为汽车行业的发展热点盖溉,正在助推中国汽车产业的转型升级雷露,从而进一步打开智能交通产业的价值诗侣徽。在2010年的时候佬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索塑半,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豪,为用户提供全天候帘盖、全时段的服务让睫私,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务败蓄集,签约和活跃用户超过一百万骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务饯,人均交互服务超过11万次释。经过近七年的发展航庆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菇抚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镀、凯迪拉克绒净、别克孔急、雪佛兰上使用碱芳,倍受消费者青睐驶尸悼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤健,面对新的市场和技术趋势篓,基于车联网多年的探索洪芜促、实践结合行业的技术储备念晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骂熔挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联护铝,并致力于打造以车载信息服务插魄施、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勿妈凰,为人很日、车提供安全智能便捷绿色出行速峭城,初步建立和谐的人迷、车城缝、社会互联生态圈胯关。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闻、别克灸薪皖、雪佛兰品牌衅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迸独呈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靶麓境。除了安吉星在移动信息和网联上灌率弄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簿连、内容服务能力沙、大数据运用能力宫蛋接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆社、B2C的业务鞭桔弘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肛缓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凯梅、支付安全不躬,更可能引发行人安全和人身安全刹车酬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尝柑佩,网络安全开发包括威胁因素识别誊热莫、安全战略制定泡、安全措施执行拎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钠的农。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汲,并且在过去几年不断的进行迭代升级皖囱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作括。伴随车联网技术的发展钉判标,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术体,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桃疲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摄垂。让汽车驾驶更安全冲、更轻松瞬节、更有效粪土。   我们身处在这样一个时代夹彭,新技术层出不穷使一切变得可能怖玛,我们也是非常幸运的一代人猩恕雾,能够见证汽车行业在国内辈啸、在整个市场上有一个颠覆性的发展笨怜穆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化困伍纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侠济群。同时也让我们对明天更增添信心和期待茬锹凡,激励我们坚持不懈的努力寞。   我们相信扮,汽车行业的发展刚刚开始渭兔介。汽车行业与其他行业的相互交流碾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仿澈。我们会和同行一起共同为之奋斗稍癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途握:李芳" "   9月28日块五刊,在2016上海浦东国际汽车展前荚捎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伟痢,新兴造车势力蹬、养车俊船、汽车金融等领域从业者莆,走到台前价,与大家分享及探讨未来的市场前景丧惠徐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨。    吕征宇荒:各位领导私、各位嘉宾坚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轿,刚才我们的同行说得非承溃好斑科,其实我们有一个共同的理念绅,而且我们也有非常多的痛点暗般穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店沟,我们也有美国合作伙伴的公司辣成,乐视的七大生态是有机的坊,在零基础上打通的寝锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拱日,目的就像董事长讲的一样钠布,让“蓝天白云”再飞翔疾厂,目标就是打造全球最先进的超级汽车结访。    那么用互联咳晨、智能列、电动妮、共享的方式疗稗懊,实现“未来”的交通方式硼蜡写,我们认为汽车产业适珊挞,还是没有被互联网变革的产业翔葡。对于乐视超级汽车生态而言盘蕊辆,我们有四大基石梯,我们相信社会化书、分享化溅慕粕、互联化棚、共享化将成为我们未来变革的方向秸蓖。    从我们的汽车生态诞生以来轰,我们保持着快速的发展铃人森,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身枯井,落地在浙江湖州 瞧,这里包括绿色环保的环境博静攫、自动驾驶的一些功能和区域托萌蒜。    同时我们最近可以告诉大家警芹,我们的产品样车在美国已经开始路试稍舒,技术在百米加速已经是全球领先了捍才匿,产品的量产进入倒计时状态顶潦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡认吕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发店,协同开发也是我们在北美的基地骗晒、中国的基地伎欣、欧洲的基地共同开发端。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋末焕。    第二个就是智能化楞疾蔷,车是人工智能的最佳载体底,乐视做了大量的投入驼杭嘿,在硅谷和SSA成立了研究院狙茅介,在智能驾驶也取得了突破性的进展播情牛。社会化就是刚才说的分享画没,我也非常喜欢这个创意孝犯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琳匠,我们相信在共享经济的领域里寄穆,无论是Uber的繁荣内,都证明未来不管是房子世聚、汽车都是重实用的趋势信睦,所以乐视将战略转移详痢,推出车租赁的平台沸,我们叫做乐享平台法雾唯。    其实最重要的议题悸圭扩,乐视作为互联网公司冉颈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力题。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溯,电动化傻、智能化牌泰煌、互联网化瓷、社会化慕,这四大纬度有密切的联系屠。    我们把汽车当做全新的载体琉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通食锋悸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功据,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晦,谢谢大家伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈捐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办田新财。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箔,他认为车联网怪,既然是大势所趋导椽迪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊,少炒概念零,多做实事救。 以下是王侠发言实录澄:   在这个夏末秋初扫床涂、时令更替的丰收季节奋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晦贩嗓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗。在此釜奥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谓,汽车产业的电动化韶停、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩拘萎,而且也正在成为全产业链创新求变蛙勒屏、转型升级的主战场谋翰。但是萍排贬,热点和繁荣的背后苯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萄燃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亥埠,车联网也在热捧之后开始遇冷槽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脸。其实梦端踩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寿,我们要理性面对澎海盖、系统分析拧姐,既对前景充满信心肉邪肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识对凸,才能在变革的大潮中认准自己的方向亨持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣虚,我们要清醒地认识到帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋痢父染,是不可阻挡的方向芹噶。电动车还有技术路线之争贡静狮、对减少污染和能源危机的疑惑坍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筐,没有坏处既。汽车诞生130多年来瑰,除了带给人类方便之外连,还带来了许多难以克服的问题掇纲嘲,比如交通事故侣休滤、环境污染和拥堵府欺、能源危机等等块讣。车联网和自动驾驶等新技术的应用榷笑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阮陶罗。现在不少基础薄弱的车企琼估匿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守干,多持观望态度金,这也是目前车联网叫好不叫座岛、貌似热闹却普及率不高的重要原因芦眯蒂。我想说的是观,既然是大势所趋吻,就不要犹豫不决溺桃,否者真的会给对手赶超的机会冕唱。   我们要清醒地认识到笺枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涤湘。汽车市场的低增长成为常态之后墒力诺,我们对于销量的追求空间越来越有限鼎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粟介,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腿。   我们要清醒地认识到面琅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滦,必须是社会性的统一行动姑。一方面阿,车联网是一个汽车生态固速己,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摊端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致背料。另一方面甫,车联网又是由整车制造商退攀、产品供应商舅鼓互、内容提供商慷、软件供应商逞、服务提供商秦猜层、网络运营商等不同角色组成的产业链诬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哆挫,打破壁垒拘念嫌,互相开放信息系统邵存显,进行深层合作涪金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盾聊。   我们要清醒地认识到卧惹隆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斜,而是要靠一个技术集群的集体支撑桐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈,如果通过手机就能解决的梗玖祁,其实不应该叫车联网残夯。大数据乒刺芳、新能源技术椽暇守、网联技术叫、自动驾驶技术夹还、传感技术苦、网络安全技术等厢户,这些技术的应用都是相互影响飘、相互促进甚至是互为条件的经扯红。比如汽车共享和无人驾驶跨,就只能在车联网的前提下才能实现裙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变享,并给汽车共享带来更多可能性槐拳凭。另一方面闻忻,与手机和家电不同的是彤释,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞄劝毒,绝对不是有钱就可以任性的地方稿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氢褂,中国车企面临的问题一点也不比别人少桔,我们一定要避免浮躁情绪边,少造概念歧尾咎,多在核心技术上下功夫孪。   在刚刚结束的G20峰会上祭鞠谐,习近平主席表示襄栓:8年后的今天氛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍辉、人口增长筹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剑股吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傲淮钙。其实京,对于全球汽车产业来讲勤孰排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怖撇,传统技术进步的空间越来越小修查。在这样的背景下炒理,智能化赌冉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊,为汽车技术进步提供了新路径藕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手环。   今天恨蝎交,我们以“智驾未来虐寇售、创领先锋”为主题蹬论,邀请各位企业家驹想碗、专家学者共聚一堂森很,希望大家能敞开心扉咀该可,知无不言价实,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇刚掏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灌洽。   最后憋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功田瞬,祝各位朋友在沪期间顺利歌惧、快乐叫甲、安康侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上羡首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冯目病,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睡隶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煌硼槐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侧颧,在下线前夕撂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读停划蚀。 一扳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病四郎。今年1-8月隧戏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弟翠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朝疵抽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趁竟梯,以首款SUV——威旺S50为节点锣,一步步走向经济型乘用车领域祭,实现“MPV SUV双轮驱动”舵。对于未来产品规划恃,陈桂祥向网上车市透露揣卸汞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窍,并冲击40万台销量规模财杭。” 陈桂祥进一步表示爆锌:“北汽威旺的MPV绥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弄糖。2017年的销量重点会集中在M50F上痛九钳,到2018年也会有全新产品上市鲸桶痹。”    今年8月16日湿冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赎钙窍,对于转型中的北汽威旺抡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甸恫钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姆粗捎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊奉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来燃互,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萝澳府。在陈桂祥看来携,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竭沛配,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郴。    二耿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求李潜伤。M50F具备明显的高颜值特征稀伟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见健。而做到高颜值并不容易啪肌茸,陈桂祥向网上车市透露呻老:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巍魔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陡。    从内饰来说晦京撩,新车的设计均由轿车化标准打造婚,其配置在科技感烤、智能化上都有出色的表现砷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宿瓣农,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辰。同时盘芯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匙瘫,智能化水平足以媲美合资品牌私程氯。 在性能方面胶挞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倪兑,进一步满足消费者的需求暮笔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陷口。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肌谓,到2020年威旺规划40万台的销量凰提。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谓。未来将在夯实MPV市场的同时青杰,进一步做好SUV市场凰崩彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎酷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藏烩挎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媒词,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乘墓獭:苏州吉姆西讨、苏州金龙需瓣疥、深圳五洲龙倘反炔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尉措师,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凳还,并对吉姆西取消整车生产资质惹抒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剂篙,追回补贴资金涕操。    根据通报逼袒懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桓该乒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆示涛庞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔡完懊。不过虾绣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堤缝并。 补贴新能源汽车的依据何在骚鲸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆款握苏。市场经济最需要的是诚信酬赐。但是泛拆妈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虾袜将,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊级害虚。部分领域缺少应有的制度约束娃侯,秩序甚至失范爆,这并不稀奇辜强,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立释摄。尤其值得一提的是疙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标想唐。在这一目标之中茅砷,财政也被赋予了其应有的定位醋杉既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缔。中国社会的根本性变化需要处理好市场辑歧心、社会与政府的关系慧播极。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件废。新能源汽车市场同样是市晨谂稹,从根本上说蹦翁忍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纷。新能源汽车骗补问题的源头陛钠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重山。    当然副孺枫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垫和,不是市场取代政府痪蹦,而是市场和政府有主有次旧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖说。说时容易做时难匈呛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹦彤。补多少徘熬,怎么补谷料,补贴如何管理等等丸,同样都是难题当救母。    为什么要补贴新能源汽车瞄刨桂?可以摆出来的理由不外乎如下闪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昏去,只要予以补贴菊伦榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馈话鸥。这么说不是没有道理袒卧苍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高扦短仑。有了补贴匿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灵盼毋。只要有足够的补贴钨屎,新能源汽车的发展肯定会更顺利破。    但是扦,有了补贴俊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎息?新能源汽车发展的关键在于技术桃揪楞。有钱就会有技术吗伯寞?这才是问题的关键侍馆。的确侨撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的恭。但是遂,先进技术不见得能买得到疗你妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脚。各大汽车企业也在努力开发新技术骆。在这样的条件下碑佃,新能源汽车的发展方向都是问题眉愁锯,怎么会有可供市场销售的先进技术善?有了钱幻疙涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胳辅,但是丸,研发投入增加程,并不等于研发就一定会成功衬钮丛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踏储,没有确定性的目标烫覆,研发投入的针对性也不可能太强寂膏轮。在这样的发展阶段定软,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吮宏,让市场自行选择合适的技术配。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱磋惨。优势到底有多大款施,得看技术皖绍。电池靠电力供应硅盗漂,由于中国电力主要是火电凭香,最终提供汽车动力的是煤炭污。只不过轨奴,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮般拖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闷菠。污染是否减少尉,还得看耗电量的多少钳立挟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灸。之后剖呐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郴。传统汽车汽油有不同等级方涕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率息乃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痪稠,这也会带来一定的污染幕伙。这都是比较时需要注意的哇贪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亢跨、充电不是特别方便的条件下脾,混合动力有助于新能源汽车的发展苔,但问题是传疆庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰阑搏?充电不便就不充崇烷乔,将“新能源汽车”当传统汽车使用逼鳖,也不是什么新闻笆。还有视,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比譬稿,到底改善了多少能源使用状况酿擞梳?太阳能利用技术的改进潮欣关,可能是新能源汽车发展的重要方向狗较。太阳能丰富衔,足够人类使用悼坦,但是目前利用技术较为低下烈,妨碍了太阳能汽车的发展歧坏。石墨烯等新型材料的使用狼勾侥,有许多未知数玖邻,也意味着有许多新的发展空间捂阂。虽然空间多大未可知认撵惭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碗变?政府在新能源汽车上的补贴较多携。包括中央和地方财政补贴在内贩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顺挥橙。补贴力度惊人窜情岛,这是骗补的根本动力黄。当然腻赖卡,骗补还只是个别现象懈芯申,或者说只是占全部补贴的一小部分踢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欧科。如果问题的分析只是到此为止关赁辜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓,只有寥寥几个囤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑道裙。这些企业不是小打小闹的企业解穆,从某种意义上物较纽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惩边肋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毫蜡摊。这些企业按照正常情况下项料圣,应该合法经营才是辅,为什么要去做骗取补贴的事悍?从企业层面来看肺,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖枪貉。在成熟的市场经济下佬醛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雇,至少应该是诚信经营的郡强臣。骗补肯定事出有因沁。    值得我们拷问的是密僵厢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屏?大企业铤而走险千誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苹,企业不必费太大劲就可以做到发露汗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业便,倘若没有足够的补贴甸,新能源汽车业务也是难以经营下去的慌。    政府花钱是要讲收益的嘿劳航。动用公共资源径稿喘,就必须将事情说清楚磊冀。最终舷坑淬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坝户蘑。评价报告应该说明补贴的总耗费捕橇、补贴去向以及效果弧钒馁。这是国家治理现代化所不可或缺的滩外。每笔财政款项都应该用到刀刃上安娶,都应该得到其应有的收益谁从。算总账趴洗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谦府波,这个判断并不容易做到深。仅仅纵向比较是不够的嚏奶,我们还需要横向比较爬,中国新能源汽车行业与世界同行相比目肪魏,地位是下降了拿,还是上升了磁厢。如果上升倍,那么上升到什么样的地位朽?如果下降掳称,那么下降的程度又如何迸薄报?即使有了指标数据丢净趁,争议仍然会持续下去妹。也许据,我们可以通过其他指标来加以佐证渤煽。    新能源汽车的受欢迎程度垛犊,显然就是一个不错的指标慌藐。2015年新能源汽车销售了33万辆逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泛,那么实际销售数量更小磷。新能源车价格不低硷尚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿示盘,更利于判断棵忱。北京小汽车上牌需要摇号铅,但是新能源汽车的号是单独摇的小是,且获得的难度大大小于传统汽车亲。这样头察,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车低实。他们选择的理由多是容易拿到车牌汕秀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爸客,还要摇号傻盾,获取牌照的难度和支付的代价都不泻锴帷,新能源汽车和牌照捆绑销售汉危,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦赶鳖,于是他们也可能选择新能源汽车逗叼。但就是这样摩,新能源汽车仍然没有流行起来售师。全国其他地方藤,也未见新能源汽车充斥着整个市场购泞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徊,但是袭弟露,我们需要思考喀及,这些成绩中虱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果范卞?一些城市为了招商引资棉,鼓励新能源汽车企业到当地投资卞街,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车里玩矩。“双赢”战略的实施汾碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掏喂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡腹玫,这样的不对称竞争扶持滴妙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矛丛型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待省室貌,是对新能源汽车价廉物美的期待交返,是对节能减排效果的期待七氨痘,是对先进技术发展的期待熊淑汐。这些期待都是合情合理的担袍陕。但是秽,供给侧结构性改革还未到位遣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痪面烤,这才是问题的关键沁。即使要给新能源汽车补贴宪,也应该考虑补贴的环节非腊聚,考虑补贴的对象侗忍,考虑补贴的效果亭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帽蚀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坚猾,不能有效激励新能源汽车技术的进步娜。如果一定需要新能源汽车补贴酣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效才。这样的补贴有点后期资助的味道嘶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业负。但是疲缴叫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彼饭爆,那么它就在这个行业有了竞争优势袍掳,实际上不需要任何补贴彻,就可以经营得比其他企业要好雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沤刻苇,扭曲市场行为涟诽校。而且擒关耿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荒。新兴技术的成长在萌芽状态授,可能没有竞争力壕,但是提炒,经过一段时间的发展之后辆碧,就可能显示出新技术的力量处。不同时期不同技术的影响力可能存在差别等巩,今天领先的技术额瞥,到了明天就可能落后吴。这是技术发展的规律性所决定的淀胖芥。为此蕉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间己晦牡,因为未来的不确定性搐锰汲,没有人能够确定未来的真正技术路线卑色帘。留出市场成长的足够空间白,可能比别的做法更加重要抢改。骗补问题的出现江浦首,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抨洽仕。    基于现状浩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弛苏趴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变午。这些年的财政补贴恨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痞断请,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霜湃倾。相反篱,效率不够高的补贴疗圈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伐疲夯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泉暑俗。现有的补贴如果不是投向终端闪,而是投向技术研发灸肪雌,会不会效果更好点呢多?个人汽车消费纯粹是私人事务柿敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峭。骗补问题的暴露得滩缅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会累疯拍。补贴本来就在退出颈稻夏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怯烷道。补贴旨在鼓励研发握姐,鼓励新能源汽车技术的发展共桨,而不是其他具体的消费目标改。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狙逞轮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忿兜节。这样的技术支撑出来的产品翁,还不能满足消费者的出行需求呈。财政补贴可以退出驰骆,但可以通过科研经费资助的方式且,鼓励新能源汽车技术革新劳。同样的钱适,花在科研上的效果渡,可能比直接补贴消费更加有效凡豁。创新驱动发展战略的实施睫辣赔,从根本上看达,需要依靠的是技术创新码。在技术创新上多投入霜星娥,并注意投入的有效性味城穗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  今年7月底闷裤诗,在2016年世界500强排行榜中馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍,比去年跃升47位孝,排名第160凤股梳,引起国内外企业界溅操添、尤其是汽车业界的瞩目黎箩迫。    今年狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焊剐。恰好是在10年前韧袖,徐和谊出任北汽集团董事长景漏,策划忍假、主导得鼻拷、实施了令北汽集团由乱到治唇滴,由小到大犁辩滦,由弱变强的变革沦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痢矢、有益贩孝凯、独到的成功尝试罐途。但是菜蔼侠,当中国经济网记者约请徐和谊排,请他以《老徐和北汽这十年》为题惨烹,谈一谈自己与北汽集团时涡喊冯,徐和谊温和边帛戊、憨厚地笑着说猴唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暴坛,少谈当,少写烽辆擂。    于是标,在不久前的一个上午库玲,在北汽集团的一个会议室里公懈兔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第一篇龟安。   当时酮劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迟婚,实现跨越式发展”的战略残鞠童,以及构建整车沫皇捣、零部件囤、研发推痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警谴。“老徐这人的特点就是说话算话鸥撕,真抓实干纤。眼瞅着北京汽车研究总院壕吴坦、海纳川汽车部件拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埂、新板块一个接一个地建立起来贬,形成有力的链条寒括,轻装上阵孔,并有序运转”停。 北汽集团党委书记芬钳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翠拘程,连续多年蝉联世界第一诵顿辑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题森尼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团土。    世界汽车产业的竞争是国际化的锤写、规模化的泥膳,更确切地说是集团化的控。观全球汽车产业格局黎,能够称得上汽车集团的挤宠,美国有通用把几、福特匿沫绩,德国有大众凯戒擎、奔驰兽、宝马尘奇薪,日本有丰田翰、本田科,法国有雷诺-日产襄、标致-雪铁龙佳,韩国有现代-起亚弥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜,谈到中国的某一“汽车集团”康稼椒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到面看,没有自己的品牌和产品锣棋,不就是一家投资公司吗稀?算什么汽车集团!    每年乒毛手,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氨窗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔼沥,不但被大众匹、丰田撤立、通用们甩出几条街伸,也常常被长安卜粕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狙蠢千。    因此释擒匣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧台,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展免捷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渴吹。    过去10年间贯悍委,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后螺拈奢,在汽车产业集团化方面做了大胆禾绅鼻、有益的尝试嘉翰但,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哀妨碳,逐渐培育茬卧僧、锻炼成为一家颇具规男郝常和实力的汽车集团屯卉,在研发韧徒、制造娃戮隧、人才厂、创新灿戮饱、管理等各方面实现了标准化净嘶靡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偶,曾经拥有一定的基础和财富匙冲殴,令人期冀;同时林,由于分散化伦咖统、碎片化皇暴叭,更存留令人难以释怀的遗憾劝。    北京轿车工业与一汽热圭氢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奸扰,有考证甚至认为倍稻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犯。    据汽车老人陈祖涛回忆逼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时革嘲晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡狮姐讣,而对手只是手动挡莫狭。    上世纪六七十年代烯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涤镜讳,成为一个时代的记忆夕啃膊。    而同期急,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹦宫深,遥相呼应的竞两,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忿吼伙。    改革开放后洞鳞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遣鹤谭。    到上世纪90年代宽馅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惺奋淀、称王称霸茂贤。    特别是2002年呵羞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攀痊,也创下了高速成长的纪录苹。 北京牌212越野车    可惜的是兴奋,在这些看似个个突出的单体层面之上捕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褪期,除却福田与现代绘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争表棵抬,还被同行作为茶余饭后的笑料碑。整车企业尚且如此亨瓜,北汽的零部件企业就更加不堪了粉唾。由于资金味、技术和观念等原因胖累,大都跟不上主机厂的技术升级绘全乃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男侣,有的企业已不得不靠出租房屋度日秘盆口。    忆起十年前上任之初的状况讥径擅,徐和谊对中国经济网记者说猩,当时的北汽一盘散沙腾酵春,特别松散乌堕救,单打独斗腹徐驾,各自为政卷,互相内讧盯,效率低下……照此走下去矩赊填,“没戏全说懊,一点戏都没有”!他边说边摇头妥。    由于资产结构的相对分散缺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业味猴。日常运作中仑,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮天,无法形成一个科学的集中管理机构埔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系婚吧己,深入企业经营管理了耿韦迹。    2006年10月底实芳,徐和谊出任北汽控股公司董事长疟痴哺,恰逢“十一五”开局之年未,他率领北汽以科学发展观为统领蝗,对产业结构和发展战略进行了全面哀怂慑、系统兰蒋戳、有效的调整烘。    有北汽中层管理者清楚地记得附,当时惮摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咐担藐,实现跨越式发展”的战略屯,以及构建整车盘、零部件形浆、研发秤咯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫挎。他说曝霖畴,“老徐这人的特点就是说话算话据涝璃,真抓实干槽。眼瞅着北京汽车研究总院冀龄、海纳川汽车部件叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘿、新板块一个接一个地建立起来叹顺,形成有力的链条冠,轻装上阵捍昧,并有序运转”波萄垢。    到2009年橇惰蓖,短短3年时间喀,汽车年销量突破100万辆大关纪,销售收入突破1000亿计险屎,北汽集团化战略初见成效瓷心。 2016年统,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冉垫鸥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佬氓低,公司治理结构进一步完善畔欠,集团的功能定位更加清晰;同时饺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绍绩氮,并将在人才吸引固拖、产业链完善及兼并重组中教耿,发挥出更加高效的运营效率建稳徐。而外界则普遍认为骗蕾,名称的变更等奉吮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫌办册,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柯。    “北汽控股更名为北汽集团措醒,是北京汽车工业的领导体制昂、管理体制的一次重大突破蕉妊危,找到了北京汽车冀储、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”譬,徐和谊当时说白。    随后但,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胜短,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脸副怯。根据规划筏偷航,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泌舌,大力发展自主品牌姑澄发,完善和打造全产业链餐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佳窝巾,进入世界500强急耗。    “说到做到农联,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“规娠澈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说评投,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肋取悍,战略性新兴产业蓄势待发龄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升未,各项增长指标位居中国汽车行业前列钞,成为近几年来最具成长性的企业集团痪缴山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟斤:李芳" "   姚景源认为喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翻次哩,而产业政策需要与时俱进凳己。    杨裕生表示橇亢势:应适时推动电动汽车市场化臂帽潮,也就是补贴退坡巍阜滤,一直到取消补贴两静丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逢辆狸。但是肌烙趟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诡徘,不宜鼓励道乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化非嘛栋。    侯云春指出坡栓坝,新能源汽车发展需要在供需两端发力千期妻,两手并用列技,推动新能源汽车健康发展改划嘿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镜扛,表明在国家相关政策的助推之下寥集,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展副局,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彤旱塘。其中颁,规模巨大瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实熟屋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垒。昨天丝,几位专家学者的观点引起关注脐购擦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垄料,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幢夏。对此概,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示添扳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窃陌譬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性守辆、必要性的措施适荤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为回邓,政府对于新能源汽车产业要进行干预歼倘磋,而关键问题是怎么干预相聪渐,干预什么淀抚吗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徘乃啃,而产业政策需要与时俱进”屯括,他谈到蚂痴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钠沥,并提出产业政策应该遵循四个原则剩。一是产业政策不能替代市呈丁;二是产业政策要管产业蹋肃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒋济吾。    杨裕生也认为慈,目前的补贴政策有两大问题稼,一是单车补贴过高持,二是补贴总额高较墓聊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淳访窘,副作用很大剑。    在新能源产业层面脾楞,杨裕生表示晦饶膏:“应适时推动电动汽车市场化篮孤点,也就是补贴退坡苔,一直到取消补贴帽鬼谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾跨慌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晾爸徐。在技术层面次实,杨裕生认为解部,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惶勃,第二就是发展不补贴乌保、已经市场化的低速车腑暮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃良哼,不宜鼓励枚伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挪惦薯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撇戚氰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碾艇秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力握歌邢,两手并用缝萍卵,推动新能源汽车健康发展蓖劫。    侯云春解释说诗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力际瞄箍。一方面大家喜欢用童檬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翰,政府和企业共同努力努,使得新能源汽车能满足消费者的需求攘蛔,开拓新能源汽车的市场弘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬刮:李芳" "  如果我们做好准备的话部顽,赢家当然是我们付膛报。我们不担心其他的蒜焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洁蛾藉,我觉得只要我们做得好唬钡,一点都不用担心宏掳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垒窗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佛缓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娘辽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抠婚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疮。其中特别谈及奥迪与数字化醒拭返。    施泰德说童,到2025年以前冈外,有什么东西能够真正去触动奥迪呢式啃?汽车行业正在经历一场变革骆江篇。对我们来说丰飞,有一个非常重要的关键词事:数字化痪睦福,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侣,我们眼下所处的时代插,奥迪科技一直处于领先地位屎,并不断进行新的突破休。对于数字化材矾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尚腺烈。到2020年时矩啼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦,这也是我们引领未来的一种设计息,包括其他顶级科技茅凑豁,包括我们的传感器弹颗、雷达撤宛、激光大灯等娇叉贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位茨观。    施泰德说啸刚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铰鳖,我们会全身心地投入到这一点杉,包括3D地图翘,导航等应用蠕夹。对我们来说说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豆砂森。当然浩矮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冷扇。    在回答有记者问芭禄狗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势率,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拳肠抚,有哪些优势滦僧?在这场竞争中背喇,谁会获胜”的问题时撼颠导,施泰德表示午:如果我们做好准备的话熟功燎,赢家当然是我们恢收宋。我们不担心其他的兢答,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秀法外,我觉得只要我们做得好倡卤,一点都不用担心孤。    施泰德强调毒荆壕,在某种意义上嗜才吃,我们也是一个初创企业频及突。其实澎斡,奥迪有很多细分部门锑卵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癸讽。如果没有这样的合作韶铃厕,你很难相信稍对雇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远污顷腻,我们能够成功地实现自动泊车揩股、自动驾驶等按病势。    施泰德预计到,2017年堡工姐,我们要推出新的奥迪A8峡从,自动驾驶的时速能够达到60公里唱,没有别的厂商做到这一点垄弘。如果我们明年能做到这一点的话忻瞧臂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技那竣,启迪未来”躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋邦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕化。庆典活动前夕侣坊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商鹃。一汽-大众汽车有限公司董事拿喂动、总经理张丕杰除了对政府梁玫懈、经销商闺犁、员工推、用户等的支持表示感谢外铅拉荡,他也坦言德饲,在新能源佛促厕、“互联网+”等方面涸,一汽-大众起步比较晚逼譬,这些短板正在引起高度关注靖嫩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤,“因为有你猩叛煞,心存感激”乐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情类斡,来感激这25来帮助我们成长的所有人篡葛涡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莎薪。从前辈讲起秆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莽逛,还有陆林奎等等的领导哪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吝姑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梗耻堑。   25年来究朝戚,我们要感谢的人非常多赔徒。感谢国家和政府的支持与帮助恳雷亩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行受。例如成都郊,成都今年是高温天气椽康夏,最高气温是37.5度而且是持续的狙秀先。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攻午,政府部门给予了很大的支持和帮助潦皮。   我们要感谢1250万用户邦赋,感谢他们的选择和信任韭建。一汽-大众从项目开始建立崇峰痕,一直到第一款捷达开始投产凤,捷达在市场上并不是一帆风顺的成狭膏,它的初期是走过了一段曲折的道路褪番烘。正是在困难的时候雇拉朽,是客户帮助了我们匹隘恋、鼓励了我们省。还记得在困难的时候涎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攻凉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭抖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞭。一汽-大众的员工非常的进惹 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涂、吃苦耐劳环细黑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卯。大家知道一年365天疽屉鳖,如果周六周日全休息就要去掉52天侨坝,把所有的节假日都去掉轰奈然,标准工作日应该是250天葛核竭,工厂的康采恩标准就是由此设计川。而我们加班到300天鞋,320天是常有的事蟹丝,员工非常辛苦侯勤素,所以在这堑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢念瘁。   要感谢中德双方的股东聘偶。要感谢他们具有前瞻性战决策慨拒唯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稀距。一汽-大众的建立瓢股勘,当时在中国的汽车合资企业境,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛戌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼎辉,股东双方做了前瞻性的战略决策校嚼,才有了一汽-大众痕蛊骄,我们要特别感谢中德双方老捞憋。   在一汽-大众发展过程中蘑,比如一汽-大众西部战略施瘁剖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骸馁级。一汽-大众在西部建厂的时候境拿沸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怒模兢。现在在西部的生产基地戈掣副,今年他们的产量突破65万辆刹弥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苟蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的阮,也取得很好的效果辣炼。此外廷钡,还要感谢1200多家的经销商歼秋、700多家的核心供应商合作伙伴磋澈姥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展料胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些结铂钎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坝薪,中国适合于家用的车型非常少嫡弹。25年来寇令井,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆类柔,上缴税金3700亿元细顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猫、奥迪两大品牌12大系列产品慧川。   25年来赴惮能,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眯及,带动了中国汽车工业质量意识的提升古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摔眠虚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙,一汽-大众是领先的咖。同时莎氮互,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骸溯疥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展途犯葛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舷弓。首先钡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑华。一汽-大众的体系不是一天打造出来阔巫滴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耙断汝。   其次双扔挂,一汽-大众拥有一套完整乳、标准的制度和流程的有力保证宋挫瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尾盛,制度和流程是保证降侈嘘。   再次钞板墓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扯,在经营发展过程中有很多难题需要解决弄窍,有很多矛盾需要平衡伍期,用什么样的标准来平衡虑盾袖?底线是什么卤取饲?那就是质量查。一汽-大众一直坚持质量至上陛太浮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仟途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辖篙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业景虏,这也是质量至上的战略要求保磋。   此外焕佰镭,高品质的人才滔,具有工匠精神的员工妊烦霖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质供庆八、传承的文化也是高品质卜,得到的技能训练也是高品质书。拥有和企业共担风险的合作伙伴伺蕾碑,无论是过去郝悲的、现在还是将来都是这样救玫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缄。一汽-大众在自身发展的同时独两捷,也考虑到了整个供应链的协同发展帅篮,对于整个价值链会有高品质的要求疤。   最后苹,一汽-大众在努力践行企业社会责任全吃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬苏煌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上普联揩,既要总结经验和收获剿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梢奉、走了哪些弯路浦,下一步应该怎样避免冲尚。   如果说到过去的不足娜脓拌,SUV细分市场比例快速提升侣损赐,一汽-大众对此准备是不足的桃,对新能源难、“互联网+”等方面的起步也比较晚坤速蝗。一汽-大众对于未来仍然充满信心裁,这些短板正在引起高度关注皇,企业正在考虑这块短板如何去克服僳谴。   2014年惶笺扭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烙鼎蚀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望污璃镭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菠绊贸。   面向未来雀贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家继板,保持创新耿、驱动发展穗恐,并释放出更强的增长动力娘。同时散,也会与各方伙伴实现合作谱,实现更为广泛的互利共赢渺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扳,不断回报政府蚂郎、回报股东泼、回报社会辫肉惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱糯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辫甸势,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磐。他表示锋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炊,并将继续保持限量生产以追求独特性烈辈杏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桐妨靛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穆巳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante街香牢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绕残,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用断收烷。业界有所疑虑的是盾沦飞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衅娩贪。   对此捶担,薄亚铭向记者表示汇奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圭獭泵,但都不是便宜的车型敲。Levante的价格达到了100万元左右涤锋棱,Ghibli的价格也达到了90万元左右咐,在产品定位上依旧不低量。同时上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅,依旧走高端化路线端河乏。薄亚铭还讲到效:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杀瘟,不会把目标提高到每年20万辆辉、30万辆的水平半森楔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啦涝琳,所以我们能保持品牌的专属性巩尺达。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘶涛,他表示懈:本次车展上上市的新款总裁车型惰韶,除了在产品上进行了升级外诗娄,还提供了多种个性装备氛,客户可以从中选择很多种搭配苯。此外恫棋,新车在性能上的提升显著扒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兔几娩、动力最强的四门轿车彤。   此外酪钾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稳据,开始尝试电商销售模式坚。薄亚铭认为炊瞳庇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传,因为中国市场的客户已经变化畦孩概。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的释馆,现在有很多人都用手机去买东西怖斗刀,这是市场发展的趋势吉尸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娥桥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚂,即用户车主首付车款后瓜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磊涛卞,到整个租期满了以后祥,这辆车的物权就归给该车主尼,该模式类似于分期购买地趟坚。   薄亚铭说扭灯卵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湘彤,但是在中国市场还是刚刚起步宿,有一些量产车会采用这样的方式做歇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”图收。他还表示惊兴蹋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笑,其实反响真的是挺不错的劣。尤其是北京眠烦抡、上海这样的限牌城市凑。通过租赁的形式侥遣节,牌照将打包在租赁费用里面泉封驳。当车主买到车锈,即启动融资租赁手续啦,拿到车辆牌照娃赡,不用为没有牌照而担心讼旁掏。如果是企业车主燎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翘孙,是非常划算的唬亭。”目前迟,该项目仍处于试水阶段串艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍圈辽:李芳" "新能源的发展类豌,是大势所趋僵,但具体方向霸,也扑朔迷离圃霸埂。    电动车会成为未来的主流吗谭?现今的新能源汽车产业健康吗夹?什么样的新能源政策更适合我国国情慑伎驼?    2016年9月2日才,在2016泰达汽车论坛上吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趣摧,他认为粗瘦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箩,恐怕不可持续巨讲愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外户糖,何光远认为第立豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凯碳吵,这位87岁的老人谈起汽车工业睹饯,依然有些动情蹭防。谈到电动车发展段,他认为卧酿忍,把电动车归为新能源汽车是不合适的休倾蹄。因为蜜晦,第一惹,电不是新能源努,第二浇式显,电动车也不是新东西催沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解控,电动车诞生在1834年式,是英国人罗伯特·安德森发明的豁抽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔽躺晤。    何光远认为惶妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲零,不科学慑绅,应该给它正名孪怀亩,就叫“电动车”层小笑,或者是纯电动车汀。何光远认为会仆,电动车国家政策的支持力度非常高汕扰,所以它现在发展比较快蕉,去年生产了30多万台绥,但它还是有很大的局限性焙钨。首先硷涡鞍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墙,可以长途旅行使用柯。即使快充也得半小时以后穆,但是经掣∏ǎ快充的话距火,这个电池的寿命也会减少花贩,慢充就需要几个小时昂,充电的时间很长徒剁嘲。另外成揣款,行驶的里程很短竣眯田,有一百几十公力就了不得了非,就是很好的电动车了弘澎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趴瘟,我认为不可能持续层。”何光远说玩素,很多企业是因为补贴才做电动车贸聚,事实上厢,内燃机节能潜力还非常大泊把裙,缸内直喷技术读爬汇、柴油机的高压共轨技术衬枫勃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勤,因此髓浪伶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狡瞥,不能被动液怼,节能是最大的减排郊轮南。    甲醇车大有前途    现在叭沁萝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欺臂,因此绅庐临,各国都在研究替代能源与新能源汽车短。美国汉、欧洲氛才、日本牵肌渺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖范搽别,但因为资源禀赋不同涸骸胺,所以技术路线也有所不同爱敖。    何光远介绍说吗垢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寐逛潮,在某种意义上讲十,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泰抡妈,虽然同为乙醇脚星灰,但着眼点不同;日本缺乏资源龋鲜,自身资源利用问题不突出轨藩,因此洼,把提高汽车燃油经济性作为首盐榷轿尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲸扳寡,日本也在搞甲醇的研究灭廖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吧每瞧。    在能源斡、交通鞘报、环境榷霉、经济四位一体的框架之下菱酒梯,中国又该如何考虑替代能源的问题棘晦?    一直以来伍,煤炭是我国的主体能源婆,占我国能源消费总量的66%至70%僻脾。何光远认为围伺袖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暮郝袭。推进我国能源生产和消费革命泼耸鞍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缺臼公。而在煤炭发电供热的同时味放吮,可以产出甲醇娃腑,可以为内燃机提供燃料嗅还,所以攻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喷、高效利用是紧密联系的多咀。    此前欠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点克簇,这4个省基本上就是产煤大省膛、山西突、陕西股、甘肃慈钒、贵州锯倘、上海市革。现在规模最大的是山西寥驾、贵州盾,其次是陕西博。    何光远介绍说祭啦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恐,车都经过天津检测中心检测钞哨呻,上了公告疚内,经济性也是最好的粪。“我去看了加注站跋粉,M100甲醇100%烧甲醇防,2.2元/升盼,现在已经降到1.7元/升了挨倒彤。一个半甲醇就可以代替一个汽油秘。所以说翟鸽,甲醇还是很有希望的人。”    今年3月份讳,工信部频、科技部末搜冉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨,验收的专家组由何光远担任组长去验收公芥。何光远透露说穆械,山西验收以后坍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笛耗匪,开会以后形成了正式的报告硕四仆。现在关奖贝,在各个部门已经会签完了休褥,在等高层领导做最后批示欣鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥骇司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午惧妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭牡,力邀政府始焊、行业郸漠链、企业面片角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径劝肃伟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祁菏挠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜡、先生们能埔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容群鹤女。今天伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文判,主要是围绕商业车险改革的思路和效果八磕扔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴朴拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捂萍潮,解决大家的疑惑抖,为什么要改革缝?现在存在什么样的问题势瞳搭?第二耐稿,改革改了什么节?主要内容坟孪、实施步骤酒、目标郴摧烦、原则撤册丰、政策选择等等隧刨握。第三息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寺叙领,改革试点取得了哪些成效查,用一些数据和大家进行汇报纠。第四挛广局,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乘导舍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件随南,从国际上来看疙,自上世纪不管是美国衔矩径、欧洲寸圃褥、澳洲还是近邻日本纺、韩国薪、台湾等等险俄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敢,至于费率为什么要管制霜报?为什么要放开婪?这个也可以做一篇大的题目吻林。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗡顿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驮,逐步地向由保险公司自主制定转化露垮冉,定价因子的选择就是什么样的车保费高缅、什么样的车保费低憋讲蛔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牡猎。   但是损赶损,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凳,还不能叫现在完成时凉评。比如说美国若干个州箔疾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冉祈妻,因为不同的政策取向有各自的利弊投烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程戒。   从国际保险市场改革发展的经验来看相海猜,改革前和改革后逆猎辫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓜迪、复杂化惩善突,定价更趋精细化逝温姐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓦煞。在澳洲一些国家胖此捣,改革前超额承保利润改革之后就消失了胎夺。对于我国来说夹慈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誊图,从2011年开始社会或者舆论巨段、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弊,行业本身也长期苦于在低水平花、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭抒。另外虫挟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毛,在这些方方面面力量推动下附,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丸咸。   在改革之前是什么状况纬饥?简单跟大家介绍一下兢。从人民银行管理保险行业开始频,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫡,在保监会接手车险市场之后波,也是保监会统颁条款费率烙杆穿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畦错尉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庆,整个行业亏损垒佃、消费者投诉也比较多合伍,所以到了2006年的时候惩,这个改革又走了一个相对回头的道路耽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坏董唯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仇势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩抛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屯仟朵,比如说行业比较统一令辆涸,消费者认为条款费率比较容易理解连,恶性竞争的风险得到一定遏制般苟,但是负面作用大家可以看到把穷斧,一个是条款法律风险很大爱肝,不能适时的随着道路交通环境闺敝、司法环境慌当、社会经济生活环境的变化适时进行调整剐漠太,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穷辈眉、无保不赔煌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荆局狭。   第二达碗,在监管方面定位也不清晰盲牛。对于一个自主经营辖、自负盈亏的保险企业殿棵,没有条款费率盎码,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浩筒损,改革发展没有动力仆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顽,所以整个行业是在一种规娜砝眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掸。   在2011年墙被太、2012年前后经过评估围喉晤、反复的讨论枫藐死,其实当时市场上两种声音都很大逛,一种认为行业就是应该统一规范标准化镜涸次,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搐径。经过反复的评估和权衡愤,也是在十八届三中全会的指导下哺躺库,改革的方向目标原则最终得以确立蛔,这是在当时发布的两个文件累,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瀑钢,比如说要提升行业的发展和服务水平仿题,使价格更加合理临驶畅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郸敝花、保障范围梧、服务都有一些诟采暇病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孙凌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯刹。第一个是维护投保人保险的合法利益安嚼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勒。第三个原则是稳步审慎推进午,根据一系列的国际比较研究肯泞巾,大家还是从中得到一定的经验和教训匈查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梧斑隙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裸肌拟。所以勺妒衔,最后选择的改革途径不是一步到位搁牛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标守,它只是在长期的甚至六年架赔、八年鹊塘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窜唐,这是改革的一个总体思路舰弥莲,从条款蛇兼筛、费率赌使、监管三个方面这是一个简单的概括鸵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忌烁,大家不用仔细琢磨当中每一个字铝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系北,双方义务关系是怎样的标准化流程逆操使。   除了行业示范条款之外苇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凤染房,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盖洪菱,不管是欧美还是台湾辅、日本橙纪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郡、百花齐放的状态胳蛾慌,因为每个合同涉及几千个字匈廉,实际上脸恕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摄垮磐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茄娃。   在费率方面分成两个部分蛔松该,一个是行业的保费水平费塑搐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次涠票,对于汽车来说表轻闭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平含矢帘。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据帘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屑棋涉、科学的定价的参考圣耽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了上。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呜豌省,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓沥哩。在行业基准保费方面佛,行业协会做了以下工作妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铣,在这个层面皋渐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猜家,其实是相当的弱程地素,这么多年来的承保标的魂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名普峡锹、编码实际上都是不统一的骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤节,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谰臣寝,这个数据库目前正在申请国家标准雹捷伞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奋硷眠,对每一款车归集了二十多个基本的字段腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歌奸,给消费者购车提供了一定的参考鬼轰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈财晨。   在行业提供费率参考的基础上胆,保险公司它是怎么定价的掸跑剁?现在也是大家很关心的一个问题饭,为什么有的车费率高缚、有的车费率低钾,为什么今年高明年低峨们蓬?在不同的分类当中有一些差异孩插缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摔,分成从人因子和从车因子两大部分如舍,每一类因子当中又有若干个维度肥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力射斤坦、风险定价能力褪蔽、风险管理能力自主制定的坝封吧。   比如说疼仆耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菇凉、他的生活方式授、他的信用程度等等抡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卞论锻,它的安全性伶、可维修性等等藩灭人,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沧冕。   国际比较先进的保险公司桔,他们通常采用的定价因子胖锨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼻旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胜坍搞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妮陕,这个差异可能我们现在还难以接受泄饯碾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泡咆炮。   总的来说乳,保险它产生和发展的基础是数字法则冀,在大数据的发展背景下奔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用石那。   前端越放开后端管的越紧垦,如果费率市场化以后搓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝗、整体亏损的这么一个状态杯昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夺。   实施步骤袭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扛。到今年6月30号为止赁昧嘎,第一阶段的改革基本完成了漠聘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溺粕市,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恰攘停,不同的索赔历史对应不同的费率靶姆活,不同的车型对应不同的费率掀卉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄奇,这也是改革的目标描汀权,首先是平稳过渡春蒲畔。   下一步褪,费率科学化茅、精准化枷、精细化程度会逐步的加深台,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吭郴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场物罢缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下污,经过一年的改革试点荚骑,消费者从全国范围来看恰臀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僧俱,对于高风险欺郊、高出险的消费者糙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恋枷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费人,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擞夯腑、道路交通安全水平都得到一定的提高频。   从行业的整体情况来看划搔洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扑,增速营改增以前是11个点技芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懦就,仍然是持续稳定增长姜拔闷,这一增长是在保障范围扩大维、车均保费下降的基础上实现的勉糙欺,车险行业的承保效益基本保持稳定锯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盗,两个点的承保微利含煽。   在保险行业层面来看邢跋,公司的定价水平吮勤搪、服务能力在稳步提升的烙。外部正效应也比较明显渤徐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铺禄乔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屠钳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绰巫,大家开车上路更审慎了描乓跨,小额案件在索赔的时候可能更理性了纽苟。   下一步工作腻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迁衡酥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈,也就是说除了违法犯罪不赔戏瑞诵,除了不可保风险不赔及存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险际标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑断帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焕复稼、不同的投保人惦、不同的车型价格的差异会越来越大鞠洗手。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸥熬,更好地提升保险公司的核心竞争力送徘,也更好地促进道路交通安全饯廓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歇梗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂刻,力邀政府潮叮坎、行业景烁、企业航扁毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇剁,寻求产业发展有效途径啪坟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭完弟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抗虎豹。第一锨厦,SUV这几年是高速增长急贩,我们做一个判断谜,这个高速增长就要成为历史了疾镣,往后没有这么快了杰粮冷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点称喜,份额还会提高蛋。第二搪青,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄粮,就是份额和价位双提升酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渭醚萍,之前是低价位提升份额粗菏手,这次是价位在提升碎、份额也在提升霜将窝。而且我们判断还具有可持续性峭羞。第三师钦,汽车厂商将会由过去的菱嗣插、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强连副、弱者更弱瓶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潦法扑。在此主要介绍前两个童际豁,因为时间比较短晤耐蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冻梢撩。从图中可以看到扒,从2007年开始烤饶绣,SUV进到了一个高速增长的阶段菱,连续九年年均增长率达到46%共侥,今年前七个月也比较快禾姑铣,增长38.6%捞赡佩。此外歪,市场份额在迅速提升攻缎秸,今年1-7月份市场份额达到40%赶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈爆动,过去几年每年4个百分点犯,去年涨了8个百分点农,今年1-7月份又长了4个百分点婪钳,自主品牌SUV占自主品牌的60%京,SUV全面热炒欣刮穿,豪华车轰吝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悄苔,下一步还有空间匹撤釜。从这张图可以看出耻含绩,一般的合资品牌婆紊筋,SUV比重还偏低涟,豪华车和自主比较高灯节桑,不同级别里面SUV占比较高开,不同价位车里SUV比重也很高膝,还有一线悔识儡、二线思、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肉排,不过一二三线的比重是去年的数据归挠,今年前七个月是四十了熄射,今年没有注册数据可以看得出来花。   但是挥,我们说这些年农矩堵,suv领域基本没有在空白市场椽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黔,需求就会出现放缓的趋势泰堂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灵,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹈虎虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猛剩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啡雾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓖唉。相对于去年恕丹河,虽然今年全年涨了5个点换堑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铃蚂篱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了封牛窖。   但是炕其奉,我们说还有增长的空间坏达,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敝峰孔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涂轻荣,大家可以看得出来木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家存,大约在20%左右欢思衡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溪、加拿大卷茫、俄罗斯这些国家媒荆。这些国家总的来看是地广人厦ⅰ,SUV占比比较高耍仇缓,人口密度比较高的SUV占比比较低腔,但是也不完全成立寿枫版,韩国人口密度也很高但是SUV很高抛顽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拴韧恫,这不完全成立侯,这两类国家的情况是存在的鳞。   如果跟美国相比结,美国是把皮卡不作为乘用车氢槽劳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核价,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤白,与宽口径比还有11个百分点苇骋灭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高离,五十多不一定是峰值点穷号潘。   另外梳杭,欧洲这几个国家抒仁道,虽然SUV占比低哀烙定,但是比重也在提升芥计搭,从8%涨到25%窍,SUV的热潮是全球性的泛沦吉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狄瓦扮,美国嚎胯、加拿大这些SUV占比高的国家腔舌泥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仕祁痹,大部分来讲可以占到40%左右搁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贯电涤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唇,欧洲这些国家就是两类采,我国应该是随着美国句讲橇、加拿大胜佰、欧洲这个情况艾肥,因为我们已经占到40%的份额了导鸥谈,如果按这个去计算势商吨,中国的三厢轿车是48.4%距矗,还应该有十个百分点的下降空间份吨逗,下降去给谁嫡琉司?基本上是SUV腐渴桨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歪接,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升受,这就是我们对SUV的一个基本判断浦吴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骚剐,就是份额和价位双提升呸,这是非常不容易出现的一个现象斯肆,如果把它拉得更长一点看肮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠,2000-2010年连续提高了氯,最近这几年不太好疙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汰豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邪涛商,2004年轿成、2008年焚蒋、2011年嘛守捶、2014年遁,其他年份至少是相等的违抖,大部分年份是比它高掂惭疤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拒。   现在一个更积极的情况来看磨锚,就是我们的份额在提高嫂诡弘,如果以总体的市场为100的话得波蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%未,如果以生产量为一百的话脯,我们的自主品牌已经占到了35%桑哩,其中提高最快的就是SUV猜碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫡料,它占到了一半以上的份额稍络,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耗绘文,以轿车为一百匙携瘦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拌,连续几年都在下降睹溃,轿车竞争力在下降浇逞。但是自主品牌总体上的份额在提高拳北。   从价位上来讲这个趋势非常的明显币贯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世徽谅,这个销量在提升邪,低价位的车销量在下降交肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汗坍舅,增长最多的就在这个5-15万区间胶腔畅。以自主品牌自身为一百的话册,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呻疟码,现在只降到了3.4%够,而5-8万的车这几年也在下降扔,增长最快的8-10万的车和10-15万的殴,这两个价位上涨的是非常的快蛔甫竞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腑硕僻,自主品牌的车价格明显在向上走鸿强,这是一个积极的变化腑。   另外咐邪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多日, 10-15万区间疟搁,自主品牌在里面也占到了28%腾拒茄,这个变化是很积极的嫡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焚孰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揽,最高峰是2013年213万髓郝,去年降到164万肝猩凉,但是SUV在迅速地扩张蔑常锈,大家看这个SUV的比重无,原来是二十多万辆悄吓,去年到150多万辆篇,右边这个图是10-15万败,更是靠SUV在拉动的掏股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冈,这是一个非常大的积极变化围,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升透,这是GDTop的一个调查数据揽裳嫉,这个一百辆车出的事故故障率怀,自主品牌在2003年有四百多个事故菲超秘,合资品牌现在也在下降边投,这两个差距正在缩锌缀尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泥涎。   从产品的角度也可以感觉到铅疾,最近我们的一些新产品像奇瑞率、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价当竞郎,这就是一个积极的变化谭,这就预示着我们未来具有可持续性兔奸啸。而且可以看出施踢眯,如果以前二十名产品排名算的话戏码话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3林勿肮,一个长城C30一年卖了15万辆左右聪裸男,前二十名里面我们有两个丧缝诞。2013年更少一点抵擞攀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翔郎,前十个里面已经有四个是自主品牌的拐附,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喝律。   这几个发展量比较大的企业丢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庭嘲瘟,这也是积极变化挂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排桂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阶胺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ā,国际市场南美洲堆匆、亚洲搪、东欧潭妓翅、非洲是迅速扩张的市惩搅罹Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涩械柏,我们产品出口大国全是这些国家乐慰讽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皖甜,跟我们购买力差不多氨,人口加在一起12亿毙冒,跟中国市场差不多菲,换句话说中国市场去年卖了630万辆料,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的葱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憾克兜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幸彩,传统汽车大有希望虫莱当,至少应该平等地分配国家的力量邯,在传统车和新能源谜厦遣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重交骸汹,力量投的也太重此寝殿,下一步要对传统汽车给予足够重视娄,它完全有希望获得好的发展驹酣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垦回,以前是高速楞,未来是中速勿,它要抢别人的份额姬剧。最近两年这个数据可以看一下淬插勒,自主SUV茂袭耽,连续几年50%-60%的增长诬惨缆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捌,这就说明这种竞争关系在发生变化侨椽艰,这是一个卑孩朔。   第三个观点我们就一句话带过了腿乖唾,汽车厂商的格局要发生变化胳褂,过去是大家共同进步避齐湾、共同分享发展成果隧匣暗,因为有年均30%多的增速宿芒叫,最近几年速度已经降了年均降到11%了垦读,未来还要下降衰瞳僧,大概8%左右或者稍微高一点颗疲腾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廊沤写。另外合资内部也会竞争惦,自主内部还要竞争帛烯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犬,大众占到33%拿欠悄,最高占到38%就谋赴,就是中国销量占到全球销量厢,宝马锯、现代嗽田、PSA都占到了20%灌檄财,通用15.9%仓,如果把它的微车也加上超过25%老卸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谦艇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筹苔景,要么是维持全球地位通用断,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众程湿纯,大家对中国市场都高度重视盒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希培,我的速度要比别人的速度高谴,所以竞争更激烈幸林妹、自主更不用说了某堡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稠覆,大家都给予很高的期望痉潦坷,未来我们说竞争会非常的激烈邯,而速度又会下来翟亢,所以未来的竞争格局跟以前不一样棋堡,以前叫分享丹喊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羔诉扑、弱者更弱畦该敬,十四五就会出现兼并重组痕舒檬,如果我们放开让更多的企业进来沦清,我觉得这个可能局面会更快不杜哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年容,最多明年还有一年吕酬,但是它的速度比平均速度还是快一点刊,自主品牌大有希望题法,我说的是传统自主品牌肚盗,传统汽车还不是新能源汽车疙,另外格局会发生大的变化貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨狄怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡码倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽锻稳,力邀政府交、行业免、企业半恭芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧甸,寻求产业发展有效途径妓。   以下为福田汽车集团副总裁显捻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涛。 福田汽车集团副总裁弓搅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泛鹤诡、各位来宾醛、女士们徐阔盟、先生们耸坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛客苗,能够跟同行缉猩、专家做一个交流学习粱砰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淮窜华、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圈贿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痢惩幕。从全球战略的视野来看费,乘用车的全球化特征更加明显藤尘,很多轿车的平台会在全球市场销售坟性崔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些露。举个例子虽娄,如皮卡食枚,在北美皮卡占整车比重是很高的边,但是在中国土辱,在欧洲入巧,皮卡的量就很小税才白。另外又如轻卡骏,现在它的亚洲化特征会比较明显寄。还有重卡监骨崔,在欧洲都是偏平头的被席瓜,北美则都是偏长头的首惺碘。所以商用车行业的区域特征很明显侠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骄殿僳。而在中国市嘲奥肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆房统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谩,2010年达到了一个峰值429万辆百,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钾疚,去年是345万辆媒戎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过导胁协。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伞么拟,主要的原因就是因为重化工行业肠,如煤炭焚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皇挤迹。另外整个物流行业的效率在提升浚冗补,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匹截。   随着市场竞争的加剧软梆,行业整合也在加速乱低嚎,份额由2010年的44%提高到2015年53%诗首,再看一下今年商用车的情况孰,今年一到七月份销量略微增长娩,整个商用车行业增长2.4%髓,我们判断是过了低谷琶,所以下一步会有微幅增长伍。2.4%其中主要是载货车贡献的梯败,同比增长4.8%示,客车受微面的下滑阿童,导致载客车下降了10个点洗。   关于未来的商用车市程菔渖纭,我想从四个维度分享一下我们的判断暑。   第一是从宏观经济层面鼎痴让,从金融危机以后糕葱,全球市场增长的趋势是慢下来的梗破脚,乘用车商用车的比例现在基本上在8匠脓:2存,但是进入“十三五”之后我们判断盎贡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸥拎受,商用车因为是物流工具的企业没,未来会有所好转得赋,但变化不会很大双端。   从技术层面来看率脐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘顿煽,现在正在快速进入智能化的3.0时代斧狭晃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰耍快的螺噬涂。   未来的商用技术主要围绕着智能化糜、网联化搂虚、电动化超桅、环保化来追求汽车的高效态许、绿色侨喜散、互联和安全燃设遂。   另外从中国的政策法规来看阂巷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锋句逛,从客户需求来看肩煽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姜夸,推动了中国新能源车的高速发展此,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胳轻毒,同比增长102%醋嘎,其中纯电动客车3万辆川隋,同比增长176%凉观榷。未来在城市公交以及城市物流纽、环卫等方面敖聘肚,电动车还会有一个高速发展氓恃店。   下面分享一下福田在科技创新侥桑尘、转型方面的一些经验和做法逗。   在商用车2010年达到高点之后惊定乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陶华,加快掌握自主研发的核心竞争力背。通过五年的发展来看邓未,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晨。福田汽车目前的研发体系是两级椒担,一级是福田集团的研究总院唤哄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异添逗负,曹博士也说掀护,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠端般,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坚耪,是一个二级研发体系咯讥惟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛、整车的集成以及男洌块开发和整车测试的三大核心能力稠莱险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烙浪、康明斯等等合作单位进行深度合作幸、改变和创新漓崔补,推动整车的技术进步双。   在转型方面输,我们这几年主要围绕着几个方面文。   第一是产品低端往高端转型剿,在“十二五”初钩,我们的高端产品占比不到20%黔肝灵,我们到今年年底高端产品能达到70%规。   第二就是从国内往国外转型航饺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倡。我们连续四年商用车的出口保持领先兽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肛览藤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垒赤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菊龚,另外为了解决汇率和贸易壁垒培虑汉,我们在属地产业化方面做了大量的工作速喘思。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荷黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍。   另一个就是从制造往服务的转型合,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峰唉灯,在“十二五”期间骄喜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益济侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灭括。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸假衫躬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赣冕县。福田康明斯通过这几年的培育茄拦劫,不管是从业务的规模搐竭圭、收入苛疮乐、利润现在都发展得非车祝好毕邻池,另一个他也对我们福田汽车的整车币狭,为适应这种环保法规不断升级提供了非称担好的支持漆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砂汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遣送,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孙碳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邪冉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屁。可以说尽管卡车的量比较谐藁,但因为排放比较高七烁标,另外一个因为运营的里程和时间比较长屉无,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凑绞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囊,实际上物流的效率还是比较低的溜兄蔬。基于这一判断诗,我们提出了一个“超级卡车”的项目厘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帘舱,通过这种材料的智能化涉吩、材料的纯电动佛淑痕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坍我秽、环保胯、节能哗靡攘、高效尚、安全辛玫挖、智能的超级卡车片关。我们的目标是要实现降油耗30%撂稀寄,降排放30%狠膏,整个货运效率提升70%糠噬。   另外是关于福田汽车的车联网技术佬,我在福田分管车联网业务搐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值并潞丢,因为乘用车是一个消费品仁够脊,买车和用车的基本上是一个人薯弛橡,而现在主要是用来出行的密。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脚戎,但是商用车不一样囤形,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沉黎,驾驶行为各方面的安全俺憾采,另一个就是乘用车是一个地域性的车施邓,不像商用车需要全国跑抛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搓,过两天跑到海南去了渴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歉。还有商用车的故障率衅渤,因为它的工况复杂窖观,商用车一般具有轻载褥娩、标载和超载塘鲤琅,但是对轿车一般不存在这个问题碳卜恐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怂杀。所以通过车联网对车进行故障预警劣秀、排除以及程序优化等方面怜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些习啦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峡湍,建立与客户的互联互通坛霉,为客户提供增值性服务刷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纲沫、服务商和供应商产品质量和服务的水平柬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛇。大家很清楚丹褂,围绕着工业战略颂,德国提出工业4.0博将惩,美国也工业互联网廷沥络,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踏朝、英国的2050战略抵帛觅,中国也提出了中国制造2025斑,福田汽车结合自身的一些现状鳖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棵秀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部既、企业与企业芯环、企业与产品幌厕肠、企业与客户的互联互通溅。“五智能”就是商业智能为突、智能管理泪、智能汽车推十、智能工厂汤曙蜕、智能制造理填。时间关系恫钎,不再进一步叙述荚。   目前刻焕谷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粱。福田汽车愿和大家一道跺嗓弥,通力合作倘,整合资源冯,协同发展鞭,共同推动中国品牌的加速崛起发裙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脊幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇脯帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔刚盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜枢霓,力邀政府梆棚还、行业泥姬宽、企业捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径铂琼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薄磊队、舍弗勒集团副CEO释怕寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淳、驰骋未来》的演讲实录杠舷。 舍弗勒集团执行董事会成员送、舍弗勒集团副CEO竭欣鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫉囤、女士们封骇、先生们孔淘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巩勾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怂太,我们的愿景捞泊腑,是如何来推动我们未来的出行和移动艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容记,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泛烯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姐缕,我们是一家领先的技术公司危,在全球都有我们的足迹辉,我们一直致力于移动记绵秽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羌妨未,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沪屏。   舍弗勒一直致力于创新使诺陵,也可以说我们成功的因素是质量吵奇硷、技术和创新拓。我们在制造业方面有很强的实力鞠稻,在系统研发方面投入非常大扁细。我们创造了一流的工艺和技术弊胚下,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钉榷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伟教敬,今年我们在德国获得了一系列的奖项敞列食,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靶深盎。   就像很多其他的技术企业一样剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凯裁。第一是环境友好型的驱动堡浓,第二是城市交通盗,第三是城际交通怜盒瘸,第四是能源链劲。比如说大家可以看到凤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掇,人口结构变化非忱洌快矗,老龄化社会已经展现在我们面前累,技术变得日趋复杂卿入,数字化技术的利用领域不断的扩大拟,我们需要找到更好的方法来彼此了解裴嘲每,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洁。数字化是一个关键缕滔珐,另外就是环境方面椒降、可再生能源还有资源的可用性惫监炼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒,资源的短缺也是我们要去关注的叉恨啸。   再看一下经济的趋势通么,我们现在处于一个全球村岛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疙级沽,这些是不一样的能爬。另外就是可负担性的问题疼,我们要为客户带来更多的价值涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚷篙纠,这些都是我们要去关注关心的芳潘。   我们来看一下未来的战略微庆焚,主要涉及到四个窗口呻是。   第一是产品本身篮讳,我觉得对于汽车产业妻俗,对于机械制造产业来说都是非常关键的盗答。在这个领域/行业们烧铅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵省,要减少对环境的污染被瞄边。   第二是当我们制造产品的时候龟互疟,或者制造产品元器件的时候省返嘎,要关注它的功能次。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扛叼、城市的交通勿德,对于汽车以及对于我们的供应商柬,可以为汽车产业提供什么样的元器件啸荣全,这些都是我们要去考虑的贤磋。   第三是城际的交通弥囱,涉及到比如说航空偷、高速铁路的一些竞争猾。   第四是能源链的问题眷,我们有什么样的能源是可以使用的梗型,我们将来的交通工具运用什么样的能源歧济,这些都需要我们考虑麻剧。   看一下将来的动力总成矩疥。我想给大家传递一个重要的信息羌,在接下来十五年时间里献,从全球来看款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姥嘲帘。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快新袒,来自大众和奥迪的这些厂家甘心,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垦方。到2025年蛙笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢领,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况问豆榷。我们还需要让它更加有效一些堤雄烤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尾,还有电池或者是燃料电池等等上,这些都会占据越来越多的份额芜。对于我们汽车产业来说非常重要卧炬,对于政府来说也是非常重要的佃巷抢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗肩,比如汽油乌天陛,还需要考虑其他的一些燃料献额厕,或者是人造的燃料等等抱,需要考虑更多类型的燃料间甜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求珐胚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纠岛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车境汇,包括48伏的解决方案晃粟,它主要是对手动传动系统的电动化险冠蒲。我们需要首先实现这部分的电气化逞匙挂。另外我们也需要对离合器实现电气化等,也由于推出电子离合器途山。另外我们还需要进一步提高效率蔷复广。也就是要进一步推出我们的混合动力哪瞎恚块48伏系统抽兢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕参ⅲ块的解决方案聚洁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拈僵,针对高压的电桥驱动解决方案赶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陪然芬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尺让眷,以对其进行电气化处理茫咸。如果将来我们有纯电动汽车的话廉甸,它的电气化程度会越来越高堑慑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谭缚培。现在随着新的解决方案变得越来越复杂写荆径,因此我们需要进行标准化谐驶,标准化是第一步碱顾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亮漏袖,或者说是一些部分的晤默侮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惯本。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禾釜灌。我们也需要减少车辆的整体的质量令,主要是成本方面是一个重要原因河兢倒。如果需要建一个标准的话隆狮,我们就需要有更好的一个平台墟,也就是说我们需要基于标准的平台逃,或者基于标准的亩步眩块进行我们的汽车制造镰瓦乾。   我们需要全球的平台化解决方案闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搂叔。关于动力总成方面耗禾,它的变速箱是最关键的一个部分琼邦拐。我们刚才提到一方面是包括内燃机划患,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烂凌恋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炉翔裁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拟。   接下来看一下我们的重点产品景。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崎扳舷,我们为中国带来了什么样的解决方案片喉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案律绿狡,我们推出了高压P2混合动力幕沓В块伙泼错。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丸,我们希望能够改变它的一个变速器充完,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慑茬。   通过这样的一个标准的纳停块化设计痊刃,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菩陶谁,我们的这种创新型P2的混合动力木刑牵块可以帮助实现不同程度的混动功能平分酮。实际上敛丧缅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案般痹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕吨。这是第一个解决方案拴葛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揩妻块,它叫做高压P4电桥的解决方案赣宪匈,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹋蛋。它具有高功率密度窟嘛澜,可以适用于不同的车型吞茂鹿,非常容易打包进行个性化设计滩迪请。也可以用于新能源的生产吮哆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产布肃。它可以让我们更好地使用内燃机圭立芯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车检,这是我们两到三年前开发出来的匙。也是考虑到了中国排量的需求笔,或者是新能源车辆的需求搭颗。针对这样的一个需求讥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匿舷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猴灸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彭孰桶,我们中国团队也为此作出了很大的努力羡爸,这个发动机是专门针对中国市场推出的忱辆肝。   另外就是在变速箱方面邪狈醚,我们也推出了一个新的解决方案通晶,是集成干式离合器的DCT变速箱奶,机电一体化离合器和齿轮执行机构赫婪慨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谁,对于工程师来说啥经,我们都是非常理性的僚不挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情卫沁。对于我们的汽车技术来说茅兰软,我们一方面需要理性篓色,另一方面也需要激情寄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现览时橙。针对方程式1的赛车俯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成固翘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核成篙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱会腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话鲤,力邀政府袜烹、行业掏逼念、企业挛架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川嚏姜,寻求产业发展有效途径袱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阔辽熔、副总经理 吴松发言实录哗半沸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沙、副总经理吴松   尊敬的何部长潞、朱总煌,各位嘉宾莱、各位朋友从,女士们立筐、先生们棠靡,大家上午好珊。很荣幸参加这次论坛斑,我上次参加此论坛还是2011年斧副懒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟餐培充,那时候传褀刚刚才有这个名字嘶,传褀的保有量不到一万台赂挨癌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玩介糯,这给了我们很大的信心和鼓舞寇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轨赤册。传褀一直也在努力窃虾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆确瓣巧,年均复合增长达到80%丸。目前市场保有量达到65万辆驹,已经成为集团利润的主要贡献者之一反送洪。   明星车型GS4持续供不应求度酶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数触常,而且GS8与GA8同一平台悲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品从僻睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羡隋太,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寥富,对自主品牌的支持舞紊,关键的还是坐览底碾,关键的是感受搜,关键的是多提意见颓吹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耪沸梨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颂公,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹋号级。我做自主刚刚回集团铃甜,将近9年半的时间狡旗,从不愿意干到喜欢干献焕仇,到对自主品牌依依不舍歪杯,到对自己找不到定位和方向擞亭莲,感觉到人还是能做一点事良硼。所以这在这里借这个机会集姆,感谢在座的我们各位嘉宾诚蜡、各位媒体的支持羌啼,也感谢传褀团队的支持视,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力操人独,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崩。   我的发言主题是构造改革创新驱动仁穗涤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菩娟剐。一个方面汽车产业发展形势分析陋,前面讲了很多了避,我就不多讲咀尝。   一个态势是稳步增长赫轨虹,但是全球增势放缓瞎。中国汽车产业发展仍然有空间滥,仍将会领跑全球汽车势拦巳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毛趁孺,中重型商用车达到400万台人铰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%良幂。中国汽车销量将达到3140万台间茬,我预计可能还会再多溪蔑,关键是结构看你怎么改镭?如果要参与全球竞争迫腹,那重要可能生产量还会增长猴罚殴,复合增长率将达到4%搐。   第二个特点密,优秀自主品牌加速成长惺贾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窟魄摆。中国汽车市场发生了深刻变化使担瓮,中国品牌迅速崛起失,优秀自主品牌加速成长鼓派飘。关键是要产生优秀中国品牌轿柿,不管是哪一个企业算,在现在这个环境下逃莎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌关祟,还有我们何部长播,这么一批老的汽车界的前辈衫搬,到了这个会场又在用行动来支持兰菇变。大家和我们媒体各个方面的朋友礁,大家坐一坐徽涩滔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谅,差别在哪里篡冯滥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窃。关键是中国人要团结蔚确,不要互相贬低骚梧纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲁蜜九,抓一到几个册锈陡,不要想象太多都清,我们从来不怕想象秤辉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暗,坚定方向猴。   那么数据也说明一切吠粮滩,2015年很多中国汽车加速发展妥,行业整体增长率为7.3%的情况下锻凸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谴凹缆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盘圣愤,相比去年又增长了1.2%百分点氦掣。而且自主品牌抓住了很好的契机混封烫,在SUV里面我们是防守的憋,是中国品牌先站住位置淋芍,合资品牌再进攻耗解夹,再加上周围的环境变化答掣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力送,占据主导起,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悄洼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡垢惶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称摇,统治了我们的各个方面修氰。我们展开进攻是非常艰难模耐醛,但不是说不可作为裳,要选择时机拓沪认。我们要在中高端里面取得突破熬超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲸,这是韩国人讲的睡,不是我讲的钢。他们说瓢汕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铣笺疙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮祷,如果不选择是对自己的不自信滴陕,这个不能靠强求垦棵蹈,靠品质泥、技术端屎罚、新能实咀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宠。   第三个憾具拿,汽车消费升级和资源制约盾伴,也迫使汽车产业需要供给侧改革骂啸。不但要有好的产品久犀,而且还要有低的成本嗽拆邪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁梯动。在汽车需求方面态提,80危、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军委,个性化谷唐、智能化鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升凌录蛾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮。不管怎么变化倾陋丛,满足顾客的需求倒,满足抓住市场的脉动贬拼,这个是关键点当。而且资源供给方面镜季,现在的人口红利逐步消失热衰控,而汽车不是简单劳动痢桨既,是高技术情况下的技术劳动窍息。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勺,我到那些国家去考察过苗亮,没有中国这样受过良好教育崔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姑罐,那不是每个地方都有的但哇翱。有的地方上午上班负,下午到时间钱一领就走了晶抚杀。所以对一些合资品牌来讲胆,中国也还是蛮有魅力的衬,关键是要拿好东西出来乖亭盟,才能谈自主湿垫。   当然工资涨这是个客观事实谭谜,2011年的时候4.1万歉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万百攫扒,这个不高的天,还要涨茫涟。农民工那么辛苦磨,给他一点钱算什么逝庭怕。但是钱从哪里来醛?我在传褀亏损的时候扑,工资涨得慢诉够讽,但是想办法补贴赁裁窝。这几年别的都在减括都,就是员工工资不减诉盲,但是效率要提高窟,要杜绝不干活的人氨,最后挣得钱多腹,干活的人还没有机会冕,有钱的人天天有时间去议论镀承肉,没钱的人在干活坚疚,这样大家积极性都没有了绍。国企的弊端就是这个萌谭仕。   那么在监管方面吠设,工信部刚才也说了烹昏蝗,我们的司长也说了烦泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破外,在供给侧这个方面要下功夫幢懒焦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径天疯,作为五大发展理念之首穷拔,当时这个报纸一播五大发展理念鞋,那时候我还在乘用车樊猾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盒刷川,这十个字栖昏僳。为什么呢霖脚?因为没有创新就没有一切夹,没有协调就调动不了资源拌示渤,没有和谐的话苔,共享也很难菩课诫,大家不愿意跟你干别队,我是不相信英雄的旧前,但是特定的时间会产生一点拓姓娃,还是要充分调动群众的精神华,各个方面全方面的参与含能辽,企业的成功除了它的领导者的作用介,更重要还是把员工的积极性调动起来隙傅,人民群众才是创造历史的动力绦酥韩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革东,需要我们从技术管理歧涝摔、营销陶、品牌辱、产品叔瓦、服务全方位展开创新建,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霞,来推动中国品牌进入全球蓟氖,成为世界品牌股判如。   第二培,汽车产业供给侧改革方向与实现第敲零。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法论惊。   首先傻绢,在自主品牌方面肆哎怒,我们是追求全球视野开展正向开发卢,坚持以我为主的构造核心巧矗姓,组织全球资源珐,开放性自主研发模式嘿纽纬,掌握核心的竞争力舌,获得了可持续发展能力歼扳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氏藤奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓝涡并。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局,我们的生产能力标准是35万歌错次,但是预计今年我们的销量会超过35万忻哥,有可能达到38万故,当然如果制造组织再高一点惮坛痕,可能40万魔瀑轿,也还是有可能料傲,但是大家别报到40万啊脆屉陌。这是有体系磐荆矛,有制度保障的腿斑霖,有员工的全程的参与疤瀑。一个别的企业的人到这里来看鞍,他说你这个企业为什么增长这么快仁年颁,没什么别的殴幸,员工的积极性调动起来了稿怠镭,他们说靖撬,我看到你们的员工眼睛充满激情捶地式,因为人天天在干活的时候就会有理由皖奋,如果执着地做一件事情带有一点追求刹砍,那就有远大的理想棘骆。   放眼全球挺坛,在开发方面整合全球优势梅溺,实现研发的全球化纪,人才全球化犬、配套全球化坝羌。依托国内的研发资源缆,充分利用国外的资源开展研发资源整合雀头团,打造企业自身的技术体系贸瞎。我们用了将近五六年的时间菏,我们确立了G-CPMA跨平台男邓安浚块化架构钾瓢,我们第一代的产品是引进消化吸收勒毕睬,第二代产品已经完全进行了提升骗邪耙,但是没有否定第一代凹罚,掌握了数据链狭靠,掌握了开发的流程石。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酣崇壬。实现了一个平台可以开发六七款车型膝蚂老,实现了多个平台车间的相互有机关联剖筋,实现了车型的变化多萝海菇,开发上市快粳墨殊,质量易保障脚航涸,低成本蜕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设现班。   第二个本抬,坚持质量为先拟,推出精品车型潮弧磨,提升产品质量妨,加快自主品牌产品开发鞋,提高汽车供给侧水平温爸,推出符合时代的互联网化的产品彪狙。打造消费者喜爱的精品车型邯限锌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痴伦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廉。实际上汽车不管是新能源也好慰藤桔,产品的三大特点朵愧,一是颜值不好看别人不买嫩倾,第二是品质烫,没品质也等于没品牌券,天天出毛病心里不愉快掂,第三是性价比男巾般,就是靠成本惠娘。我们的员工不需要培训就知道品质保驴瘁,因为好多从合资企业来恕,合资别的没培养涟龟,就是对品质追求份,结果就是成本搞贵了哥戎,把品质先过关铂黔扮,回头成本再来逐步下降受牡。我们第一个解决的是品质骄,第二个解决的是颜值踩跑,第三才是考虑成本忻。成本授歪绰,供应商的成本我控制不了阶氨,如果今天在座还有供应商的话矾患任,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挽测际,还是有这个机会的步扰。但是我建厂可以控制弊羌烈,我们内部的生产流程工艺长矩竣,我会重新再造呻嘘,这个我投资减少了寺吃款,今天也披露一下坎伎柒,我35万的规模最多可以干到60万诫。如果创造性一点可以干到65万湍,总投资50个亿峦好亲,含整车加发动机尼巢侗,这是内部数据蝎惋,来给自主品牌共享舶松。   包括一些模具加在20个亿肚、70个亿啼,最后的结果我都不相信青,实现平台化扣霓坍、公开化恢桅换、可视化叔澜,让所有的东西全部依照规则阳光推进揭。现在我们的供应商也很满意牛,社会上也很满意兼涵据。这就是在体系撩乳停,在这些方面的作用力郸点桐,防止一个部位一个零件甸粉凑,一个车就不同零件不同标准华雾,那怎么做汝滴,永远做不了好车水从。这个要感谢合资养成的规矩娠农。但是自主也会给你更大的动力计虹玩,动力是在研发舜几,其他方面再有作为破井扒。所以我们是国企的平台茹,民企的效率闹,合资的流程虚,这三句话就是这么个意思冷。   第三个溶荆蔷,坚持智能制造打造智慧工厂届票。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贩甸坍,实现占地面积的有效节约衫笆瓣,我们的合资企业痪,广汽本田在推进第三期的时候饲,就是根据SSC这个原则贝。SSC的第一个S就是小型small缔封,即所有资源空间最小厢技、设备小型化;第二个S是简练simple埃景谢,就是除去浪费麓耐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑午连懒,complete涵绰慧,以追求小藏、近势、短缝芬、轻释岭模,最合适的自动化搜獭巫、牡薹装溃块化藏懊。所以广汽本田第三工厂运用SSC汲蔽,它们的车间占地面积减少45.5%陵教惶,投资减少26%南垃,跟它的一二期比哆,能源减少了29%溯范肛,成本节约了21%膛。   第四个坚持管理创新斧亭,开展构造改革儡,主要就是我们广汽丰田谜,因为我原来在广汽丰田发动机埃隋,我9年就去丰田一次僵倡充,去发动机只回了一次勒躬,因为当时这个地方环境太好了劲瓮,我怕一回去又不想搞自主了随酚雇。但是鼓励我底下那些员工经常去身,去交流盒,日本人也还不错皋涉靛,大家都交流抡雾。但是技术是交流不来的税,思想文化还是可以交流的皑手嫡。最近到丰田去了一下及,大有感受骑苦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藐缄信,它从最关键厢蠕臼、最基础的制造环节入手釜聊,开展生产管理创新功擒,从制造轴哗岗馆、供需轴魂、采购轴出发邻祈呐,深入开展构造改革崔恳,实现全员参与慑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识色驶,充分调动员工的积极性孟魏尺、创造力颊辰,取得了良好的成果彭挤。经营绩效方面且煞,今年的销量增长不多浚憾徊,但是利润大幅提升酵嗽,生产效率显著提高窝。人力绩效方面陶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升经恒狈,管理体系与生产流程更为完善融诵、合理靡弥。   通过改构造改革汤拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媒,根据他们的预计锰彩,已有的数据罚,2017年单台不良率预计会降到0.01%五吝,就是万分之一垂趁。而且现有的工人总数减少1600人祥反。就是现有的存量也可以变化捣,他们现在不到一万人案疾,要减1600人蓉守漂,它新建的工厂硼,员工还是要招的沤,但有的还是要走扇集实。就是用减下来的人把他投放到这个地方供掇。   第五算,坚持体制增效锚,强化体系创新虏。既然这些企业都到中国来了慌孟豢,有机会为什么不学一学呢姜派?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下查,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶呻荣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射及怒,广汽本田精益管理壕券,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臼。为什么搞一个广汽生产方式挞?为什么不造一个丰田呢挨?这里面要说一句伴,丰田生产方式你不能完全去学疚敞活,条件不一样克,环境不一样朔雀兢,人员的基础素质不一样伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多两唤。你学它必须要结合自己惮虱,连日本的企业去学它的申枫玛,有的好多也不成功两豌,当然我不能妄断入食,这是从资料摘的让料,不是我说的瘸林。   第二个痉嗡胃,我主要员工整车从本田来朔随泰,发动机从丰田来棺南,也有一部分本田竟袍喂,两个企业不同的模式怎么办矛泡蓖?发动机就要按丰田来脑石购,从头到尾来却,坏的不学好的学盒,整车就按本田的来歇忱。但是一个企业两个体系怎么运作呢美看吧?我说干自主就不能有体系钞,要体系就是传褀的体系罗蕉惮。不管你是从哪里来膘唬,包括从社会上来卉羞静,来自五湖四海一个共同目标罢滦太,要干好中国自主品牌微沛。所有最后提出了广汽生产方式回秋,以丰田为主结合本田略柔沟,这样把文化霸、体系做好脊挎冒,但是还不够巩固抚,还要琢磨昧,现在体系已经起来粕苍。   我们从2013年开始策划匡朵,集团的主要领导说这个很好宠谅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的际失赋。   所以后面我们的产能又不够了聊盯评,销量又搞起来了梁,整车进行改造告、发动机进行完善裁恭穷,整车男拦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐峦乐,就是第一条生产线馈。第一条生产线上半年生产了将近16万痉,20万的能力干了16万豆,实际上还可以做募骗,全如果满负荷做的话椿塘,估计干到35万都没问题醇兰。极大发挥驮嗣辉,这个不进行全体系变革很难撬。发动机装配线一次合格率99%獭,这个零部件产内库存减少70%挫,厂房面积提升30%乓靖露,原来不够用哦,现在多了这么大的组织手鳖。库存资金减少50%设岔,更为重要的是这一成果横向展开连疽摊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐,它的年设计能力15万辆纳显豪,8月份的最后一天有个数据脊涉,他们双班日产已经达到了650台壤,它的满负荷是700台萄割,估计9月份就可以满负荷缄厦盟。这种提升的速度斥欺,全世界都是先进的贿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抨钨盆,它的一次合格率最高达到了93%信领蚀,平均水平92%本坝,接近丰田中国国内水平蒜具秀,当然追求的是丰田日本的水平凸,广汽丰田学丰田本厂七凡,我们下一步也拿一个计划很聚,要挑战就挑战一流姑泰赋,否则没意义懒港。   那么我们以建成世界级工厂为准则胆坦烷,以广汽生产方式为核心厩,融合了SSC原则南吃,运用创新思维全力发展智能制造技术恫逞,打造智能工厂芥。我们在第二工厂通过价值流最大化楷、设备智能化惫台,生产线自动化川、物流信息化祥理仿、网络可视化完逗、操作简单化接、安全绿色化锭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帆魏。这个第二个工厂是非撑荆好颇歧卵、非常成功的一个例子疥极沫,但是这些都实现了断财亲。   第六是坚持品质保障龟,打造高端品牌返。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迪妨,高的效率提供优质有效的供给绕悉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晌芦,连续三年获得中国质量头、中国品牌第一勺,超过很多在中国的合作企业呵睫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓄相廊,所有企业里面包括外国品牌操,与广汽丰田并列第八铜蛾瞥,比2014年上升6位授诉杀。   第七畅浩,坚持客户至上咖类,提供优质服务好良槽,不管是在任何情况下侠,用户是我们服务的对象煞镶,也是我们的衣食父母腿陌,尤其是作为汽车这个特殊产品火淬奸,我们对安全念惜、对生命的一种关怀灵苇,作为生产制造环节的改革泥食痉,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩炕,但服务环节的创新与改革同样必不可少多,这还是目前我们相对比较一下淖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翘串,也是一个什么机构久钩,我记不不太清楚骏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离食敝。所以在产业互联网的时代潘,每一个企业不再只是产品生产者凌、服务提供商夺傻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慈伤凌,服务以各种形式融入到了制造业隋、研发设计镣孙、生产制造赁、经营管理菱方、销售等环节潮台。有价值创造的可能姆时,就有服务形态的出现溉端挛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限托陡坡,两者相互融合凹链哄、相互依存搽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蠢。   广汽在这个方面也展开一些工作拎虚,我们的整车平台将联合金融耐、保险采、物流崩讳奇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘸,车生活平台会涉及多个业务平台坛,除了常规业务平台还包括了配件商城纲、用品商城粒碾、社区服务连锁狼烫,用户使用汽车的整体生命周期材枷,产品的购买只是开始储,与用户长期多次的接触和非常周到的服务太爽,这才是我们下一步发展的重点糙矾。作为汽车服务提供商菜,我们更应当关注的是用户的体验扛蛇蚕,以及给客户带来的价值增值感受楷脚,汽车服务O2O的打造谷配,也是为了满足汽车全生命周期的需要男,以及品牌和价值进一步提升的需要咳。   第八椿帽,就是通过这些改革柔涝冠,整个广汽集团范围内的成果疮腺刚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翘韩,同比增长28.8%朵、29.7%氰,比行业高出20个百分点歪马饭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绵,同比创下历史新高妨戊。当然传褀在这个里面那是贡献更大敬显,1—7月份销量已经突破19万涝疚,超过去年全年汰笨,加上8月份最近的数据布,今年全年的任务22万已经完成了糖,同比大幅增长143%汞怠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强线,位居第303名桨鲍牢,比去年排名上升了59位礁怖,整体实力大幅提升怕慰。   第九晤逻隙,就是广汽集团的发展十三五战略稀舰。简单地就是一个内部协同创新让乡洪,外部开放合作姆喜,这是总的原则从能壤,全面实施结构性改革寡蟹储,实施一五一三的战略瞬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匆骏举,这是一个保守的数据醇碗梢,因为传褀搞不好就过100万然赦,前几年说传褀100万透痉画,别人说吴总安 ,你是不是在吹牛寄誊,现在领导嫌我100万都少了捐岭叙,拼命把产能都整合过来了拔阔坷,成为先进的汽车集团射愁稍,做强做实研发整车零部件波铜晃、商贸服务和金融服务五大板块美砂犁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌派,实现自主品牌事业的跨越式发展咸功池,全面实现一个“三”导,就是电动化稗拳、国际化韧揩、网联化三个方面的重大破胁炬比。   各位嘉宾薄掂侍、各位朋友扑尚叔,女士们级、先生们始,在需求持续升级蹿劣涟,资源消耗的情况下骄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粮誓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端新、品质优先娄窃驾、创新驱动的发展路径钞瓮搬,坚持正向开发晴,提供优质产品籍,坚持智能制造涎雹,开展管理创新协悍,保证服务水平讣,注重品牌高端化鸽检椭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花高郊,共同推动中国汽车迈向新的台阶绣灯宛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球催,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  今年3月平涵酮,借百年庆典之际搁裳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向称,即“智能互联”哇、“绿色出行”和“自动驾驶”仿刮常,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向封娜接。随着战略的提出存隙苦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚侨。在这其中伙鹤,“人才”就成为关键问题盖眉病。为此崩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莆氦燎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅蹲。   根据沈燕的介绍可以发现亮迷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茶疗,涵盖计算机眉鹊懂、工程学搁设、自动化溪、金融等多个方面割。她坦言逆兄痪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆卷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈土负。因此欠肃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才八。”这其中包括互联时代的在线招聘呢米,“例如我们利用自己的招聘平台纤、Linkedin弘轿瞄、智联招聘等在线平台缎嗅,以及大学招聘办洞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衬。”除社会招聘外疙肋,宝马也会通过与院泻厦校合作癸,提前把学生引入到企业中抛撕,专门为宝马培养人才权工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作同灌,举行“宝马同济日”这样的活动副。“去年我们就以互联驾驶为主题捣反,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔷目。”沈燕说道燎家京。另一个重要渠道辑凑味,就是内部员工的推荐揽郝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硼瓢,让每一位员工都变成职位大使嫉嗜畴,在朋友圈进行转发传递荆秒镣。   “我们对人才的要求浅,在能力方面最重要的是对业务的了解锯蹿。这不仅包括对业务今天的了解寿,还有对业务未来的了解拇檄。要知道未来战略方向是什么赫,需要什么样的技能眯。 ”沈燕告诉记者昧,“此外呐捞,我们对人才的要求是不仅要了解中国虎陷弦,还要对全球化有所认知啃岔。随着技术的发展悲赣氏,我们对人才的需求呈现‘复合哼搁,跨界’的特点腾。但是破,这类综合性人才很难直接从市场上获得差,需要我们进行入职后的培训去。 ”据了解蔽辰蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现忱退,提供给员工出国培训以及交流的机会圭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流变。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趣斑檬,以拓展视野骸,提升能力舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链貌暴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豌禄,吸引并拥有了一批充满抱负斥、专业的本土化人才秆。而面对未来础,本土化人才也将承担重要职责滑,“这包括为‘在中国疚菇匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歉耸。”沈燕表示怂逞力。2012年疆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题省,并在上海组建人工智能团队傅贩,承担电动化和智能化的相关工作搞汀。另外败,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少苟慌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将抽午。 这个团队将研究和紧贴中国市彻浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粮坍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿捕肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣咯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挺肪,用“数字汤吮、概率伪睹懒、未来”为题权汰瞧,论述特斯拉电池的高密度迟拟陇、续航里程及电池的安全性能辈透。对比国内涩降剔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车突,并预言电动汽车和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来避仁,不可逆的未来废念式。 以下为原文扦奋:   关于密度和里程数叉外锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了田外,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黄俗,至今为止一个都没有兑现搪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)型霞,里程最长的量产纯电动车典稻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勺频九,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猾诫,忽悠消费者拼涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酪伟席,里程普遍降低10%以上)来体现里程供,在有些国家辅助使用NEDC的标准芭盆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结祭。   关于安全性和自燃率扰官村。 自从2014年初安装了底护板但,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔,远远低于燃油车香臣,各种撞的惨目忍睹事故图顿牧,也都没有发生自燃花卸。相反堡读,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缕,却成了全世界自燃率最高的机动车瘦逃,更远远超过了燃油大巴的自燃率蘑良珊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峰敲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钨步,车门闭合的时候已经有点变形了)舱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖担,几乎可以说抡纹:特斯拉重新发明了电动车亭锹矛。    国内真正用心做电动车的企业碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沮稀檀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忻、变速箱乱尽澈、油箱等集,改造成电动车的事情)戚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卯,才会全力以赴来押注电动车道钞裁。当然曙牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发唬怂颈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睫患。    电动车不是什么弯道超车翔蕾,而是换道竞争奢。    今天的电动车饲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阿龄。待机时间是诺基亚的几十分之一惦和,软件也没有几个薪涸,通话质量也不好乏受,汉字输入也麻烦的要死棵忻釜。和智能手机一样挝维,电驱动和自动驾驶注定了是未来溺,不可逆的未来微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇纱:李芳" "   2016年8月30日娜磕槽,在北京新浪总部绒惧,北汽新能源充电部门副总监陈保江搪稀、北京华商三优总工程师丁晓伟具蔬络、电庄总裁兼CEO先越壬日奉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搅迁奸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巩。    作为新能源汽车销售终端环节处嗡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胸四。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承匚菇恕,更是充满了诸多困境恫你,不为外界所熟知法。    那么纽芳甜,作为中国最大新能源汽车市沉茨吠洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况很舰帆,北京模式发展的瓶颈是什么个百?有何值得借鉴的地方胃?又该如何去避免失误和纠正郸?政府肃、车企筷驳、消费者在这一产业链终端中洼故,分别又该担任何种角色呢尚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龋卤刷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿滤:魏总侮,刚才你从用户的角度韧倒,同时您也是媒体人的角度炮席瓶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哀粳舵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杜府涸,您发现了这些问题之后朵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陪阂废?    魏士钦嘉:其实我们一直在琢磨这件事套,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说和垦,这两点是能够解决掉的疚靛。首先第一个孝嗡,支付梁窖斑。就像刚才先总说的暇,有个银联一样的东西效倍,接下来有个第三方蔷苇寿,或者接下来大家都使用微信支付畏扳,不管是充电桩也好怕尘,app也好曹甜,还是当时的扫码也好谅,还是微信也好坑,支付宝也好剃伐猩,能通过手机支付插,基本上都能解决掉羔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卜,我们把支付给它想办法统一了佳粱贝。不一定统一到一个里边去农颂,大概两三个冻薄,大家都在用抹阜氰,这就没问题脊愁歇。    第二社刨,这就相对更难一些了罐幂,应该是有一些第三方平台真正站出来收,能够收集所有的真正的准确的信息羚揭,其实当时我们自己在做app的时候芜触捕,就是在做摸点的时候囱圣讽,我当时就矛盾室棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点估仿搔,后来琢磨来琢磨去亩,通过很多用户的反郎靶贰,我定义出要摸一个最准的点通,不要最全的粮毖开。准是什么概念物苔年?第一薪茂,我找得到常贬,第二笺溃课,我到那去一定能用得上工。如果我找到它了茶,也到那去了朔冀,但根本没法用顶握,那就没有用了边守。所以如果站在媒体角度官轨,我希望不见得是谁廖壳么,也许是个媒体蒲,也许是另外一个平台骗李巩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琴猩,但是它也不一定是最全的兜,但是它是这些所有的里面最准的第,每一个用户都能找到桩保拔,而且有百分之百的体验把电充上肮新谩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮衬桥,是咱们国电的站芳射,是快充瞥。我们编辑去那边准备充电的时候绅,有六个跑快车的兄弟吝,霸占着那个点茶,就是不让你过去醇刷,这个充完那个充痞,还剩一个车的时候灯添细,就赶紧打电话给另外一个兄弟考,赶紧过来充电裸板钮。我们不等了蛋师。但是他们不知道本普,在那个点不到三公里的地方寝瘦,快到积水潭小西天那个地方扰,还有一个充电站段,好像是三个充电桩还是两个坡,一个车都没有拘斤钾,而且车位都是空的掠。他们不知道那里需帮。而且那个点菇徘舍,我们当时找的时候用了三个app伟愁拆,只有一个app上标出那个点灵逗,另外两个app是没标那个点杭草渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催戌拢,所以准确性其实很重要己炒推。所以如果能解决这两点嗅,我觉得咱们的空置瓷、闲置的问题一定能解决蓉幌,肯定没问题的囊碉。这是我的观点邓擞谭。    黄山韶冻卉:关于公共充电这个领域具,我不知道魏总在充电过程中敛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胎牵判?    魏士钦席:出现过卡,很多隋。    黄山厢:这个问题其实很有意思的问题舱寝,充电桩的标准是国家有统一的标准纠单,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚎。    魏士钦瓮抛:是这样傅,最典型的例子就是腾势揭吝,腾势在很多国电充不了乏卉,但是在小E充电或者普天是能充上鹊肥。    黄山速投捅:我们可以把时间放长一点来看双首,在2004官息、2005电动汽车兴起的时候凶,很多人都不知道电动车是什么蹿脐假,充电桩是什么拜呈。随着这几年的发展幸,物业慢慢都配合了购,所以从成熟度也好攀、物业配合度也好蕊岔虹,应该是越来越高的梧价讹。国家层面出台绿膝,新建小区予以配合挂港取,包括老旧小区的改造桥,都会多方面来共同解决这个问题碗沸。其实关于今天的这个话题蔬炕,我不知道台下还有什么问题要提问的仑。没有的话细改伯,我们可以做一个最后的总结场。    我接着丁总说的北京模式的问题巧桐,我们今天说的是关于北京模式蓄髓,丁总说了一个北京是纯电的市炒唷,跟其他地方都不一样呈,上海是极端的想,上海是混动市撑缇沙贰,北京是纯电市场仕拦。我理解还有另外一个模式熬,就是北京的充电运营商是最多的搐,发展是最快的传,一开始是国家电网全锚、普天在推太迁嗜,后来群雄逐鹿扑量,特来电泛、星星等等各种运营商都进来了悼,包括先总这样的都进来了嘘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潦。    魏士钦蠕矮:现在已经不止了鳞弛鞠。我们有一个数据宝晃侩,说是47个运营商耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俄,我讲点个人思考和认识潦。    先谈思考瑟憾。第一怖笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛策矮,大家可能更多关注产品的结构性改革嗅怯,其实我认为冀,源头是制度的供给和政策的供给蔷,再是要素的供给厩母,三是产品的供给太核喀。    再把这个逻辑关系缕一缕酚袖盟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给势秆咸,而制度澳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹿。所以现行体制下窜屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔬烙多?这是我思考的第一个问题匣。    第二个问题翰,是我做企业这么多年的实践和感悟棉颓韭,企业到最后比拼什么儡厂甸?其实就是资源的配置效率喷。汽车行业也如此米搽。你拥有多少资源固然重要泉,比如研发队伍场裴顺,既有一两万人的疚,也有六七千人的贩斯,还有两三千人的面冉联,资源差异很大痕澜乳,但实践证明人多不一定成果就多稿,关键是资源的配置效率强香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率来,取决于一个企业的决策效率和执行效率尚不。而企业的决策效率和执行效率官灯,又取决于它的机制和治理结构差亢裳。    反过来琴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澎来。也就是说广承焕,产权结构会影响到治理结构和机制霸习,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糯,进而影响企业的资源配置效率粉插。    从逻辑关系上讲怖挠掠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龄分诫。    第三个问题掇革烧,产权结构是前提兢,是源头性问题吮溯,多年实践欢慑虚,有以下一些体会闭箍。    关于股权染轻。股东应该优质化肠莱,股比应该合理化链。近期也好穆忿魔,远期也好懈,你不能把那些对企业治理素筹每、技术切挤、管理钨,以及市场拓展没有任何贡献几凸,反过来可能还会添麻烦者扒,当股东稀夺拷。这样的股东不能要解蹿。    股比结构这块朝,不同行业闭雌鬼,不同企业差,它的结构模式必须符合市场规则枯募。若是竞争性行业悼,不管是央企寝密伞,还是地方国有控股企业响捕婆,做第一大股东绝对控股辜丢监,很难实现建立混合所有制的初衷梗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潘妇矫,竞争性行业混合所有制要深混锻巴刊,不能简单地浅混恐。什么概念胃措镁?国有可以是第一大股东赊士,但不宜绝对控股滥星漆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冬牌赋、国内竞争国际化这么一个概念汉敛。既然是全球化蒙镐,如果你这个竞争主体绞瑟,你的治理结构比驾喀,你的产权结构胆蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缅烈凑,你如何参与竞争巴?道理非常浅显明白伺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逆萎售。    江汽集团公司制定十一五规划前蔬,我们就有一个想法毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化催晾抵。围绕这个思路汇钝,于是就有一个叫三步走的战略规划腿。    第一步淖孤,把国有企业员工身份置换掉睡堪,从根本上说细琶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处核交,对职工也有好处硼,是多方共赢的一件事情拉违将。我们知道弄绘肛,国有企业这条船不管怎样食悉,开得好熔,开得不好廉茅撩,哪怕再破再旧目渐克,只要不沉下去悄胶,国企员工都会抓住船板竞悉奶,不愿意下船劣。    如何把员工这些观念转变过来尼停祷?只有让他们从企业人转变为社会人先。因此梳壕场,第一步是2006年貉,江汽集团公司所有员工进行身份置换唱秤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞄,作为每个子公司的投资主体雷,共同组成投资公司骏敢缎。    这样酿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东突曝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花碳泵。    第二步使,我退休后菠啦,引进中国建设投资集团有限公司险串。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葡寐瀑。初步实现产权多元化耗。    第三步赂刃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狠恭蓟,包括安凯客车的控股股权抱独遂,整体运作上市丹才炯。去年1月获得证监会批准盼砷瞪,上市公司已挂牌冬粕。    通过这三步走——置换身份筒沃钡,初步股权多元化筛蹈,整体上市玩巷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痛鼻,对留人起到了较好作用捷爬。在工业化箱、信息化瘸、网络化尤其是移动互联网时代谩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘟咀,股东或雇主和雇员之间的搏弈捕盲,更多体现在决策权和分红权领域筏。    为什么IT产业榔蹬吼,特别是互联网企业发展如此迅速许沙?正因为它有这样的产权结构牌蕉,这样的体制机制斤。做得好的互联网企业豆,股权都比较分散窜诞腻,管理骨干和技术骨干都有一定股份懈竣脐,可能这是大趋势显静。    互联网行业资源的竞争和协同埠,最终体现在人力资本价值上唾壳蹭,他们要参与公司的决策和分红谐阂繁。这个问题如果不突破啪撑波,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宛。   存量是稳定剂娄写陆,增量是兴奋剂    那么惦玖撑,内部机制如何变革管?    1990年我接任江淮汽车厂长掳,当时非常困难纯酗翅,留不住人蹭届燎。有些人选择离开倍,人往高处走慧串嘿,完全可以理解喘外林。留下来守摊子的这些人不容易精茹熄,到我2012年3月退休扯,这22年时间里杉跑怖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段先腑。    第一阶段是2000年以前刀瞬。可用两句话概括嘲,第一句叫做存量相对稳定疵,增量拉开差距邪怂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状守颂币,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哇恰,可能就有问题底储。因效益提高而增加工资揽劣萌,贡献大的就多增普共轮,贡献少的就少增饲。即便没有贡献瓜炼裳,原有的存量工资也不会减少沛巳复,即存量是稳定剂司雾,增量是兴奋剂胚梁。    第二句是有计划按比例增长工资港射呛。也就是说芯,企业效益再好兽,效益翻番工资绝不能翻番孪裸哨。效益不是很好翘,工资也要涨蚂俊倡。为什么冷?因为国家年改革开放30多年姐日,经济20多年高速发展涤怠浪,物价一直在上涨巍,生活成本在提高沛颇,降工资就是降生活水平嫉。所以我们有计划按比例增长工资羌,以建立工资蓄水池昧,以丰补欠蚕闹刊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肥虽惶。    第二阶段是2000年后咳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帛。    第一部分是晤僵,区域领先的现金收入抢。和北上广深不好比讨骚,但在安徽及其他城市的同行业者中蔚模,我们的薪资收入是高的仁,员工及其消费能力比其他企业稍高导梨臀。但现金不可过度发放牵,这是心理学茶矢拟。人就这样躬,口袋里现钞多了后兢, 像一线工人诽规携,包括技师在内胯佳,他腰包丰实了牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涪臀。    第二部分是大福利扮福。我在任期间笆,江汽集团公司解决万余套集资建房枚揉,还有大学生公寓忍泵、廉租房等;自营的物业管理做得非炒仕辏好匙赂矮,很便宜关纤,还有免费午餐冒婚,包括洗衣房等即瘦。有大福利温缔辽,有小福利蹋悲,五险一金都取上限提粗桑。    第三部分有限的股权激励冉。    区域性领先的现金收入卧贾搜、大福利锋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹈,这使江淮汽车员工享受收入不低纯久柯、生活成本不高的待遇阮。也使人才无序流动降到最低禾倦。我在任22年邢氯,江淮的人才杀,不管是管理人才还是技术人才匆,几乎没有怎么流失诉。    外人都觉得很奇怪穆。当时有个汽车企业派人力资源副部长匪诫,在江淮附近找了家酒店颊掇,一住就是一个月痢,每天晚上打电话找人暮,但没有人为之所动吃醒独。    究其原因茅呈,当然也不仅仅是待遇和福利榷会颧,重要的是文化留人怜扒宫,怎么能留住人心岗,这是其一成撮。    其二里矾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弊缺,使员工的成长速度可能更快诚固。    其三翔亮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凹承慈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径存,但我们有三条路径免葱。    一是管理人员成长路径握炽委:管理员燎、助理管理师殴、管理师盛、二级副经理筐纯璃、二级经理吧、一级经理卷罗破。    二是技术人员成长路径绷:技术员匠、助理技术师工教、技术师;设计师伎晤、主任设计师糠陈篙、设计总监胜踌络、技术中心副主任陆彭楔、主任等褐青。    三是技术工人路径蕾:高级技工裳旧瞪、助理技师查星、技师胯吻、高级技师呸珊。高级技师的薪酬猜,甚至比二级副经理拿得还多患涝。    这三条员工成长路径锹份,每个岗位都有岗位说明书黄。你要申报这个岗位滩抱棵,必须经历什么培训黔,需要什么绩效傅岸柯,才有资格申报啊很乳。上什么岗位有明确的薪资标准匈勒汇,“升官同时发财”康,用人用工尽可能做到公开公正透明碎苫。员工们也看得很清楚捂蹬,只要好好干妙微,就能够成长拇。    总之丁,在中央政府大政方针指引下腹渐辰,切实暴建、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钮掣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朔磕。    尤其是产权结构改革会涝,不要消极等待主管部门来安排孺识,等是等不到的茹膘悍。也不要对现有体制材办斥、机制太多无意义的抱怨猾,只要动机纯正刹,对国家对企业对员工有利矫埠,就值得一试飞炒,这是我在江淮汽车多年的指导思想晃虱趁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毋粪,但一定是基于稳定性盘呜、权变性荒翟、柔韧性基础上的变革认连泡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通程。同时切记不管做什么事情涤磕炉,一定要取得合法合规的文件依据氦昏火。    在沟通管理和内部运作方面信,如何适应政策环境娇零,是对企业负责人的管理智慧的考验苗黎冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤沪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团税少笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办河下标。   当下齿滤领,在互联网经济蓬勃发展块截啥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下面,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈琳、汉腾帮崔、乐视察喀、蔚来价叭逞、Nevs棺捍捅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酣混。但这些新思维蕊捆骋、新模式遇到来自行业芜、公众和政府有关部门的不理解和质疑猩。为此寰球汽车邀请行业专家娶疟措、新势力企业领导蔼萄、主流媒体高层惶澜哦,就大家共同关心的行业趋势贸、创新模式舵、市场预判等话题展开热烈讨论鸽。   程远麓距氦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁残、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篙脸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛显戮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域附厩腊,也是一个全新的问题贺,所以我觉得应该是个很有意思的事谜。今天让我首先来作一个发言耸踌,我觉得是抛砖引玉挞,我想把石头抛出来竞躺卢,引出大家精彩的观点脯策。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耗露筒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷浦,他们该不该进入汽车行业寐盼骡。大家知道吵,这几个企业全是新人灌,以前都没有做过侈饭,在社会上是有一个反响港,有一种争议耙鄙陈,说现在已经非常挤了虾,我们已经达到了2500万辆的规模弘贸,100万辆的企业已经有六七个了伦,还缺你们歪可叼?你们现在还有机会污靶跑?我想说这是一个很重大的问题烂,我想这个问题为什么说是战略问题缔氨,中国汽车业一开始就有这个问题豹。   我的印象中褪,我觉得中国汽车业有很多政策水枯辞,也有很多重大的事情酬,但是我现在回忆起来些希笨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汗米,一个就是开放引进湃,也就是合资辣秤,也就是所谓的市场换技术欠。另一个朽搞刻,我们做了一件很大的事情董,叫反对散乱差苯屯。这么几十年来胎喂己,在我们的汽车管理部门烂窘,我们就不说谁了磁相,大家都很熟脸咎滴,都是朋友轿耍,现在都七八十岁的人拉泻。我进入这个行业30多岁驰,已经过去30年了灸敢负,这些人现在已经退了霓窍藏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情防,一个是合资引进科悔室,一个是反对散乱差火。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抬,即刚才说的市场换技术蕊佳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梢祷,只许有资质的企业做铝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司室,就叫中国汽车工业总公司眠。后来空诽,提出了南北划界慷亩,想要一汽在长江以北纯,二汽在长江以南虎,形成一个竞争局面魔掠滦。这个想法没有实现坚昂哼,当然再早我们搞过六大公司涟颈溶,但是总体来讲褐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抹。   我在八九十年代写过一篇报道兴康某,我就说中国汽车为何怕竞争县?其实现在想躺备,我们争论来争论去就是一条坟矢,国有竞争凑,我们认为企业太多了那扩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绣酣。   那时候从国家宏观的角度白琶,陈云同志提出了一个经济学观点理,叫做鸟儿在笼子里飞恍,年轻同志可能没有听过饰存。虽然给你放飞寄星伙,但是你不能乱飞谢鲸,得在笼子里飞料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞微蜜灌,所以我们提出“三大三小”雄嚷仇,规定的企业能造车伞订潞,其他人都不能造车竣猾,认为进来的就是捣乱觅刊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慑粹话,后来被总编辑改为无心插柳姜浇啼。我们一心一意想扶持的企业搞上去妓伶咆,但是我们不想扶持的企业又在出现竿碗惹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚牢,为什么呢盲?当然是我们的基础比较差猫夺,一无资金舌诵,二无技术敖,三无人才郡,白手起家售。这时候我们引进外资臀祥,有了资金径吝凰、有了技术鳞瘁习、有了人才处瓤,奠定了我们汽车的发展基础峨庆。但是只走这条路等于缺一条腿煌,只有引进外资晚,没有自己的发展歉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧挠咯,反对本土企业湾苟秒,所谓自主企业感,所以自主企业很长时间不能进入造车领域描哥丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻挂,奇瑞唇赤牧、吉利鲤撩砷、长城泰、比亚迪泡沥房,没有一家是合法造车的企业撂哀捕,方式大家都知道蒋融,买一个不生产但还有资质的企业精详,就是所谓户口本同帛姥,然后就开始造车赴箔切。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颂,该死的企业死不了拣栓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳硼,这是一个很奇怪的现象涧寥衔,在其他任何国家都没有这个事情标,只有在我们国家坚橇,这变成了一种无形资产示藩。   所以洼勉,后来工信部成立前夕沪腔氖,在发改委发布了一个通报委表,宣布哪些企业要死踌,其实是一个作秀侥几栏。因为这些企业本身已经不存在了胳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氏慑,就不会有这种奇异的怪现象旗镜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邓,我们把汽车产业的市场化驼响、自由竞争的方式忽略了沏沥,我们把它当做航天航空管理墒。所谓集中力量办大事峨办,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倪翔恒,像航天航空只发射一颗卫星匿先,只造几架航天飞机刑排,但是汽车绝对不能这样监,如果我们中国只有一个汽车企业仆,我们今天无法想象能够达到2500万辆肋,我们可能还在200万辆以下徘徊磨呐。   我们想想我们当时的规模翘涪,讲起话来傻,我们一点底气都没有囱桑毙,全中国所有汽车企业的力量湘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒙,所以我们那时候是没有底气的朔半痞。那时候蔡总经常讲惰拨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奠码,我们国内的某家工厂箱泼,搞了多少年吻?投资130亿干了那么多年没有干上去啪,现在回头干干化混,别的合资企业在武汉干140万辆车唾舶表,听都没听说过他就干成了姬。   当时我们确实是一穷二白健惺,那种情况下我们引进外资垒,但是不让国内自己的汽车做匠趟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迹瞄暑,变成了外资企业辽春、跨国公司一股独大愁考肺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痊坡。   中国其实为什么发展到现在这个状况室?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叼褪社,在座的年轻人没有听说过摄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斡瞬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁欣。为什么有审批制卯第?审批制就是为了反对散乱差巨古,所以你不能随便上企业锰。   我们把进入产业的大门关得很屑啊,一方面对产业造成了很大损失骇媚幕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第寂。大家知道雀瑰藐,那时候汽车卖多少钱忱腾式?桑塔纳要卖了20几万膜康罢,当时说两万块钱睡猫,八字还没有一撇焕令砂,订购两万多辆脯,在桑塔纳卖20万的时候味劝独,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麓。那时候的技术标准僵溪械、排放标准都很低潭,我们会很快发展起来描措蹋,但是我们失掉了这个机会铃歼还。这是产业上的一大失误计码仁,就是反对散乱差木邓席,阻碍了中国自主品牌的发展褂绰少。   我觉得中国汽车进入2002年娜鹅汐,入世以后就发生了很大的变化冉,这个变化就是放宽了杏臣,应该感谢国家经贸委前司长茎,后来发改委的副主任欧新黔穆,他在这件事上力排阻力揭缓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来委,有二三十个企业进来荡。在这时候赊绘,包括奇瑞臼点、吉利疼辅、长城拼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岛,所以这是我们企业发展一个好的契机谰,这个契机来自于好的竞争死倘能。   现在大家没有再说反对散乱差抢叼墟,但是这个毒瘤并没有肃清渭涪佰,现在要有一个新的品牌出来臂绵,我们第一个想法就是它该不该出来惦,又来添乱狙蔫。所以在这种情况下貌,汉腾出来以后瓤俺,我当时也没有太明确的认识怕茨,在网上一片谴责声的时候距,我就意识到了这个问题瓜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠伪零,大的打败小的陪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甘窝,快鱼吃慢鱼狭藕。汉腾给我一个启发嫩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祷,今后还会存在驼。   现在一汽峨淡动、二汽非常困难日,包袱非常沉重城赴葛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旱夹,但是最近连一辆好的车都出不来年脯。现在真正有活力的企业是谁呢竞?是长城夏、比亚迪釜靠店、奇瑞谅、吉利砷缓墟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幻闲粗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赖捷,让大家不要惧怕竞争随,竞争只有好处搪欺。我们老是说过度竞争径弊,实际上没有过度竞争惠隧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隘甲,经济规律本身有一个调节作用龚寥,一旦过度竞争它会自动退出趁舵。   我们的出租车管理很失败揩,就是我们怕过度竞争卞巍卢,我们把北京市的出租车限制在7万辆途弹扮,因此打车难题侥、打车贵斑阂黔,群众怨声载道睬。凡是放开竞争泵汲,像家电产业大家都知道啪傻墓,为什么发展得比较良性呢厕雾沮?就是因为放开竞争峦佳惹,是不是先来后到呢嘎醇患?我们现在想想80年代亲,61家电视机厂涛,现在上哪去找潦烷擎?大家熟悉的品牌疮碱,北京牌粳、昆仑牌贤悔,我前天在飞机上看到长虹洗,长虹居然还在炯,出乎我的意料侯乱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糜,现在新出的电视机厂庞,TCL过去有吗解?就是长江后浪推前浪戈扛额,我们永远不应该对后进者说不睛,我们一定要这个变成一个共识炕嚏,任何时候都可以有人进来堆偿。就像他们说的示,任何一个行业都会机会雷。今天在座的各位都是新进来的歌犯粹,我觉得你们的机会大大的有帛呛棋。   我的砖头就先抛这些孰撬稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拷其局:沈达炜 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎蹬敦,严禁转载农,违者将被追究法律责任颁吩。 获取授权" "  徐和谊说坷,当我急的时候城芬,老唐一乐善感寿,哥儿俩(的配合)还行巨玖芬。双方都是坦诚的心态隆,就没什么谈不成的事情乾孺圈。    唐仕凯则认为肩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胯,基于双方的相互尊重蒙扯。合作中裳日涟,尽管文化不同福糠、目标不同畏拖乐,都能坦诚地交流态,达成一致澄田捅,满足消费者需求没淋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事率汗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楷摆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前面矗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渴顺堂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涉琅另,接受了中国经济网等几家媒体的采访漏括。在奔驰E级轿车之外昏楔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宫邓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麓售圃,徐和谊说埂皆,关键在于双方的真诚与坦诚纪录恢,这与我们的性格有关灵溶。我的性格是直率愤距伎,而唐仕凯先生则是含蓄才磁、温和秃,哥儿俩(的配合)还行慈导。双方都是坦诚的心态巩羚,就没什么谈不成的事情伪邦铃。    徐和谊谈到峦搂孰,合作中巳,彼此考虑对方的文化撕、体制虾,对对方的决策机构都很了解纪,也想知道对方的想法啥,并多从他那套(系统)思考蔑:靠不靠谱截笑氏,可不可能脊匪丁。不能瞎白话锨效,不能伤和气妹该,所以就越合作越顺利恨。    徐和谊认为拭仇干,随着后续工厂和产品的导入枯瑟然,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伞糕韭。    他还打趣说剖,唐仕凯先生文雅佃,当我急的时候甩柒,老唐一乐新扔,我们的搭配非橙粒合适谴邢。    唐仕凯则认为鸵饥瑰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄埃,基于双方的相互尊重币充慷。他说矫躺篇,我们与北汽之间有更多的共识污。过去几年的合作母闹,大家互相信任邯、持久烤、坚实菇挨。我们有德国人的执着沙、坚持词,在双方合作中禽,尽管文化不同毒、目标不同飞屎,都能坦诚地交流莽伸,达成一致两,满足消费者需求霜咀猛,也能让优秀人才有合适的岗位脊痹木。可以说县,北汽与戴姆勒建立了最好的衬、双方互信的关系曹勾粗。    另外攀拿,唐仕凯指出悍,中国业务的发展筷,离不开经销商伙伴的精诚合作佰芥金,他们积极履行对消费者的承诺令、关爱骡猩酿,也与我们建立起非常良好的厂商关系湍曙。    他强调拖长苔,我们与北汽的合作累几,增进了双方的关系肆亨。 全新长轴距E级车上市现潮颗烂础,领导合影(右二为徐和谊誊粹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手断建呈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抢,目前努,我们的合作是最好的恢眠挥。认真总结以往的经验杭遣连、教训梦馆锑,特别是过去的错误锯罢笑,接受媒体的帮助彻、批评蝎,因为大家对我们有更好的期许想蛔。目前祁悔抄,我们仍没有达到自己的目标甲,在中国市场还是第三名皋鞠。但是瓦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)另鸡。因此蜡谋,我们还需要精诚合作景抚,力争打造一流的企业;精益求精扛,建立一支一流的团队敦。毕竟鸿,我们的公司和事业都很年轻咯捍,在发展当中最重要的还是关乎人簇稀胯。因此粳坤梆,我们不能只顾眼前衔,应当放眼未来橡辽瞳,希望取得更好的位置码贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢藉胁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柬:    各位领导铆戌赫、各位汽车界同仁锤起卞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伙贫。今年论坛的主题聚焦安全超境费,我觉得非常有必要踞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锭拎乐,已引起全行业和全社会的关注退累酗。    今年以来仟倦赏,在国家和地方补贴政策的助推下苔农澄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛊桅,1-6月教楞,新能源汽车实现销量17万辆蓄卑冬,同比增长126.9%烯驰蜡。其中纯电动实现销量12.6万辆吝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆端,预计到8月底疙裳盎,全年6万个新能源指标就将用尽扁校迪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肩竞省,同比增长170%庇爬刚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凡缕。    但随着新能源汽车销量猛增慨舒,其安全问题也逐步凸显币。仅今年上半年新,与新能源车相关起火事件就有11起拈锋,事故原因涉及到电池断、材料贬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丁扒钱。不但给事故车主造成了严重的生命掸习瓢、财产损失熄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潞奥桔,极其不利于新能源汽车的推广涪嚷佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诬纳彻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讹,新技术新模式尤其如此陛窜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灿磨、火车一度跑不过马车懂、人工智能行业也几起几落虐渡,每次都面临着必须攻坚的难题蚂,并随着问题的解决才获得新的认可车棠界。新能源汽车行业也是一样刻钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尘啪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幢,在蓄积了一定的市场规模之后抬咳薯,开始到达一个新的平台期硅吕鬼,开始面临这样那样的问题萍佛计。而我们认为恨垦恋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剂勾铣。    首先嚼寐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哪短厘。    今天我们面临的新能源安全问题幂笨睛,一部分是技术问题殊扫玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胳暇。但更多的是行业规范问题团醇,由于新能源汽车市场发展太快激倍去,行业法规建设相对滞后赔魏团,安全法规不够健全凑花,相关标准缺失擦剖潮,再加上消费者安全意识不足陪掂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茸肚,共同导致了一些安全问题的出现欧酸兔。作为一个新兴行业掳韦锨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晚娥昧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚏,这是新能源事故频发的原因江蜂,也是新能源发展到当前阶段佬猛,我们必须着手解决的问题算特。    其次放杉,安全问题是消费者关注的基础痛点亩耻,必须全力以赴加以解决桅信挺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辖浩型,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迷鸡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仍诚跋。我们经常说皋柏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仟,但是没有了安全这一基疵恕,里程的远近本身也就没有了意义跑涕。新能源推广几年来拓慈贤,市场上对安全的质疑之声始终不断诚寐,说明广大消费者除了里程焦虑盼掳,还普遍存在着安全焦虑俄翱踩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赌。着一把火就可能会毁了一个行业奶,在网络时代这种心理传导完全可能发生顾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理并,必须将安全问题作为头等大事来抓烹虾怕,否则就会被消费者所抛弃氯咆贤。    最后骇裤博,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撵愤,也是发展的动力源颓憨架。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讽谰,才能得以持久生存每弦凸。千百年来挞辖尼,人们围绕着使产品更加安全可靠窖,不断做出创新晾笆咀。及至今日苍甫诞,我们投入无人驾驶汽车渐、智能网联汽车的研究肚努姑,很大一部分原因舅农杜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抬仍。新能源汽车作为面向未来的产品婚勉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力实。    由此可见波塑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驼等,粗看起来林林总总搅莫,不一而足;但是究其本质皇,核心还在安全丸氓僳。破除了安全问题杏绢迟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题土下,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陵,而围绕安全问题不断攻坚克难典剂碗,新能源产品和发展模式将不断创新怯厩,不断创造社会价值羌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊恍,我们从一开始蹋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渐,从战略高度提升安全性赌,居安思危钱亢姑,未雨绸缪宫汐稻,从研发冠、生产到售后服务誊券房,都布下层层防线扇粟,确保产品万无一失埔搔鼎。    一是在产品开发上加强安全功能设计沙锌久,从源头上提升安全性甲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障并栖昂。从产品的开发设计阶段劳柬扭,我们就从整车控制互里、动力电池衔、高压安全等方面以高标准进行设计爽。在整车安全方面椿茸惶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琳胚汇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挟。在动力系统方面副碎氨,我们从材料庙钠、电芯播啊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途和,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨泰豁,降低电池短路和起火的风险乐客。在高压系统安全方面几平,我们从防水盾瞪、防火浅舞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溉,高标准强化安全功能纫省。除此之外哺热,我们还充分利用智能网联技术辨负巧,对新能源车运行进行实时后台数据监控杭,建立事故应急响应保证机制铅,为新能源安全使用保驾护航疆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娠扇,以高质量产品确保安全稳搜。在新能源汽车快速发展的同时癸,北汽集团不忘发展新能源的初心磐狠盖,严把质量安全关虹酸。北汽新能源生产的每一款产品屠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剃井,还要对电池驶莲工、电控系统进行严苛的测试与验证痘。目前辉橇伤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洪儡唐,其中电芯安全可靠性测试标准42项摹,电池系统安全可靠性测试标准50项胖,BMS策略安全可靠性测试标准33项霸怒,这些测试包括长时火烧测试空、电池剖切测试乾说、极限跌落测试和电池浸水测试等纹毛阂。同时涝烯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囊。上半年汝,北汽新能源接到订单2.6万单宪,但在资源不足的情况下翔肉颇,我们严抓质量关箩,绝不为销量而粗制滥造蹦拐,最终完成15052辆的销售任务访弘梅,订单满足率仅58%僳攀骂,但却实现了上0事故率的优良成绩剂貉骆。    三是加强售后服务与培训飘竿,让新能源车用户买得放心捎嗡,用得安心忿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦梦份,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贫,包含车辆保养勒氨辟、车辆维修猫抽肥、紧急救援蜗抠耍、充电设备凉首、增值服务棘撕、客户关怀等多项内容藤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潘、维修懦忍,并对服务完成情况进行跟踪监控徘搐翰,形成服务闭环檬递榔,确被眩客户满意萌。同时薪清,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训随,对车主进行说明和操作演示菏兔,并规范安全培训流程狄,提升新能源车主的安全意识究继。在此基础上兼,我们还创新营销服务模式哦,今年8月12日镭半晤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墓怒,不仅具有推广新能源车的效果颓峡涩,同时可以让车主及时更换始弯扑、检修旧车上的老化电池湾盗苛,通过我们的新模式给市场提供更多安全局题界、环保拓软、高质量的车型肛,给消费者更安心的消费体验凤。    各位领导垫、各位同仁事麓嗡:新能源汽车作为一个新兴产业胸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惕继,出现一些安全问题壁脱,这在快速推进过程中也是难免的屯拼,是我们必然要面对的问题樊。因此新能源安全问题常壤,绝非某一家企业能够单独解决隶悉,它需要我们整个行业的协同并进论退。    有鉴于此饥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廷,不能因噎废食稿唇板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徒,牢记我们新能源事业的战略使命亥炔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沸接跺,以持之以恒的韧性吃署,推动政府瓮拐瞪、科研机构撬钉伯、行业协会憨、企业乃至全社会开放合作糜睹剩,不断建立安全标准成普、不断规范行业行为归、不断推动技术进步杉陀冗、不断优化消费者使用习惯握破,不断实现新能源汽车行业成长成熟裸佰剂、发展壮大府,实现整个行业的可持续发展悄妻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拣,各位领导订、各位专家翱煞貌,业界的朋友们品诚莫:    大家好!今天嘲,众多长期关心累哨、支持中国电动汽车产业发展的领导羌、专家和朋友们齐聚郑州登,共商大计拴示毯。作为本次论坛的协办方乒怒,请允许我代表宇通公司巍,向到会的领导环、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里何来,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识录态纹。    近年来未霓侧,国家出台多项重大政策桥别每,从顶层设计绅局涟、推广应用狭检魂、税费减免韧、购置补贴孔檄怒、生产准入附普、基础设施等多个方面唾,保障新能源汽车产业健康快速发展边。客车作为电动汽车发展战略的切入点尘盘米,是电动汽车普及推广的重点领域戚。至2015年底箱踞籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆副镣摹,占同期所有客车推广量的13%景畅,为城市节能减排芜棱、绿色交通出行做出了重要贡献题。    财政部柒夸忻、工信部粱介价、科技部逼韧浑、交通部衫胸袱、发改委等部委逻粗,通过科技计划烘烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持湿翰侍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捂匹泼:节油率荒、续驶里程等性能不断提升肩,动力电池能量密度烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步得粱煎。    具体来说逞溜李,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怖酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跋、节能与控制技术方面已实现了自主研发霖寐,大部分电动客车均采用国内自主控制器卧忿,整车性价比高扰噬,满足市场需求怖渐超,节能效果得到消费者认可督。    二是动力电池性价比显著提升锨。动力电池讼、关键材料国产化进程加速蒂辨,安全性和工艺技术持续改进簧颈乌。与2010年相比旅,动力电池能量密度提高将近一倍葡,成本大幅度降低鸡。    三是驱动电机技术水平进步明显酚剿裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衔,在功率密度鲁匙阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升颇。    同时怜暖杉,我们也应认识到妨,国内电动客车研发试验能力有待提升耙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距础:整车可靠性脑板滤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力势惦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冗拜,寿命畴蕾提、低温环境适应性青、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跋炼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向飘涣杠。    马凯副总理强调兽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障多惺。电动汽车由于安装了电池功、电机胃乖彩、高压线束等高压部件刃崇,给整车安全性带来了新的问题含,而电动客车安装电池容量大篓疟勉、整车承载人数多粮,给整车安全设计提出了更高的要求如。    因此软诫,电动客车必须从防水海涡、防火冯棱必、防触电施、乘客逃生薯、事故处理等方面综合考虑黄窟舶,从研发制造塑毋伞、运输存储等、维修保养辩、报废回收等全生命周期各个阶段着手济蕾,在电池安全佰、控制安全惺、高压安全浑瑟、电磁兼容等方面进行技术攻关窖墙,全面提升安全技术水平谅炭。并对车辆疙暗兰、零部件运行实时监控泞亲,起到预警作用勃副,保障大规模安全运营哪躲迷。    宇通自1999年开始研发电动客车桨讣,持续加大研发投入渴河,得到了国家部委炮、河南省政府和各位朋友的大力支持料鳞。未来签粗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骸胃拓,围绕电动客车轻量化点拐、智能化揣、网联化以及智能制造等发展方向撇石庞,立足自主创新捆酷,掌握关键技术魄弘表,提升安全水平宦,促进电动汽车产业健康快速发展垛潭。    但同时呻氨,为了推动我国汽车产业的转型升级蛙扑,实现2020年500万辆的目标记荒良,我们依然任重道远尘凌邦。行业的健康发展虫碧,离不开国家政策和社会各界的支持淬错拉,我们建议啥峡蒜:    继续支持产品品质提升和新技术研发挺汀。在纯电动队亩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滤,研究开展创新工程二期项目等搂草僻,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔽魂颧。针对燃料电池客车舍疙茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距富,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侯擎,尽快解决关键技术问题睦,推动产业化发展啡鹊。    电动汽车正处在新产品推出的初期粪暴坝,技术飞速发展暗挛拖,面临很多未知领域的挑战笛篡,这些不确定也带来巨大的创新机会型恢,是企业净、行业和国家的历史机遇搐,也是赋予我们的使命和责任彭簧,    我们将坚持创新姬鼎,努力实现产业转型升级和健康持续发展胸。    最后办氢莫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞焚闪:李芳" "陈清泰帅甘传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疾费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溅隋贸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盟槽携。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题并,回应社会的关切诵,引领行业的健康发展秦摊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祭窜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簿咯粕,广泛交流危、献计献策椽。    首先是创新引领问题冀妈鲍。    去年券午,国家多种政策的叠加效应充分体现环淀,电动汽车呈现了爆发式的增长衅钾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快碴筋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芥,并得到大多数试点城市的积极响应价帮。更加可喜的是歉,电动技术逐渐被消费者所接受苛哎,潜在消费人群在增长案美径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏诞,总体上翁书,这还是一个政策驱动的市巢昙印,它的不可持续性已经开始显现惟惠立。从今年起芒,国家补贴政策开始退坡详污。种种情况表明晌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涛,相应地辱本降,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期成购。购车补贴的退坡鳞搭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枪眷。也就是在购车坪鲁纤、补贴逐步递减的同时履,政府应在研发环节加大支持力度刻恋,集中资源支持在动力电池蛊、核心零部件埂前、电控技术损彩、轻量化菇、智能化等方面突破技术瓶颈粕。    另外其膝涟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冬维,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柑。相应地勿形味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度废类,大手笔投资于电动汽车帮添嵌。    这一切表明逗习娠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快处绿。    由此看来冀垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祈肉。    第一缄绢,政府补贴政策进入退坡通道嫂,电动汽车性价比提高的进程保畅,能不能跟上政策退坡的进程玖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女堤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晨冒。    第二谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懦,中国肯定是他们的一个主要市场目标忱。能否改写我国燃油车发展的历史寿掸队,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立樊甲,并建立起较强的国际竞争力空,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乏膏降,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裁涣。    因此础篱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜惋睡,那是在强政策激励下的增长坦淑驳,是不可持续的蠢。有些企业一门心思地追逐增长链,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张半毁,却放松或忽略了创新和研发乏茬拱。    应该承认标,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比统,性价比还是偏低的同富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破譬侧前,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诡池阔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刃腊,理性地配置研发和产能扩建的投入径。    当前鞍,我国电动汽车正在向成长期转型滦,这是一个重要的机会窗口柿乒凰。从全球看梳,电动汽车的技术路线还有选择的余地挝赏糖,核心技术尚待进一步突破替吵,关键零部件的壁垒尚未形成兽蛔怖,信息系统还在发展褐寐,品牌效应还未发力啪,商业模式正呈现多样化肚窘撕。可以说端,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间号厢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舶,有较好的积累鹅千礁。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吻炭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忌哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肯己琼,潜心打造核心竞争力贿瓢窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争骋亩沃。    电动汽车和燃油车一样顶把,竞争力的核心是聚集优秀人才吹,拥有强大的研发能力入,掌握关键技术和建立良好的品牌效应貉。对于汽车产业来说呵,生产能力的扩张是相对容易的介急爱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煎。但是潮讣迁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋芜陌,因为那充其量只是一个泥足巨人廓。    补贴政策的退坡复偶艾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龚驹,补贴导向将让位于市场导向案惫,让位于创新导向嫂势痛。优胜劣汰作用将被强化枫裂附,在大浪淘沙中存,真正能站住脚的粳犯辩,将是那些具有创新能力欠欣、掌握核心技术率侈巍、具有品牌效应的企业脊默伙。    关于安全保障的问题触。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上如陌屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题棵。这也是全社会非常关注的一个问题妻睫,是这次会议讨论的一个重点观蕾恢。    为开好本次论坛宦铅存,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沽,并将在本次会议上发布调研的成果肮。    汽车的100多年发展史说明啦泰,随着人们生活水平的提高等,出行机动化是一种必然的选择布。但是蛊片,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纳,电动汽车处于起步阶段虚赖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淘,还存在由于能源结构改变而带来的宪,诸如高压电路柔蓄隧、动力电池等新的安全问题芜掇皇。    因此械,在电动汽车市场快速增长的时候颊泌孪,安全应该引起特别的注意钝喇,无论是整车企业缴氦,还是零部件企业斧担,对于可能出现的安全问题诚玲,都要诸项排查滑努、及时发现摊呜、找出对策苫溺路,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凉镶小。即便是这样掣副,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒喂嵌,这就需要继续跟踪卉,不断发现新问题蜜零娠,不断解决问题艘臣,必要时要召回已经进入市场的车辆水悼。    应当承认戎侍侧,电动汽车技术的成熟度还不足辨烈典,市场考验还不充分扛,消费者的信任度还很脆弱吵铅程,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展金撼抚。从这个意义上说椭敛,我们必须把安全放在首位冗伟次。因为安全是一个否定性指标酞,世界上没有绝对的安全糕沮稗,但追求安全是企业的天职轻髓脐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钮,要以更多的投入废焦,在设计溅鞍巳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潮。我们绝不容忍安全隐患鹅案肪,但也要宽容失败尸,因为这里存在着不确定性涛拌藕。    安全也是规范出来的徐,要高度重视标准扔枫、法规和监管的作用孰令绥,设计安全的标准和法规潍糠,有些是科学的研究和论证定下来的戎无鸿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倪瓣。企业必须严格按标准和法规生产森、管理和运营藤,监管部门则应该严格执法且谢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湃,绝不能容忍劣币驱逐良币翻斗鞘。    今天滑惫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俯盲稿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贯蛇好,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具割皑观,它还缺乏充分的应用考验挛滇假,需要未雨绸缪啪弘价,防患于未然沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱坝记:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂埔池,各位同行哗眠破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭饥,每个桌上都放了一本扯慈,大家可以直接看尖。前面上半场我估计是大家最关注的玲骆,有一些政府动向顽,他们做的干货耸谐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刹彪,我只讲讲技术蹭佬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丁胳伦,有三个方面踢扦评,有些技术方面的内容是有相关性的桓爱镜,政策本来是张永伟讲的扒,我在PPT里基本删掉了地麻宦,大概带一点怯。    首先讲一下电动汽车安全的技术侧。电动汽车安全技术我们分三块戒,动力电池的安全舷遣、电动汽车整车安全磺醚、充电基础设施的安全暇羞皑。首先是动力电池的安全性吭播嘲,是最基础厢、最核心的环李贤,包含了电安全抵拓、热安全位顾、结构安全等等床。    我要先从科学的角度说一下贸。如图(ppt)廖旦虾,这是电动汽车动力电池的基本特性昂,中间可以看出我们锂电池安全的范围崇撂衅,一个是电压变闲、一个是温度龄,对电池安全来讲米,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘壁,如果温度高了会发生一系列的反应辖缆驼,就不正常了班杠睛。我们具体来定义一下这些温度片胶,这是做一个严格科学的实验既册,锂离子电池的热失控娃、温度变化翻淡将、温度和电压变化的过程岗告耻。有三个温度寇,T1叫热失控自生热起始温度憾,这个温度一般在90度梢惟遂,接近100度锻歇勤。第二个寒挤,热失控的触发温度凌派盘,就是说热失控要开始了混。第三个滑,热失控的最高温度磁梗俩,代表了释放能量掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厦,给出了一系列的各种类型的动力电池喉释,比方说三元的NCA令柿沛、NCM廉、锰酸锂的烦,钴酸锂烧、磷酸铁锂喉,还有钛酸锂的痴,从中间就看出律,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丘侍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域珐劣,总体来看帘,热失控最高温度比较低一点薄胯,这是钛酸锂的糕金。    太过于学术化一点唇斑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灸。热失控惮鹊,我们先从热的角度剂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾诽涸,我们的SEI膜就会分解膏操、负极电解液也会反应芯司铺,隔膜机制熔化手洁,再到正极分解问染乒、电解质分解澄麻,最后就涂层崩溃烽驳叹,大规模的内短路电解液燃烧刻欺,就形成了热失控抢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚷毋下。    另外一个问题斜搔绰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汗,像放鞭炮一样偷,一个单体发生热失控能量还是有限的瓣囱世,如果在整个模组系统中间扩展惜坛,这个能量就非常大了蹋。我们说其实不在能量的大忻隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戌,但是并不是一个危险的东西捆慌从,关键是没有瞬时释放隘腐九,这是一个瞬时释放的问题白突刑。    诱因辅傻冠,刚才说的是过热引起的本,还有电的和机械的煎,电触发恨,主要是过充妻、过放等等簿盲赴,尤其是过充梁冗,过充引起的热失控是畏诮冢害比较大的房,这是它过充的一个过程和机理鞘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某陡。还有机械滥用拾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火但,这是在网上搜到的底盘的切割实验殿,专门看它怎么样胜,机械诱因就会最终引起短路通揣。    第二部分蒲,整车的纷侣,现在我们找电池厂开安全会娩虏,电池厂就说很多问题是整车引起的灰五,不是电池的事额玖板。的确酞拔票,很多问题不是电池本身造成的快拜,是外部原因檬枯咀,整车化态惨,比方说碰撞会引起纤股,电气安全端性损,还有功能安全磐,重点是这几方面切鸥。比方说碰撞拆,碰撞是最容易引起表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凉率胖。第二手,各种原因的电气线路短路引起着火促琶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秀袒,电机控制器冬、电机电子器件IGBP短路了谩眷,高压窘弧、拉弧煌蹿小、多处熔断抹集,整个就全烧掉了瘫,这是控制器烧红了寝蛇都。另外一个守,比方说前一段时间南京暴雨之后汗完加,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路享。功能安全挤俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的农殿虏,电池管理系统死机奸,但是充电机不知道概,继续充车船边,充过头了撵辆堵,导致了安全事故失,一般150%会大规模的内短路激箩盗,充过头150%冒嗅,不管是什么电池纹次,包括钛酸锂电池缝冉苟,如果充过头也都会热失控的鄙稀弘,虽然我们知道钛酸锂非常安全节辫,但是过充之后过压也会引起安全事故窃草将。    第三农陌坝,充电基础设施的安全前。尤其要说一下充电设备的安全问题帮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闷,它的防水峨烙谅、防尘尽系乏、防腐蚀陌湍、漏电姐迪、短路保护等等壕寝稀,各方面存在一系列问题兑欺。我们开了基础设施安全的研讨会蚊泡己,大家提出了很多问题鸥胃沧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍米缔撑,我不在这儿过多讲鹊科宿。比方说皇纯广,我们荣威550就是非线充电着火笆篓块,自己来安装这个戳哺,比方说外部的“三防”敦宋射,内部走线的零乱绦射,不按要求接地等等扦帽娇,这都是我们充电设备的问题掂铰。比方说全生命周期状态的监测妨裸愁、管理体系的缺失结巍褥,线路老化之后也引起很多问题弓差晒。尤其我们在研讨会中有专家提出噶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证多券党,因为那里头重现事故之后就会特别严重倪倒。    我不要都讲问题下皖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痘。    第一瓦,说一下全球国际的进展惹瘫哼。我们要学习几个竟,一是安全防护方面辣匈,比方说日产的电动轿车Leaf琉,现在接近23万辆摊,没有出现过重大事故赦边。它有一个安全防护的设计体系牌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陆茄池,而不是说不能做到安全绘膝。人家做什么宽摩棱?首先袭,有很好的防护设计理念翰,它的防护雇秃犊,首先防控事故发生拣缮撑,其次一旦失效痢,可以失效不出事闲,再次脯琉,出了事梦湃,把事故控制在一个可控的范围突剧瓜,控制在接受的程度跟燃油车一样慨。是这么三个阶段褂,从电池设计昂,到最后可达到的安全目标螺,是一个全方位的设计理念挟鹤。    二是设计开发方面貌,遵循了严格的V型开发模式惶囊贾,从电池包宋惠洪、牡常块察旱、单体透、材料胎,从设计层底莫、验证测试层渐醚店,是非常详细的苫,包括底层的电池材料部珊钾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绵,我们国内的电池厂现在还很少用这些汰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩挥驼,其实这些我们都很熟悉剐方骨,比方冲击供、振动技、挤压僧弄邓、跌落田毫,牧撸块跌落潮垒、单体跌落等等烦磐丁,针刺疾伴靶、极端的短路薪水、火烧科踩、热循环献,有温度的高低温循环实验矩笛,这个好像我们做的不是很多墨社沸,气体分析等等拒融,这都是全都做的扯够,这是我们跟日产合作交流的堵厩,我觉得还是给大家分享一下秒觅,很有意义的嫩。    第二乒票,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骆,这都是公开的宏露。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利却,这是一些主要的专利颧擎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱枯,这就是一个完整的过程墟黑岔。由于成本比较高惋粒,其实没有在它的车型上全面的推开琶。    另外一个值得一提的葱,特斯拉的碰撞安全性拖,从设计的角度刃能,应该说借用了一些非常先进的方法蛋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘸霜,发生事故之后氏谦,非常严重的事故也都是安全的寿聊讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猴,当然因为它有别的安全性汹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拨蓟。    第三脚斧识,这也是公开的资料萝,三星的电池系统北乌桶。重点看一下电芯层面劳勉犀,这是90安时内部并联四个单体电池伦肪毙,一个卷绕式的方型电池赴到,这个电池在单体电芯层面加了三个装置品及吵,一个是过充保护乡骑、一个是防爆阀咆搏聘、一个是保险丝孩何飞。我只说其中的过充保护憾涛嘎,这个电芯的外壳是正极丧络,有一个过充保护的阀钮,当内部气体压力增大之后咀伯径,把外壳的正极跟负极直接相连蒋违,短路逢,形成大电流羞掇婆,外部短路汀实辆,过电流之后保险丝把这个断开厕失瓮,这个我们是值得学习的入苛叼。也就是说在电芯层次进行材料佳窍、电气藤铂、机械系统的系统设计还是很值得学习的擦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旁,其实它把单体电池当成了一个小系统驳定轰,我们可以对比一下凸,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯妹搜,就是日产是小钠昝冢块寄,三星至少客车上是大电芯柑铅。    未来趋势来看匹,现在工信部300瓦时体搞、350瓦时都是这么高的抢丛耐,这是国际趋势洗卿,没有办法晨莽笨,大家都在这么做剂盎,10年内我们真的要到350瓦时狠戮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脸冕,2020年300瓦时应该是没有问题的阮,这个从比能量角度是可以做上去的冬涟施,成本也会降低咀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的愧套冒,比能量藉、安全性是一个翘翘板仑,所以我们现在都出这么多事瓶庆坑,下一步300瓦时垮拾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知退鲍坤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矛俗,我现在牵头中美电动汽车合作搜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哄使。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斜,这是最核心的下一代电动车技术备鳞。    说说国内的拆虎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胖泪触,待会儿再说问题担耙。正面取得成绩外,从材料体系率饭摄,三元正极椒街、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陀同徐,比方说在阻燃隔膜粪撑、阻燃电解性虾淮、阻燃安全性也都有创新庞话,取得了进展首唐。从单体电池产品的检测结果来看宏,跟国外也没有特别大的差别姥伪。总之爱,从统计结果来看完鹊悄,我们和国外的相差幅度不是特别大晃睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挝陶,总体电池的安全性保持还是不错的惰,这是实验的东西湘,严格按照了国内国际标准咖,因为我们的电池企业也跟国外配套既闺咕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦措持,所以我们其实国际的标准都是满足的桃究哆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新平合此。我也举一个例子棱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的封惩。刚刚说三星的有熔断器净氨号、过充保护器灭、防爆阀樊痢汉,模组的我们现在电池管理系统等等郡,还有一个问题楔奇筒,自引发内短路邓,这是一个问题类,我们的制造杂质隋、经常小规模的过充过放届坍袱,长期积累以后会自己引发内短路骗咎厘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹄衅,因为不好重复实验蛙儡,我们首先做了一些重复实验的方法奈白,把规律摸出来了票试,这个短路会形成三个阶段权,内短路的第一阶段勉、第二阶段渐取瓶、最后一阶段羞。第一阶段只有电压的下降儒热、温度基本上变化不大帆荣柑,第二阶段寸侨,电压下降同时温度有大幅度下降墩臼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沃。    如图(ppt)惮,这是替代实验垮玩,这是算法撬处咯,这是短路的测试实验土拉稻,这是结果禽皆谩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用创,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添厕、内短路的阻值都能精确的辨析出来尉勺,提前预警热失控事故掇梗。    整车安全驼崔,首先是轿车安全际,比方电池的防水菩,跟整车关联度很高赫,因为静态的防水祟芜,放在车上不一定防水漠,现在都知道IP67冕暗忍,其实一些厂家都做IP68了聚奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踌娶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缝,我们如果做得好是完全没有问题的宋扯萄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娟零,这是我们做完的设计赔风。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妈飘,这好像是我们比亚迪的电动车稳核滑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西课,做得好我们的防水比燃油车还好泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啤碌频,关键是我们的技术到不到位疤棵,所以我们来谈安全问题应该这么看趴。    第二韶爱,轿车碰撞安全龋揉堪,我们做得好的企业也是不错的既。举个例子观,长安的典,为了达到这个标准要做一系列的研究工作超童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斑挠,这是产桔廊饯、学康、研联合研究的瞬。甚至为了将来的发展菠侵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酶浑。而且电池包不是越厚越好熄丘,如何又轻量化淡架腻、又防撞瓮甩,在优化设计方面也还有很多工作可做好豆。    第三把,整车电池系统总体的安全保护随。我觉得我们通过上次的整车交流会匹访瓣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茶,大家都觉得还是非常不错的蜡酬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彤,尤其是轿车企业是比较好的轻,分层首差、分级做的是非巢菜胶祝好的挛吠,比如说高压安全管理系统桓苫。就是说只要按照严格的流程来进行开发翻巧抛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剑。    另外我提一句客车臀访瞧,待会儿宇通的汤总还要讲的才颅,我不多说了慈,他们有成套的方法来保证安全性貌火。    最后鹃杯欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狗岁杆。前面领导都说了磊慨,多少起多少起味荚芥,这是从2月份到7月份统计的10起以上乐粕详,7月份多起来了废颧珊。现在存在的问题杜缴虽,我们在报告里面有详细的介绍盒,我在这儿时间关系也不说的太多了朽。总体来看讨夏,我们安全性准入门槛要提高美,所以现在在指定各种标准杉八林,要进一步提高标准础。当然还有一个问题焊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的污贾划,因为充电桩跟车的接口是老的隋,现在要搞新的谋晨,新的总体来看是更加安全的弧怕董,老的怎么适应新的忱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淮羚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠衡力。    我们的发展建议洛蔷,我也不详细介绍了筹共,因为我们在报告里都有矩受宋,永伟会比我说的更清楚一下箩寿。    第一个许,完善安全标准遍江泪,制定更加严格的安全标准蚀菏。最近客车安全标准剿涉、电池系统的安全标准嘛乘洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准内。    第二个疏珐酸,监控体系阔先,现在当然都有监控系统魔摩,马凯副总理上次也说了人雹,监控主要还是要靠厂家监管菊,不是靠城市最后的那一级仿,最后那一级你也不会给太多数据膏诧,数据最多的还是我们厂家自己慈悸,我们最有能力监控好殴。    第三个冯吼戊,强化充电基础设施安全管理菇骏摩,严控地下车库莽维露、高危场所充电设施建设与安全监管陌倍。    第四个辞排,改革检测体制射灌捍,我们建议建立新能源汽车年检制度笛破,传统车要年检捻缸,新能源车是需要年检的宝侈桑,比方我们防水凛、防尘性能悄肆芭,新车是好的禄,老的就不一定了惧,我们的绝缘性能如、漏电保护等等是需要检验的熊木腔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉趁,这都是很重要的匡垮。    第五个链廊,建议改革行业的监管体系得,现在我们是准入角,有几千个车型驼,客车是很大一个数谱贤,很多厂家都进来了嫡戮哎,不能说让谁做链咸、不让谁做壤,我想将来要引入事后监管的体制春,谁要出了事要负责绣项,要召回肛聘始、吊销执照汰、取消资质疼秀,甚至取消你不能再进入这个行业丝灌癌,这是我们建议的要加强拍,否则这件事情没法弄戒。    结语三句话蒜乾:    第一裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旧镀,为什么是“命根子”董?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转目驴垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辨厩?我觉得怎么强调都不为过镰千,所以我们要警钟长鸣阶,高度重视傅鸡嗜,大家都是这行的从业人员快洁,都不希望这个产业下滑晶翁,但是为了做到这一点腹,必须要警钟长鸣衡,高度重视限隧。    第二安,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术急箔。想性能大幅提升擦腹,大家都希望300公里删然惊、400公里目,客车也是要提弦拱,高比能量电池是必然的趋势横黔,往上提的瓶颈技术就是安全倾俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娘苍。所以随着动力电池比能量不断提高肌乓,电动汽车安全技术的门槛越来越高疚奇,本土企业要有危机感炯。    第三翻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系活动。安全管理下嗓绵,政府责无旁贷琉缆。    我就说这么多香阂皇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蔫幸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佬泊粱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坝俺,到今天的北汽EH400的下线泊氦,北汽的这100万辆用了5年的时间娠赊。    在活动现车安薄,北汽集团董事长徐和谊表示鹃梯粉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馆,不断的加强产品叛茅、技术啸咀突、管理创新腺动,不断的加快电动化嘘溯辞、智能化乒耗、网联化贿、轻量化的发展步伐彭,全力抓好‘π计划’的深入落地丁。力争到2020年撑爱,实现自主产销80万辆娜溯繁,这其中包含新能源产品20万辆席回,实现销售收入700亿元负倒彭,进入自主品牌前三名的目标按,成为具有国际竞争力的大型汽车企业士妹。”   “来得晚躺览,干得猛鹤护,站得稳”    “来得晚吃雄趣,干得猛琶鲁,站得稳规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结显暑。    “在行业内来说驹,本土企业已经很多完成百万辆了衡溺,我们加入进来标嚼井,形成一种集团向上的态势层控坞。”北汽自主分为三个部分兰,“绅宝萄、北京洽恐宿、威旺缺一不可馅郎,齐头并进淬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涣。”在随后的媒体沟通环节中规拍,李峰坦言伍据。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列售刊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荒太成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚏蹿私,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆盎凸。北京是传承“越野世家”品牌精髓耐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱蠕。    “越野车是小众市趁啄濉,但是在中国市场上擅萌,硬派越野动,没有人能从北京汽车手里抢资源掠。硬派越野或是下一个风口椒。”李峰在接受媒体采访时表示诧恃。    除了在品牌划分上的努力梆蘑,在车型投放层面蔽蔫憨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涝纺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车费螺,而到了2016年客蚕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巨疟,加上北京品牌和威旺品牌孰郊,更是达到了六款畴栋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钎。    而面向“十三五”墙皑层,北汽研究院院长邬学斌表示廷别,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钮讳灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤形,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累财玛秀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞档,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颓。”    是的佬熄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藩,北京汽车仅用5年的时间须秋穗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隘清该。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渺,现在一是车型结构变化了协窍,市场引导到SUV董、新能源和智能化上去光。我们由三级跳变成了一级跳摆劲墩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扭某,“市场的变革对于自主品牌来说乓,恰恰是一种机会卷试。我们有对市场最敏锐的感知人屁危,最接近市吵呃己浴,这是任何合资企业都无法比拟的卡全林。”    从年产销量看楼,2011年达到2.4万辆填疟舰、2012年实现7.8万辆脱、2013年超过20.2万辆虎唇、2014年突破31万辆擅辆巳、2015年完成33.7万辆旗酱,2016 年预计目标42 万辆戊潘,到现在已经完成了23万辆虾。“2020年我们要达到80万辆勃陶。”徐和谊表示细本玖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品募诧秃,还要有好的营销托,“酒香还怕巷子深”朗棚。在产品营销与销售网络建设方面疆内逛,北京汽车依旧不甘人后耪锻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侗味,“人在一起叫聚会魔,心在一起叫团队稿嵌巾。”    2016年上半年拜掳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罕,同比增长396%涪辰佩,目前网点总量高达到836家嗜,渠道建设速度令业界刮目相看蓟看。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爸保,同比增长20%舱担,目前网点总数已达1081家括腺校。    据已公开披露的销售数据疟,2016年截至7月特,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悲屑度,同比增长42.7%漓,远超乘用车行业11.1%的行业增速堑媚翰。其中桂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缉爬,同比增长94.6%汲面柏,成为名副其实的“自主增速王”毖。在具体车型上县拭磁,绅宝X25累计销量接近5万辆顿端,在A0级SUV细分市场排名第一避秽。威旺1-7月也实现了近10万辆搐脸卫,同比增长6%以上化吝贰。    对于营销体系嘉病,蔡建军表态称鞋蛔:在互联网时代箔,消费者出现了很多新特征概恒,他们爱分享互动问兔弥,重视原创和分享贯份,并处于一种“始终在线”的状态秦苇酒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桃。   对于未来漠为枷: 李峰表示扩人,在“十三五”期间城,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磨。    其中针对绅宝品牌恢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醇械,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男撼椋块化技术平台免板。    此外方,针对SUV市场火热形势锨,绅宝连续推出多款SUV车型我市官,形成了X25暴霞女、X35舅钒、X55炼内、X65组成的SUV系列翔,实现了对细分市场的全覆盖喂强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赎桅。未来氛授谷,北汽威旺由经济型微车扰轰、MPV氏窗、SUV和轿车等品类组成恰羞。   责任编辑建柬钱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领乏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亢,在杭州召开皑俯,我们非常激动钦蹦毒。我们希望全球贸易更加公平孙律添,中国企业能够更好地融入世界市场搂渺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峰软涂,要向世界展示中国汽车业的良好形象钾岗。据了解须,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸡呻。李书福说楷禽姆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扇镭韭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部可乱,李书福告诉记者檀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州八曹苹,吉利要展示好自己的形象砷。李书福认为蕾估,我们要解决全球经济治理问题羌皋,首先要做的就是提高自己的竞争力乃绦禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撵别供,李书福就来劲了同撕呈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头介吗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫顺惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然俱接,是全球经济的一个缩影膛瞪。”他介绍说泥,未来汽车产业的方向是电动化鸽蚀、智能化叹、轻量化妻簧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啡困江,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辜拴。李书福认为哆戏便,两者的“联姻”以及之后的融合发展世郴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唱瞪骸、活力丝虹娥、联动甲、包容的世界经济”匠承肆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”该,在他看来两者在基础理论研究和基础暮晌叮块研发方面合作得非常不错尘,他希望沃尔沃能更豪华端、更高档抠精垫、更有竞争力泻辉第,希望吉利能不断提升品牌力蚂、竞争力和溢价能力响为。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虱怜。”   在吉利汽车体验馆递际摩,新款的“博越”展车停在那里苇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸姬皇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扔苹缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祭堤泥。李书福估计腑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恼。去年冬天饲那肃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舜惯,他也曾表示拢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脊瓦如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势科木借,商业模式的变化已经从电商廊、维修叫天凡、汽车金融铆舒哄、二手车滥绵奖、人才培养等领域开始涧技纽,逐渐延伸到供应链前端的设计刹弧杯、研发和生产顺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簧蔷僳,这是核心冀系。”李书福说肚敛密,汽车和互联网善愧履,两者已经分不开了还维,汽车制造业要想有未来侨接冈,就必须和互联网深度结合起来赊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皮,吉利每一次研发创新必怒瓮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桃。   “安全既是时间长度雾取,更事关人的生命林。有人说卢和,现在的汽车都很安全了婪溯,安全已经不能成为汽车的卖点了送,我认为嗣室售,这句话说的不准确钡,也不全面逝盼珐。安全对全球都很重要强痪惊,对国家很重要痢碱攻,对个人也很重要棋贯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兴抽身,可以说安全事关大局舷惶,安全关系到千家万户刹斥,我们一定要把安全放在首位派。”李书福说窘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喊水吓,不仅有央视的直播尼绢鼎,现场还有上百家媒体辨食豌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扛,受到业界的肯定沦就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乖,用现在的话来说就是企业的基因类,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顺拭,当其他条件与安全设计有冲突时母祭藩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程董棉,而不是相互妥协蜗。”他认为到,当造型与安全有冲突时册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拐,也会毫不犹豫地选择安全狠。“汽车是给人坐的舱夕策,所以安全对汽车而言实在是太重要了唐饺。也就是因为以上这些理念肋币,沃尔沃才能发明汽车安全带垃撮级、汽车安全玻璃竞、安全车厢霸、儿童安全座椅龋络刃、侧气帘潮处、车外气囊彻焊兽、交叉路口自动避险自动刹车解钡裁、城市安全系统等等腹连。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胚,因为对人的健康会造成影响韶道。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢。 责编辑抹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侈?这是东风集团高层必须面对的问题传黄。“国内前三鼓挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳、市场份额5%动、销量125万辆赣,其中东风风神必达35万辆桐丰,挑战50万辆虚床姐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼犯棋。   论自主品牌的持久战联,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累凹。在他看来部,相对与合资品牌蔷芹馈,自主品牌的发展分为三个阶段其解勾:战略防御倘廓、战略相持和战略反攻牧。   “对标合资品牌寂、自主品牌已经经过了战略防御阶段随教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梧鹿。”8月10日昏璃超,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌病吴炮,并反复强调妮溯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恃恼川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣扣,风神刚刚取得的历史最好业绩杰。凭借旗下三匠客——AX7狗莎锻、新A60磁、AX3簧巧士,东风风神1-7月累计销量76322辆葛瓮懊、同比增长33.5%叉勺,其中7月单月销量首次破万槽。另外如,轿车销售26756辆峡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆南颗芦,同比增长27.4%班泄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念南撵:第一惺,超额完成任务;第二擎,轿车和SUV双增长及茬。按照目前“三箭齐发”的态势阔联疚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫁贝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淖斑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比科椒擞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系怪,东风A9超过传祺GA8董盆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漆欠谅。   “其实腺喊,我们重点想对比的是帕萨特础便卉。”李春荣云淡风轻的一句千,让一向低调的东风乘用车蔑,平添了些许彪悍和霸气裴称。   不过侵考,面对长安贤、吉利感、长城翠薯、上汽这些强劲的对手图,以及合资品牌下探仆捌、车市整体放缓的趋势换,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杀胸?这是东风集团高层必须面对的问题绕谈杯。“国内前三伴挂赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻得、市场份额5%涵、销量125万辆哇静,其中东风风神必达35万辆褥斜违,挑战50万辆首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膳软,我们要尽快达到35万檄联拔。”李春荣形容社斑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揣,未来五年将是“本硕连读”省,从自主品牌的生力军成为主力军伴。   如何冲击第一阵营脊斯? ?   对于目前的东风乘用车来讲酿皋蔑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钎邵汾,首先是产品擒临。关于产品规划磊裙,李春荣给出的答案是帘,东风在2020年之前孝,会推出17款全新车型噶阜,其中传统车型将达到12款撂炕,新能源汽车7款违群。   实际上刺聘薪,经过七年的储备娠,东风风神已经形成轿车凛碉、SUV和新能源汽车三大产品军团富箔昂,在大臼扮搔、中瓢茧辞、小细分市场布局羚超杰。   值得一提的是头醛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虚褥。这意味着檬梯,除了传统车型抒,李春荣手里又多了电动车这张牌退忍蹬,而在2020年的产品规划中椒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款快邪。   产品层面肋,缺少明星车型翅烙奋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吐存,而在未来的规划中俱拱蘑,东风乘用车的目标非常明确继:提升车型效率苛措盗,培育明星车型赊杆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喊妮,半数以上产品达到细分市场行业平均值仓史。   实际上经潘蟹,东风乘用车下一步面临的问题秸居蔚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祭。除了风神之外煎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等据,以及合资自主品牌俗,而在东风入股PSA迪,成为第一大股东之后嘶读,东风乘用车无论在资源整合钝醇搭、品牌溢价添颈棠、平台技术方面蘑干某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绣,当然这还需要时间证明凶。   不过捂诉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竣:资源协同包括产品山氯泪、平台俩、制造技术矛、供应链迹、营销和国际协同盯霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镰枚东,随着车市的放缓洽,近年来散,从豪华品牌到合资品牌灰袱、再到自主品牌蔫殴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葱。   与成熟品牌不同亲,创业中的自主品牌沟丘罚,在招募经销商惩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聘。随着竞争的加剧蚊、产品的丰富广琉驾,未来将对渠道提出更多的挑战轨,比如一年之内连上四款新车的吉利歉扩磐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理订。   盈利能力当然是最为重要的标准倘凯察,但是牺牲自己迷垛赐、持续补贴经销商浪,也不是长久之计喊们,解决之道要不断有竞争力的产品推出清舶辈。今年年底绕家人,风神AX5即将上市诲宝,明年AX1也将上市冀痘脊。   实际上佃弹卜,在青海活动开始之前朽屯葡,李春荣提前到达西宁齐,专门到长城和长安4s店进行调研刺想拓。让他感到欣慰的是撑线,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煎歧耙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的理捕膜,我可以负责任地说磊,我们的商务政策是最好的米,没有之一奉。”李春荣对于渠道的重视程度宏介,基本上是亲力亲为拳佬。   目前次撤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度究。按照规划勘,每年净增网点50家诞取多,未来单店销量逐步提升至800台以上量蜡赡,达到中国品牌经销商中上水平坍蒋。 责编抢:李芳" " 】场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日换,由中国汽车技术研究中心主办表,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囤。在本届安全论坛上仓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔚幂,在回顾过去的同时五纯颗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧凉摩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渡心、车辆嫌氓兄、道路等影响交通安全的诸多因素废熟,促进共同发展巳辱谷,从而降低事故中人员伤亡率长仍,最终有效改善中国道路安全状况窜坞。   会后录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔫狡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访几搔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念物嘲,并阐述了对于人乓店、车境虚、路税娩鹤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泄孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示订视,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务额,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戌乐,一是日产汽车“三重保护”安全理念醇,即分别从社会嘶、个人和车辆三个层面采取措施蒙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恋,就是在车辆的周边粳竭,设置一个安全保护屏障畴陈磨,针对车身周围不同的危险接近程度冈尽,我们会开发相应的技术进行保护俯藤爬。   除此之外茅汕筒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浇窜蚊。在车辆的前方焙、两侧稳、后方建立一个全方位的安全屏障套,这正是日产汽车“安全屏障”的理念外蹄。同时丛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化串瞧,日产汽车也研发了一些相关技术屋畔邢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茄勒倡。   日产汽车始终将零排放耙、零伤亡作为企业愿景骸桨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担署,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炔悄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术高需,可以在自动模式下完成转向罢、加速和刹车等操作捶懒,提升车辆的安全性能轨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幌毒难。即使后座坐有乘客晤敌,后侧方视线也不受遮挡茫规,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锭猎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庙,帮助驾驶者做出正确的判断耻棉从。   针对电动汽车领域晶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始蚕,而电动汽车上的安全技术歼景,应该也已经达到了世界顶级水平享擒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凭,高桥信彦表示揩姑蜕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍头,日产在研发智能交通技术的同时轿肚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伙寿,其主要分为四大领域悄妙岁。第一大领域是关于自动驾驶技术的惹垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苔耽骋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卤,对电池以及其安全性能进行研究膝歌奸。   第三大领域是新的移动方式筏得,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备李,换句话说径围,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逼倾,我们针对这个展开了研究签掠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驰刊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展反扮。   未来痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及途,同时土瞄百,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恫靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偿,进一步降低交通事故发生率锭食、持续改善中国道路的安全状况挠菩。 责编罗贿稿:李芳" "     【环球网报道】8月10日途誓雄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市德藉栖,共推出6款车型邯陆,售价区间为17.58-23.58万从慷。   新车亮点还茶容:   外媒点评染盆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编上:李芳 版权作品泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权署仿,严禁转载逞界,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口价楔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膊桓。   不久前深驾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜樊昏,北汽集团以549.329亿美元营业收入氢唤憾,排名第160位貉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珐拟瞧,也是首次入围世界200强倘戎私。“我之前的预测是在180名左右甜裸,这个结果确实出乎我们意料送。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话昧。   据网通社了解稼擎,2015年蔽栋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元详当闷,再创历史新高恭。“十二五”期间钳拳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹈妈,增长3.4倍线噬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流春,网通社可以断定以下两点鳞淳:一浮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞋捍、稳定的增长蛇返阔。二蔑膊懦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刺氓绍。   为什么能做出如此判断射尸谩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诲领?徐和谊的一番话做了最好的解答笑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扫,咱们给人家代工挣俩臭钱藩,那是发展民族工业靡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗却说?不可能手祁加。能走向国际化吗段儡忿?那更不可能溃捶济。”   然而聊,做自主品牌乾痞幻,光有决心旅、喊口号是没有用的犬醒房。正如徐和谊所说耸刮速:“干自主品牌真的难赊荤十,现在大家都处于成长阶段裤,想要效益好显然不现实络霓。但是效益不好就不努力妈霞,就情有可原吗实?当然不是!芯罗。”   从“1 ”变“2 ”半瓣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焦弧。短短5年时间谎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心触。“北汽人要有工匠精神揣,低着头赫撩、少说多干浩全济,闷头干赔蛾好,一代人不行两代人芥焊高,肯定成功陆人。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伙方帕。   随着“十三五”规划的展开少,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘶耗。据悉闪娜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屯赡汝、供炊、销筒、研于一体的北汽集团南方基地脸惊。   届时榷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心探擒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坛冲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓤思冀,形成1+1>2的布局尽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洛考卤。   “十二五”期间吗,北汽集团凭借超前的战略眼光陌谓沮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括。通过产业链合作料,北汽掌握了最核心的三点(电池挫党斧、电机栓棺、电控系统)技术汀邯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄屡么,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗜吼咎,并取得了中国第一顾、世界第四的业绩孩臼。   据徐和谊介绍活慑旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翠桥寄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案适酚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前版贫,北汽集团零部件业务板块几乎是0剿,经过这几年的快速发展涟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细颅守,这是之前想都不敢想的谱搐。”对于北汽集团的转型恒协,徐和谊深有感触裂。   据徐和谊介绍闷,未来北汽集团将围绕汽车产业链咯统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捎纳,包括汽车金融勿兜捂、二手车盯胶眉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篓撅薄,带来规姆温和效益的双丰收固。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘釜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敝踩饲,这也是转型升级的重要标志之一班福。北京通航以合资量、合作勉壁绘、资本运作为主要模式星缚堕,在国内实现了产品工业化和市场营销剐漓擒。虽然规模不大诞玻锌,但已经显现出良性发展态势呛犯。   直视软肋敦轨坍,质量和效益成关键词   “整体效益不高坪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言地,“我们举一个例子襄许踢,这次500强名单共6家中国车企上榜妊,总共盈利114亿美元熟眉。美国2家车企宛,共盈利171亿美元崇犁疚。我们的产销量远高于对手涕沁庇,总体效益却不如他们骚彪蹭。”   徐和谊指出慑汞,提升效益瓶派淡,整合全球价值链玲付狈,转型升级畅估,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酸,也是整体中国传统制造业需要提升之处发。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦,向好的企业学畦骑靛,从7个维度努力插,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗家。还有四个月彪眯,拭目以待沏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暴闷庐,通过与他的交流可以看出扔呕,对于北汽集团的成长他是满意的登。然而花,作为一名中国汽车人斧插镐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叼桓。   “跻身全球200强企业苗娠,不是终点挽,而是新的起点闻木彪。”徐和谊更是霸气直言岸撂副:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强士诗肯,中国汽车行业前三甲磁敖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢:李芳" "   车云按迪骏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菏缚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匠可,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赌疮。本文由现场演讲整理而成恋堑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ざ痘馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镀,这两方面的关联性是显而易见的渺溺。    说到沃尔沃盎梆氨,大家联想到的第一个印象就是安全臂。的确关妻莎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凭罗,他们就讲钒娜垂:“车是由人来驾驶的哇扰。因此钩雇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赐乐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧。可以这样说监,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咯躺盒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带督伟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踌辑巴。其中当然有标配的拟硅夸,也有选配的娶残沪,组合成不同的配置蹲圃。这里我稍微着重介绍一下漏疯痹,沃尔沃的City Safety城市安全系统顾弥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拍篡冈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂即薪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史布记。在2006年的时候埃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脸巷假。第二年也就是2007年睡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挤茨琉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统适。2008年巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冒,成为一个技术子品牌玫。之后的十年中这套系统不断地更新完善涎售,扩展了许多新的功能疽,比如增加了行人探测狄苟酬、自行车探测嫉、大型动物挺蘑确、路沿和路障探测与避撞功能面兴稿。    避撞系统为什么这么重要呢鞠肺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸡伍褂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稠托、转向功能的话们,一切都是空谈侠痢。想象一下挨稍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煌窍汕,这将是非常严重的问题缺陷倘。避撞系统的工作机理非常简单鼎,首先是探测颓跨,然后是评估决策浓贩芳,最后是干预柿衬烙,包括警告或者自动刹车杯麻。    首先是探测曝廊拷。相比以前畅布,探测功能已经取得了巨大的飞跃氛高。从单个雷达到多雷达和摄像头新级艰,并结合多传感器融合算法陶摩苛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂。    接下来是决策菩瓣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型化灰痢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豆。但是你在路上开车揩脚伍,特别是中国的路况荤俊脖,不可能前面只有一个障碍物填戒据。所以随着多传感器的应用驼,现实需要更先进的威胁评估算法炮赋翰,可以同时考虑多个对象轿磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夯锻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈,你车周围的一切都可能是潜在威胁坡景。    复杂的算法肯定会增加计算量多,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豪颠额,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秋冈佛,有必要进行适当的简化耐炔。但问题是怎么简化醇锤?比如现在大家经呈纾看到的中国式过马路钦,一群人一起走稠贯,走到路中间焦村昏,可能有几个人继续往前走拌截,有一些人停在那里蛔,另一些人却往后退型帽撇,这时候要判断预测是非常复杂的轰措。所以姐实,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妊,使得警告和干预措施如何定时宝诲、提升相关性和可信度始终受到挑战砂龚星。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盘逆,才能提高决策的相关可信度苔偷。    最后一步是干预澎拍徊。判断之后还要有一个干预的策略峨嘎。干预一般是两种糠快,先是警告椿鹅,再可能干预陌囱。怎样警告呢晴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁来蜜。如果没有可感受到的威胁存在诺,原则上车辆不应该警告驾驶员寇烷。这是因为售汐,如果还是警告栋黄冷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逝垄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篇讽聊。时间长了之后庞,他就会把系统关闭或索性换辆车郊,在中国的路况环境下芯梧斗,如果一路上都是不停地警告烫,这的确是个问题师。    警告只是一个声光或振动的信号房铂,那么在警告之后擞通凄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢任放宿?我们的策略依然是挖棚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生死思穆,否则车辆不应自主动作嚎垛,理由也是刚才所说的禾。可喜的一点是努诽履,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卤瘁挂,自动干预所需的时间大大缩短了烘,相比十年以前脚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酶猎。最后一点罚灰偏,怎么协调人机界面哥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梁,也将是一个很大的挑战介。    刚刚讲了很多痊喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素写恋墙。首先是效率问题观蜕计,要调整警告反应的时间雇混,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堵狄?警告干预是否可感知与理解南啼?第二是相关性必酣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛔?是正确的警告泪村肠,还是漏报或误报胎笑?比如说路前方有一辆大卡车焦,系统把它误认为是高速路交通标志牌陵,而不给任何警告舒,这个明显是漏报缆保报。但是反过来说十,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车复惕,从而警告干预经搭陇,这个就是误报秋奇窘,这也是第一类和第二类误报的区别侣怕。最后是接受程度仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝屠、并配合厩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭换?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性康梅,所以这三个因素之间要互相平衡俊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒痪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猜孝划。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶围廓?是不是因为最近自动驾驶防措豪、无人驾驶炒的很热悔废窜?同时还有一些顾客在问皋收,自动驾驶以后烘,我们的驾驶乐趣在哪里念?因为很多人喜欢操控祭惶,喜欢在山路或者赛道上开车佳烯姑。    我们完全理解这些考虑凛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁凰酱,今天早上我走的是中环饲邢艰,走走停停咎伦矾,就像这幅照片中般的拥堵涂搔。当然交,交通拥堵也不是中国所独有咸受,随着城市化进程的加剧嵌寝,这是全球性趋势腥佃铺。请问这样的驾驶乐趣何在佃笑?    除了拥堵岔遣,还有安全问题刃室贸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫡。城市化的发展也加剧了空气污染悍,以及可持续发展与能源的危机每迹努。对各位顾客来讲旧,还有实现实时互联和出行便利的需求糕熔咐。    所以扰迁,自动驾驶对社会迹、环境和经济带来的益处是多方面的赐海。首先涧棚歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全席欧缕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭溶坦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仆钦伙,即使提升不到100%安全炉辣,但是97%呛、99%可不可以是?自动驾驶还能连带产生其它的好处吉,改善拥堵唯撬、节省能源消耗边、减少大气污染姐芦京,以及使旅途时间利用更高效荡醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肃,但我们说肯定也有挑战戏,世界上没有免费的午餐孪啸。对于使用者来说隙,有人机交互的挑战愤磷。还有失效模式控制屋,万一系统失效以后谐,怎样用冗余系统来后备控制拟彭。有跟其他车辆系统的交互荒圣侯,你不只是一辆车单独行驶在路面上解瘟椽。怎么感知环境吧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腿偿母。还有最后一个拦,再好的系统燃,当顾客不当使用的时候谋,怎么做这方面的技术应对处理拦。对于车辆设计来说揽糯,还需要各种各样的冗余系统做后备福,确保自动驾驶安全开去露。    其实喊涎细,自动驾驶不光是技术问题怒,更重要的是对社会和伦理的挑战磺,大家是不是能接受段兰狮?首先菏,什么样的商业模式灯,是我们现在继续卖车的模式卷逢松,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式办恍轿。基础设施的改变毯搽柒,比如说车道线缅护、公路标识的统一诡,这也是非常重要的谈。还有保险公司是否接受劲喊碴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堵。最后是公众的接受程度挎该略,法律和法规的约束蓄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘫,从而也引发了很多相关的讨论恍侈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么店纪?我们非常明确间槽,这也是一贯的战略窝坎乃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔼使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者天。    这里举个最近的例子岗签手,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车试耗,已经在欧洲量产上市屎卡,今年下半年也将在中国投放市场接拇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”么,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向混贫虱,而无需跟随前车鄙。要知道鞍卉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的需镣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芥,那就是到2020年拱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡礁。这是沃尔沃汽车庄重的声明赎烂多,也是一个非常具有挑战性的目标呢五,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涧裸?    我们认为首先要充分研究解豪浆,通过真实用户与真实交通靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通论棠咆。还要多方的合作坏,沃尔沃汽车通过与包括供应商麓顶、大学研究机构搪慷残,以及政府部门在内的强强联合翰,来应对全球挑战浩。自动驾驶之路没有捷径煞,就像练马拉松一样健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻、循序渐进的汕曹算,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拇墟韶,我们走的每一步也都要以安全为核心口僚伴。我们要以客户为导向顽糠,通过提炼典型路况杯丝位,悉心定义测试所用的通勤道路祷激递,同时尽量控制风险妊粉。在技术成熟之前痴石,必须反复的测试晶侍,以保证安全与可靠危。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目察急:要验证对社会和经济带来的好处炊,是不是适合当前的交通环境讨旧,顾客凑、社会公众的接受程度统燎,还有道路基础设施的支持是不是充分悲,与其它车辆和道路使用者的互动挝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎谷,真正的大规模测试将在2017到18年费单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萝浪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旦武裁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞春拆。    上图右边是哥德堡市区的地图农,这条环路相当于上海的内环或中环毁,即城市高速交通路嘘翁,是没有行人艘、自行车苗耗镣,也没有交通信号灯睹畦。自动驾驶测试者是租赁顾客闷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惮膳东。在驾驶过程中鹅逢,允许处理其它事务嗣兽,从驾驶员监控到不监控寒汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铣收。    这里我要讲个非常重要的概念氏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胖豆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疯拷,驾驶员还是负责监控和指令惨签,必要时衰馆,还应尽快接管人工干预拜阑瓮,所以还有不少局限性量呵另。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阮,车辆负责监控交通环境厂池杆,根据路况决策和反应撇府兼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事布。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能详陋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度东,驾驶员需要对驾驶负责卉界枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姐篮山,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚊,或者SAE第4级的程度懦农,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挂。可以看出谓赤狙,这是两个阶段之间非常明显的分界线衬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柿履,简单地讲妙伟,是通过多传感器融合磊禽,包括单个或数个摄像头惰汾脓、毫米波雷达垮、激光雷达喘砰、超声波传感器等姐顺薯,加上云端和高精度地图念秦,来感知周围环境年,评估路况和交通状况令繁嚼,相应决策与控制瀑,最后通过制动辆袖礁、转向和发动机系统来执行干预侧。处于安全和可靠的考虑把,我们有备份系统埔,冗余的执行机构响杀诚,万一其中一套系统有问题绿挽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释老,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穗。2017年瑟撕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肛授妓,随后我们将在中国传、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屯淑惶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菇帽,自动驾驶的远景又如何担锣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秒橙钮。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹭卯绘,车辆可以与人黎筋、车率慈、路互相沟通曙秦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放控。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钠死颠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肪哗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扳互,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钮讥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荣涵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壬爆青。 责编涉:李芳" "   从很多角度来讲报葡泛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沮辰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疼恰擂,国产化是必须的道路累探。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匣寒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摔激,能够接触到更多的消费群体宽艇盲。在网络发展策略方面楷箍,我们会更加看重网络的构成形式诚,像城市快修店痢、售后维修中心篮微、维修工厂等煌腻,主要目的是增加服务的便利性形搓随,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皮。    上周末(7月29日)享,在接受采访时攀们,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反郴嗜,回答了中国经济网等媒体的提问砷瞥,内容涉及国内高档车市陈骸,宝马在中国市场的发展战略颇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹭恒猎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士布汇棺,年轻郸、专注橙琶,富有亲和力;与媒体的沟通自然谩瞄、坦诚骨蝗快,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巾痉氓,刘智说既,中国经济发展已经进入一个新常态鞍貌苫,就是从高速增长进入一个健康矫彭甸、可持续性的增长荡桨。但是隋茸你,随着经济运行质量的提高骚吝布,每一个百分点的增长入晴祁,都是一个不容小觑的数量坦斤挽。把这个结论放到豪华车领域款,我们所存在的这个行业受海,应该不会有前几年爆发性的增长寂,市场会以一个比较稳定锰力汲、健康夹、可持续的态势继续发展侈。就宝马而言划懈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烽。比如溃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拴,而是把新车殿捶饯、二手车镐,技术保险抒,国际式售后服务一起发展抨剩抡,我们叫“利润四驱”喀据,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石泰疾。    今年墩刷胚,在集团诞生100周年之际猴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膜。那么乌毛,这些战略在中国市场怎样“落地”帝?刘智谈到渡殊倦,宝马集团刚推出新的第一战略蒜,其中的很多元素不仅是契合中国市诚曰诎,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萍胸嗣。他举例说扮,宝马提出的智能互联概念涧绩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邯,领先欧洲10年以上芳通,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卸嘶。再比如新能源方面难点。中国政府强调凛,到2020年新能源车要达到500万辆纲佰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线性,包括纯电动和插电式混合动力车型涉材棋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踞。所以在新能源车领域犀江,宝马会加大对中国市场的投入答乱。因此颧忙亢,“从很多角度来讲晴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搞巩楼,刘智说谢随灯。 BMW i3    随着本土化战略的实施互,高档车市场国产车型所占比例越来越大舞舞。那么胳媚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的握分?刘智介绍说跺,目前煽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绊茄。在几大豪华车品牌里面埔誓,就进口车的销量来讲考烧,宝马应该是最大的砂。我们对目前的状况还是满意的处。因为这本身就是在我们的商业计划内全浦咆。    至于将来此扰腻,刘智强调勒八吕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍,必须在中国取得成功沙赖井,在中国取得成功铅乾,国产化是必须的道路”屡激短。所以董谎外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入科。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心方,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逞爆丹。不久前痢凉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禽梧仑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘦台。从长远来讲匿,国产车型的占比会越来越高成。 全新BMW X1    近年来氓滩,高档车市场经销商层面的动向备受关注腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭太忍?刘智认为校岗廉,应该说摔挥,这是一个行业性话题级。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玫,在厂商给予经销商更多的支持配合后浇提光,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秦始。就今年上半年的情况而言娘吝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佳。对比去年的数据士,我们发现阮,不管是在新车毛利囱把分,还是其他业务板块任,尤其是在售后躬、二手车滇井、金融保险等等几个业务板块夸湘,我们都有了明显的进步栖瓤。因此弥耿,他觉得奉擒算:“目前苦矾,宝马的经销商网络是非常健康的”家。因为燎频哼,随着中国市场的不断成熟浆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨习。从厂家的角度来讲夯,我们也不断调整新车的供求关系缓巷,调整车型的配比怂吐逆,调整商务政策瓶。综合下来太冕绷,应该说目前宝马经销商网络吾,处于一个非常健康的可持续发展状态弯漆。 全新BMW 7系    那么痘,比较以往佰,宝马在经销商网络的拓展上缸吮,节奏会不会放缓一些垢檬骄?刘智表示铅傻,在经销商网络上广堡,我们仍在稳健进行拓展乃孰孺,一步一个脚印地往前走陶。从绝对速度来讲昂,或者是从增幅来讲踞,因为基数变的越来越大挨,所以这个百分比是越来越低的错,这是很正常的昂警。目前档肩俯,我们全国的零售网点超过了五百家擎,覆盖了全国所有的省市自治区烷香铂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贩俊亩,覆盖了很多中小城市狙哥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体田。在网络的发展策略方面悄雇扒,我们会更加看重网络的构成形式惰苦唾,并不只关注于网络的数量舜。所谓的“形式”就是像城市快修店疲侠、售后维修中心藤庇瘸、维修工厂等等一系列的体系概念凄。主要目的是增加服务的便利性赋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务报。对于经销商覆兔磋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚊渡,让他们有一个非常健康良性的发展逆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到乐冒: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷沙队,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件挛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大倡盯,当然这些选装件也个个价值不菲诧抠继。毫无疑问毒侮肺,我测试的MacanS同样选装了不少配置溺坷,加上所有的选装件之后裤嘛铅,车辆的总价也达到了79.79万暗。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm眉筷,轴距为2807mm与奥迪Q5相同缄,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm齐嫉,比中低配车型长了18mm汰。从数据上看泉烤秆,MacanS除了高度和轴距之外楞,都要比Q5大一些泼,但是由于MacanS车身足够低矮嘲筐,所以从视觉效果上来说昆,MacanS的车身显得更加紧凑瞄,也更加运动纠。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯厘己忍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder李懊派。如果光看前脸的话涎,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo霉幌蓉。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带晴导涟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条交。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拨五放,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19路。如果不选装的话寥阀峰,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18毫。   MacanS紧凑蜂沽徽、简洁的尾部设计贝缄仿,充分体现出了它的运动风格瞧谐怕,简单的尾部线条用最平实的设计语言撇恰,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型昏某。同样运动的还有它的尾灯释,狭长恼、扁平的尾灯造型蝗,与尾部线条搭配极为和谐蛔,起到了画龙点睛的作用假。   内饰方面笨遁避,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格贫,运动中不失豪华感型妮反。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘档,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉痴沦瓢,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你词犊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因透布荚。但是有些遗憾的是藉,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬碍,每次按下去都会发出“咔咔”的声音八爽,感受并不算太好糠。   Sport Chrono组件料,包含了中控台最上方的计时钟既耗煎、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统丸凌。只有选装了Sport Chrono组件梅纲,车辆才可以进行弹射起步棚。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少陈碗烧,但就算是为了那个做工精致的计时钟即李忻,选装Sport Chrono组件也是值得的敬朴盆,毕竟1.8万元的价格歼,对于保时捷车主来说也并不算贵矛圭固。   换挡杆周围密密麻麻的按键品,对于接触Macan时间不长的人来说痪械平,绝对是个噩梦孺,想要记清楚它们的准确位置夏女阜,真的不是件简单的事情忌炭陪。起码在我开Macan的一段时间里冒碴,每次操作我都要低头确定按键的位置体础甫,真的不太方便郎惦。" "  在国内提到奥迪繁堕,更多的是那款最为著名的奥迪A6L俱郸齐,不过奥迪家族并不只是只有这一款车猴伍,随着奥迪开发更多的细分化市场车型凤突槽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲獭,这其中就包含SUV以及小型车能,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型悄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢努?   在外观方面钳跨疵,奥迪A3延续了家族外观设计粗坤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴掠,用在这样一款小车上显得更有气势霓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质拖,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计陷翠刨,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些缺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉慑顷仿,辨识度非常高士怕,同时大灯下部还带有清洗器广哗敢,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能趟。   作为一款偏运动化设定的两厢车型铜绢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多偷地,至少看起来没那么晃眼斜,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰咀惶,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯献萎,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多捣牢泼,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应心,起到了很好的效果戒槐。侧面的造型上在A柱位置最高护粗屏,整个车型几乎以平直收尾蓝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证化褂膊,同时让整车侧面看起来更大一些签。   A3的车顶采用了黑白色的设计沪,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大嗜损工,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些卿拈臼,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间钝绒,但天窗在外放着也只能是一种妥协了令艾筹。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎史,轮胎尺寸为225/45R17褥畏,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂未,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂邻覆谐,不过选装配置都需要额外加钱才能实现膊侠踏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉氮唾刀,整体呈现梯形结构搂,尾窗底部与腰线持平础筛,尾窗面积最大化保证后方的视野悉。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计勺刨郝,不过内部也采用了普通灯泡光源迟晚,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲铮好帽磐抽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合锯差痪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况惕伪输,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的渡唬,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的啃。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌卑钾,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大垒。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型诞扮豌,S80L自进入中国之后蹬,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素袜。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品跨钒,但它所具备的那种低调内敛的气质查龄,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选碧盎示。   2014款S80L通过对细节设计的改变撤,让自身在没有经历换代的前提下肺恍,进一步提升了性价比庙。面对强手如云的豪华C级车市嘲伞,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感佬守缄,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蔽苫,想要抢占主流豪华车的市辰铡,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步哎歼任,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力颊度啡。   新款S80L对前部进行了细微的整容巾忌,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感妙祈,同时也紧随时代的脚步布念。相对保守的前大灯设计撂,已经不再能够满足时代的需求悄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯铺权,虽然谈不上有什么家族化的设计语言狗翁东,但至少与时代接上了轨撵门。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变蚊,近5米的车长和近3米的轴距表现慨僻,让它在尺寸上并不会有劣势贺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质啊淋椒。外后视镜新加入的镀铬设计搬扣,虽然是新款S80L最显著的改变之一顶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点书胆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格琅惰窗,沃尔沃式的家族化尾灯造型蓬,成为S80L尾部最显著的标志性设计菊款。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解杯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击肃屎粟,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型锹,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力槐。   本文导航   分享到袱屎教:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中谎,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌澎,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短汞畏党,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯选,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市雹境。不过旗下的产品线也过于单一抚,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际狸,所以便下探市辰锇┩省,推出了紧凑级的GA3车型焦份。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手黄咳,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型钦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级癌辜篱,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出撂撩。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别坎,也可以看作是GA3的升级版车型私渤菏,依旧主攻家用紧凑级车型市场揪岛邻。但是作为升级版车型粮残纹,GA3S在外观设计方面有所升级墒,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉突白。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型靡搔暮,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体须,使整车显得稳重而不失时尚感钮。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上赂瞄冉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧亥丰、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动颈、轮胎与地面接触等产生的各种噪音徘。此外辜惦,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎钡拭伴,为双五幅铝合金轮毂慰。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大歪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调缚墒,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蛙、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型庆氢,传祺GA3S的造型设计并不落后签惋,反而在有些地方设计甚至是超越了对手撂。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车窖楷陇,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华泉,12万出头的价格或许已经超出你的预算涉啪,但是无论是从配置还是动力来说敝,值得去掏这个钱申寸合。可能我这些话有些官方措辞泪,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法侠眯忿。   1.0T嘉年华外观嘲秤藐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致黔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术陛蓉吝。为了搭配这台发动机伴踢怒,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性厩思腐。   内饰部分浚:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致孝,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些瓷逃克。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点迟掇,这个级别的车型非常少见碗星谰。但并没有设置外部开关唇,而是需要进入屏幕内关闭矛妈醚。   本文导航   分享到傻泊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺单,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外倦暖,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆绿,与大众168万的海外销量相差无几溺。   这个名气与销量不成正比的法国品牌梆烤系,依然凭着一款SUV车型芯,在国内获得了不低的曝光率村酱,这款功勋车型就是Koleos科雷傲巳。今年4万台的预计年销量寐唇羌,相信有一大半都将由这款车完成闯。虽然这个价位区间的SUV里凤,无论国产进口都有不少车型可雅Α,但路遇科雷傲的几率依然不低毋,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢哥协墒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢干很背?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV头赴玩,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版监犁涟。这款车的发动机及变速箱等核心技术忌仑,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型哺,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备刀峭,并保持了雷诺一贯的安全水准樊廷慈。而今天我们试驾体验的光矫狸,正是这款车的第二次改款鲁,已于2013年在成都车展上市般伍。   外型上食,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格电荚蒜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化坤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨添,但家族化的微笑前脸配合大灯造型肮轻,倒是显得有些“萌萌哒”擅痢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蟹倾,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶虽澄。   侧面造型上叹臼驼,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时氯彩嫂,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瓷。虽然尺寸算不上大是,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的泌超菲,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重居嚼湃,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条是没。另外怀,2.5L发动机搭配适时四驱系统半,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现泄坊卉。   尾部造型依然圆润逆,和略显呆萌的前脸很相称痘。上下对开的尾门很实用现褂,节省了上门开启需要的空间瑟播,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围捣蘑,载货坐人两相宜驹。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出磺,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性吕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜敢链,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多臣殿,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例胯该斯。当然芯匣,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用挞停冬。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱纶荤酷、大黄蜂驾、救护车等“老熟脸”们会出现添干粗,编剧还添入了不少新角色九汝扣,比如老牌人物“探长”聊极,军械武器专家“十字线”辽湃,以及人造变形金刚“螫刺”等颅挤酮。对于最后这一名小角色而言赶斥,它的“身价”并不算昂贵荤伸孰,并且在现实中窃苛,它的综合表现也算是可圈可点糠宛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多癌,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目褪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科级妒郸,说到这里锯媚,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧圭蹿。   言归正传烙,牺牲自我粱,从而使“大黄蜂”更加强大铆迹,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色境绢毛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中了,想要拥有它并不难表犁,最低11.99万元就能圆你这个梦汰芍桔,只不过它不具备变形功能挨。   从设计以及尺寸上就不难看出赏赂饥,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台祷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蹲,所以对于大部分人而言坟澳忙,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蔑内。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表晴娟悔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外活,具有相同的特质的车型还有福特翼博幌瓤灯、标致2008钮奇拱。在对表面参数对比后刑充,创酷的优势还是比较明显的耗矾,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响鼓拈帝。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似酿,平和的尾部叉、延伸至后翼子板的尾灯组暗凄丰、向上提升视觉的包围等等拇淖唬,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点楔狮,当然也没有明显的不和谐感念。" "     对于英菲尼迪来说奈,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌勤臣,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人岸。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期坍惊,这最为主打的当属轿车Q系列陕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50脖顺厕,在现在都在大搞涡轮增压的时代橙偶,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量促撵喷,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎府勘桅,那带来的将会是另外的一种驾驶感受鸿八,而今天粮幂,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧必晨。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型妇背,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的杏耙河,就是英菲尼迪的G系列产品吾,而随着采用新的命名方式氖稻,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变彼浅,从之前曝光的一系列的概念车来看辣,英菲尼迪在打造一种新的设计风格囱乔提,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感卸碧。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象泞沛联,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉屡,而带有这种印象而来的就是绅骆:这车动力强么拍配论?怎么看就像是卖外形的呢垂?   首先在外观上模,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格商,采用了更为吸引眼球的设计思路使,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人动掏,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高姐辖,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉迹段,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满麓架街,同时也充满了一种力量感钱。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方卫,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉敦蔫挂,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观帽俩。   在车身尺寸上砂席,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整捍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡沫,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm尘,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准似,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅怜,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份伪胶感。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式倪诡署,这样的造型看起来还是融合了动感在其中靖姓强,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些褪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸袒耐,在这个级别算是中规中矩竞底篡,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列豌推贾。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要委,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位培,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格推辱,同时也保留了圆润的线条风格侨题,尾灯的点亮效果依然印象深刻插,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准烦。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰狠媳挨,这样增加了尾部的层次感舞线必。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业妹,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多雷乔俯,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭卫,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型殿魏,并且入门售价也仅10.98万元隙壤斡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低井。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象上佳靶,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下石刹。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蹄啊:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面诉灵,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些申狠久,但车身上的差距并没有售价来的明显信耪迟,因为锋驭真的比它们便宜太多了踏洽裴。除了合资对手以外济烩,它10万元起步的售价楔剩吾,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧酷坍。   铃木锋驭的外形设计上犯,我听到最多的就是两种声音板供库,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢囊级,而另一种则是感觉外观不好接受顶么,很少有介于中间位置的人喀惩亩,毕竟外观是一种很主观的感受髓呻欧,仁者见仁智者见智悉骄。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格扳崇弄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车斤佬,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些磊秋齿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型泥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料烧阿,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型辅逝。接缝处体现最为明显狈势芥,而且它在内饰配色上也相当讲究淀,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位芥备谭,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷停。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表何:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型船丁,售价为15.48万元街,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比痢,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值僻汝卧,性价比有多高了逃。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置琅,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到清得。况且冠恭,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统任息,还是非趁薅幔厚道的脊。   本文导航   分享到粗好苦:   哈弗H6 月供708元起" "  最近迸场巷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把汉怕,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鹅,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动事毋,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额僵,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万冕洽柔,这作风跟大哥卡宴如出一辙湘粱宪。中配的MACAN3.0T车型(官方售价刚:68.79万)在选配后价格逼近90万元醋套,而且市场上目前一车难求愁。那么问题来了呻崎,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠卫蹦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大式。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊首顺乓,到底这两车有什么区别饭睡?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异擦,帮你捋捋思路靛帽忻。   注芒匙: 实拍车型为MACAN 2.0T刚迫恰,为了让您一目了然嫂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处娠。   内饰嘎梨: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及农炭畏,可以说走在大街放眼望去到处可见玛。基于目前的消费理念茶阶,如果花20-30万去购买一辆SUV热,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观岭、实用的内饰发、以及良好的通过性绦,另外还要满足偶尔越野的需求榔惊。面对人们如此苛刻的要求牡农沟,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测磋玫,看看这些车究竟能否满足众人的需求瞄碘逞。相比其他媒体的评测方式吹售,我们易车选择了多人评测的模式文,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平暇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评菱究。    此次我们挑选了7款SUV车型呢淮纶,分别是篡:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客泉,分别来对它们进行详细的测试砍蕉,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)陈轮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版羚譬:25.28万元   市场优惠姬:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V急,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻牵晒度,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主栓创,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚岸敢,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道啥。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足情刚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计臣,看上去更加的协调悲。   至于尾部方面识含咐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了恕艇,乍看上去有些沃尔沃的影子芦荡,整体采用了立式的设计风格病,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲操,尾窗位置比老款更直也更靠后獭幌炬。   小结芭练雷:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑囱袄,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象靶,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调朴冗,前后不是很搭调衅,尤其后部的立式设计梢任换,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间钎,但空间利用率上则会相对减兴タ魄础,比较适合那些舒适一族帕。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型圈:25.28万元   市场优惠难:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了狈奸,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车放涝抵,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车嚼,新车的整体造型十分具有张力獭茫蘑,五边形的进气格栅更具立体感彭逻剃,镀铬装饰一直延伸至车灯内极觅,大大增强了整个车头的时尚性缓斥姓。   尾部的整体设计同样强调动感与张力径,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合委朗辆,但整体并不是LED的灯组设计篮挡,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰围柏,在视觉增加了整体感的同时棘砂岁,也大大提升了整车的运动性桐理。   小结冈梁:马自达CX-5在几辆车中裸赂弟,我认为是最具动感的一款辜促嚷,整车前后比例十分协调扳勒办,外加搭配蓝色车漆蔡,使得自身更具个性仟耍。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象涣孝划,详情请见后面的驾驶感受篇死四糜。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD嚼伙啦:26.78万元   市场优惠吠滔:1000元   如果不知道它是奇骏的人堆朵芹,在大街上看见这款车险团轨,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化挎,同时也是这7辆车中变化最大的车型成,整车不再是那么的棱角分明捍缝,仿佛从一个满脸胡子的硬汉砍踌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿疥。   由于采用更具流线的造型设计汹灯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯钒,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蓖,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性侨缎。尾部的造型也不再是那么的方方正正部,尾灯与前大灯造型相呼应侧,并搭配镀铬饰条加以点缀结橡。   小结熬:由于我个人的车型为2010款奇骏翟歉理,所以面对这款全新一代的车型潘搓嵌,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈穗继,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说抗,奇骏是个不错的选择栓娄。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版铂:27.28万元   市场优惠喀鲸:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候七窍柯,就得到了广大消费者的极高关注度偿,整体设计与上一代差别很大垃垄怖,不再是中庸的形象哇萎癌,而是更加犀利的造型彻味铆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息氓汗,前中网分为两段式设计啥界,但两块黑色的格栅全是假的拟,完全是用来装饰用的竿膏,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅侮图。   熟悉老款车型的人都知道酪适,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计纠绊乏,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积醒,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野褂烂,从而保证了行程的安全性刻。   小结府材:这款RAV4整体添加了越野套件坛景,所以并非其原车面貌些讲努。但无论是否经过套件的选装巨你堡,整体的造型还是十分具有潮流气息的送醛,另外值得一提的是膘充,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项狭,依然是几款SUV中表现最好的境适,注重空间表现的朋友们值得考虑摩垄痉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版糖负:31.58万元   市场优惠椿:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款龄,所以变化并没有其余车型那么大太,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了量郴,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思擎,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格麻怜工,棱角分明才是其主基调秀场。   后方整体没有太大的改动惋倾糠,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了壬画沉,设计很好的与前大灯相呼应陕次,夜间看起来十分的醒目琳软岸,整体也很协调菠。   小结舷池返:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看搂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力翅窍,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点芜,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的磁,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉囤,途观还是比较不错的选择捌汾目。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型冲:25.28万元   市场优惠己屋博:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆呋韬#克斯的外观擅,那么这款翼虎你必将也会喜欢讼得,因为它的造型就是一款大号儿的“该撸克斯”哥冻喇。单条镀铬饰条所组成的前中网促虑,显得整体十分的修长眷,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔虏。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点戏时,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气腺犯,提升了整车的档次团岛没。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑卯编呛。   小结好:翼虎是福特家族的新逗邸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆胀ぃ克斯的身影浅材形,而对于新款该砍矗克斯的整体造型颅黔,个人觉得还是很不错的断脱错,那么如果您要是和我持有共同的观点舷车,并且想拥有一辆SUV车型聚,翼虎绝对是首选范围防。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版刷另厂:27.69万元   市场优惠躬衬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子凰,但随着Jeep旗下车型不断的改款蜗辛,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去酗,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息蹋滑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配俗疟,圆圆的大灯以及垂直的中网搏吮倒,无疑均是Jeep最原有的样子频淌瞧。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型慈粉称,无论是后风挡还是尾灯官仙千,都为方方正正的样子扑,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间睹。   小结丁:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽杖帧,淳朴造型及棱角分明的设计私伟,在保留Jeep家族血液的同时荤,也为整车的空间做出了较大的贡献尖,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的渭诫,详情请阅读后面的文章川恰。   外观总结柯: 7款SUV可以说均拥有自身的个性薄脊滑,基于每款车型的特性肮携捅,有的为小改款嫡、有的则为全新一代晾婆,所以有的基本没什么变化杭刷罗、有的则“面目全非”骨悲。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了歇骨份,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别详,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味丸楞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息端。通过每款车型下方的小结蜂疟系,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型辟苗。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前川桃单,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐天,你可以理解为营造纯正的氛围佛澜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来呸跨捞,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合伪兼,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致氓。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed疤撮,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍淳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”剧,绅士气质是宾利的“看家本领”袒融。往往覆烫,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质华半。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去郸,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限唾。现在额苟,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h冉,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让绍。自古以来抽督幻,“Speed”一直是宾利的性能标签活梧,以此向2003年垄断勒芒冠究扣健、亚军的Speed 8赛车致敬栏钵。    作为宾利历史上最快的量产车型殴里,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)慌敲蹦,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征沽图,当然愁猜弗,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可脆房。    伴随著经济实力的提升葡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强群,当你身处被“泰禾北京院子”讼捷瞪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规插蜡,肯定会追求更高层次身份上的匹配棵滥。我几天前去宾利销售中心室房们,它长廊式展厅规穆眩宏伟骋岗,处处是浓郁咖啡香潞悍逃,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利固傅,对其购买力是不置一丝的怀疑辖。我想砷,只有宾利俊灸峦、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌撇抹,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求叔臀。我敢很确定的告诉电脑前的你们轨既改,这款售价不菲的宾利性能新旗舰泪囱,在中国未来一定能卖到脱销扳韩。   >> 写在文前抵:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年档谎,英国品牌的表现令人忧心忡忡桔半触。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蒙庞讥,它们目前都散落在世界各处沃仕锈,有的受到追捧有的则走向终点揉。即使获得成功的英国品牌嘘,它们仍为自己贴上的“德国标签”菩、“印度标签”的身份感到忧虑逻巫玖,毕竟痰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除羞星屉。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造拧塑苯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革敢赔、原木的袅袅余香搅妨韧,这种气味只属于宾利墟凤肩、劳斯莱斯们慌倪楞,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严劫,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头坏。    从业这么多年胜,我写过的顶级车型总值超过了3亿元朗垃喷,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蝗己,囊中羞涩遥不可及自然很重要桶蓬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦鲍荡坝。我认为一辆好车溶,应该让驾驶者舒服柒橙誊、安静女弓、惬意的完成从A点到B点的旅程某,那么多动辄千万的超级跑车速度很快糖,却实现不了我小小的梦堤乌。我一直认为溯垂旅,真正的贵族松盒想,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极伞共咯,即便妥协仍然能坚守初心腺畴。此话适合改变自己的GT Speed奢,你知道吗僚莽?世上最难的事情就是超越自己书蚊币,GT Speed做到了 动惧磋。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义乖导横,当你启动它时沉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态骨虎。   >> 外观桅:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身尉筒巴,作为宾利目前最为畅销的车型花烹,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”肝警心。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级涩旗来。但是敛,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配粟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节氮。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者投,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动纹。当然固痞标,大部分“土豪”车主也不在乎矗,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成伞休。    外观提升不是GT Speed的精髓挟,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品楷须醇,动力邓谎哩、刚性琼、减重上的工作任重道远腔探说。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg屯,仅有2.3吨污婪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重美。不要小看这350kg徊赴氓,几乎是一台V8发动机的重量响善岔。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件畦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂屎、多连杆后悬挂和防倾杆等蝗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色舞固,分别是Burnt Orange(橘)蔡嗜、Sequin Blue(蓝)掣赋疥、Excreme Sliver(银)酣损怕。为了凸显GT Speed的特殊辱,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)对窜拈。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选嗽揣攻。宾利工作人员表示容,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故绕嚏堕,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加糠馈,尤其是在中国等兴新市场更是突出妇愧,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩恢。    你知道胖子多么努力吗笨?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时仕,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形竿趟扁。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超物喊。那些把高性能作为卖点的品牌端储,现在宾利也有资格和你们一较高下惦康。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸拆短粒,与GT W12车型尺寸几乎保持一致藕缚涤,其尺寸为(mm)谁孔:长4806画瓜降、宽2227柯、高1394寝驴,轴距为2746mm侵。我知道忱品,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距鲜淳歪,为了让你做到心中有数雷呛耪,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来入充巫。与竞争对手相比潭,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先敬谈。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑部,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车猾示,哪怕国内的环境日趋恶劣楷,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值房。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成码屋楷,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭魏,整个过程大约需要22秒腾椒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间长剃卧,从而避免占用后备厢大部分的空间贪畴雷。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘桶,它的排气声浪在我听来低沉浑厚圭呵暇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感评淳,没有法拉利暴躁份,缺点恐怕是不高调门。不信你点击上方视频听听视频里声音察。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结春憾: 作为欧陆GT的性能旗舰券,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角釜,不仔细研究根本发现不了它的区别舰。虽然外观变化之处并不算多刨吾讣,但是对于轻量化鹃方、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性忍炊污。" "   7月21日然喜,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)淑力。其中丰田致炫战胜福特嘉年华福冠纫、北汽E150逼蹄匣,成为第一期家用空间王冠军誊粒。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威爽申肠。它们会有怎样的空间表现衫慌,不如一起来见证宛。 本期内容开始前惫浇,先来看看第一期文章中网友们的评论吧搂我: 好了室茄涤,正式开始第二期内容歇怯吉。不过简单说几句配炮谱,为了没看过第一期的网友们朔靡旁:    你可能会发现李冻,随着岁月流逝宿唯、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭闻混,也当起了小爸爸撩倡窝。恰此时徊啊矢,他们对车的选择可能也有了新的取向峨蚕滩,空间大却膊、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素迫。    基于此诡公,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题反逗。从一家三口的角度去衡量一款车的空间媒蓄,让大家对车辆的实用性有个较全面得、正确的认识赏闪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测骑、模拟一家三口郊游的情景实测泛澄、细节空间的展示海、实体娃娃的数据测量四个环节进行畏豆。   话不多说递酸馅,有请今天的选手界,登称纭! 第一环节恕鞘:堆放整理箱乃哨楷,能放多少放多少    由于很多厂商怠、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升吼葱彻,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时糕挨每,也会帮你量化一下车到底能装多少升叮传,所以上图我们也给出了每个箱子的升数灸惋册。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蚂,并加以不同颜色区分酪岔,目的是给你呈现最直观的感受洽嘶。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据昏尝舶,仅供大家感受一下扦。今天我们拿箱子说话购齐,看看它们这种数据到底能装多少箱子星太灭。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下佛娟:由于时间关系歉袱,我们这次只借到了骊威的低配版坍,后排座椅不能按上图这样按比例放倒淌喜垫,但高配版的骊威有这一功能辉森葱。 首先出场的是骊威疲:    状态一处:单纯的后备厢空间 状态二玲:放倒后排座椅后的空间 状态三雇狭:除了驾驶位的所有空间   编辑点评溶: 骊威一如我们所想的那样磺,空间的确是其一大卖点涣蒜嘉。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时里,小伙伴们都惊叹了!骊威邦,实力不凡成韩簿。   其次出场的是致炫粪瑟揉:    状态一悄:单纯的后备厢空间 状态二少木号:放倒后排座椅后的空间 状态三师泊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评澜累胆: 就如文章开头介绍致炫时所说窝波,空间贫茧、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点按暖。通过这一环节放整理箱的测试食档,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得憋。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积席仟画:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一巧戎:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二涤:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三适邢苟:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结溯: 通过摆箱子的实战轰队,以及上面表格数据的对比唾,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利握抖。而致炫与骊威差距也并不是太大铃,可见其空间不可小瞧懈火。接下来又有哪些好玩儿环节涵?而两车又会有怎样的表现呢同?请继续往下看媚惠。" "   今年5月颇芯,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶广菇醛?9挡无用灿?自由光深度试驾报告》)红拼。当时伟骨,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测募化突。    6月钉古锰,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)看拖。不过3.2L版的离地间隙拢、接近角弯喀底、离去角干、通过角等数据都比2.4L版强悍不少参疆。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别剃摆?    几天前阂饭,我和赵璞渴窗插、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市岸掳停,这车还行不行拇随械?    我们的第一站忻普,魔都上海铣哥蔬。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消继朵。在经历了噩梦般的改签饱滥掠、等待盼授、登机闷杆尖、继续等待之后圣,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间夯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿策糜:“游遍世界各地肋,开尽天下好车祭彩赋。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑部。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方墨冗,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的鲸背村,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多投链挂。在此我可以不吹牛X的告诉大家斗彻,我在纽北环实际驾驶过趟绷儒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑湍,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI午,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型毫膊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮啊歌,在国内也非常抢手凌革痛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升簇沟沤,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障额程。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变损焊郊,基本保留了GTI所有特征靖。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升级扮贯,在舒适配置上也更加的平民化林矩和。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整晃撅熟,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件茎佬夺,例如两边的侧裙以及尾翼等蚀,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的僚蔚。但低调的外观也有自己独有的设计元素奴,例如车头处GTI特有的红色的拉线末箍,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标匪率,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中秸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性慈,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm扳桅床。另外开晚蝗,新车的LED尾灯造型也很有特色柬美备。海外版GTI提供了红色焊、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择污,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蒲,但国产后或许可以与国内的消费见面壬。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少剁侯诺,我把它们大概分成两类差:靠谱的和不靠谱的巳恳。不靠谱的原因很多侈便,有些续航里程太短吠每,上车就开始为电量担心;有些性能太差毋拐线,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比搽渡钮,几十万买个两门小车土躺,真当我们都是土豪吗母?   不靠谱的理由千千万党擦度,靠谱的标准则大致相同霞。续航里程不能太短侍皋,加速不能太慢锭酬,最好还有些实用性察隙耿,价钱不贵就更好了柬蕊。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了录晶充,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车极炊缆。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平臀垒,拿汽油车举例的话沉鞍歌,90%以上都算得上靠谱论挖。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说囊慌,能达到及格水平的车型却不算多刺。我们的这辆测试车是2012款的抗裳,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型吾释瞪。还好时隔两年擞龋,e6的动力系统并没有发生大变化贩陌,只是外形和配置有小小的调整盾屡。   续航里程陀袄清:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧温尘,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群汤丝。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车百鲤,这其实只是理论值币毖痹,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱栏,实际用车时很难达到扁茶把。夏天空调淋、冬天暖风喇、高速快了地础、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程坝说。   这种电动车只是日常通勤还可以五扛,但稍微有些想法聘群抱,想去见个朋友劣橇典、买个菜识溺,心里就得犯嘀咕欣滇。这种心中总有事悬着的感觉很难受鲸效,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多慰让。   由于时间原因脊,我们只能简单测试一下e6的续航能力乏努。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里辰翱穿,其中高速路况三分之二祥副锻,城市路况三分之一穿。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抄念,我们的行程其实就是三段史辱,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)廊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)毛,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)杭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)什,显示续航里程320公里皮泡痹。完成第一段高速路程时(43公里)谱磐豪,电池余量82%(耗电17%)炯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)坤,电池余量63%(耗电19%)滩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)俯搜,电池余量45%(耗电18%)夏介扁,续航里程134公里(减少61公里)撮拓烯。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点淑棋:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右宦阿老,比如第一段高速行驶镀腥勺,续航里程减了59公里衰,而实际行驶了43公里持裤,二者大概是0.7倍的关系宿补剔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话眠慧写,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近豢玻,拥堵路况似乎还更费电一些蜕。" "  近两年奢陪安,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮篇烧驼,很多大厂都推出了自己的纯电动车古,先不说比亚迪这些纯自主品牌家,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车皇勘。今天咎膏囊,我们就提到了之诺这个品牌酷,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌憨翱,主打高端睛信刃,并且未来也是只进行纯电动车的研发逗诞,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌撅赖剧。今天剔钩,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E凄病融,下面我们就对这款车型做一次体验收署。   之诺1E只租不卖顽,租赁价格为烷涣翱:日租金为400元/天未,长租(3年期)为7400元/月效恕,现在消费者就可以对这款车进行租赁饱。   租赁价格包含封:车辆上牌茨式示、充电盒安装(7.5小时充满)暑颈纳、保险促痊、每6个月一次定期检查保养鹅、车辆维修卤税藏,7天24小时道路救援霉瓷恕、拖车以及备用车辆等蒋娠。   之诺1E是基于宝马X1平台打造句,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计蒂短戮,但车身整体还是能看出宝马X1的影子淬胚。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计写,虽然亮点不是很多斗懂,但至少可以与宝马X1拉开一点距离财,树立之诺自身品牌的辨识度烈不袖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系刻,辨识度极高渭送。 既然是同平台打造挝午誊,那么轴距和宝马X1也是相同的扩伐撮。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎嘉,尺寸为225/50 R17陌,这款轮胎最主要是为了节能考虑妮泛慨。   本文导航   分享到亭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉虽钦夸,它是南京依维柯生产的车型扦峭成,隶属于跃进品牌旗下纤抗,是一款定位中高端的轻卡产品比。该车是在2013年1月首次发布的碌惮司,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)祈泉啸,为用户提供了更多的备选车型浦逛。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现瘸。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)硼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域茶,宝马向来不走寻常路退骇鞍,旗下的SUV并非越野硬汉腿纷釜,而是更加注重公路操控性确评,所以在外形上也有着自己的独到见解爬。Coupe原本只是轿跑车的特征楞,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上膜晤叙。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后秤豆,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上舵男。在这种背景之下骡,X4应运而生鞠。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蔑拷琴,宝马对于X4的设计便更加得心应手切。从车身尺寸来看刚,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化诉。然而实际感受上就,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力痢堡。它们的关系就如同X6和X5奶搓,一个张扬篱、一个低调鹊陷。要想讼矗酷潮锚懈?X4很在行平耿。   这辆X4的外观加入了大量M套件挝为覆,进一步凸显了它的运动风格段。夸张的前后包围降低了视觉重心险汾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角歼饯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢存搂停?所以挡,接近角舅、离去角这些数据对于X4来说疙邯虑,根本不重要钎。   和X6一样倾把赦,性感的臀部是X4最迷人的地方嗓邢。如果从车尾来看台,X4确实比X3运动了不少泛委,高挑的腰线穗、厚重的尾部都能给人很强的力量感充。对于35i来说坚,单边双出的尾排着实有些低调讥。尾灯的造型是典型的宝马风格书,造型简单挪、大气节,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升卤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮湘迹,前245mm蔼脸舜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性昆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)浓添,这是一款综合静音釜、舒适罚法洛、操控于一体的轮胎较壤。在我看来井,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎沧,似乎更为合适鹃模烽。" "  原标题惯显:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前兜媒,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)享夏碌,该车除了外观造型犀利挫栓、内饰豪华妹、配置丰富之外铅马沃,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样纶久。作为一款以年轻毋老郊、时尚为主旋律的产品敦熟,NX开起来的感受如何凄盗,今天我就为大家正式揭秘慰。(注收:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称萝,如NX使揣、ES凉碉侗、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍铺洞布:   NX车型的外观内饰设计风格句奴,在之前的文章中我已做了详细介绍谦彤涟,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品洁隧。从实车给人的感觉来看饱,它的确做到了这点聚尼哥,不少人见到它的第一反应就是瞎:恩骂,这车挺个性耻、挺漂亮部。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅穿勘,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计绘,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度碍。此外辰握,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯馅,进一步提升了科技感府想。不过它并非全系标配犀光吧,在入门级车型上近光灯依旧是LED噶怕波,远光灯为卤素灯泡盟。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×泳小(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV荣,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3退菠、宝马X1做直接竞争侧随,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV肛痪七,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证读灭。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES蜗耽水、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格男叫。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可雅赡省,其中一款为17英寸宝徘架,另两款为18英寸酮膛。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂募,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎茧侣,在国内的售价大约1700元/条璃。   车尾线条与前脸相呼应韶刷,造型犀利报,棱角分明寺淌,以凸显整车年轻雾、运动化的产品定位卷绞痊。同时烘,尾灯设计十分用心息睫,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果丹叼,特意在接缝处增加了一小块LED仓呜赦。   内饰方面驰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造嘘,同时用料保持了该品牌一贯的高水准钎,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用酣,大幅提升了车内的豪华氛围柏涡。   据雷克萨斯厂商人员介绍吗叉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏睦寡,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统钨痛魂,它的使用方法类似于电脑的触模板量,并带有震动回馈功能辆。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用恨咳距。此外皇架,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统妻粉寝,我们咨询厂商工作人员停烧亨,这配置会不会引入中国棠巍,对方并没有给出明确答复窗。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适到,作为家族中的新进成员救侵,NX的表现自然也不会差抽奴。为了符合它运动化的定位绒,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强搽兢豢,使之在激烈驾驶时能有更好的表现棘栓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意姥寂。   在海外睬胳暗,NX提供了全景天窗琶、普通天窗和无天窗三种版本的车型辨闪加,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃盗汞,采光效果很好嚎彻,但无法开启敖嘲。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用甲,采用的是外开式设计阿。可以确定的是较摄说,上述两种版本的天窗都将引入中国膘漂济,至于无天窗版车型是否会引进部,暂不清楚耸。" "  [汽车之家专业评测] 2006年讨品禽,马自达CX-7在海外推出;2009年谰靡鹤,2.5L两驱车型引入国内闪盖详,售价28.8万;2010年贸苍,增配的小改款车型上市滤,售价29.08万焊,同时宣布国产意向;2012年具椽揪,海外CX-7停产;2014年趁慨,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道吾娜捂,等它国产的人此时已经老了四岁了椿甭京。   从以进口的身份引入国内毖粳,到正式国产经历了四年左右的时间祭洗噶,在这四年中进口CX-7销量并不好情雀斥,一方面是当时市场不成熟电,后期竞品丛生将其埋没了警太。另一方面原因也在其本身淬蠕,比如定价高冯览、2.5L发动机动力孱弱等等哺其,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍孩冬媒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统盖狈慨。在测试之前祥刊,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点静劲赤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm孝,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm纶察,搭配6挡手自一体变速箱坟挪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机记帘,只不过调校要比CX-7上的更为激进沥。即便如此武不,我们仍旧对它的动力表现有所期盼磕鹃秒。   油门的设定比较灵敏痛扁撕,起步和加速初段都还比较轻盈及钦泞,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线朴搪瘸,而不至于拖沓抱儒伙,一切都显得易于掌握贺扔拢。变速箱和发动机配合的是那么默契撵拒磕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位簿,只是在极拥堵的道路上蠕动时侠谢童,1挡与2挡的切换有点闯动而已舒欣啥,问题不大查斯得。   转向和悬架的设定偏向运动戈失沪,采用机械液压助力的转向系统比较重堪鼎,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣桥。悬架没有“忽悠”的表现答,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息氮,车内乘员经诚杀浪龋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”闪枯。悬架后段偏硬袍,在弯道中并没有明显的侧倾化迫超,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去揭社。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错们苟葛,动力供给够积极讲棺八,表现不错费懦,驾驶感觉非常轻松奶,动力的跟进也很是及时粱磊敦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)定鸥蜗。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm瑞,但实际感受发力点基本在3000rpm左右毁桐警,而且不是那种喷涌般的迸发杀,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已纠汇,给人相对内向保守的错觉射邻。   CX-7更擅长的是中途加速餐百,比如从60公里/小时开始砂吝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易灵担赂,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓涎嗽苦,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限褥,这几天这种沮丧感时常出现伪。不过也正是这个中段加速的特点坞澜瘟,使得它在行进中完成超车显得轻而易举铰颂,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右藐,稍踩油门就奔向3000rpm锯材,便能得到很好的响应伺滇峡,仅有极为短暂的降挡迟疑平,随后就催逼出了足够的扭矩驳。简而言之管呻吻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的春湾,容易上手吕稍,各方面的表现也都算令人满意行滩。   中高速行驶中一切都能变得敏捷谦虽,涡轮增压器起到了明显的效果僻股,就像注入了某种精神类药物崔,虽不时刻保持着亢奋状态寞潦腿,但兴奋状态确实随时可以到来煌,一切都听从指挥胜袜楔。这种持续的加速感可以维持一段时间轿柒糙,心里不禁一阵爽快倘,当然搞堑,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了扯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光扣舱矾,测试油耗的过程共行驶了134.6公里汹领吞,消耗燃油17.94升收,平均时速为30公里/小时括,全程开启空调杰,平均油耗为13.3升/百公里驾,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看费,CX-7绝不算省油的那类魏币,准确的说是比较费油戎。另外幢温,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油对息,无疑使用成本相对较高讣统授。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前撬女阑,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章嚏铜。说实话辱托速,那是我第一次接触这两款车概坝第。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象靛赣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机到饱,动力同样够用剑硼,但输出并不算线性懊掀,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制降纽。当时我就在想倾脸釜,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了法港,而如今厂家真的这么干了贬。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统沽点蘑,增加了几项配置慕,外观方面几乎没有改动福啤爽,图中的这款车只是增加了车顶行李架烤芦概、车尾扰流板和挡泥板等选装件戮。   这款帅客HR16是一款7座车型棺,它可以满足国V排放标准褥卑,车窗后半部分采用了隐私玻璃嚷崎珊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢篓睫。当然拜,帅客实际上是一款既可以满足载人第劝,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)缚班,所以它的车系中包含了5座顷、7座活泼卫、国IV匡逼侠、国V等各种不同版本链。   除了挡泥板之外浦礁衰,我认为行李架和扰流板的实用性并不高邦掀酞,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果懒。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统俏司吹,其中的最强模式叫作“Dynamic”呛睦,译为“动态”诲。有意思的是讣始身,在英文里宋,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根浮,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机浪逼、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗导?——开启动态模式管,就等于点燃了一根无形的导火线搂礁。   要追根溯源的话肋柒,炸药起始于中国鸵济,属于四大发明之一鞠衅,不过相比中国发明的黑火药啃,硝酸甘油平时更加安全可控喝,而且破坏力更强五。奥迪RS 7同样如此刀迟,它多数时候表现得比较随和狮抡使,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力去粳仟。   首先从外观上就容易看出它很厉害频奶。奥迪A7之所以独特烩,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型凡摔患,人们将之称为“Sportback”场颊桐,在我看来绕簧,它的廓更像是一只优雅的海龟耍,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种粹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装热,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光馆瞎,所以它已经不是传统爬行类的龟团睡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息痘函,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同详槽弗。最吸引人的是那个手感出色的方向盘警贩,让人不由自主的去稳稳扶住3盯、9点位置督份。   在风骚的外形和各种真皮情卜、碳纤维材质的覆盖之下鸿颂享,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性患醒韶,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别饯菊糖,这一点很好哇娄。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恼,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群磷诲。即便在这种情况下森,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价烈冈。这一举动也让这一用户群抛出一个问题购:谁给你的自信卖这么贵贡?不错圈盾,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008婚袄,它到底是盲目自信还是厚积薄发梗?我们一比高下繁。 外观对比旅窃:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结哼铰:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算啼,所以我决定说点可以量化的东西募剔。首先港,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现层娠沧,而哈弗H2在售的这款车是中配车型播膳。其次可能是由于动力的原因爬疼,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽碉。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上问帛,备受关注的长安CS75正式宣布上市快贿急,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合恢变。在前期的试驾活动上是对,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型磕,并对其驾驶品质给予了极高的评价暇勉。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车富,和手动挡车型相比缆,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待锋敢侍。 ● 外观内饰的简单介绍舵:   在外观方面愤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型鼎怀肪,长安并未给1.8T车型增加特有的标识汐激,甚至连一个小尾标都没有惫狮。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿奉韧,但1.8T车主可能会对此有一些不满教丹稀。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm垢饱,轴距为2700mm系,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5卫、奔腾X80以及哈弗H6啪巫纽,CS75还是相当有竞争力的徊,它的轴距和长度最大郴弟,宽度仅次于哈弗H6渭歼,高度相比瑞虎5矮了35mm骗。   在外部配置上居,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鞭泥叙,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头馅馁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角琶吠。另外脓筹疥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯叹朴,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果艘供,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力凭擅。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致兔贺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品促算,市场售价约为700元/条珊拌沉,在同级别中算是很厚道的配备了颅需。此外吵,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品湃式憨,只是轮圈被替换为铁轮圈厕,还是俩字——厚道港懦览。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格谋,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足虫省得,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板哺叮蒋,看起来更有层次感痉省。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙乒桐、设计毫无新意躺、用料也很一般等不好的印象蓬取璃。不过近年来僚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹培,长安便是其一汹嫂刀,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视且,也很难找出它的缺点习,按键丧矩铜、旋钮的阻尼适中的,手感很不错群耙齐。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏挤,分辨率和反应速度都还不错跋,不过在功能性上它只提供基本的导航磊烂、DVD蔫、电台讹捎凸、倒车影像及蓝牙功能不迹渐,并且无法直接用USB读取手机中的音乐募,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的录,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到痛柏,但是厂家对此并没有改进围,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放宪。但是钠,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度休碑童,同时设备名称也无法显示完整得嘎,在用户体验上还有提升空间狮。   不过死恫显,在一些细节处理上牡纲楔,CS75依然还有一部分表现无法令人满意能谋。比如在挡把前方的储物格宛蜂,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理废老变,不过这块材质却为硬塑料乒挤鼎,实际上根本无法达到防滑的效果寸嗽亢。另外股丛邵,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯松敖,这点值得表扬下腿列,但必须手动摁下开关才能点亮俩奔。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅猫匹躲,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果鲍碘。座椅填充物软硬适中芬美错,刚刚好擂,并不会软到开久了腰疼鞭,也不至于硬到硌(gè)人孙绥。除此之外樊萎,包裹性表现也很不错黔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中傲淋。另外宠,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节逆伶。   车内乘坐空间表现上椭嚼的,身高180cm的编辑身处前排慨茂蚀,头部约有一拳左右的空间零萄,此时移身至后排仿涧烦,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间癸书。作为一台紧凑型SUV车型客蔬暗,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了本。   来到后备厢戎,长安官方给出的容积数据为590-1560L繁,表现中规中矩垮岸。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布徐钢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果维,增加消费者对于整车的好感度绍。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟师,如今市面上的电动车产品越来越多磕括邢,开始逐渐走入人们的生活淀,而众泰知豆纯电动车就是其中之一狼络磊,大家对它的了解可能还不是很多培,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元亲练赫。那么这款车究竟如何呢帝纪?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车背吾避、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上渡,我们终于有机会近距离接触一下亩。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌薪连疟,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质漂腥昧,因此其与众泰汽车合作退,推出众泰知豆电动车昏掣靠。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同恃,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识彼帽。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗讨?不管你信不信脚,反正我信了匿。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱杭,售价为24.98万-28.98万元糕稼泛,共有三款配置可驯傅堋,全系均未采用quattro四驱系统氛供海,取而代之的是前置前驱的驱动形式蹈藩。更便宜的价格带来了更低的入手门槛嘘句,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生纽迟拈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水宋,1.4T的发动机到底够不够用栋,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧搓坊汇,这些问题都难免让人担心台筷梢。那么奥迪Q3到底是不是“好货”咯让,它又是否值这个价格点,下面让我来终结你的这些疑惑恨能健。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力微苟莱:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱倘手千,我想网友最关心的问题之一也许和我一样法累惜,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境懊,既然大家都关心这一问题拭辩,那么我们就从这个问题开始一一解决曝蕊。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的磁磋绒,其最大输出功率为110kW谷兽,峰值扭矩可以达到250Nm邪,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm瓣呜。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后涝,动力储备不足方面的顾虑肚,但是这些想法也好顾虑也罢剂蹦叉,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了日。奥迪Q3的油门被设定的很紧实猛,油门初段的旷量微乎其微伐蓬儒。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点凑粳,当发动机的转速达到1750转时嗜,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩讥酸扩,强烈的推背感也会随之而来每浪,如果你不是冷静下来思考一下桃枪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受楷呻,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减虱们。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候翻惰,一开始的想法和我一样环瞬草,换了1.4T发动机之后稿,动力跟的上吗排?心里总是怀揣着这样一个疑问谭,但是当他们开了一段时间之后沛,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”坚顶。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格厢缓,处于D挡模式时庭,整个动力的响应虽然一点都不迟钝第骋具,但也感觉不到激进的性格痴临。但是当车辆处于S挡时骇码贪,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉暇,整个车似乎突然变得紧张了起来褪患,时刻专注着你踩油门的右脚握黄扒,稍有动作便会迅速做出响应硷。   在城市的驾驶中桃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障井梦久,当你深踩油门时泉,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞叼,或者可以说炕仿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态耪。此外绘委景,作为一台不折不扣的城市SUV乌,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验箍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质办,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量设疤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感辑耿掠,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动红捂。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆穗煎,整个加速的过程非常线性脯躬间,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时猩迫,不会表现的非常神经质人孝剃。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱舅署梢,这台变速箱给人的感觉非常聪明虽,可以准确的猜出驾驶者的意图米康,在换挡的速度和时机方面非常到位颈端心。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点纱凑。此外既陋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错栖丘。当车辆处于D挡模式下提茫辑,当发动机的转速达到2000转时圈及碴,这台变速箱便会进行升挡的动作丢,从而保证日常驾驶更好的经济性篡混设。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时嗣辽,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应弥叭摧,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止花筏。   这台变速箱也并不是近乎完美炉谅窝,它当然也存在着自身的不足辫聊复。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺提,尤其是在低速的区间内堑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感滤仿讽。此外蛾,该车提供了四种驾驶模式的选择枷琴仆,分别为经济泪肖巳、舒适统村、自动和动态模式姜,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整诵倾辉。 性能测试靠啸酱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中革抹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现唉讲玛,最终的破百成绩为9.14秒凶怯,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升杭。奥迪Q3在三挡时完成了破百窝需,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程吠卿。此外摄,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没低,非晨瓷睿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失葛琴,整个加速的过程十分平顺和线性凤降儡,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势菏。车辆在全力起步的过程中陛,由于没有采用quattro四驱系统闪唐樊,车身有轻微的抬头现象嚷,前悬挂的拉伸比较明显部挥菇。 性能测试跋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中菊鲤浪,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米恫肚,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升然宋,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系武鸽。在整个制动的过程中狭垛葡,G值适中保持在-0.9到-1之间嫩检沉,全力制动时车身呈现出前倾的姿态暗捅,前悬挂很大程度的收到挤压就惩桥,而后悬挂的拉伸也相对比较明显秤皇渭。此外惭权匡,该车在连续制动的情况下虾办寞,受到的热衰退现象比较明显丧寸,在连续测试过后磨,制动距离增长了接近2米篮类。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蹦侥肩,动力方面也足以应对使用的需求瓮,尤其是在低扭方面竿,这台发动机表现除了浑厚的功底先穷。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平抵悍。对于一台城市SUV来说嫂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑帝。" "  你有没有这样的勇气聪介朴,一辈子只留着一种发型狗停,带着一种款式的眼镜们骂码?或许多数人会摇头说不还揭。试想你现在穿着中山装抵,带着大边框吞范,留着中分头走在街上猩定瑞,别人必定会投来异样的眼光短。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变泉携,但有一种美旦,却是永恒的教郎,我们称之为“经典”辖碳。就像中山装逐渐演变成了“国服”连敞笆,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样级襄媚,看似过时的东西稍加润色熬芹虑,就会焕发出经典的力量穷顶茬。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题剩里诽,也是一个互相佐证的问题鸽诺汀。正是扛住了时间的消磨惊乔穿,一个产品一种设计才能称之为经典场午。而正是因为它是经典池,所以无论时间如何过往第割徊,岁月如何变迁间,它依旧能代表着美戳席登。所以能称之为经典的东西凤毛麟角锹圣硷。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫辛炒水、保时捷911瘫、MINI这几款车了烫槽拢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承烙持,这是一种财富呛,就像一个国家的历史一样竣土舵,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝倍。但就像中山装一样哗,如果不稍加改动钩,依旧会被人说土气坊辣畴,MINI也是一样檬仍藩,细节的升华会有益于经典的传播和传承清吼虾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多队,是全新MINI车系中性能最好的惨羚。所以车头车尾都会看到“S”的字样焊幢。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表牟:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部酬,这是它彰显不同的地方捎羞,尾灯的轮廓更大了翟摄洗,但相比老款不够凝练扁刻,同时你也感受不到它有何种审美的进步蜗焊菊,个人感觉它是为了变化而变化蛋椒。轮毂方面辑,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号瞬。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注拉辛,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)惩起贰。不过踞沦,在真正接触到保时捷Macan之前翟北挺,我对它的真正实力也有所质疑册刷。众所周知沛篓贪,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造龄汕,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢床昂?带着这个疑虑犁,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅项松搬。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同荤灵磊,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型江改拦。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机窖粒,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似秤些。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型价,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”煌疲。在没有任何参考坐标的情况下糙吃东,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的砰辜苇。排除了惯性思维的困扰搪,对于一款新车而言或许并非坏事朵欠佬。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布令奔,因此有关它的设计特征我们并不陌生靖。作为保时捷推出的第二款SUV车型歧季惩,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计辅谢,同时也融入了许多独特的元素滦。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征会,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动晌,因此在细节处理上思,新车融入了更加激进的设计元素淌谭。    作为入门版车型恢电,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯搪醛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯扒龚姥,并采用导光条设计豌刚杆,其视觉效果更具科技感钵。   保时捷Macan的腰线位置较高痞,车顶弧线在车尾处微微向下收拢弘,营造出强烈的动态视觉效果探乾。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格朝呸昏。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一呜兔赏,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格赔骏派。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况避汲,我的同事此前已经为大家介绍筒创戚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解标。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍爬朔。" "   ??????? 提起观致到阶靶,大家都会想起什么狙械蔬?这似乎是一个难以回答的问题筛团便。作为一个有着中国血统的全新品牌陆,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩晴棉。在2013年薄痢,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上床芒,一石惊起千层浪剩槐。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手鹿先典。   如今扯始内,观致的第二款车型挨沥爆,观致3五门版也如约而至驶冒从,其是否也具备了同其兄弟一样的实力垦墩勘?它的到来缕紊,在扩充了观致的产品线之后吨,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢阜?自然是令我们拭目以待石示。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车访吐疟。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今锋,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型仕,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型册堂,时至今日都没有做大幅的修改佃。就是这样一个古董级外貌的家伙晦,最近竟然和新能源技术杠上了程黎说。2013年的日内瓦车展上探谱,路虎推出了一款纯电动卫士携皋,旨在告诉大家卫士宝刀未老测供。而这些天安,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试局绷薄,看起来颅鞍,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了材尖降。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上玫并冈,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品丝炽饰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蜂呛囊,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望惜浇,并未成为现实趟敖饯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已杯。   事情的转折点发生在2014年6月18日丛煎鄙,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照坏,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车恫孩,并且这一次裸休拇,车身上已经重新贴上了拉花签,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计速希曹,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”抽汹,而是一台真正的电动版卫士敖。   之后通过各种途径的联系辟靠鬼,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版碧,虽然这并不是一款量产车靛痊吻,也没有任何电动机板宏、电池组方面的参数数据觅, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试耗,我们认为此次试驾还是很有意义的竞武。   ■ 外观造型惮廷:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷驴好北,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士扁日。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样缺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异兰桂故。   电动版卫士全球仅有7台凛,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车巾乏,基于卫士110车型打造品,可以根据情况容纳5个或7个座椅谐啦票,算是车系中的“旅行款”襄。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承虏绢瀑,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异铰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计苟,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡彭斤,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外涧迹,丝毫不加以修饰箍倡。按照官方对柴油版车型的销售策略味,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件捷刷烈。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分邪,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理修,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留夯,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间烁册谭。正对车头静,右侧翼子板的通风口也是镂空的乾浓,下方是空调系统的进气口罚黄,而左侧的则仅仅用作装饰睹非,所以是完全封死的状态钝卿。   平直的挡风玻璃拆吮、小雨刷庆箩、面积可观手动调节后视镜缆冒,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计疼,而在这台电动版卫士上纲颠十,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板创韦蒲。   实际上齐媚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致拦恰污,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线粉,电动车窗只照顾到前排乘客棵,第二排为手摇的码,第三排则仅仅是推拉窗蓟汲狮。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林莽秆便,确实庙会柒,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车吓同缄,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中喉朴。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头敌稼讥,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖涟挎。   三窗式车尾设计除了古老外纱堂,想不出更多的词去形容宛股施,好在后窗电加热盘取慈、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备挫,而这些也是这台车上为数不多的电子系统豁拭。至于各种不同用处的尾灯疵,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧其。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩管皑,并配备了13针牵引电力接口就麓即,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电剃恒疼。而对于电动版卫士来说碧,这款车的拖曳能力也非一般强大嚏喊岸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡补,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置评剧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯本腥,在这四年一次的盛世当中肺伍,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注拳夺骂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨捍铰怠,在经过整体的细化改进后整体更出色募,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘唷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌乱促氯,对于这样一款小车到底怎样假牌,让我们一起一探究竟哨渐。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车赐凶酵,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计坪飞,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化坪递鸿,当然这还有一部分是车内空间优化的设计甸论,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格碎派,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格狠碌哦,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择曙,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成柿谒郑可靠的选择扒创互。   相比现在很多的车型陡卸夺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰局,个人比较喜欢这样的感觉电狼,朴素也是另一种风格喘莱,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好嫂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分擞,可以说是起到了点睛的作用钡汤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创韶蹿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格喷,看起来还有些运动精神淳僚。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组忱督,同时也是远近光一体设计练,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气散钮肌,更加突出其可爱的造型风格系季伴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体垛,同时也表明了J2的一种年轻风格概复。虽然是一款定价不高的微型家用车览惜滥,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置勘蚀锌,雾灯虽然不是什么贵重的配置欢箱,但对于安全的保障还是多一分才好藩肺激。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力相敌,实际使用中虽然刮水面积稍械獭,但整体还是清理的非常干净危颈。   在车体侧面造型上狗虐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嫌,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高镁绦删,这样给头部空间会留出很多澳谢夺,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感慰抱,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感碑。腰线起始的位置和大灯高度相同膜梯悍,这给了驾驶员足够大的视野空间凰标,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间烧,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高孝冒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格鞍。   在尾部造型上诬兰悔,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计额祭,同时加大了尾部示宽灯的面积分,为了就是提示后方车辆注意安全娟测,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹挂旱堡,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高缅,内部非常的深不过开口非常胁邓摹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包城熄。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具路邯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎浚,虽然是钢圈短河,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳凡亮相。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型戊,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少士。另外词魄,一直让人头疼的售价问题趴憋瞎,此次又出现了裴,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势偷坞。价格问题为,在上市新闻 中已谈了很多江垫暖,不过与价格相比楞,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善穿鲜宽。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统诗未,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题操伦迹?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后貌,即将为各位解开疑问滴挟纯。   观致3五门版已于6月24日上市疚辰,目前指导价已公布赊赎,售价区间11.99-17.19万元 宛丛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍辜:依然遵循简洁的设计思路士,造型更显年轻耿扇。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头揉吐,喜欢追求时尚潮流的年轻人士拌辣党,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体套葛。可以说绥甩们,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车颓赁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格焕,不过在细节上却更显年轻箩校洁。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm碱寄,轴距为2690mm愧响恫,除了长度缩短了177mm之外湘敖,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别椭。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话厢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉乳祷什,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了糯。在车身颜色上拜忿雇,观致3五门版同样有6种颜色可寻睬稹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瘦噶,色彩更为鲜亮秤腺,也更有时尚感嘎埃。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起倘低鞭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别斤。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面诡涡,而前雾灯也采用了圆形的设计双颂,更显时尚权恰釜。另外喉兑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯厦、转向辅助灯和大灯清洗装置捞,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 滑干。   除此之外纷膝,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大泄沉,达到了18英寸(三厢版为17英寸)昆纯,并且轮圈的款式也更加的年轻盗淑。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18劳。所以在轮圈与轮胎的规格上尼坷密,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别舞怠笑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍画首:与三厢版一致芬碗摔,细节改变不大衡。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同夯脓,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择俯瓶饯。中控台采用对称式设计搬,各种功能布置规整劝,按钮数量控制在了合理的范围内道登翘,不会给人一种杂乱的感觉性。平底式多功能方向盘与三厢版无异娄,造型很有运动感仆,真皮包裹的外圈握感也很不错轿吨旦。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置链,除了蓝牙电话罢酷躲、多媒体播放等这些基本配置之外矢吭,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务得攘。除此之外炕饰围,车主还可选配观致逸云的增值服务痛竿盖,该服务包含实时交通路况剂桂拖、实时停车场信息和地图更新等魂。 ● 座椅及乘坐空间黑:白色绲边真皮座椅很有时尚感剁。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能溪,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能颅肩码,与三厢版顶配车型相同貌戏彤。不过区别在于泰列盟,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理痹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升郡税,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动俏双。   在乘坐空间方面期闷,身高173cm的体验者进入其主驾驶座狗,并将座椅调到最低位置后瘸,头部空间大约为1拳次僧,显得很宽裕;而进入后排后垦钙味,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间席怖,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的檬莎。后排中间地板隆起幅度较大普,长度也不适合搁脚莽烧,中间乘客的舒适度会受到一些影响饺炔测。 ● 后备厢亨苟莽、储物空间和天窗督:后备厢容积403-1105升读洪,储物格众多炒病。   在不放倒后排座椅的情况下歉缕洼,观致3五门版后备厢容积为403升匹,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题暖韭。如果嫌这样的空间还不够的话瓶,将后排座椅全部放倒后尾裙畔,空间最大可扩大到1105升庐。除此之外笔挛,如果您随身携带了诸如手机嵌忻、饮料之类的细碎物品的话多壁弛,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间贤山踢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜铮克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备腹闯茅,可打开的总面积约为0.22平方米洽悼眉,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似厂栏屡。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架冗尘:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机线,两者最大功率分别为126马力和156马力队,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米澳烦,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别瘫。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外投崎谰,其他车型均采用6速双离合变速箱昏。在底盘悬架方面微,观致3五门版采用电子随速助力转向系统负慑,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架匪。 ● 驾驶感受火:底盘调校水准高肆靖孪,变速箱低速平顺性比三厢版好糠乡馆。   此次试驾会上缚丘,我们大部分时间都行走在城市道路中拢澈,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钨煤,起步时若是轻踩油门踏板尘,车辆的提速会显得比较迟缓卜弯,若要改善的话偿蒋,需要至少踩下1/2的踏板行程勿寄涟。对于开惯了日系车的朋友们来说毯剔亥,这种偏向于传统欧系车型风格凯,而非“一点就有”的油门调薪直炙ィ可能需要一点适应的过程寂。   而在整个加速的过程中郸梯蔬,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题突伦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上埃,咆哮声已经传入驾驶舱郴,可就是不见变速箱及时升挡限变。另一方面沤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入堆才盘,整个介入过程并不是特别的线性膛俗,其工作时的噪音也清晰可辨陕秒,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音仿逢铅。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧幕。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蜕蕾隶,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受帅艰,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换鹅,并且伴随着强烈的顿挫感翠挨,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多冲。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态诵弹,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少搔,虽然顿挫感还是有些琳拒,但已经能够被绝大部分消费者所接受欧官。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的馈椿两,那么我可以回答您礁改,和大众的DSG表现相差无几隶射猩。骡。   从观致工程师的口中得知贸,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题纤困,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下弥肉,对变速箱程序怯链处、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整硼畏,找到其中一个最佳点掂翱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低渤。   在手动模式下夺劳,发动机的表现仍然很积极搭败价,不过由于其低速动力输出并不出众栓,其加速度并不能让人感到满意罐闪,很大程度上迸寸,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉棋。此外存物锨,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时拱混兄,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡驴稳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似辆骡。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点盼箱羔,而在此前的三门版车型上背梯,我们就给予了相当高的评价纶。虽然仅从结构上来看九核,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控掳,但作为一款家用车钮抵,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性脓巢蒲,高速行驶变道保证稳定性掸惦。事实证明采纺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现悔敛,并且从车底反馈至车厢内的声音菠擂厕、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看杭柑,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的蛋计。   ● 编辑总结闺己:   从我们此次的试驾感受来看墩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻哺镭丸、时髦的外形盎铅忍,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整豁。与之前我们体验的三厢版车型相比枯,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步剩纷,尽管目前顿挫感还是存在颁,但已经能够被绝大部分消费者所接受了熄痢片。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过贡酸,有值得称赞的地方队,自然也存在着一些不足耸里,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等扮淮膝。另外媚沦屎,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的琴。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元胸瓣拇,但是这4000元能够换来包括氙气大灯瓮陈灭、转向辅助灯及大灯清洗功能充氦呛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎购谭,这样看来遍刨奔,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少伯。不过伤,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢裙?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧瞧啊。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 椅剖鹚迹控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间室沟,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍洞,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型拣然。但个人更喜欢两厢版本沧,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因读汉艘。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾褂陶。当然手酬,作为同一款车盛波,两厢和三厢的选择人群会有很大不同劳。三厢版本更加实用壁,两厢版外观更加时尚干练常阜。今天带来这款两厢版爱唯欧牟锌纺,或许会让很多注重外观的年轻人驻足艘。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容澄,大灯的设计相对保守了稀奴,但也减少了人们对于这台车的争议性凰沮。从而扩大了消费人群超济。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好拒,各有各的美该摆。但无疑奥,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的汤剃。   侧面的变化并不是很明显雌嗡,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动皇。相比三厢版要顺眼的多栖水。车尾的变化同样集中在尾灯上冒,尾灯的轮廓变化倒是不大滑公,变化主要集中在尾灯颜色的改变碑棚醋。深红色的外围显得更有质感瘫猩。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话担售,越野车是最好的选择灿朽僵。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车奋券葛,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40速,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事谈济,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力色。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远视,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40受拢。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没炒淖。除了电视剧的锦上添花脊,BJ40本身的魅力也势不可挡爱届,下面我们就走近这款“北京青年”杰悲逛,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼将桶。   外观/内饰呻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试景价隘,或许有人会问那为什么还要进行测试衅屋。其实答案很简单蹬瞧登,之前测试的BJ40是一款试装车赋宏酥,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别啡,包括电视剧中车辆也是如此酗。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变室古,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升洗础。虽然我没有见过之前的试装车妓才,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异锚疯季,甚至有些地方与牧马人不相上下堪。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍睬谅,之前我的几位同事已经介绍的很详细了丛膜,这里就不再做过多赘述贾敢佬。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰邦厦,你会发现并没什么科技感芳,简单的线条筐、硬派越野车特有的见棱见角的气质境火吨,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面维。另外叹,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留橇辰傅。硬质塑料质地的中控面板很厚实付能超,比起舒服的软性塑料手感稍差霉疙,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境率,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事瑞,同理使用织布座椅也是一样切阜,无论您是刚刚涉过水胺律串,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨森,都不用担心椽镜哄。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器韶,不需要华丽的外表去装饰乱。虽然BJ40有着很浓重的模仿斤,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格灭瘦堑。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上菲救赌,那只能说这个人并不了解硬派越野车诗禾叔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望逝晚,让人想到真正的场地里去撒点野扒届坟。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀弟笛墓?惊险的高速穿插艘、精彩的甩尾掉头丹戈、惊艳的侧向双轮行进路,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演痞。时过境迁试,萨博虽已退出中国市城,但把经典的两款车型(即9-3驼薯、9-5)的技术留在了中国躲,在北汽成功收购萨博技术后尽朗,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生魔瞬。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型嚼,其底盘运用了萨博9-3的核心技术滥,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求然,主打性价比与实用性啦。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确畏汐,只是在某些方面使用了相关技术而已徽。   从外形设计上就不难看出捞辖膊,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影舒宝,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰晌,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70炮距结,同时车身上所使用的犀利线条楷昧,令时尚动感的氛围展现得十分充分店胸。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表茹:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级妥,车身各项参数都小于萨博9-3够思,所以直接套用的说辞显然并不成立金扒袜。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出繁哼会,打造一款可以继承优秀基因颊,并适合普通家庭用户的车型料,成为了设计团队主攻课程哦。   上扬的尾灯组有种凝视的神情嫡蒂塘,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应净冠,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降极鸽,但紧凑的造型与简练的线条捍徊,使其观感的持久性更好挽。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多刚,很多厂家也开始重视其了这一细分市场时擎土。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型撬巫活,价格能接受平,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型淮布戏。而现在也有很多车型供大家选择鞭,包括大众途安桂,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择韦圈。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现酪犬鞋,它还有一个进口车的身份挝卤贺。接下来抡勿,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现敲孤斤。   外观红驴:起亚最新家族设计痪帆返,略显可爱仑疲,大部分能接受笨。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格街,同时又有一种独特的卡通味道雾磐蟹。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感宿蹿倘,没有配备氙气大灯委戊,但全系均带有LED日间行车灯抖、透镜及大灯高度可调功能浇槐退。雾灯部分的设计很有个性陷,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感屏吓祟。   由于车身高度降低便敌